用于电气化车辆的液体冷却电池组设计
阅读：1024发布：2020-11-07
专利汇可以提供用于电气化车辆的液体冷却电池组设计专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本公开提供了“用于电 气化 车辆的液体冷却 电池 组 设计”。一种电池组包括 热交换器 板总成，所述热交换器板总成包括板体、从所述板体向外突出的保持 支架 、以及通过所述保持装置固定到所述板体的冷却剂管道。所述冷却剂管道可以卡扣到所述保持支架中以将所述冷却剂管道固定到所述板体。，下面是用于电气化车辆的液体冷却电池组设计专利的具体信息内容。
1.一种电池组，其包括：
热交换器板总成，其包括：
板体；
保持支架，其从所述板体向外突出；以及
冷却剂管道，其通过所述保持装置固定到所述板体。
2.根据权利要求1所述的电池组，其中所述板体是挤压的铝板体，并且所述冷却剂管道是柔性管。
3.根据权利要求1或2所述的电池组，其中所述热交换器板总成是所述电池组的电池总成的基座、所述电池组的所述电池总成的侧壁，或者形成所述电池组的外壳总成的托盘。
4.根据任一前述权利要求所述的电池组，其中所述保持支架包括从所述板体的外表面延伸的柔性臂，并且所述柔性臂形成所述保持支架的通道。
5.根据权利要求4所述的电池组，其中所述冷却剂管道以过盈配合接收在所述通道中。
6.根据任一前述权利要求所述的电池组，其中所述板体不包括任何内部冷却回路。
7.一种电池组，其包括：
外壳总成；
电池总成，其容纳在所述外壳总成内；以及
热交换器板总成，其定位在所述电池总成附近，其中所述热交换器板总成包括板体和固定在所述板体的外表面处的冷却剂管道。
8.根据权利要求7所述的电池组，其中所述电池总成包括第一组电池单元，并且包括第二电池总成，所述第二电池总成与所述电池总成横向间隔开并且包括第二组电池单元。
9.根据权利要求8所述的电池组，其中所述电池总成和所述第二组电池单元两者均接收在所述热交换器板总成上。
10.根据权利要求7至9中任一项所述的电池组，其中所述热交换器板总成形成所述外壳总成的托盘，并且所述冷却剂管道在所述外壳总成的内部之外。
11.根据权利要求7至10中任一项所述的电池组，其中所述冷却剂管道使用至少一个保持支架固定到所述板体。
12.根据权利要求7至11中任一项所述的电池组，其中所述冷却剂管道在所述外壳总成内部沿着曲折路径延伸，并且可选地，其中所述曲折路径是8字形的。
13.根据权利要求7至12中任一项所述的电池组，其中所述冷却剂管道包括在所述电池总成和第二电池总成下方延伸的区段。
14.根据权利要求7至13中任一项所述的电池组，其中所述冷却剂管道固定到所述电池总成的所述板体和第二板体，并进一步固定到第二电池总成的第三板体和第四板体。
15.根据权利要求7至14中任一项所述的电池组，其包括设置在所述电池总成和所述热交换器板总成的所述板体之间的热界面材料。
用于电气化车辆的液体冷却电池组设计
技术领域
背景技术
[0002] 减少汽车燃料消耗和排放的愿望已有详细记载。因此，正在开发减少或完全消除对内燃发动机的依赖的车辆。目前正在为此目的开发电气化车辆。通常，电气化车辆与常规的机动车辆不同，因为它们由一个或多个电池供电的电机选择性地驱动。相反，常规的机动车辆完全依靠内燃发动机来推进车辆。
[0003] 高压电池组通常为电气化车辆的电机和其他电负载供电。电池组包括多个电池单元，所述电池单元存储能量以为这些电负载供电。所述电池单元在其充电和放电时会产生热量。应该耗散该热量以便实现期望的性能水平。发明内容
[0004] 根据本公开的示例性方面的电池组除其他之外还包括热交换器板总成，所述热交换器板总成包括板体、从板体向外突出的保持支架、以及通过保持装置固定到板体的冷却剂管道。
[0006] 在任一前述电池组的进一步非限制性实施例中，冷却剂管道是柔性管。
[0008] 在任一前述电池组的进一步非限制性实施例中，热交换器板总成是电池组的电池总成的侧壁。
[0009] 在任一前述电池组的进一步非限制性实施例中，热交换器板总成形成电池组的外壳总成的托盘。
[0010] 在任一前述电池组的进一步非限制性实施例中，保持支架包括从板体的外表面延伸的柔性臂。
[0011] 在任一前述电池组的进一步非限制性实施例中，柔性臂形成保持支架的通道。
[0012] 在任一前述电池组的进一步非限制性实施例中，冷却剂管道以过盈配合接收在通道中。
[0013] 在任一前述电池组的进一步非限制性实施例中，板体不包括任何内部冷却回路。
[0014] 根据本公开的另一个示例性方面的电池组除其他之外还包括外壳总成、容纳在外壳总成内的电池总成、以及定位在电池总成附近的热交换器板总成。热交换器板总成包括板体和固定在板体外表面处的冷却剂管道。
[0015] 在前述电池组的进一步非限制性实施例中，电池总成包括第一组电池单元，并且第二电池总成与所述电池总成横向间隔开并包括第二组电池单元。
[0016] 在任一前述电池组的进一步非限制性实施例中，所述电池总成和所述第二组电池单元均接收在热交换器板总成上。
[0017] 在任一前述电池组的进一步非限制性实施例中，热交换器板总成形成外壳总成的托盘，并且冷却剂管道在外壳总成的内部之外。
[0018] 在任一前述电池组的进一步非限制性实施例中，冷却剂管道使用至少一个保持支架固定到板体。
[0019] 在任一前述电池组的进一步非限制性实施例中，冷却剂管道在外壳总成内沿着曲折路径延伸。
[0020] 在任一前述电池组的进一步非限制性实施例中，所述曲折路径是8字形的。
[0021] 在任一前述电池组的进一步非限制性实施例中，冷却剂管道包括在所述电池总成和第二电池总成下方延伸的区段。
[0022] 在任一前述电池组的进一步非限制性实施例中，冷却剂管道固定到电池总成的所述板体和第二板体，并进一步固定到第二电池总成的第三板体和第四板体。
[0023] 在任一前述电池组的进一步非限制性实施例中，热界面材料设置在电池总成和热交换器板总成的板体之间。
[0024] 前述段落、权利要求书或以下描述和附图的实施例、示例和替代例，包括它们的各个方面或相应个别特征中的任一者，可以独立地或以任何组合方式进行。结合一个实施例描述的特征适用于所有实施例，除非这些特征不兼容。
[0025] 根据以下具体实施方式，本公开的各种特征和优点对于本领域技术人员而言将变得明显。随附于具体实施方式的附图可以如下简要地描述。
附图说明
[0027] 图2示出了电气化车辆的电池组。
[0028] 图3示出了另一个示例性电池组。
[0029] 图4示出了电池组的示例性电池总成。
[0030] 图5示出了电池组的另一个示例性电池总成。
[0031] 图6示出了又一示例性电池组。
[0032] 图7示出了用于液体冷却电池组的热交换器板总成。
[0033] 图8示出了图5的热交换器板总成的板体。
[0034] 图9示出了热交换器板总成的柔性冷却剂管道的第一示例性布线配置。
[0035] 图10示出了热交换器板总成的柔性冷却剂管道的第二示例性布线配置。
具体实施方式
[0036] 本公开详述了用于电气化车辆的示例性电池组设计。热交换器板总成用于热管理由电池组的电池单元产生的热量。在一些实施例中，热交换器板总成包括板体，所述板体具有用于将柔性冷却剂管道保持到板体的卡扣配合保持装置。在本具体实施方式的以下段落中更详细地讨论了这些和其他特征。
[0037] 图1示意性地示出了用于电气化车辆12的动力传动系统10。尽管描述为混合动力电动车辆(HEV)，但应理解，本文描述的概念不限于HEV并且可以扩展到其他电气化车辆，包括但不限于插电式混合动力电动车辆(PHEV)、电池电动车辆(BEV)、燃料电池车辆等。
[0038] 在实施例中，动力传动系统10是采用第一驱动系统和第二驱动系统的动力分配动力传动系统。第一驱动系统包括发动机14和发电机18(即，第一电机)的组合。第二驱动系统包括至少马达22(即，第二电机)、发电机18和电池组24。在这个示例中，第二驱动系统被认为是动力传动系统10的电驱动系统。第一驱动系统和第二驱动系统各自能够产生转矩以驱动电气化车辆12的一组或多组车辆驱动轮28。尽管图1中描绘了动力分配配置，但是本公开延伸到任何混合动力或电动车辆，包括完全混合动力车辆、并联混合动力车辆、串联混合动力车辆、轻度混合动力车辆或微型混合动力车辆。
[0039] 发动机14(其可以是内燃发动机)和发电机18可以通过动力传递单元30(诸如行星齿轮组)连接。当然，其他类型的动力传递单元，包括其他齿轮组和变速器，可以用于将发动机14连接到发电机18。在非限制性实施例中，动力传递单元30是行星齿轮组，其包括环形齿轮32、中心齿轮34和齿轮架总成36。
[0040] 发电机18可以由发动机14通过动力传递单元30驱动，以将动能转换成电能。发电机18可以替代地用作马达以将电能转换成动能，从而将转矩输出到轴38，轴38连接到动力传递单元30。因为发电机18可操作地连接到发动机14，所以发动机14的速度可以由发电机18控制。
[0041] 动力传递单元30的环形齿轮32可以连接到轴40，轴40通过第二动力传递单元44连接到车辆驱动轮28。第二动力传递单元44可以包括具有多个齿轮46的齿轮组。其他动力传递单元也可以是合适的。齿轮46将转矩从发动机14传递到差速器48，以最终为车辆驱动轮28提供牵引力。差速器48可以包括多个齿轮，所述齿轮使得能够将转矩传递到车辆驱动轮
28。在非限制性实施例中，第二动力传递单元44通过差速器48机械地联接到车桥50，以将转矩分配到车辆驱动轮28。
28。在非限制性实施例中，第二动力传递单元44通过差速器48机械地联接到车桥50，以将转矩分配到车辆驱动轮28。
[0042] 马达22还可以用于通过将转矩输出到轴52来驱动车辆驱动轮28，轴52也连接到第二动力传递单元44。在非限制性实施例中，马达22和发电机18协作作为再生制动系统的一部分，其中马达22和发电机18均可以用作马达以输出转矩。例如，马达22和发电机18各自可以向电池组24输出电力。
[0043] 电池组24是示例性电气化车辆电池。电池组24可以是高压牵引电池，其包括能够输出电力以操作马达22、发电机18和/或电气化车辆12的其他电负载的多个电池总成25(即，电池阵列或电池单元组)。其他类型的能量存储装置和/或输出装置也可以用于为电气化车辆12供电。
[0044] 在实施例中，电气化车辆12具有两种基本操作模式。电气化车辆12可以在电动车辆(EV)模式下操作，其中使用马达22(通常没有来自发动机14的辅助)用于车辆推进，从而在某些驾驶模式/周期下消耗电池组24的充电状态直至其最大允许放电率。所述EV模式是电气化车辆12的电荷消耗操作模式的示例。在EV模式期间，电池组24的充电状态在一些情况下可能增加，例如由于再生制动的时段。发动机14在默认EV模式下通常是关闭的，但是可以根据需要基于车辆系统状态或在操作员允许下进行操作。
[0045] 电气化车辆12另外可以在混合动力(HEV)模式下操作，其中发动机14和马达22均用于车辆推进。HEV模式是电气化车辆12的电荷维持操作模式的示例。在HEV模式期间，电气化车辆12可以减少马达22的推进使用，以便通过增加发动机14的推进将电池组24的充电状态保持在恒定或近似恒定的水平。在本公开范围内，除了EV和HEV模式之外，电气化车辆12还可以在其他操作模式下操作。
[0046] 图2示意性地示出了可以在电气化车辆中使用的电池组24。例如，电池组24可以是图1的电气化车辆12的动力传动系统10的一部分。图2是电池组24的透视图，并且一些外部部件(例如，外壳总成58)以虚线示出以更好地示出电池组24的内部部件。
[0047] 电池组24容纳多个电池单元56，所述电池单元56也以虚线示出，其存储能量以为电气化车辆12的各种电负载供电。电池组24可以采用本公开范围内的任何数量的电池单元。因此，本公开不限于图2所示的确切配置。
[0048] 电池单元56可以并排堆叠以构成一组电池单元56，有时称为“电池堆”或“电池阵列”。在实施例中，电池单元56是棱柱形的锂离子电池单元。然而，具有其他几何形状(圆柱形、袋状等)、其他化学物质(镍-金属氢化物、铅酸等)或两者的电池单元可以替代地在本公开的范围内使用。
[0049] 电池单元56以及任何支撑结构(例如，阵列框架、间隔件、轨道、壁、板、粘结件等)可以统称为电池总成。图2中描绘的电池组24包括第一电池总成25A和与第一电池总成25A并排的第二电池总成25B。尽管图2的电池组24被描绘为具有两个电池总成，但是在本公开的范围内，电池组24可以包括更多或更少数量的电池总成。
[0050] 第一电池总成25A的电池单元56沿着第一纵向轴线A1分布，并且第二电池总成25B的电池单元56沿着第二纵向轴线A2分布。在实施例中，第一纵向轴线A1与第二纵向轴线A2横向间隔开。因此，在这个实施例中，第一电池总成25A和第二电池总成25B相对于彼此并排定位。
[0051] 外壳总成58容纳电池组24的每个电池总成25A、25B。在实施例中，外壳总成58是密封外壳，其包括托盘60和盖62，盖62固定到托盘60以包封和密封电池组24的每个电池总成25A、25B。在实施例中，第一电池总成25A和第二电池总成25B两者均定位在外壳总成58的托盘60上，并且盖62可以接收在第一电池总成25A和第二电池总成25B上。外壳总成58可以包括本公开范围内的任何尺寸、形状和配置。
[0052] 电池组24的每个电池总成25A、25B可以相对于一个或多个热交换器板总成64定位，使得电池单元56与至少一个热交换器板总成64直接接触或紧邻。在实施例中，电池总成25A、25B共享共同的热交换器板总成64(参见例如图2)。替代地，每个电池总成25A、25B可以相对于其自身的热交换器板总成64定位(参见例如图3)。
[0053] 如图2示意性所示，热界面材料(TIM)66可以可选地定位在电池总成25A、25B和热交换器板总成64之间，使得电池单元56的暴露表面与TIM 66直接接触。TIM 66保持电池单元56和热交换器板总成64之间的热接触，并在热传递事件期间增加这些相邻部件之间的热导率。TIM 66可以由任何已知的导热材料制成。
[0054] 在第一实施例中，热交换器板总成64用作电池总成25A、25B的底板(参见例如图4)。在第二实施例中，热交换器板总成64用作电池总成25A、25B的侧壁，其中一个热交换器板总成64沿着电池总成25A、25B的每一侧设置(参见例如图5)。在第三实施例中，热交换器板总成64用作电池组24的外壳总成58的托盘(参见例如图6)。在这样的实施例中，热交换器板总成64包括暴露于外部环境70(即，电池组24的外部周围的环境)的至少一个外表面68。
[0055] 热交换器板总成64被配置成用于热管理每个电池总成25A、25B的电池单元56。例如，在充电操作、放电操作、极端环境条件或其他条件期间，电池单元56可以产生和释放热量。可能需要从电池组24移除热量以改善电池单元56的容量和寿命。热交换器板总成64被配置成将热量传导出电池单元56。换句话说，热交换器板总成64用作热同步器以从热源(即，电池单元56)移除热量。替代地，热交换器板总成64可以用于加热电池单元56，诸如在极冷的环境条件下。下面进一步详述用于热管理电池组24的电池单元56的示例性热交换器板总成设计。
[0056] 图7示出了根据本公开的实施例的热交换器板总成64。热交换器板总成64包括板体72和通过保持支架76相对于板体72固定的冷却剂管道74。尽管图7中示出了单个冷却剂管道74和保持支架76，但是热交换器板总成64可以采用更多数量的管道和保持装置，这取决于特定电池组的冷却要求。
[0057] 冷却剂管道74可以卡扣到保持支架76中以组装热交换器板总成64。在实施例中，冷却剂管道74和保持支架76被接收在一起以形成过盈配合。一旦接收在保持支架76中，冷却剂管道74就与板体72的外表面78接触。
[0058] 热交换器板总成64的板体72可以是挤压部件。其他制造技术也预期在本公开的范围内。在另一个实施例中，板体72由铝制成。其他材料也适于构造板体72。
[0059] 冷却剂管道74可以是管、软管或任何其他类型的管道，并且可以由任何充分传导的材料制成。在实施例中，冷却剂管道74是柔性管道，其可以容易地弯曲和/或操纵，以便在电池组内简单安装。冷却剂C可以选择性地循环通过冷却剂管道74的通道80，以对电池组24的电池单元56进行热调节。在实施例中，冷却剂C是常规类型的冷却剂混合物，诸如与乙二醇混合的水。然而，包括气体在内的其他冷却剂也预期在本公开的范围内。在使用中，来自电池单元56的热量被传导到板体72中，并且然后在冷却剂C通过冷却剂管道74传送时传导到冷却剂C中。
[0060] 现在参考图8，保持支架76可以与板体72一体形成。替代地，保持支架76可以是固定(例如，焊接)到板体72的单独部件。保持支架76可以横跨板体72的整个长度延伸或仅横跨板体72的不连续部分延伸。
[0061] 在实施例中，保持支架76包括从板体72的外表面78向外突出的柔性臂82。柔性臂82形成用于接收冷却剂管道74的通道84。在实施例中，通道84是C形的。
[0062] 在热交换器板总成64的组装期间，柔性臂82被配置成在冷却剂管道74被推动成与柔性臂82的弯曲凸缘85接触时远离彼此挠曲。随着冷却剂管道74进一步移动到通道84中，柔性臂82朝向彼此挠曲回，直到它们接触冷却剂管道74，以在两个部件之间形成卡扣配合或过盈配合连接。冷却剂管道74/保持支架76的安装位置是设计特定的，并且可以被专门调整来满足给定电池组的热要求。例如，保持支架76可以定位在板体72的轴向位置处，所述轴向位置接触电池单元56最易受高热负载影响的区域。
[0063] 图9示出了热交换器板总成64的冷却剂管道74的第一示例性布线配置R1，同时继续参考图2至图8。在这个实施例中，冷却剂管道74是单个柔性管，其沿着热交换器板总成64的板体72布线，用于热管理电池组24的第一电池总成25A和第二电池总成25B。尽管为简化起见未在图9中示出，但是可以将一个或多个保持支架76固定到板体72，以将冷却剂管道74附连到板体72。
[0064] 在实施例中，冷却剂管道74包括：用于接收冷却剂C的入口86；连接到板体72并在第一电池总成25A下方延伸的第一线性区段88；连接在第一线性区段88和第二线性区段92之间的第一弯曲区段90，所述第二线性区段92连接到板体72并在第二电池总成25B下方延伸；连接在第二线性区段92和第三线性区段96之间的第二弯曲区段94，所述第三线性区段96连接到板体72并在第二电池总成25B下方延伸；连接在第三线性区段96和第四线性区段
100之间的第三弯曲区段98，所述第四线性区段100连接到板体72并在第一电池总成25A下方延伸；以及使冷却剂C离开冷却剂管道74的出口102。在使用中，冷却剂C进入入口86，并且然后在离开出口102之前沿着曲折路径循环通过第一线性区段88、第一弯曲区段90、第二线性区段92、第二弯曲区段94、第三线性区段96、第三弯曲区段98和第四线性区段100，以便耗散已经从第一电池总成25A和第二电池总成25B的电池单元56传导到板体中的热量。通过出口102离开的冷却剂C比进入入口86的冷却剂C热。
100之间的第三弯曲区段98，所述第四线性区段100连接到板体72并在第一电池总成25A下方延伸；以及使冷却剂C离开冷却剂管道74的出口102。在使用中，冷却剂C进入入口86，并且然后在离开出口102之前沿着曲折路径循环通过第一线性区段88、第一弯曲区段90、第二线性区段92、第二弯曲区段94、第三线性区段96、第三弯曲区段98和第四线性区段100，以便耗散已经从第一电池总成25A和第二电池总成25B的电池单元56传导到板体中的热量。通过出口102离开的冷却剂C比进入入口86的冷却剂C热。
[0065] 图10示出了热交换器板总成64的冷却剂管道74的第二示例性布线配置R2，同时继续参考图2至图8。在这个实施例中，冷却剂管道74是单个柔性管，其沿着多个板体72A至72D布线，用于热管理电池组24的第一电池总成25A和第二电池总成25B。这个实施例的每个电池总成25A、25B包括两个板体72，所述两个板体72兼作电池总成25A、25B的侧板。尽管为简化起见未在图10中示出，但是可以将一个或多个保持支架76固定到每个板体72，以将冷却剂管道74附连到板体72。
[0066] 在实施例中，冷却剂管道74包括：用于接收冷却剂C的入口104；连接到第一电池总成25A的板体72A的第一线性区段106；连接在第一线性区段106和第二线性区段110之间的第一弯曲区段108，所述第二线性区段110连接到第二电池总成25B的板体72C；连接在第二线性区段110和第三线性区段114之间的第二弯曲区段112，所述第三线性区段114连接到第二电池总成25B的板体72D；连接在第三线性区段114和第四线性区段118之间的第三弯曲区段116，所述第四线性区段118连接到第一电池总成25A的板体72B；以及使冷却剂C从冷却剂管道74离开的出口120。
[0067] 在使用中，冷却剂C进入入口104，并且然后在离开出口120之前沿着曲折的“8字”形路径循环通过第一线性区段106、第一弯曲区段108、第二线性区段110、第二弯曲区段112、第三线性区段114、第三弯曲区段116和第四线性区段118，以便耗散已经从第一电池总成25A和第二电池总成25B的电池单元56传导到板体72A至72D中的热量。
[0068] 本公开的热交换器板总成包括卡扣配合的柔性冷却剂管道，其消除了在热交换器板总成的板体内形成内部冷却剂腔的需要。与现有冷板相比，本公开中呈现的概念提供了设计简单得多的低成本替代例。示例性热交换器总成可以集成到电池阵列和/或电池组结构中，以除了冷却之外还潜在地提供电池单元保持、压缩、支撑和包封功能。这种多功能潜力可以降低电池组的成本和重量。
[0069] 尽管将不同的非限制性实施例示出为具有特定部件或步骤，但是本公开的实施例不限于那些特定组合。将来自非限制性实施例中的任一者的部件或特征中的一些与来自其他非限制性实施例中的任一者的特征或部件结合使用是可能的。
[0070] 应理解，贯穿若干附图，相同附图标记标识对应或相似的元件。应理解，尽管在这些示例性实施例中公开和示出了特定的部件布置，但是其他布置也可以受益于本公开的教导。
[0072] 根据本发明，提供了一种电池组，其具有热交换器板总成，所述热交换器板总成包括：板体；从板体向外突出的保持支架；以及通过保持装置固定到板体的冷却剂管道。
[0073] 根据实施例，板体是挤压的铝板体。
[0074] 根据实施例，冷却剂管道是柔性管。
[0075] 根据实施例，热交换器板总成是电池组的电池总成的基座。
[0076] 根据实施例，热交换器板总成是电池组的电池总成的侧壁。
[0077] 根据实施例，热交换器板总成形成电池组的外壳总成的托盘。
[0078] 根据实施例，保持支架包括从板体的外表面延伸的柔性臂。
[0079] 根据实施例，柔性臂形成保持支架的通道。
[0080] 根据实施例，冷却剂管道以过盈配合接收在通道中。
[0081] 根据实施例，板体不包括任何内部冷却回路。
[0082] 根据本发明，提供了一种电池组，其具有外壳总成；容纳在外壳总成内的电池总成；以及位于电池总成附近的热交换器板总成，其中热交换器板总成包括板体和固定在板体外表面处的冷却剂管道。
[0083] 根据实施例，电池总成包括第一组电池单元，并且包括第二电池总成，所述第二电池总成与所述电池总成横向间隔开并且包括第二组电池单元。
[0084] 根据实施例，所述电池总成和所述第二组电池单元均接收在热交换器板总成上。
[0085] 根据实施例，热交换器板总成形成外壳总成的托盘，并且冷却剂管道在外壳总成的内部之外。
[0086] 根据实施例，冷却剂管道使用至少一个保持支架固定到板体。
[0087] 根据实施例，冷却剂管道在外壳总成内沿着曲折路径延伸。
[0088] 根据实施例，曲折路径是8字形的。
[0089] 根据实施例，冷却剂管道包括在所述电池总成和第二电池总成下方延伸的区段。
[0090] 根据实施例，冷却剂管道固定到所述电池总成的所述板体和第二板体，并进一步固定到第二电池总成的第三板体和第四板体。
[0091] 根据实施例，上述发明的特征还在于热界面材料，所述热界面材料设置在所述电池总成和热交换器板总成的板体之间。
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