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乙醇传感器的诊断方法以及柔性燃料车辆

阅读:105发布:2021-09-18

专利汇可以提供乙醇传感器的诊断方法以及柔性燃料车辆专利检索,专利查询,专利分析的服务。并且一种 乙醇 传感器 的诊断方法以及柔性 燃料 车辆,该方法包括:a)燃料补充检测步骤,根据配置于 燃料箱 的燃料补充检测装置来检测是否向燃料箱内供应了燃料;最大可变含量范围计算,反映补充的燃料为纯 汽油 的情况和纯乙醇的情况,计算燃料箱内所存储的燃料中的乙醇含量范围;c)乙醇传感器的值的获取步骤,在经过了计算的时间后,判断乙醇传感器检测的数据是否收敛为特定值;d) 氧 气传感器的值的获取步骤,在经过了计算的时间后,判断氧气传感器检测的数据是否收敛为特定值;以及e)乙醇传感器有无异常的判断步骤,在乙醇传感器的值的获取步骤获取的数据或氧气传感器的值获取步骤获取的数据不是计算的范围内的值的情况下,判断乙醇传感器发生错误。,下面是乙醇传感器的诊断方法以及柔性燃料车辆专利的具体信息内容。

1.一种乙醇传感器的诊断方法,其特征在于,
作为诊断柔性燃料车辆的乙醇传感器的方法,所述柔性燃料车辆包括:燃料补充检测装置(105),配置于燃料箱(104);乙醇传感器(106),配置于燃料供应线路(101);以及气传感器(107),配置于废气排出线路(102),
所述方法包括以下步骤:a)燃料补充检测步骤(S110),根据配置于所述燃料箱的所述燃料补充检测装置来检测是否向所述燃料箱内供应了燃料;
b)最大可变含量范围计算步骤(S120),反映补充的燃料为纯汽油和纯乙醇的情况,计算所述燃料箱内存储的燃料中的乙醇含量范围;
c)乙醇传感器的值的获取步骤(S130),通过计算所述燃料箱和所述乙醇传感器之间的线路上残存的乙醇量,来计算补充的燃料到达所述乙醇传感器的时间,并且在经过了所计算的时间后,判断所述乙醇传感器检测的数据是否收敛为特定值;
d)氧气传感器的值的获取步骤(S140),计算发动机和所述氧气传感器之间的线路上残存的废气的量,计算所补充的燃料的废气到达所述氧气传感器的时间,并且在经过了所计算的时间后,判断所述氧气传感器检测的数据是否收敛为特定值;以及
e)所述乙醇传感器是否异常的判断步骤(S150),在所述乙醇传感器的值的获取步骤中所获取的数据或者所述氧气传感器的值获取步骤中所获取的数据不是所计算的范围内的值的情况下,判断为所述乙醇传感器发生了错误。
2.根据权利要求1所述的乙醇传感器的诊断方法,其特征在于,
所述燃料箱中配置的所述燃料补充检测装置是燃料平传感器、燃料补充开关或者燃料补充传感器。
3.根据权利要求1所述的乙醇传感器的诊断方法,其特征在于,
在所述最大可变含量范围计算步骤(S120)中,利用燃料补充前的已存储的乙醇含量数据、燃料补充前的所述燃料箱内存储的燃料的体积数据、以及所补充的燃料的体积,来计算所述燃料箱内新存储的燃料中的乙醇含量范围。
4.根据权利要求3所述的乙醇传感器的诊断方法,其特征在于,
假定补充的燃料是纯汽油,对可变含量最小界限值进行计算,
假定补充的燃料是纯乙醇,对可变含量最大界限值进行计算。
5.根据权利要求1所述的乙醇传感器的诊断方法,其特征在于,
在所述乙醇传感器的值的获取步骤(S130)中,
利用所述燃料箱和所述乙醇传感器之间配置的线路的长度和内径数据,来计算所述燃料箱和所述乙醇传感器之间残存的燃料目标值,并且
累计喷射至所述发动机的内部的燃料喷射量,比较累计量是否超过所述燃料目标值,计算所补充的燃料到达所述乙醇传感器的时间。
6.根据权利要求1所述的乙醇传感器的诊断方法,其特征在于,
在所述乙醇传感器的值的获取步骤(S130)中,
在经过了所计算的时间后,当所述乙醇传感器检测的数据未收敛为特定值时,反复进行检测数据直到所述乙醇传感器检测的数据收敛为特定值时为止。
7.根据权利要求1所述的乙醇传感器的诊断方法,其特征在于,
在所述氧气传感器的值的获取步骤(S140)中,
当所述乙醇传感器检测的数据收敛为特定值时,根据驾驶区域计算所补充的燃料的废气从所述发动机到所述氧气传感器的到达时间,并且执行从所述乙醇传感器到所述发动机的燃料变化的时间计算。
8.根据权利要求7所述的乙醇传感器的诊断方法,其特征在于,
在所述氧气传感器的值的获取步骤(S140)中,
利用所述发动机和所述氧气传感器之间配置的线路的长度和内径数据,来计算所述发动机和所述氧气传感器之间残存的废气残留值,
在检测到所述发动机排出废气的每小时排出量的值之后,
利用废气的残留值除以每小时废气排出量的值,从而对所补充的燃料燃烧后的废气从所述发动机到达所述氧气传感器的时间进行计算。
9.根据权利要求1所述的乙醇传感器的诊断方法,其特征在于,
所述乙醇传感器的诊断方法还包括以下步骤:
能够诊断的条件判断步骤(S145),在经过了所计算的时间后,判断当前所述车辆的驾驶条件是否包含于能够诊断的条件。
10.根据权利要求1所述的乙醇传感器的诊断方法,其特征在于,
在所述氧气传感器的值的获取步骤(S140)中,
在经过了所计算的时间后,当所述氧气传感器检测的数据未收敛为特定值时,反复进行检测数据直到所述氧气传感器检测的数据收敛为特定值时为止。
11.根据权利要求1所述的乙醇传感器的诊断方法,其特征在于,
所述乙醇传感器的诊断方法还包括以下步骤:
λ控制值是否收敛的判断步骤(S146,)在所述氧气传感器检测的数据收敛为特定值时,对来自于所述氧气传感器的λ1的偏差或者λ控制值是否收敛进行判断。
12.根据权利要求11所述的乙醇传感器的诊断方法,其特征在于,
所述乙醇传感器的诊断方法还包括λ控制值允许范围判断步骤(S147),当根据所述λ控制值判断是否收敛的步骤(S146)而判断为所述λ控制值已收敛时,判断所述λ控制值是否存在于已设定的目标λ控制值允许范围内。
13.根据权利要求12所述的乙醇传感器的诊断方法,其特征在于,
根据所述λ控制值允许范围判断步骤(S147),当所述λ控制值存在于已设定的目标λ控制值允许范围内时,将所述乙醇传感器判断为正常。
14.根据权利要求9所述的乙醇传感器的诊断方法,其特征在于,
所述能够诊断的条件包括:所述发动机的转数是否固定且满足范围条件、所述发动机负荷固定且满足范围条件、是否满足空燃比的浓(rich)/稀(lean)控制条件、是否处于过度喷射控制区间、净化是否关闭、乙醇蒸发量是否在特定水平以下、空气量测量系统是否错误、喷射器是否错误、是否发生了失火或爆振的错误。
15.一种柔性燃料车辆,其特征在于,作为通过权利要求1至14中任意一项所述的乙醇传感器的诊断方法所驱动的柔性燃料车辆,其特征在于,包括:
燃料补充检测装置(105),设置于燃料箱(104),并且检测是否向所述燃料箱内供应了燃料;
乙醇传感器(106),配置于所述燃料箱(104)和所述发动机(103)之间的燃料供应线路(101),并且检测从所述燃料箱(104)向所述发动机(103)供应的燃料中包含的乙醇的含量数据;
氧气传感器(107),配置于从所述发动机(103)排出废气的废气排出线路(102),根据从所述发动机(103)排出的废气来检测所述氧气传感器的数据;以及
发动机控制单元(109),当所述乙醇传感器的值的获取步骤中所获取的数据或者所述氧气传感器的值的获取步骤中所获取的数据不是所计算的范围内的值时,诊断所述乙醇传感器发生了错误。

说明书全文

乙醇传感器的诊断方法以及柔性燃料车辆

技术领域

[0001] 本发明涉及一种FFV车辆的乙醇传感器的妥当性的诊断方法及通过其而操作的FFV车辆,更为详细地,涉及一种能够准确诊断乙醇传感器是否异常,以便能够准确确认燃料箱内存储的燃料的乙醇含量的乙醇传感器的妥当性的诊断方法及通过其而操作的FFV车辆。

背景技术

[0002] 近来,由于环境污染的加速化,各国加强了环境制约,并且环保车辆的开发及替代燃料的普及正在扩大。尤其,在巴西及北美地区实行推广生物乙醇作为替代燃料的政策,目的在于减少石油使用量和培育农业。2017年美国在所销售的车辆的汽油燃料中最多混合15%的乙醇,并且就巴西而言,柔性燃料车辆(FFV:Flex Fuel Vehicle)占全部乘用车销售量的80%以上。
[0003] 被评为可再生能源的生物乙醇能够降低废气中的有害物质的生成,并且排放量较少,从而能够延缓臭破坏现象。此外,从植物中提取的生物乙醇的优点在于,通过光合作用整体碳排放量中立,且通过农耕可以生产,从而持续可能性较高。
[0004] 就现有技术的FFV车辆而言,在相同的发动机中可以进行汽油/乙醇混合燃料的燃烧。此时,由于两个燃料的空燃比(汽油14.7、乙醇9)以及辛烷值(汽油92、乙醇111)等主要特性的差异,确认燃料内乙醇的正确含量十分重要。
[0005] 确认乙醇含量低于实际情况时,无法充分利用乙醇中可能的点火提前(ignition advance angle)而效率低,且确认乙醇含量高于实际情况时,由于过大的点火提前角而发生爆振及先期点火(preignition),可能造成发动机损坏。
[0006] 就现有技术的FFV车辆而言,汽油/乙醇的空燃比基于其他的特性,从而使用利用氧气传感器反馈值来学习乙醇含量的方式。此时,与汽油系统相比,具有不需要其他部件的优点,但也存在很多问题。例如,作为现有技术的问题,具有含量学习需要较长时间的问题、氧气传感器的噪声问题、氧气传感器的老化问题、以及存在无法学习的发动机驾驶区域的问题等等。
[0007] 由此,如涡轮汽油缸内直喷(GDI,Gasoline Direct Injection)发动机这样的燃烧压较高的高效发动机的情况,实时的并且准确的乙醇含量学习非常重要,能够直接测量燃料中乙醇含量的乙醇传感器的使用有增加趋势。
[0008] 为了解决这样的问题,如图1所示,提出了一种方法,进行如下判断:针对注油的燃料,判断通过乙醇含量学习逻辑所习得的乙醇含量是否在正常范围,并且判断是否为错误学习,如果被判断为错误学习,则通过替代值变更含量。
[0009] 但是,这样的方法仍然具有限制,无法解决现有技术的全部问题。
[0010] 因此,需要一种技术能够解决现有的技术问题。
[0011] 【先行技术文献】
[0012] 【专利文献】
[0013] (专利文献1)KR 10-0980887 B1

发明内容

[0014] 本发明的目的在于提供一种乙醇传感器的妥当性的诊断方法及通过其而操作的FFV车辆,所述方法能够准确诊断FFV车辆的燃料线路所安装的乙醇传感器异常与否。
[0015] 为了实现这样的目的,根据本发明的一个方面的乙醇传感器的妥当性的诊断方法是一种FFV车辆的诊断乙醇传感器的妥当性的方法,所述FFV车辆包括:燃料补充检测装置,配置于燃料箱;乙醇传感器,配置于燃料供应线路;以及氧气传感器,配置于废气排出线路,所述方法可以包括以下步骤:a)燃料补充检测步骤,根据配置于燃料箱的燃料补充检测装置来检测是否向燃料箱内供应了燃料;b)最大可变含量范围计算步骤,反映补充的燃料为纯汽油和纯乙醇的情况,计算燃料箱所存储的燃料中的乙醇含量范围;c)乙醇传感器的值的获取步骤,通过计算燃料箱和乙醇传感器之间的线路上残存的乙醇量,来计算补充的燃料到达乙醇传感器的时间,并在经过了计算的时间后,判断乙醇传感器所检测的数据是否收敛为特定值;d)氧气传感器的值的获取步骤,计算发动机和氧气传感器之间的线路上残存的废气的量,计算所补充的燃料的废气到达氧气传感器的时间,并在经过了所计算的时间后,判断氧气传感器所检测的数据是否收敛为特定值;以及e)乙醇传感器有无异常的判断步骤,在乙醇传感器的值的获取步骤中所获取的数据或氧气传感器的值获取步骤中所获取的数据不是所计算的范围内的值的情况下,判断乙醇传感器发生错误。
[0016] 在本发明的一个实施例中,所述燃料箱所配置的燃料补充检测装置可以是燃料平(level)传感器、燃料补充开关(switch)或燃料补充传感器。
[0017] 在本发明的一个实施例中,所述最大可变含量范围计算步骤通过利用燃料补充前的已存储的乙醇含量数据、燃料补充前燃料箱内所存储的燃料的体积数据及所补充的燃料的体积来计算燃料箱内新存储的燃料中的乙醇含量范围。
[0018] 此时,可以假定补充的燃料是纯汽油,对可变含量最小界限值进行计算,可以假定补充的燃料是纯乙醇,对可变含量最大界限值进行计算。
[0019] 在本发明的一个实施例中,所述乙醇传感器的值的获取步骤中,利用燃料箱和乙醇传感器之间所配置的线路的长度和内径数据,来计算燃料箱和乙醇传感器之间残存的燃料目标值,并累计喷射至发动机内部的燃料喷射量,从而比较累计量是否超过燃料目标值,进而计算所补充的燃料到达乙醇传感器的时间。
[0020] 在本发明的一个实施例中,在所述乙醇传感器的值的获取步骤中,在经过了所计算的时间后,当乙醇传感器所检测的数据未收敛为特定值时,可以进行反复检测数据直到乙醇传感器所检测的数据收敛为特定值时为止。
[0021] 在本发明的一个实施例中,在所述氧气传感器的值的获取步骤中,当乙醇传感器所检测的数据收敛为特定值时,根据驾驶区域计算从发动机到氧气传感器的到达时间,并执行从乙醇传感器到发动机的燃料变化时间计算。
[0022] 此时,在所述氧气传感器的值的获取步骤中,利用发动机和氧气传感器之间所配置的线路的长度和内径数据,来计算发动机和氧气传感器之间残存的废气残留值,并在检测发动机所排出废气的每小时排出量的值之后,用废气的残留值除以每小时废气排出量的值,从而能够对所补充的燃料燃烧后的废气从发动机到达氧气传感器的时间进行计算。
[0023] 在本发明的一个实施例中,所述乙醇传感器的妥当性诊断方法还可以包括:能够诊断的条件判断步骤,在经过了所计算的时间后,判断当前车辆的驾驶条件是否包含于能够诊断的条件。
[0024] 在本发明的一个实施例中,在所述氧气传感器的值的获取步骤中,在经过了所计算的时间后,如果氧气传感器所检测的数据未收敛为特定值,则反复检测数据直到氧气传感器所检测的数据收敛为特定值时为止。
[0025] 在本发明的一个实施例中,所述乙醇传感器的妥当性诊断方法还可包括:λ控制值是否收敛的判断步骤S146,在所述氧气传感器所检测的数据收敛为特定值时,对来自于氧气传感器的λ(Lambda)1的偏差或λ控制值是否收敛进行判断。
[0026] 此时,还可以包括:λ控制值允许范围判断步骤S147,当根据所述λ控制值是否收敛判断步骤S146判断λ控制值已收敛时,判断λ控制值是否存在已设定的目标λ控制值允许范围内。
[0027] 此外,根据所述λ控制值允许范围判断步骤S147,在λ控制值存在于已设定的目标λ控制值允许范围内时,可以将乙醇传感器判断为正常。
[0028] 在本发明的一个实施例中,所述能够诊断的条件包括:发动机的转数固定且满足范围条件、发动机负荷固定且满足范围条件、空燃比的浓(rich)/稀(lean)控制条件与否、过度喷射控制区间与否、碳罐净化是否关闭、乙醇蒸发量是否一定水准以下、空气量测量系统(MAP、HFM)是否错误、喷射器(injector)是否错误、失火或爆振(knocking)错误与否。
[0029] 此外,本发明可提供一种通过所述乙醇传感器的妥当性诊断方法所驱动的FFV车辆,根据本发明的一个方面的FFV车辆可包括:燃料补充检测装置,设置于燃料箱,并能够检测燃料箱内燃料是否补充;乙醇传感器,安装于燃料箱和发动机之间的燃料供应线路,能够检测从燃料箱向发动机供应的燃料所包含的乙醇的含量数据;氧气传感器,安装于从发动机所排出的废气排出线路,能够根据从发动机排出的废气检测氧气传感器的数据;以及发动机控制单元,当乙醇传感器的值的获取步骤所获取的数据或氧气传感器的值获取步骤所获取的数据不是所计算的范围内的值时,能够诊断乙醇传感器发生了错误。
[0030] 发明的效果
[0031] 经过以上说明,根据本发明的乙醇传感器的妥当性的诊断方法包括:特定结构的燃料补充检测步骤、最大可变含量范围计算步骤、乙醇传感器的值的获取步骤、氧气传感器的值的获取步骤、以及乙醇传感器有无异常判断步骤,由此能够准确诊断乙醇传感器的是否异常,从而能够准确掌握燃料箱内所存储的燃料的乙醇含量,最终能够提供一种乙醇传感器的妥当性诊断方法,可以从根本上避免所掌握的乙醇含量低于实际或者高于实际时出现的问题。
[0032] 此外,根据本发明的FFV车辆,其包括起到特定作用的燃料补充检测装置、乙醇传感器、氧气传感器及发动机控制单元,由此能够提供一种FFV车辆,能够准确诊断乙醇传感器的是否异常,从而能够准确掌握燃料箱内所存储的燃料的乙醇含量,进而能够从根本上避免所掌握的乙醇含量低于实际或者高于实际时出现的问题。附图说明
[0033] 图1是现有技术的乙醇含量修正方法的顺序图。
[0034] 图2是本发明的一个实施例的乙醇传感器的妥当性的诊断方法的整体流程图
[0035] 图3是本发明的一个实施例的乙醇传感器的妥当性的诊断方法的顺序图。
[0036] 图4是本发明的一个实施例的FFV车辆的结构图。
[0037] 图5是从本发明的一个实施例的结构检测的数据值随着时间收敛或无法收敛的情况的图表。
[0038] 附图标记说明
[0039] 100:FFV车辆的燃料系统;101:燃料供应线路;102:废气排出线路;103:发动机;104:燃料箱;105:燃料补充检测装置(燃料水平传感器);106:乙醇传感器;107:氧气传感器(上游氧传感器,upstream oxygen sensor);108:氧气传感器(下游氧传感器,downstream oxygen sensor);109:发动机控制单元;S100:乙醇传感器的妥当性诊断方法;S110:燃料补充检测步骤;S120:最大可变含量范围计算步骤;S130:乙醇传感器的值的获取步骤;S140:
氧气传感器的值的获取步骤;S145:能够诊断的条件判断步骤;S146:λ控制值是否收敛判断步骤;S147:λ控制值允许范围判断步骤;S150:乙醇传感器有无异常判断步骤。

具体实施方式

[0040] 以下,参照附图,对本发明的优选实施例进行详细说明。在此之前,本说明书权利要求中所使用的术语或单词,不以通常或字典中的意思限定来解释,而应以符合本发明的技术构思的意思和概念来解释。
[0041] 在整体本说明书中,当描述某部件位于另一部件“上”时,其不仅包括某部件与另一部件相接触的情况,还包括两个部件之间存在又另一部件的情况。在整体本说明书中,当描述某部件“包括”某构成要素时,只要没有特别相反的记载,则意味着不排除其他构成要素而还可以包括其他构成要素。
[0042] 图2是本发明的一个实施例的乙醇传感器的妥当性的诊断方法的整体流程图,图3是本发明的一个实施例的乙醇传感器的妥当性的诊断方法的顺序图。此外,图4是本发明的一个实施例的FFV车辆的结构图。
[0043] 参照这些附图,本实施例的乙醇传感器的妥当性的诊断方法(S100)可由如下步骤构成:特定结构的燃料补充检测步骤S110、最大可变含量范围计算步骤S120、乙醇传感器的值的获取步骤S130、氧气传感器的值的获取步骤S140、以及乙醇传感器有无异常判断步骤S150。
[0044] 具体而言,燃料补充检测步骤S110是如下步骤:根据配置于燃料箱的燃料补充检测装置来检测是否向燃料箱内供应了燃料。此时,配置于燃料箱的燃料补充检测装置可以是燃料水平(level)传感器、燃料补充开关(switch)或燃料补充传感器。
[0045] 最大可变含量范围计算步骤S120是如下步骤:反映补充的燃料为纯汽油的情况和纯乙醇的情况,计算燃料箱所存储的燃料中的乙醇含量范围。
[0046] 具体而言,最大可变含量范围计算步骤S120通过利用燃料补充前的已存储的乙醇含量数据、燃料补充前燃料箱内所存储的燃料的体积数据、以及所补充的燃料的体积,来计算燃料箱内新存储的燃料中的乙醇含量范围。
[0047] 此时,可以假定补充的燃料是纯汽油,对可变含量最小界限值进行计算,可以假定补充的燃料是纯乙醇,对可变含量最大界限值进行计算。
[0048] 参照图2及图3,在最大可变含量范围计算步骤S120后,可以执行乙醇传感器的值的获取步骤S130。
[0049] 乙醇传感器的值的获取步骤S130是如下步骤:通过计算燃料箱和乙醇传感器之间的线路上残存的乙醇量,来计算补充的燃料到达乙醇传感器的时间,并在经过了计算的时间后,判断乙醇传感器所检测的数据是否收敛为特定值。
[0050] 具体而言,前述提及的计算时间可以通过如下方式获取:利用燃料箱和乙醇传感器之间所配置的线路的长度和内径数据,来计算燃料箱和乙醇传感器之间残存的燃料目标值,并累计喷射至发动机内部的燃料喷射量,从而比较累计量是否超过燃料目标值,进而计算所补充的燃料到达乙醇传感器的时间。
[0051] 作为另一个方法,前述提及的计算时间可以通过如下方式获取:利用燃料箱和乙醇传感器之间所配置的线路的长度和内径数据,来计算燃料箱和乙醇传感器之间残存的燃料残留值,并在检测喷射至发动机内部的每小时燃料喷射量后,用燃料的残留值除以每小时燃料喷射量,从而能够计算所补充的燃料到达乙醇传感器的时间。
[0052] 此时,在经过了所计算的时间之后,如果乙醇传感器所检测的数据未收敛为特定值,则如图3所示,优选地,反复检测数据直到乙醇传感器所检测的数据收敛至特定值时为止。
[0053] 氧气传感器的值的获取步骤S140是如下步骤:计算发动机和氧气传感器之间的线路上残存的废气的量,从而计算所补充的燃料的废气到达氧气传感器的时间,并在经过了所计算的时间后,判断氧气传感器所检测的数据是否收敛为特定值。
[0054] 具体而言,就所补充的燃料的废气到达氧气传感器的时间而言,如果乙醇传感器所检测的数据收敛为特定值,则根据负载(load)和每分钟转数(R.P.M.)可以计算从发动机到氧气传感器的到达时间。此时,优选地,执行从乙醇传感器到发动机的燃料变化时间计算。
[0055] 作为又一个方法,所补充的燃料的废气到达氧气传感器的时间可以通过如下方式计算:利用发动机和氧气传感器之间所配置的线路的长度和内径数据,来计算发动机和氧气传感器之间残存的废气的残留值,并在检测发动机所排出的废气的每小时排出量的值后,用废气的残留值除以每小时废气排出量的值,从而能够计算所补充的燃料燃烧后的废气从发动机到达氧气传感器的时间。
[0056] 此时,在经过了所计算的时间后,如果氧气传感器所检测的数据未收敛为特定值,则优选地,反复检测数据直到氧气传感器所检测的数据收敛为特定值时为止。
[0057] 根据不同情况,如图3所示,还可以进一步执行λ(lambda)控制值是否收敛的判断步骤S146,当氧气传感器所检测的数据收敛为特定值时,对来自于氧气传感器的λ1(Lambda)的偏差或λ控制值是否收敛进行判断。
[0058] 此时,另外执行能够诊断的条件判断步骤S145,如果根据λ控制值是否收敛的判断步骤S146判断λ控制值为已收敛,则优选地,判断当前FFV车辆的驾驶条件是否包含于能够诊断的条件。
[0059] 作为前述提及的能够诊断的条件的优选示例,可以包括例如:发动机的转数固定且满足范围条件、发动机负荷固定且满足范围条件、空燃比的浓(rich)/稀(lean)控制条件与否、过度喷射控制区间与否、碳罐净化阀关闭与否、乙醇蒸发量是否在一定水平以下、空气量测量系统(MAP、HFM)是否错误、喷射器(injector)是否错误、失火或爆振(knocking)错误与否。
[0060] 如图3所示,能够诊断的条件判断步骤S145执行以后,如果根据λ控制值是否收敛判断步骤S146判断为λ控制值已收敛,则执行λ控制值允许范围判断步骤S147,判断λ控制值是否存在于已设定的目标λ控制值允许范围内。
[0061] 此时,根据λ控制值允许范围判断步骤S147,在λ控制值存在于已设定的目标λ控制值允许范围内时,可以将乙醇传感器判断为正常。
[0062] 在执行前述提及的一系列步骤后,最后可以执行乙醇传感器有无异常判断步骤S150。
[0063] 具体而言,如图2、图3、图5所示,乙醇传感器有无异常的判断步骤S150是如下步骤:在乙醇传感器的值的获取步骤所获取的数据或氧气传感器的值获取步骤所获取的数据不是所计算的范围内的值的情况下,判断乙醇传感器发生错误。
[0064] 此外,本发明可以提供一种通过前述提及的本发明的乙醇传感器的妥当性诊断方法而操作的FFV车辆。
[0065] 具体而言,如图4所示,本实施例的FFV车辆包括起到特定作用的燃料补充检测装置105、乙醇传感器106、氧气传感器107及发动机控制单元109。
[0066] 本实施例的燃料补充检测装置105设置于燃料箱104,并能够检测是否向燃料箱内供应了燃料。
[0067] 乙醇传感器106安装于燃料箱104和发动机103之间的燃料供应线路101,能够检测从燃料箱104向发动机103供应的燃料所包含的乙醇的含量数据。
[0068] 氧气传感器107安装于从发动机103排出的废气排出线路102,能够根据从发动机103排出的废气来检测氧气传感器的数据。
[0069] 根据本实施例的发动机控制单元109,如果乙醇传感器的值的获取步骤所获取的数据或氧气传感器的值获取步骤所获取的数据不是所计算的范围内的值,则能够诊断乙醇传感器发生了错误。
[0070] 如以上所描述的,根据本发明的乙醇传感器的妥当性的诊断方法,包括特定结构的燃料补充检测步骤、最大可变含量范围计算步骤、乙醇传感器的值的获取步骤、氧气传感器的值的获取步骤、以及乙醇传感器有无异常判断步骤,由此能够准确诊断乙醇传感器异常与否,能够准确确认燃料箱内所保存的燃料的乙醇含量,最终能够提供一种乙醇传感器的妥当性诊断方法,可以从根本上避免所掌握的乙醇含量低于实际或者高于实际时出现的问题。
[0071] 此外,本发明的FFV车辆包括起到特定作用的燃料补充检测装置、乙醇传感器、氧气传感器及发动机控制单元,由此能够提供一种FFV车辆,能够准确诊断乙醇传感器的异常与否,从而能够准确掌握燃料箱内所存储的燃料的乙醇含量,进而能够从根本上避免所掌握的乙醇含量低于实际或者高于实际时出现的问题。
[0072] 在以上的本发明的详细描述中,仅对其的特别实施例进行了记述。但是本发明应理解为不限定于所提及的特别的实施例,反而应理解为包括通过权利要求所定义的本发明的精神和范围内的全部变形物和均等物及替代物。
[0073] 换句话说,本发明不受所述特定的实施例及说明的限定,并且在不脱离权利要求中所要求的本发明的主旨的前提下,本发明所属技术领域内具有通常知识的人员,无论是任何人多可以实施多种的变形,并且与其类似的变形所属于本发明的保护范围内。
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