专利汇可以提供车载电源低功耗自唤醒的控制电路及控制方法专利检索,专利查询,专利分析的服务。并且本 发明 提供了一种车载电源低功耗自唤醒的控制 电路 及控制方法,其中,车载电源低功耗自唤醒的控制电路包括:高压 电池 包、高压转低压的LDO电路、 电解 电容、第一 二极管 、第二二极管、电源稳压电路、 单片机 、 开关 电路及辅助电源电路,在车载电源接入高压电池包时,若单片机接收到有效的外部唤醒 信号 ,则控制开关电路导通,触发辅助电源电路工作,车载电源进入唤醒状态,若未接收到外部唤醒信号,则控制辅助电源电路停止工作,以使车载电源切换至待机状态,使得能够根据需求实现车载电源从待机状态到唤醒状态的自由切换,有效降低电池的 能量 消耗。,下面是车载电源低功耗自唤醒的控制电路及控制方法专利的具体信息内容。
1.一种车载电源低功耗自唤醒的控制电路,其特征在于,包括:
高压电池包、高压转低压的LDO电路、电解电容、第一二极管、第二二极管、电源稳压电路、单片机、开关电路及辅助电源电路;
所述高压电池包的正极连接至所述LDO电路的输入端,所述高压电池包的负极连接至所述电解电容的负极,所述LDO电路的输出端连接至所述电解电容的正极,所述电解电容的正极连接至所述第二二级管的正极,所述第二二极管的负极连接至所述电源稳压电路的输入端,所述第一二极管的正极连接至第一供电端,所述第一二极管的负极连接至所述电源稳压电路的输入端,所述电源稳压电路的输出端连接至所述单片机的供电端,所述单片机的第一信号端连接至所述开关电路的第一端,所述单片机的第二信号端连接至所述辅助电源电路的模拟输入端,所述单片机的第三信号端用于接收外部唤醒信号,所述开关电路的第二端连接至所述辅助电源电路的供电端,所述开关电路的第三端连接所述第一二极管的负极、且由第二供电端供电。
2.根据权利要求1所述的车载电源低功耗自唤醒的控制电路,其特征在于,所述电源稳压电路包括:
第一电阻,所述第一电阻的一端连接至所述第二二极管的负极,所述第一电阻的另一端连接至稳压芯片的输入端;
所述稳压芯片,所述稳压芯片的接地端连接至所述高压电池包的负极,所述稳压芯片的输出端连接至所述单片机的供电端;
第一电容,所述第一电容的一端连接至所述稳压芯片的输入端,所述第一电容的另一端连接至所述高压电池包的负极;
第二电容,所述第二电容的一端连接至所述稳压芯片的输出端,所述第二电容的另一端连接至所述高压电池包的负极。
3.根据权利要求1所述的车载电源低功耗自唤醒的控制电路,其特征在于,所述开关电路包括:
第二电阻,所述第二电阻的第一端作为所述开关电路的第三端,所述第二电阻的第二端连接至三极管的发射极;
第三电阻,所述第三电阻与所述第二电阻并联连接;
第四电阻,所述第四电阻的一端连接至所述第二电阻的第一端,所述第四电阻的另一端连接至所述三极管的基极;
所述三极管,所述三极管的集电极作为所述开关电路的第二端,所述三极管的基极连接至第五电阻的一端,所述第五电阻的另一端连接至MOS管的漏极;
所述MOS管,所述MOS管的栅极连接至所述第六电阻,所述第六电阻的另一端作为所述开关电路的第一端,所述MOS管的源级连接至所述高压电池包的负极;
第七电阻,所述第七电阻的一端连接至所述MOS管的栅极,所述第七电阻的另一端连接至所述高压电池包的负极;
第三电容,所述第三电容的一端连接至所述三极管的集电极,所述第三电容的另一端连接至所述高压电池包的负极。
4.根据权利要求1所述的车载电源低功耗自唤醒的控制电路,其特征在于,所述辅助电源电路包括辅助电源芯片、第三二极管和第四二极管,其中,所述第三二极管的正极连接至所述单片机的第二信号端,所述第三二极管的负极连接至所述辅助电源芯片的模拟输入端,所述第四二极管的正极连接至所述第一供电端,所述第四二极管的负极连接至所述辅助电源芯片的供电端。
5.一种车载电源低功耗自唤醒的控制方法,基于权利要求1至4中任一项所述的车载电源功耗自唤醒的控制电路的方法,其特征在于,包括:
在车载电源接入高压电池包时,基于单片机检测是否接收到有效的外部唤醒信号;
在确定所述单片机接收到有效的外部唤醒信号时,通过所述单片机的第一信号端控制开关电路导通,以触发辅助电源电路工作,所述车载电源进入唤醒状态;
在确定所述单片机未接收到外部唤醒信号,通过所述单片机的第二信号端控制所述辅助电源电路停止工作,以使所述车载电源切换至待机状态。
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