技术领域
[0001] 本实用新型涉及动态公路车辆自动衡器技术领域，特别涉及一种高速动态轴重秤。
背景技术
[0002] 近年来，为了治理车辆超载、保护公路
桥梁安全以及减少交通事故，需要对高速行驶的车辆
载荷进行称重检测。现有的轴重秤技术大多采用传统的
传感器单点受
力形变进行力传递的原理，秤体的下方至少安装4只传感器支承秤体完成称重，称重传感器通过上、下球头进行力传递，秤体为浮动式自复位结构与
基础框架周边留有活动间隙，秤体下方设置撞顶或拉杆式
水平限位装置，车辆高速行驶在通过轴重秤体时产生很大的垂直冲击力和水平冲击力，因为秤体与传感器之间的活动力传递环节较多，造成秤体上下剧烈震动，促使秤体及传感器产生偏移，严重影响传感器的重量传递，达不到高速行驶的车辆载荷动态称重检测的
精度要求，传感器及水平限位装置在频繁车辆的冲击下受损严重，使用寿命短，维护工作量大，从而使得
现有技术的轴重秤无法胜任高速行驶车辆称重检测的需要。实用新型内容
[0003] 本实用新型的目的是提供一种高速动态轴重秤的双梁式称重传感器，该高速动态轴重秤的双梁式称重传感器改变传统的传感器称重原理，双梁式称重传感器平行设置在轴重秤体的两侧，双梁式称重传感器两端的称重受力梁产生形变进行两路独立
信号输出，有利于轴重秤的
角差校准，提高计量精度，传感器在称重区及两端支承区分别通过
螺栓与轴重秤体、框架固定连接为一体，相互之间无活动间隙，设计合理，运行可靠，维修率低，使用寿命长。
[0004] 本实用新型实现其技术目的所采用的技术方案是：一种高速动态轴重秤，包括：
[0005] 框体，用于实现与道路
混凝土埋设的基体；
[0006] 轴重秤体，设置在框体内部用于实现全
台面高速动态称重的主体；
[0007] 双梁式称重传感器，设置在框体内部并且平行对称支承在轴重秤体的两侧，每个双梁式称重传感器的两端称重受力梁分别进行力的传递产生形变并独立信号输出。
[0008] 该高速动态轴重秤，改变了传统的传感器称重原理，以车辆运行方向为参照，在轴重秤体两侧分别设置至少一个双梁式称重传感器，双梁式称重传感器平行设置在轴重秤体的车辆运行方向的两侧，双梁式称重传感器两端的称重受力梁产生形变进行两路独立信号输出，有利于轴重秤体的角差校准，提高计量精度，框体式结构设置有利于道路混凝土施工埋设，缩短施工周期。双梁式称重传感器设置在框体内部，轴重秤体、框架固定连接为一体，相互之间无活动间隙，大大简化了传感器的传力结构，无需另行设置轴重秤体的水平限位装置，高速车辆通过轴重秤体时，轴重秤体不会偏移，可有效减小轴重秤体偏移、振动产生的分力，有利于提高计量精度，设计合理，运行可靠，维修率低，使用寿命长。
[0009] 作为优选，所述的轴重秤体包括全台面称重面板和称重
支撑体，所述的全台面称重面板和称重支撑体为一体式结构。轴重秤体设置有一体式结构的全台面称重面板和称重支撑体是为了实现车辆高速动态的准确测量，同时，方便与框体和双称重梁式传感器构成全封闭式的轴重秤，从而实现高精度测量。
[0010] 作为优选，所述的全台面称重面板无活动间隙设置在框体内部并且通过称重支撑体压设在双梁式称重传感器上；所述的称重支撑体悬设在框体内部并且称重支撑体的两侧分别与双梁式称重传感器固定连接为一体。全台面称重面板无活动间隙设置在框体内部并且压设在双梁式称重传感器上，保证了轴重秤体与框体及双梁式称重传感器的无活动间隙连接，简化了力的传递结构，而称重支撑体悬设在框体内部并且称重支撑体的两侧分别与双梁式称重传感器固定连接为一体，是为了减小轴重秤体偏移振动产生的分力，同时，减小力传递的误差，力能够平稳地向两侧的双梁式称重传感器传递，使双梁式称重传感器内部的称重受力梁产生形变进行两路独立信号输出，提高了计量的准确性。
[0011] 作为优选，所述的双梁式称重传感器为长条形弹性体结构；所述的双梁式称重传感器包括传感器称重区、双称重受力梁、双传感器支撑区和双信号出线，双信号出线独立信号输出。传感器称重区是受力区，将车辆的重量向两端的称重受力梁传递，而传感器支撑区是用于固定支撑传感器的区域，配合传感器称重区实现力的有效传递。
[0012] 作为优选，所述的传感器称重区设置在双梁式称重传感器长条形的中部，所述的传感器支撑区设置在双梁式称重传感器长条形的两端，所述的称重受力梁对称设置在传感器称重区的两侧受力产生形变，所述的信号出线设置在传感器称重区的侧面所在的双梁式称重传感器上。每个称重受力梁对应设置有信号出线，称重受力梁受力产生形变并通过信号出线进行两路独立信号输出，有利于秤体角差校准。
[0013] 作为优选，所述的传感器支撑区通过传感器支座固定连接在框体的
底板上，所述的传感器称重区通过连接件与轴重秤体固定连接。
[0014] 作为优选，所述的双称重受力梁产生形变分别通过信号出线进行独立信号输出。称重受力梁产生形变进行独立信号输出，有利于轴重秤的角差校准，能够更准确的称重。
[0015] 作为优选，所述的框体包括框体底板和框体主体，所述的框体主体四周与框体底板形成一体化全封闭式结构。
[0016] 作为优选，框体、轴重秤体和双梁式称重传感器相互之间无活动间隙设置为一整体式结构。双称重梁式传感器与轴重秤体及框体相互之间无活动间隙连接，大大简化了传感器的传力结构，无需另行设置轴重秤体的水平限位装置，高速车辆通过轴重秤时，秤体不会偏移，可有效减小秤体偏移、振动产生的分力，有利于提高计量精度。
[0017] 本实用新型的有益效果是：该高速动态轴重秤，改变了传统的传感器称重原理，双梁式称重传感器平行设置在轴重秤体的两侧，双梁式称重传感器两端的称重受力梁产生形变进行两路独立信号输出，有利于轴重秤体的角差校准，提高计量精度，框体式结构设置有利于道路混凝土施工埋设，缩短施工周期。双梁式称重传感器设置在框体内部，轴重秤体、框架固定连接为一体，相互之间无活动间隙，大大简化了传感器的传力结构，无需另行设置轴重秤体的水平限位装置，高速车辆通过轴重秤体时，轴重秤体不会偏移，可有效减小轴重秤体偏移、振动产生的分力，有利于提高计量精度，设计合理，运行可靠，维修率低，使用寿命长。
附图说明
[0018] 图1是本实用新型高速动态双称重梁式传感器轴重秤的一种结构示意图；
[0019] 图2是图1中的A-A剖视图；
[0020] 图3 是图1中的B-B剖视图；
[0021] 图4是本实用新型中双称重梁式传感器的一种结构示意图；
[0022] 图5是图4中双称重梁式传感器的俯视图；
[0023] 图中：1、框体，2、轴重秤体，3、双梁式称重传感器，4、全台面称重面板，5、称重支撑体， 6、传感器称重区，7、称重受力梁，8、传感器支撑区，9、传感器支座，10、框体底板，11、连接件，12、框体主体，13、检修盖板，14、信号出线。
具体实施方式
[0024] 下面结合附图并通过具体
实施例对本实用新型的技术方案作进一步详细说明。本
申请所说的前后、左右、两侧是根据车辆运行方向而描述的。
[0025] 实施例1：
[0026] 在图1、图2、图3所示的实施例中，一种高速动态轴重秤，包括：
[0027] 框体1，用于实现与道路混凝土埋设的基体；框体1包括框体底板10和框体主体12，框体主体12四周与框体底板10形成一体化全封闭式结构。
[0028] 轴重秤体2，设置在框体1内部用于实现全台面高速动态称重的主体；轴重秤体2包括全台面称重面板4和称重支撑体5，全台面称重面板4和称重支撑体5为一体式
焊接结构。
[0029] 双梁式称重传感器3，设置在框体1内部并且平行对称支承在轴重秤体2的两侧，每个双梁式称重传感器3两端的称重受力梁7分别进行力的传递产生形变并独立信号输出。
[0030] 如图4、图5所示，双梁式称重传感器3为长条形弹性体结构；双梁式称重传感器3包括传感器称重区6、双称重受力梁7、双传感器支撑区8和双信号出线14，双信号出线14独立信号输出。
[0031] 传感器称重区6设置在双梁式称重传感器长条形的中部，传感器支撑区8设置在双梁式称重传感器长条形的两端，称重受力梁7对称设置在传感器称重区的两侧并且垂直于传感器称重区受力方向设置，信号出线14与平行于称重受力梁设置在传感器称重区6所在的双梁式称重传感器3上。
[0032] 传感器支撑区8通过传感器支座9固定连接在框体1的框体底板10上，传感器称重区6通过连接件11与轴重称体2固定连接。框体1、轴重秤体2和双称重梁式传感器3相互之间无活动间隙设置为一整体式结构。
[0033] 该高速动态轴重秤，改变了传统的传感器称重原理，以车辆运行方向为参照，沿车辆运行方向的轴重秤体2的两侧分别设置至少一个双梁式称重传感器3，双梁式称重传感器3平行设置在轴重秤体2的两侧，双梁式称重传感器3两端的称重受力梁7产生形变分别通过信号出线14进行独立信号输出，有利于轴重秤体2的角差校准，提高计量精度。
[0034] 轴重秤体2的全台面称重面板4无活动间隙设置在框体主体12内部并且压设在双梁式称重传感器3上；称重支撑体5悬设在框体2内部并且称重支撑体5的两侧分别与双梁式称重传感器3固定连接为一体。保证了轴重秤体2与框体1及双梁式称重传感器3的无活动间隙连接，简化了力的传递结构，在车辆高速通过时，减小了轴重秤体偏移振动产生的分力，同时，减小力传递的误差，力能够平稳地向两侧的双梁式称重传感器传递，使双梁式称重传感器内部的称重受力梁产生形变进行两路独立信号输出，提高了计量的准确性。
[0035] 传感器称重区6是受力区，当车辆高速运行到传感器称重区6时，传感器称重区6将车辆的重量向两端的称重受力梁7传递，称重受力梁7产生形变进行两路独立信号输出。称重受力梁7产生形变进行独立信号输出，输出称重信号，有利于轴重秤的角差校准，能够更准确的称重。而传感器支撑区是用于固定支撑传感器的区域，配合传感器称重区实现力的有效传递。
[0036] 双梁式称重传感器与轴重秤体及框体相互之间无活动间隙连接，大大简化了传感器的传力结构，无需另行设置轴重秤体的水平限位装置，高速车辆通过轴重秤时，秤体不会偏移，可有效减小秤体偏移、振动产生的分力，有利于提高计量精度。框体式结构设置有利于道路混凝土施工埋设，
[0037] 使用时，该高速动态轴重秤，可以整体移动至公路预设地，进行道路混凝土施工埋设，即可完成安装。安装方便快捷，施工周期短。
[0038] 本实施例中，双梁式称重传感器3平行设置在轴重秤体2沿车辆运行方向的两侧，双梁式称重传感器3两端的称重受力梁7产生形变进行两路独立信号输出称重信号到控制仪表，控制仪表对称量信号进行换算得出称量结果，两路独立信号输出有利于轴重秤的角差校准；传感器称重区6通过四只螺栓与轴重秤体2固定连接，双梁式称重传感器3两端的传感器支撑区8各通过2只螺栓与焊接在框体底板10上的传感器支座9固定连接，双梁式称重传感器3与轴重秤体2及框体1相互之间无活动间隙，大大简化了传感器的传力结构，无需另行设置轴重秤体的水平限位装置，高速车辆通过轴重秤时，秤体不会偏移，可有效减小秤体偏移、振动产生的分力，有利于提高计量精度，设计合理，运行可靠，维修率低，使用寿命长。轴重秤体的全台面称重区横向设置2只或多只双梁式称重传感器。
[0039] 轴重秤体上对应于双梁式称重传感器3的
位置设置有检修盖板13，打开轴重秤体上的检修盖板13可拆卸轴重秤体与双梁式称重传感器3之间的连接螺栓，吊开轴重秤体即可对双梁式称重传感器3进行维护，操作方便。框体四周边及底面全封闭，有利于道路混凝土施工埋设，缩短施工周期。
[0040] 以上所述的实施例只是本实用新型的一种较佳方案，并非对本申请作任何形式上的限制，在不超出
权利要求所记载的技术方案的前提下还有其它的变体及改型。
