技术领域
[0001] 本实用新型涉及一种用于车轴上的制动底板，特别涉及一种一体式的制动底板。
背景技术
[0002] 在半
挂车车轴1行业中，加工生产车轴1时，
制动系统的制动底板加工
精度在车轴1上至关重要；传统的方案是：参见图1-图3，在车轴1轴管上
焊接制动底板，焊接后分别加工制动底板上的三孔(两个固定销孔2.1和一个
凸轮轴孔2.2)以保证制动底板的安装孔相对轴的对称度和平行度；加工完后，制动底板的固定销孔2.1内需要装入防止磨损的孔
内衬套3，然后装入固定销4；由于装配零件较多，并且各零件之间为了方便装配，一般需要预留一定的间隙，加上各个零件的加工误差累积，导致最后装配出来的两固定销相对车轴1
轴头的对称度和平时度误差较大，这会导致最后装配在其上的
制动蹄总成与
制动鼓之间上下间隙不一致，且可能与制动面不平行，车辆行驶制动时制动蹄总成与制动鼓之间贴合面积不稳定，制动
力输出不稳定，影响车辆行驶安全。
[0003] 如中国
专利文献号CN103317969B于2015年11月4日公开了一种第三系列车轴总成，并具体公开了：轴体底板安装在轴体上，是制动器的支持件，包括底板本体，在底板本体上的中
心轴孔、底板本体的制动
蹄支承端部上的支承销孔、底板本体的
凸轮轴端部上的凸轮轴安装孔；销轴，用于制动器的制动底板和制动蹄上，包括柱体的本部和端部，本部位于中间，其外径大于端部外径，端部位于本部两侧，本部和端部同轴线，本部插入制动底板的支承销孔内，且与支承销孔
过盈配合，使销轴与制动底板为固定连接；制动器总成的制动蹄滚柱为三件式结构，包括制动蹄滚柱轮、制动蹄滚柱轴、制动蹄滚柱套，制动蹄滚柱套是一衬套，可由
铜材制得，装配时，制动蹄滚柱套和制动蹄滚柱轴上涂
润滑脂，将制动蹄滚柱轴的安装部插入制动蹄滚柱套内，再把制动蹄滚柱轮套在制动蹄滚柱套外圆上；凸轮轴包括S头和杆部，S头与杆部的一端连接，所述杆部上近S头的一端设有第一连接部，所述杆部远离S头的一端设有第二连接部和
花键轴，所述第一连接部上套设有通过粉末
冶金法制成的含油衬套、含油防尘套。所述第一连接部与所述第二连接部是淬火区。第一连接部用于与制动底板
接触，第二连接部用于与油球面
轴承接触。该结构就是存在上述的
缺陷，因此，有必要做进一步改进。实用新型内容
[0004] 本实用新型的目的旨在提供一种结构简单合理、加工后精度高、有效减少装配误差、整体刚性提高、生产成本低的一体式的制动底板，以克服
现有技术中的不足之处。
[0005] 按此目的设计的一种一体式的制动底板，包括焊接于车轴上的底板本体，该底板本体上设有凸轮轴孔；其特征在于：所述底板本体上设有固定凸轴，所述固定凸轴由分别前后同轴配合的两固定凸台组成，两固定凸台分别一体成型在底板本体端部的前后侧；所述凸轮轴孔与车轴的中心连线a垂直平分两固定凸轴的中心连接b。
[0006] 所述固定凸轴与凸轮轴孔同时加工成型。
[0007] 所述固定凸轴设置两套，且同侧的两固定凸台之间共同连接有连接板。
[0008] 所述固定凸台上设有连接螺孔，连接板上设有连接通孔，一紧固单元穿过连接通孔后与连接螺孔螺接，以实现固定凸台与连接板的
定位连接。
[0009] 所述连接板为条形的五金件，连接通孔开设于连接板端部。
[0010] 所述连接螺孔与固定凸台同轴配合。
[0011] 所述固定凸台上套接有具有弹性开口的凸台衬套。
[0012] 本实用新型具有以下有益效果：
[0013] 1、制动底板上一体成型出固定凸台，以取代传动的分体式装配结构，因此可以取消传统的孔内衬套和固定销两个零件，一方面可有效减少装配误差，另一方面可有效提高装配效率；
[0014] 2、固定凸台和凸轮轴孔同时加工，有效消除以往的所有装配误差，加工后精度高；
[0015] 3、由于固定凸台是由制动底板一体加工成型，因此整体
刚度提高，受力时可以互相传递、抵消，制动过程中
变形小；
[0016] 4、由于取消了部分零件，所以装配工序简化，工人劳动强度降低，且降低生产成本；
[0017] 5、同侧的两固定凸台之间通过连接板相互连接，一方面可对固定凸台起到加强作用、避免受力变形，另一方面可防止凸台衬套在使用过程中脱出。
附图说明
[0018] 图1为现有制动底板与车轴的装配结构示意图。
[0019] 图2为现有制动底板的分解图。
[0020] 图3为现有制动底板与车轴的装配剖视图。
[0021] 图4为本实用新型一
实施例中制动底板与车轴的装配结构示意图。
[0022] 图5为本实用新型一实施例中制动底板的分解图。
[0023] 图6为本实用新型一实施例中制动底板与车轴的装配剖视图。
具体实施方式
[0024] 下面结合附图及实施例对本实用新型作进一步描述。
[0025] 参见图4-图6，本一体式的制动底板，包括焊接于车轴1上的底板本体2，该底板本体2底部开设有凸轮轴孔2.2；底板本体2顶部设有固定凸轴，该固定凸轴由分别前后同轴配合的两固定凸台2.3组成，两固定凸台2.3分别一体成型在底板本体2顶端的前后侧；凸轮轴孔2.2与车轴1的中心连线a垂直平分两固定凸轴的中心连接b。本结构利用一体成型的方式加工有固定凸台2.3，以取代传动结构中的孔内衬套3和固定销4两个零件，有效提高制动底板的整体性，可减少原有的装配误差，固定凸台的整体刚性较传统结构有显著提升，受力时可以相互传递、抵消，制动过程中变形小，此外，由于零件减少，所以简化了装配工序，提高了装配效率，并降低了生产成本。
[0026] 进一步说，固定凸轴与凸轮轴孔2.2采用专用的加工机床同时加工成型，大大减少了原有的装配误差。
[0027] 进一步说，固定凸轴设置两套，且同侧的两固定凸台2.3之间共同连接有连接板6，本连接板6可把同一侧的两个固定凸台2.3连接起来，一方面可以对两固定凸台2.3起到加强作用，减少受力变形，另一方面可以防止凸台衬套5在使用过程中脱出。
[0028] 进一步说，固定凸台2.3上设有连接螺孔2.4，连接板6上设有连接通孔6.1，一紧固单元7穿过连接通孔6.1后与连接螺孔2.4螺接，以实现固定凸台2.3与连接板6的定位连接；紧固单元7选用与连接螺孔2.4匹配的
螺栓。
[0029] 进一步说，连接板6为直条形的五金件，连接通孔6.1开设于连接板6端部。
[0030] 进一步说，连接螺孔2.4与固定凸台2.3同轴配合。
[0031] 进一步说，为了保护固定凸台2.3在使用过程中避免磨损，固定凸台2.3上套接有具有弹性开口的凸台衬套5。
[0032] 上述为本实用新型的优选方案，显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本领域的技术人员应该了解本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和
说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的
权利要求书及其等同物界定。
