低损耗飞机造型
专利汇可以提供低损耗飞机造型专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且该低损耗飞机造型是建立在 流体 力 学 的技术领域。采用机头前端面及机翅前端面都向后下方倾斜、 机身 略低于机头的造型，并在机身后面连接机身底面处设有一个两边向上翻起的尾翅如 说明书 附图 (3)，使飞机在飞行时产生的各高低气压得到充分利用，达到节省 能源 的目的。，下面是低损耗飞机造型专利的具体信息内容。
本实用新型是属于流动力学的技术领域。
目前的飞机都是采用头部前端面大部份面积向后上方倾斜，头部顶端隆起的机身结构。如图（1）；以及机翅前檐也向后上方倾斜，形成前肩向上拱起的翅结构，如图（2）。采用这样结构的飞机飞行时有较大的能量损耗。
本实用新型的任务是提出一种较合理的飞机造型，化不利因素为有利，目的在于节省能源。
该飞机造型的结构内容可根据其三个主要特征展开说明。
特征（1），机头前端面向后下方倾斜，机头顶部在前后方向上平坦，机身略低于机头，如图（3）。采用这样结构的飞机飞行时，机头冲击空气，使空气分子往机头前下方运动，在机头前下方产生了一个高气压。同时产生一个反作用力F作用于机头，这个反作用力可以分解为一个分力F1，提供了飞机的一部份升力（而现行机这个力的方向是相反的，即降力）和另一个分力F2即阻力（此阻力与现行机大小、方向一样）。如图（3）所示，前面所说的这个高气压并没有马上消失，随机身的向前 移动，刚好落在机身的底面，此气压作用于机身底面产生了一部份升力（现行机此力是作用于机头顶面的，即向下的降力）。
特征（2），是机翅前檐向后下方倾斜，如图（4）、其原理同特征（1）完全相同，从略。
特征（3），是飞机尾端连接底面处多一个两边向上翻起，后端略呈尖形的翅，如图（5）。因为飞机飞行时在机身后面会形成一个低气压区，尾部机翅把此低气压区与机身底面的高气压隔开，上下气压差在尾部机翅上产生了升力。向上翻起的双边是为了阻碍两边的空气流入低气压区，起了维持低气压的作用。
显然，在阻力相等的情况下，该造型的飞机具有比现行机升力更大的优点，此优点也可反映到机翅短及阻力小上面。另外，该方案造型机具有自身建立高气压而获得升力的特点，使其具有飞得更高的性能。
本实用新型的方案可以参照以下附图进行说明。
图（1）是现行飞机的机身侧视图。
图（2）是现行飞机翅的横截面图。
图（3）是本新型机的机身侧视图。
图（4）是本新型机主翅的横截面图。
图（5）是本新型机附加尾翅的立体图。
图（6）是本新型机的附视图。
实施例：机头的前端面向后下方倾斜，倾斜角θ取30°至45°；使机头顶端的平坦部份占机身全长的 1/4 至 1/3 ；机身与机头的高度差为机身全长的 1/17 至 1/13 ；机翅前端面向后下方倾斜，倾斜角α取30°至45°；机翅前肩的高度h与机翅平均宽度的比为 1/4 至 1/6 ；尾翅宽度与机身尾部同，长度为飞机尾部高度H的1.5至2.5倍。
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