双向计量装置及所述计量装置的应用专利检索-附图国际申请第I章专利权专利检索查询-专利查询网

双向计量装置及所述计量装置的应用

阅读：584发布：2021-01-16

专利汇可以提供双向计量装置及所述计量装置的应用专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本发明涉及一种用于计量内燃发动机的流体的双计量装置，所述计量装置包括本体，在所述本体中布置有用于所述流体的第一流体流通路径(3)和第二流体流通路径(4)，第一和第二运动闭合活门件定位在所述路径中，以便计量沿所述路径(3、4)通过的流体的流量，所述计量装置进一步包括马达，该马达促动所述活门件和驱动系，所述驱动系能够响应于所述马达的促动而促动第一活门件和/或第二活门件。根据本发明，驱动系配置为使得，在第一操作范围(30)上，其通过促动第一活门件而计量沿第一出口路径(3)通过的流量，另一活门件保持处于开启位置。摘要附图 5a、5b。，下面是双向计量装置及所述计量装置的应用专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种用于计量内燃发动机的流体的双计量装置，所述计量装置包括本体(1)，该本体(1)包括用于所述流体的流通的第一通道(3)和第二通道(4)，用于计量通过所述通道(3、4)的流体的流量的第一运动活门瓣片(10)和第二运动活门瓣片(20)定位在所述第一通道(3)和第二通道(4)中，所述计量装置进一步包括用于促动所述瓣片(10、20)的马达和适用于响应于所述马达的促动而促动第一瓣片(10)和/或第二瓣片(20)的运动系统，该运动系统配置为提供多个操作范围，包括第一操作范围(30)，其对应于，通过第一瓣片(10)的促动而计量通过第一流通通道(3)的流量，第二瓣片(20)保持在开启位置，第一瓣片(10)仅在其中一个操作范围内开启。
2.如权利要求1所述的计量装置，其中所述运动系统进一步配置为，在第二操作范围(40)上，通过两个瓣片(10、20)的同时促动而在两个流体流通通道(3、4)上提供相称的计量，在其中一个流体流通通道中的流量的增加与在另一个流体流通通道中的流量的降低相关联。
3.如权利要求2所述的计量装置，其中运动系统配置为在所述第二操作范围(40)中提供恒定的总流量。
4.如权利要求2或3所述的计量装置，其中所述运动系统进一步配置为，在第三操作范围(50)上，通过第二瓣片(20)的促动而提供通过第二流体流通通道(4)的流量的计量，第一瓣片(10)保持在开启位置。
5.如权利要求1所述的计量装置，其中所述运动系统进一步配置为，在第二操作范围(40)上，通过两个瓣片(10、20)的同时促动而在两个流体流通通道(3、4)上提供相称的计量，在其中一个流体流通通道中的流量的增加与在另一个流体流通通道中的流量的增加相关联。
6.如权利要求5所述的计量装置，其中运动系统进一步配置为在所述第二操作范围(40)内在流体流通通道(3、4)的每一个中产生相同的流量。
7.如权利要求5或6所述的计量装置，其中所述运动系统进一步配置为，在第三操作范围(50)上，通过第二瓣片(20)的促动而提供通过第二流体流通通道(4)的流量的计量，第一瓣片(10)保持在关闭位置。
8.如权利要求4或7所述的双计量装置，其中运动系统配置为使得，促动器马达的连续旋转在第一范围(30)、第二范围(40)和第三范围(50)上相继驱动所述瓣片(10、20)，或反之亦然。
9.如权利要求4、7或8中的任一项所述的双计量装置，其中所述运动系统配置为，当促动器马达不被激励时该运动系统处于所述第一范围(30)与所述第二范围(40)之间，或处于所述第二范围(40)与所述第三范围(50)之间。
10.如权利要求4或权利要求7至9的任一项所述的计量装置，其中单个操作范围对应于第一瓣片(10)的开启。
11.如权利要求2至4中的任一项或权利要求6至10中的任一项所述的计量装置，其中所述运动系统包括离合器元件，该离合器元件使得瓣片(10、20)中的一个能够在所述操作范围(30、40、50)的一个内被保持固定。
12.如权利要求11所述的双计量装置，其中本体(1)包括圆形横截面的两个圆柱形内部容纳部(204、204＇)，且所述第一和第二瓣片(10、20)包括至少一个活门部分(214)，该活门部分布置在相对于所述圆柱形容纳部(204、204＇)倾斜的平面中，且经由圆形外周母线与所述容纳部的侧壁(205)协作，以便在所述瓣片(10、20)与本体(1)之间产生流体密封的接触。
13.一种用于内燃发动机的再循环排气的系统，所述内燃发动机尤其是机动车辆内燃发动机，所述系统包括如前述权利要求中任一项所述的计量装置。
14.如权利要求13所述的计量装置，进一步包括具有排气冷却器的通道和旁通所述冷却器的通道，计量装置的所述第一流体流通通道连接到所述旁通通道，且计量装置的所述第二流体流通通道连接到所述包括冷却器的通道。
15.一种用于以进入气体馈送内燃发动机的系统，尤其是机动车辆内燃发动机，所述系统包括如权利要求1至12中任一项所述的计量装置。
16.如权利要求15所述的系统，进一步包括具有增压空气冷却器的通道(62)和旁通所述冷却器的通道(64)，计量装置的所述第一流体流通通道(3)连接到所述包括冷却器的通道(62)，且计量装置的所述第二流体流通通道(4)连接到所述旁通通道(64)。

说明书全文

双向计量装置及所述计量装置的应用

技术领域

[0001] 本发明的领域是机动车辆的领域，更特别地，是发动机燃料供应系统的领域。

背景技术

[0002] 机动车辆的内燃发动机包括燃烧室，一般由多个汽缸形成，在该燃烧室中燃料和空气的混合物被燃烧以产生发动机的做功。

[0003] 已知这样的构造，其中进入流体流(包括对于发动机的操作所必需的空气在两个管道之间被分开。其中一个管道承载用于冷却该流体的装置，而另一个没有。这两个管道则在发动机入口处结合。由此，计量装置可以在进入流体引入到汽缸中之前，根据是否更多的流体经由通过冷却器的通道(称为冷却通道)或经由将其旁通的通道(称为旁通通道或非冷却通道)被馈送，而改变进入流体的温度。因此，计量装置使得可以管理被允许进入汽缸的流体的温度和量二者。

[0004] 现有技术中，该计量装置首先以两个单个的计量装置的形式制造，该两个单个的计量装置接收来自发动机控制计算机的设置点，并借助位置伺服控制促动器而更多或更少地开启它们的瓣片。它们还具有的功能是，响应于具体命令，通过将它们的瓣片置于关闭位置而停止发动机，所述瓣片切断空气到发动机的供应。这些装置具有的缺点是，采用两个部件，且需要具有与连接器相关联的两个控制系统，这显著地增大它们的成本并使得计量控制系统复杂化，以确保两个计量装置同时发挥功能。

[0005] 通过双计量装置的创建而实现了第一改进，所述双计量装置在同一部件中组合了两个瓣片和用于控制它们位置的器件。一个这样的装置在申请人的专利申请WO2007125205中被描述，其描述了双计量装置，该双计量装置的机构通过公用马达促动。在该申请中，在正常操作中，其中一个瓣片计量进入流体，第二瓣片保持关闭；在第二模式中，第一瓣片处于关闭位置而第二瓣片保持完全开启。

[0006] 尽管已经显著地改进了状况，但是可以看出这样的阀具有缺陷。特别地，其计量功能以向空气的通过提供低的透过率的方式被执行。

发明内容

[0007] 本发明的目的是通过提出一种用于计量内燃发动机的流体的双计量装置而补救这些缺陷，所述计量装置包括本体，该本体包括用于所述流体的流通的第一通道和第二通道，第一和第二运动活门瓣片定位在第一通道和第二通道中，用于计量通过所述通道的流体的流量，所述计量装置进一步包括用于促动所述瓣片的马达和适于响应于所述马达的促动而促动第一瓣片和/或第二瓣片的运动系统。所述瓣片和/或所述马达是运动的，特别是被促动而旋转。

[0008] 根据本发明，运动系统配置为，在第一操作范围上，通过第一瓣片的促动而提供通过第一出口流通通道的流量的计量，另一瓣片保持在开启位置。“保持在开启位置”特别意味着保持在完全开启位置。

[0009] 在另一通道保持开启的情况下执行计量功能产生一阀，在该阀中，在计量过程中的透过率相比于现有技术的方案增大。而且，当这样的阀在馈送冷却通道和旁通所述冷却通道的通道的回路中被采用时，计量通过的温度调节功能实现，所述温度调节功能在回路的两个通道之间分配来自阀的第一和第二流通通道的流量，且具有有利的准确性水平。

[0010] 根据本发明的各实施例，共同地或分开地：

[0011] -所述运动系统进一步配置为，在第二操作范围上，通过两个瓣片的同时促动而在两个流体流通通道上提供相称的计量，在其中一个流体流通通道中的流量的增加与在另一个流体流通通道中的流量的降低相关联，

[0012] -运动系统配置为在所述第二操作范围内提供恒定的总流量，

[0013] -所述运动系统进一步配置为，在第三操作范围上，通过第二瓣片的促动而提供通过第二流体流通通道的流量的计量，第一瓣片保持在开启位置，

[0014] -所述运动系统进一步配置为，在第二操作范围上，通过两个瓣片的同时促动而在两个流体流通通道上提供相称的计量，在其中一个流体流通通道中的流量的增加与在另一个流体流通通道中的流量的降低相关联，

[0015] -运动系统进一步配置为在所述第二操作范围内在流体流通通道的每一个中产生相同的流量，

[0016] -所述运动系统进一步配置为，在第三操作范围上，通过第二瓣片的促动而提供通过第二流体流通通道的流量的计量，第一瓣片保持在关闭位置，

[0017] -运动系统配置为使得，在第一范围、第二范围和第三范围上，促动器马达的连续旋转相继地驱动所述瓣片，或反之亦然，

[0018] -所述运动系统配置为，当促动器马达不被激励时，处于所述第一范围和所述第二范围之间，或处于所述第二和所述第三范围之间。

[0019] 第一瓣片的开启可对应于单个操作范围。换句话说，第一瓣片可仅在其中一个操作范围内开启，例如仅在第一操作范围内或仅在第二操作范围内。在除了第一瓣片开启所在范围的其他范围内，第一瓣片可以不动或关闭。

[0020] 例如，第一瓣片在第一操作范围内开启，在第二操作范围内关闭，且在第三操作范围内保持开启。

[0021] 在本申请的内容中，在第一瓣片从对应于第一通道中的第一流体流动截面的第一位置行进至对应于第一通道中的第二流体流动截面的第二位置时，该第一瓣片开启，第二流动截面大于第一流动截面。第一流动截面可以是零。第二流动截面可以等于第一通道中的最大流动截面，第二位置则对应于上文所称的完全开启位置。

[0022] 替代地，第一瓣片在第一操作范围内关闭，在第二操作范围内开启，且在第三操作范围内保持关闭。

[0023] 在上述所有中，当其中一个瓣片在操作范围内运动时，在所述范围内的该运动可以在瓣片的两个极限位置之间实现。换句话说，当瓣片在操作范围内运动时，该运动可以根据运动系统由所述瓣片占据的最大开启位置与根据运动系统由所述瓣片占据的最大关闭位置之间被实现，且反之亦然。最大开启位置例如但不必须是上文所称的完全开启位置。最大关闭位置例如但不必须是相应瓣片完全切断通道所在的位置。在该情形中，瓣片在一个操作范围内的运动不延续所述瓣片在另一操作范围内的运动。

[0024] 瓣片的开启或关闭可以在一个操作范围内排他发生，这与例如申请WO2007/089771中所教导的相反，由此，第一瓣片在第一范围内部分地开启，在该第一操作范围过程中第二瓣片不动，且在第二操作范围内部分地开启，在该第二操作范围内第二瓣片关闭。

[0025] 在第三操作范围的结束处，第一和/或第二通道可以开启。

[0026] 所述运动系统可包括离合器元件，该离合器元件使得其中一个瓣片能够维持固定，特别是在所述第一或第三操作范围中的一个内。

[0027] 根据本发明的一个实施例，本体包括圆形横截面的两个圆柱形内部容纳部，且所述第一和第二瓣片包括至少一个活门部分，该活门部分布置在相对于所述圆柱形容纳部倾斜的平面中，且经由圆形外周母线与所述容纳部的侧壁协作，以便在它们的至少一个角位置中在所述瓣片与本体之间产生流体密封接触。

[0028] 根据本发明的该实施例的不同变形形式，分开地或结合地：

[0029] -瓣片的所述活门部分配置为旋转式盘，其外周边缘构成与圆柱形容纳部的所述侧壁接触的母线，以提供圆柱在圆柱上的接触，

[0030] -瓣片的活门部分关于本体的圆柱形容纳部的轴线(A)形成45°的角度，[0031] -所述瓣片包括控制杆，其连接到活门部分以驱动该活门部分旋转，且设置在通过所述活门部分的中心的所述圆柱形容纳部的轴线上，

[0032] -所述杆和所述活门部分制成为一件，

[0033] -在与活门部分相对的侧上，杆安装在引导轴承中，所述引导轴承固定到本体和/或在本体的出口处连接到所述运动系统，

[0034] -在所述本体中形成有用于所述流体的至少一个入口和一个出口，所述流体相对于所述圆柱形内部容纳部的每一个基本径向地排出，其中所述瓣片以它们的角位置中的至少一个将入口和出口分开，

[0035] -每个容纳部的流体入口和出口共轴线，且垂直于所述圆柱形内部容纳部的轴线，[0036] -流体入口和出口是圆形的且其直径小于活门部分的盘的直径，所述盘经由其边缘与容纳部的侧壁协作。

[0037] 本发明还涉及用于以进入气体供应内燃发动机的系统，尤其是机动车辆内燃发动机，所述系统包括如上所述的计量装置。

[0038] 所述系统可进一步包括具有增压空气冷却器的通道和旁通所述冷却器的通道，计量装置的所述第一通道连接到所述包括冷却器的通道，且计量装置的所述第二通道连接到所述旁通通道。

[0039] 本发明进一步涉及用于内燃发动机的排气再循环系统，尤其是机动车辆内燃发动机，所述系统包括如上所述的计量装置。

[0040] 所述系统可进一步包括具有排气冷却器的通道和旁通所述冷却器的通道，计量装置的所述第一通道连接到所述旁通通道，且所述计量装置的所述第二通道连接到所述包括冷却器的通道。附图说明

[0041] 通过参考所附示意图并借助纯说明性且非限制性示例给出的本发明各实施例的以下详细解释性描述，本发明将更好理解，且其其他目的、细节和优势将变得更加明显。

[0042] 在这些图中：

[0043] 图1是用于增压发动机的高压燃料供应构造的示意图；

[0044] 图2是用于增压发动机的低压燃料供应构造的示意图；

[0045] 图3a和3b分别表示根据本发明的双计量装置的第一实施例的第一通道和第二通道的开启程度根据通过双计量装置的马达赋予瓣片的位置的演变；

[0046] 图4表示在图3a和3b的实施例中的流体的分配，所述分配根据通过双计量装置的马达赋予瓣片的位置；

[0047] 图5a和5b分别表示根据本发明的双计量装置的第二实施例的第一通道和第二通道的开启程度根据通过双计量装置的马达赋予瓣片的位置的演变；

[0048] 图6表示在图5a和5b的实施例中的流体的分配，所述分配根据通过双计量装置的马达赋予瓣片的位置；

[0049] 图7是根据本发明的计量装置的一个示例的示意性立体剖视图；

[0050] 图8是沿图7的线VIII-VIII截取的示意性截面图；

[0051] 图9显示了来自图7的双计量装置的其中一个容纳部的侧视图；

[0052] 图10是显示了所述容纳部的内部的透视图；

[0053] 图11是显示了所述容纳部中的瓣片的透视图。

具体实施方式

[0054] 参考图1，看到用于将空气供应到用于机动车辆的涡轮增压内燃发动机的汽缸100的回路。从外面抽吸进来的空气经过空气过滤器101，并随后被涡轮增压器的压缩机
102压缩，所述压缩机将其馈送进入根据本发明的双计量装置。双计量装置的本体1具有入口通道和两个出口通道，来自压缩机的空气经过所述入口通道，流体通过所述出口通道向下游流通。其从电子控制单元(ECU)形式的计算机103接收用于计量这两个通道中的空气的指令。这些指令被执行，以经由促动电马达和适当的运动系统而更多或更少地移动关闭所述出口通道的第一和第二瓣片，所述运动系统整合到双计量装置的本体1中。在其中一个通道上(该通道称为冷却通道62，连接到计量装置的第一出口通道)，安装有热交换器或冷却器5，而另一个通道(称为旁通或非冷却通道64，连接到计量装置的第二出口通道)直接与发动机的入口管道连通。通过改变空气在两个通道之间的分配，所述两个通道在入口管道的上游侧结合。因此可以调节发动机入口处的温度。

[0055] 离开发动机汽缸的燃烧后气体被朝向排气回路引导并进入涡轮增压器的涡轮104，所述涡轮用它们的剩余能量的一些驱动相应的压缩机102。在传统方式中，这些排气随后在从车辆排出之前经过颗粒过滤器和/或催化转化器105。

[0056] 在高压构造的情形中，如图1中所示，排气中的一些经由位于入口回路中的涡轮104上游侧的高压阀106再循环，在其下游处两个出口通道结合。

[0057] 在低压构造的情形中，如图2中所示，采用了与高压构造相同的部件，例外是排气的再循环部分在涡轮104下游被抽吸，并经由在涡轮增压器的压缩机102的上游侧上的低压阀107被重新注入。在入口回路中流通的流体则不仅是空气，而是空气和排气的混合物。然而，在两个构造中，双计量装置的操作保持相同。

[0058] 如图3a、3b以及图5a和5b所示，运动系统配置为，在第一操作范围30上，通过第一瓣片的促动而提供通过第一出口通道3的流量的计量，另一瓣片保持在开启位置。由此，本发明提供了具有有利透过率的双计量装置。

[0059] 在图3a和3b的实施例中，运动系统配置为使得，在范围30的开始处，第一通道3的开启程度为最大，第一瓣片处于完全开启位置，并线性地降低，在范围30的结尾处降低到零，第一瓣片关闭。根据本发明，贯穿该范围30，第二通道4中的第二瓣片处于完全开启位置。

[0060] 这种范围的效果在图4中表示出，其中可以看出在范围30的开始处，流量在两个通道之间均摊。其随后在每个通道中线性地演变，在范围30的结尾处在第二通道4中至最大值且在第一通道3中至零。因此确保了通过阀的恒定的流量，这在之后描述的应用中使得能够由于流体在通道3、4之间的分配而调整温度，所述调整更好，是因为其起始于在范围30的开始处的均等分配。

[0061] 在图5a和5b的实施例中，运动系统配置为使得，在范围30的开始处，第一通道3的开启程度为最小，第一瓣片处于关闭位置，并线性地增大以在该范围的结尾处以最大值结束，第一瓣片完全开启。根据本发明，贯穿该范围，第二通道14中的第二瓣片处于完全开启位置。

[0062] 这种范围的效果在图6中示出，其中可以看出，流量在范围30的开始处在第二通道4中为最大值，且在范围30的开始处在第一通道3中为零。其随后在通道3、4的每一个中线性地发展，以在范围30的结尾处以在两个通道之间均摊而结束。再次，因此确保了通过阀的恒定的流量，这在之后描述的应用中使得能够由于流体在通道3、4之间的分配而调整温度，所述调整更好，是因为其以在范围30的结束处的均等分配结束。

[0063] 返回图3a和3b的实施例，可以发现，所述运动系统可进一步配置为，在第二操作范围40上，通过两个瓣片的同时促动而在两个通道3、4上提供相称的计量，在其中一个出口通道中的流量的增加与在另一个出口通道中的流量的增加相关联。如在图4中明显地，所述运动系统进一步配置为在所述第二操作范围40中在通道3、4的每一个中产生相同的流量。换句话说，在该第二范围40中，对于第一和第二瓣片的任何位置，每个通道3、4中的流动相同。

[0064] 根据所示实施例，第一和第二瓣片在第二范围40的开始处关闭，且贯穿所述第二范围40以相同的开启程度逐渐地开启，以在第二范围40的结尾处以完全开启位置结束，其在这里对应于所述第一范围30的开始。

[0065] 所述运动系统可进一步配置为，在第三操作范围50上，通过第二瓣片的促动而提供通过第二出口通道3的流量的计量，另一瓣片保持在关闭位置。

[0066] 根据所示实施例，在第三范围50的开始处，第一瓣片关闭且第二瓣片开启。第二瓣片随后逐渐地关闭，以在第三范围50的结尾处到达关闭位置，在这里其对应于第二范围40的开始。

[0067] 返回图5a和5b的实施例，可以看到，所述运动系统可进一步配置为，在第二操作范围40上，通过两个瓣片的同时促动而在两个通道3、4上实现相称的计量，在其中一个出口通道中的流量的增加与在另一个出口通道中的流量的降低相关联。如在图4中明显地，所述运动系统进一步配置为在所述第二操作范围40中产生恒定的总流量。换句话说，在该第二范围40中，对于第一和第二瓣片的任何位置，当流量在其中一个通道中增大时，流量在另一通道中降低。

[0068] 根据所示实施例，在第二范围40的开始处，第一瓣片开启且第二瓣片关闭。随后，在所述第二范围40中，第一瓣片开启，且第二瓣片逐渐地关闭。在第二范围40的结束(其在这里对应于所述第一范围30的开始)处，第一瓣片以关闭位置结束，第二瓣片以开启位置结束。

[0069] 所述运动系统可进一步配置为，在第三操作范围50上，通过第二瓣片的促动而实现根据本发明的流量的计量，即通过第二通道4的流量的计量，而另一瓣片保持在开启位置。

[0070] 根据所示实施例，在第三范围50的开始处，第一瓣片和第二瓣片开启。当第一瓣片保持开启时，第二瓣片则逐渐地关闭，以在第三范围50的结尾处到达关闭位置，在这里其对应于第二范围40的开始。

[0071] 根据所示的各实施例，发现运动系统配置为使得，在第三、第二和第一操作范围内，沿给定方向的促动器马达的连续旋转相继地作用在所述瓣片上，或反之亦然。换句话说，瓣片在没有中间范围的情况下从这些范围内的一个行进至另一个。为了更精确，这里所述瓣片在两个相继的范围上以连续的方式被驱动，即在第一瓣片的情况中为第二范围和第一范围，在第二瓣片的情况中为第三范围和第二范围。

[0072] 如下文中参考所描述的应用而展开的，所述运动系统配置为，当促动器马达不被激励时，在所述第一范围和所述第二范围之间，或在所述第二范围和所述第三范围之间。

[0073] 如图7和8所示，根据本发明的双计量装置包括，如已述的，本体1，所述本体1包括用于所述进入流体的第一流通通道3和用于所述进入流体的第二流通通道4，在所述通道3和通道4中定位有用于计量通过所述通道的流体的第一运动活门瓣片10和第二运动活门瓣片20。所述计量装置进一步包括马达(未示出)和运动系统70，所述马达用于促动所述瓣片10、20，所述运动系统适用于响应于所述马达的促动而促动第一瓣片10和/或第二瓣片20。所述促动器马达和所述瓣片10、20例如旋转运动。

[0074] 所述运动系统70(其未详细示出)配置为，通过同时作用于所述第一和第二瓣片10、20而实现上述控制法则的实施，如通过箭头74所符号化的。例如，其可以包括将促动器马达的齿轮连接到所述第一和第二瓣片10、20的、带齿的轮或其他轮。

[0075] 所述运动系统可特别地包括一器件，该器件用于将瓣片10、20中的一个相对于另一个脱开(declutch)，以提供在其中一个通道上的计量功能，另一通道的瓣片保持固定，特别是开启。这些器件可以是凸轮器件，其配置为在给定角度范围(特别地对应于所述第一范围或所述第三范围)上驱动瓣片10、20中的一个，而另一个不以此方式配置。

[0076] 这里，所述本体1包括圆形横截面的两个圆柱形内部容纳部204、204＇，分别容纳所述第一瓣片10和所述第二瓣片20。所述第一瓣片10和所述第二瓣片20包括至少一个活门部分214，其布置在相对于所述圆柱形容纳部204、204＇倾斜的平面中且经由圆形外周母线与所述容纳部的侧壁205协作，以在所述第一和第二瓣片10、20的至少一个角位置中提供所述瓣片10、20与本体1之间的流体密封接触。

[0077] 图7中，每个瓣片10、20已经在两个相对且对称的开启位置中表示出，一个为实线，另一个为虚线。图8中，第一瓣片10表示在关闭位置中，且第二瓣片20表示在开启位置中。

[0078] 例如，所述阀1包括入口管道72，其通入到第一流通通道3和第二流通通道4中，第一流通通道3和第二流通通道4在这里分别通至计量装置的第一出口和第二出口。一个容纳部204沿第一通道3设置，另一容纳部204＇沿第二通道4设置。所述容纳部204、204＇和它们对应的瓣片可以是相同的。

[0079] 它们中的一个已在图9至11表示出，在该例中为容纳部204和所述第一瓣片10。所述容纳部204可被认为类似于孔腔。所述第一通道3的入口通路206和出口通路207通入到容纳部的壁中(在这里相对于轴线A径向地)。例如，该入口通路206和该出口通路
207彼此对准。这里它们具有与容纳部204的轴线A垂直地交叉的纵向轴线X，并具有相同的直径。

[0080] 而且看出，圆柱形内部容纳部204在其一个端部处被横向底部209整个地关闭，而在其相对端部处存在横向盖210。瓣片10通过横向盖210并与所述运动系统(未示出)协作，所述运动系统通过本身已知的控制单元管理，以根据上述控制法则来驱动所述第一瓣片10绕轴线A旋转。

[0081] 倾斜的活门部分214成形为旋转式椭圆瓣片216，其定中心在所述轴线A上，从而其外周边缘217与容纳部204的侧壁205恒定接触，以便根据赋予活门瓣片10的开启角度而隔离入口通路206和出口通路207，或以可变流量建立入口通路206和出口通路207之间的流体连通。因此该外周边缘217构成母线G，其总是与容纳部的侧壁205流体密封地接触。

[0082] “倾斜”意思是处于严格在0°与90°之间的角度。“瓣片”意思是具有两个表面的部件，该两个表面关于轴线A倾斜且通过外周边缘217连接。所述倾斜表面可选地平行于彼此。该部件是薄的，即所述倾斜表面之间的距离远小于容纳部4的直径，特别是小十倍。其例如是旋转式椭圆盘。

[0083] 几何考虑决定阀的正确功能。所述倾斜部分214具有椭圆形状，其主轴大于圆形容纳部204的直径，次轴基本小于圆形容纳部204的直径。这里，圆形容纳部204的直径还大于流体入口通路206和流体出口通路207的相等直径。

[0084] 所述第一瓣片进一步包括连接杆215，该连接杆在这里沿容纳部的轴线A布置，以便中心位于倾斜盘上，且在盘的倾斜平面与轴线A之间具有角度B，在这里等于45°。为了获得与容纳部的侧向壁205恒定的接触，盘216的主轴因此基本等于容纳部直径乘以√2。该接触可以被限定为容纳部4的圆形截面壁205与母线G之间的圆柱/圆柱接触，所述母线G对应于倾斜盘216的外周边缘217，且在投影到垂直于瓣片的旋转轴线的平面上时为圆形的。瓣片216的次轴可以基本大于流体入口通路206和流体出口通路207的直径。

[0085] 可以看出，将瓣片10安装在阀的本体的容纳部204中不需要任何苛刻的调整操作，仅需要的是将盘216相对于流体通路定中心使得瓣片10在容纳部中轴向邻接。

[0086] 杆215的一个端部与盘216相关联，其被组装至所述盘或模制于其上，或与所述盘一起形成，以便获得一件式的活门器件3。例如，盘216可以由塑料制成，且杆215由金属制成，或反之，或二者可都由塑料材料或金属制成，这取决于所选择的一件式或组合的实施方式。杆的另一端部通过本体1中的轴向孔212，以被连接到所述运动系统。所述离合器器件使得能够去激励其中一个瓣片10、20的杆215的驱动(在另一瓣片根据需要和在被需要时而致动的过程中)。

[0087] 通过倾斜盘在圆形容纳部中的适配(圆柱-圆柱接触)，这样的阀因此实现了沿全部两个关闭方向的流体密封。所述盘可以均等地被驱动超过360°。凭借其对称性，其可以进一步在没有任何分化(polarizing)器件的情况下在阀的本体中反过来(either way round)安装。此外，由于盘的边缘在圆柱形壁上线性地运动，这能够阻止盘与壁之间的任何污染，并实现阀的自清洁，这在阀用于再循环排气的流通时是有益处的。

[0088] 当然可以设想其他类型的瓣片，比如球形瓣片或蝶形瓣片。

[0089] 再次参考图1和2，可以看到本发明还涉及用于供应进入气体到内燃发动机的装置，所述内燃发动机特别是机动车辆内燃发动机。

[0090] 该应用中执行的控制法则对应于例如图5a、5b和6所示的控制法则。所述搁置位置，其对应于不存在用于促动计量装置的瓣片的马达的激励，所述搁置位置可以是第二范围与第三范围之间的过渡位置，即计量装置的第一通道3(对应于回路的冷却通道62)中的瓣片开启，且计量装置的第二通道4(对应于回路的非冷却通道64)中的瓣片关闭。

[0091] 通过第二瓣片从所述搁置位置沿第一方向的旋转，所述第三范围50被绘制轨迹，第一瓣片维持固定(通过脱开所述运动系统)。随后通过在第二通道4中计量，存在从低温度到中间温度的改变。

[0092] 通过第二瓣片沿另一方向的旋转并通过第一瓣片的旋转直到第一范围30的开始处，第二范围被绘制轨迹。第一瓣片关闭而另一瓣片开启，且随后通过实现两个通道中的相称计量，存在从低温度到高温度的改变。

[0093] 通过沿相同方向继续旋转第一瓣片，第一范围30被绘制轨迹，第二瓣片维持固定(通过脱开所述运动系统)。随后通过在第一通道3中计量，存在从高温度到中间温度的改变。

[0094] 这样，本发明还可等同地涉及用于内燃发动机(特别是机动车辆内燃发动机)的排气再循环的系统，该系统包括如上所述的计量装置。

[0095] 所述系统进一步包括具有排气冷却器的通道和旁通所述冷却器的通道，计量装置的所述第一通道连接到所述旁通通道，且所述计量装置的所述第二通道连接到所述包括冷却器的通道。

[0096] 该应用中执行的控制法则对应于例如图3a、3b和4所示的。所述搁置位置可以是第二范围和第三范围之间的过渡位置，两个瓣片则关闭。

[0097] 通过第二瓣片从所述搁置位置沿第一方向的旋转，所述第三范围50被绘制轨迹，第一瓣片维持固定(通过脱开所述运动系统)。作为结果，冷却通道被开启，且完全冷却的再循环排气被计量。

[0098] 通过第二瓣片沿另一方向的旋转并通过第一瓣片的旋转直到第一范围30的开始处，第二范围40被绘制轨迹。两个瓣片则同时开启，且通过两个通道中的相称计量，存在从低温度到高温度的改变，其使得可以实现在中间温度处的EGR计量。

[0099] 通过沿相同方向继续旋转第一瓣片，第一范围30被绘制轨迹，第二瓣片维持固定(通过脱开所述运动系统)。因此第一通道或非冷却通道3被计量，这对应于EGR从所述中间温度的冷却。

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