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一种车身 门槛梁及汽车

阅读：270发布：2022-09-30

专利汇可以提供一种车身门槛梁及汽车专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本实用新型涉及一种车身门槛梁及汽车，包括两个几字形门槛半壳外板，两个几字形门槛半壳外板对接固定形成门槛梁框架，在门槛梁框架内部设置有两个内部加筋件，内部加筋件为连续多个几字形结构，两个内部加筋件的一面相互抵接固定，另一面分别与门槛半壳外板固定，所述门槛半壳外板和内部加筋件的材料为碳纤维复合材料。本实用新型中的门槛梁以组合件的形式组装，门槛梁材料采用碳纤维复合材料，在保证安全性的前提下满足车身轻量化的要求。，下面是一种车身门槛梁及汽车专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种车身门槛梁，其特征在于，所述门槛梁包括两个几字形门槛半壳外板，门槛半壳外板具有一底板和两个相对平行垂直设置在底板上的侧板，在侧板的顶部垂直于侧板向外延伸出连接平台，两个几字形门槛半壳外板通过侧板上的连接平台对接固定形成门槛梁框架；在门槛梁框架内部设置有两个内部加筋件，内部加筋件具有多个平板和与平板两端垂直设置的多个竖板，竖板之间通过一连接板连接，内部加筋件整体构成连续的多个几字形结构，两个内部加筋件的多个平板相互抵接固定、连接板与门槛半壳外板的底板连接固定，所述门槛半壳外板和内部加筋件的材料为碳纤维复合材料。
2.根据权利要求1所述的一种车身门槛梁，其特征在于，所述两个门槛半壳外板的连接平台对应位置设置有若干定位孔，用于两个门槛半壳外板的定位对接安装。
3.根据权利要求1所述的一种车身门槛梁，其特征在于，所述内部加筋件的连接板与门槛半壳外板的底板通过环氧胶胶粘固定。
4.根据权利要求3所述的一种车身门槛梁，其特征在于，所述环氧胶的厚度<0.5mm。
5.根据权利要求1所述的一种车身门槛梁，其特征在于，所述两个内部加筋件的平板通过聚氨酯胶胶粘抵触固定，两个门槛半壳外板的连接平台通过聚氨酯胶胶粘对接固定。
6.根据权利要求5所述的一种车身门槛梁，其特征在于，所述聚氨酯胶的厚度为2mm-
3mm。
7.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1-6任一项所述的车身门槛梁。

说明书全文

一种车身 门槛梁及汽车

技术领域

[0001] 本实用新型涉及汽车零部件领域，尤其涉及一种车身门槛梁及汽车。

背景技术

[0002] 随着汽车行业的发展，汽车的安全性与轻量化己成为汽车研发的重要主题，而汽车门槛梁结构作为车身的重要组成部分，涉及到汽车在碰撞过程中的安全性，其强度将直接影响到在碰撞过程中乘员舱的变形情况，从而影响汽车的碰撞安全性能。如何在保证门槛梁碰撞安全性能的情况下，实现汽车门槛梁结构的轻量化，将成为汽车门槛梁结构设计的一项挑战。

[0003] 目前，碳纤维复合材料作为一种强度高、比重小的材料正广泛应用于汽车领域，但是碳纤维复合材料的力学性能受其纤维方向分布的影响较大，碳纤维拉挤型材力学性能方向单一，无法满足门槛梁复杂的工况条件。实用新型内容

[0004] 有鉴于此，本实用新型提供了一种简单组合件组装而成的碳纤维复合材料门槛梁，相对钢板门槛梁减重50％左右，实现了汽车门槛梁结构的轻量化,提高了汽车的碰撞安全性能，同时标准组合件的量产降低了制造成本。

[0005] 本实用新型提供了一种车身门槛梁，包括两个几字形门槛半壳外板，门槛半壳外板具有一底板和两个相对平行垂直设置在底板上的侧板，在侧板的顶部垂直于侧板向外延伸出连接平台，两个几字形门槛半壳外板通过侧板上的连接平台对接固定形成门槛梁框架；在门槛梁框架内部设置有两个内部加筋件，内部加筋件具有多个平板和与平板两端垂直设置的多个竖板，竖板之间通过一连接板连接，内部加筋件整体构成连续的多个几字形结构，两个内部加筋件的多个平板相互抵接固定、连接板与门槛半壳外板的底板连接固定，所述门槛半壳外板和内部加筋件的材料为碳纤维复合材料。

[0006] 进一步的，所述两个门槛半壳外板的连接平台对应位置设置有若干定位孔，用于两个门槛半壳外板的定位对接安装。

[0007] 进一步的，所述内部加筋件的连接板与门槛半壳外板的底板通过环氧胶胶粘固定。

[0008] 进一步的，所述环氧胶的厚度<0.5mm，胶层厚度较薄，便于减小粘接误差的积累。

[0009] 进一步的，所述两个内部加筋件的平板通过聚氨酯胶胶粘抵触固定，两个门槛半壳外板的连接平台通过聚氨酯胶胶粘对接固定。

[0010] 进一步的，所述聚氨酯胶的厚度为2mm-3mm，胶层厚度较厚，可以通过其吸收掉内部加筋件和门槛半壳外板装配时产生的误差。

[0011] 本实用新型还提供了一种汽车，包括上所车身门槛梁。

[0012] 与现有技术相比，本实用新型提供的技术方案带来的有益效果是：本实用新型提供的组合门槛梁结构简单，门槛梁材料采用碳纤维复合材料，在提高碰撞性能的同时减轻了车身重量；同时门槛梁组合件可大批量模块化生产，降低了制造成本。附图说明

[0013] 附图仅用于示出具体实施例的目的，而并不认为是对本实用新型的限制，在整个附图中，相同的参考符号表示相同的部件。

[0014] 图1是本实用新型实施例中门槛梁的结构示意图；

[0015] 图2是图1中门槛梁的半壳装配示意图；

[0016] 图3是图1中门槛半壳外板的结构示意图；

[0017] 图4是图1中内部加筋件的结构示意图。

[0018] 附图标记：

[0019] 1-门槛半壳外板；2-内部加筋件。

具体实施方式

[0020] 为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型实施方式作进一步地描述。

[0021] 请参考图1-图4，本实用新型的实施例提供了一种车身门槛梁，包括两个门槛半壳外板1，门槛半壳外板1的形状为几字形，门槛半壳外板1具有一底板和两个相对平行垂直设置在底板上的侧板，在侧板的顶部垂直于侧板向外延伸出连接平台，两个几字形门槛半壳外板1通过侧板上的连接平台对接固定形成门槛梁框架，在两个门槛半壳外板1的连接平台对应位置设置有若干定位孔，定位孔用于两个门槛半壳外板1的定位，防止错位。

[0022] 门槛梁框架内部设置有两个内部加筋件2，内部加筋件2具有多个平板和与平板两端垂直设置的多个竖板，竖板之间通过一连接板连接，内部加筋件2整体构成连续的多个几字形结构，两个内部加筋件2的多个平板相互抵接固定、连接板与门槛半壳外板1的底板连接固定，示例性的，连续多个几字形形状的内部加筋件2的长度与门槛半壳外板1的长度相等，内部加筋件2填满门槛半壳外板1的内部。

[0023] 所述门槛半壳外板1和内部加筋件2的材料为碳纤维复合材料，碳纤维复合材料具有强度大，比重小的特点，以碳纤维复合材料制成的门槛梁满足了车身安全性和轻量化的要求。

[0024] 示例性的，内部加筋件2的连接板与门槛半壳外板1的底板可以通过厚度<0.5mm的环氧胶胶粘固定，胶层厚度较薄，便于减小粘接误差的积累；两个内部加筋件2的平板可以通过聚氨酯胶胶粘固定，两个门槛半壳外板1的连接平台同样可以通过聚氨酯胶胶粘对接固定，考虑到公差补偿，聚氨酯胶的厚度优选为2mm-3mm。

[0025] 本实用新型实施例还提供了一种汽车，所述汽车包括上所车身门槛梁。

[0026] 综上所述，本实用新型提供了一种车身门槛梁及安装有此种门槛梁的汽车，本实用新型中简单件组合安装的门槛梁结构简单，门槛梁材料采用碳纤维复合材料，在提高碰撞性能的同时减轻了车身重量；同时门槛梁组合件可大批量模块化生产，降低了制造成本。

[0027] 在不冲突的情况下，本文中上述实施例及实施例中的特征可以相互结合。

[0028] 以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

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