技术领域
[0001] 本
发明涉及
汽车电池技术领域，特别涉及一种电池包布置系统及车辆。
背景技术
[0002] 随着经济的发展，传统
能源变得日益枯竭，新的能源研发显得尤其重要，在汽车行业，
电能成为主要的新能源应用在汽车上，也使得电动汽车的发展受到人们的广泛关注，而作为电动汽车心脏的电池更是电动汽车研究的重点。
[0003] 目前，工艺上继电器主要是组装在电池包内部的，继电器是通过机械方式的打开和闭合来控制电池
电路的通路和开路，并且继电器的开启和闭合也都是在电池包内部进行，因此继电器开启闭合造成的声音属于到电池包导致的声音，一般的情况下，电池包主要是设置在乘客舱或者后备箱内，乘客坐在车里的时候，会感受到继电器产生的噪音，从而影响乘客的驾驶舒适性，因此电池包的噪音性能需要被重视改善。
[0004] 通过实验测试，在10cm处测试时，目前包含继电器的电池包的噪音在继电器闭合的过程中达到约60.8dB，此时处于正上方0.5m的范围内，包含继电器的电池包的噪音在断开过程中达到约63.2dB，此时处于正上方0.5m的范围内，但是规定在主机厂的要求为噪音不超过60dB，此时处于正上方0.1m。
[0005] 因此，需要改进电池包的噪音问题是本领域技术人所亟需解决的。
发明内容
[0006] 针对
现有技术的上述问题，本发明的目的在于提供一种电池包布置系统及车辆，减少继电器开启或关闭时的噪音对
驾驶舱内乘客的影响，提高乘客的舒适度，提高驾驶舒适性。
[0007] 为了解决上述问题，本发明提供一种电池包布置系统，包括：电池包、电控装置和
电机，所述电控装置设置在所述电池包和所述电机之间，所述电控制装置包括壳体和继电器，所述继电器设置在所述壳体内，所述壳体为封闭的空间，所述壳体两侧分别设置接线端，所述一个接线端与所述电池包电性连接，另一个接线端与所述电机电性连接，所述电池包和所述电机通过所述继电器进行相互充电。
[0008] 进一步地，所述电池包为48V电池包。
[0009] 进一步地，所述电池包包括电芯模组、电池管理器和保险丝，所述电芯模组和所述电池管理器通过所述保险丝
串联。
[0010] 进一步地，所述电池管理器与所述电控装置电性连接，所述电池管理器用于控制所述继电器的开启或关闭。
[0011] 进一步地，所述壳体采用耐高温金属材质。
[0012] 进一步地，所述系统还包括直流转换器，所述电池包和所述电机均与所述直流转换器电性连接，所述直流转换器用于将所述电池包的交流电转换成直流电，充电至电源。
[0013] 进一步地，所述电源为12V电源。
[0014] 本发明还提到了一种车辆，所述车辆包括任意一项所述的电池包控制系统。
[0015] 进一步地，所述电池包控制系统中所述电控装置设置在所述车辆的
机舱内。
[0016] 进一步地，所述车辆还包括整车
控制器，所述整车控制器与所述电池管理器电性连接，所述整车控制器用于发送开启或关闭继电器指令至所述电池管理器。
[0017] 由于上述技术方案，本发明具有以下有益效果：
[0018] 1)本发明的一种电池包布置系统及车辆，将继电器设置在电池包外，能够减少继电器开启或关闭时的噪音对驾驶舱内乘客的影响，提高乘客的舒适度，提高驾驶舒适性；
[0019] 2)本发明的一种电池包布置系统及车辆，将继电器设置在电池包外，能够简化电池包内的分布，缩小电池包的体积，优化电池包在车辆上的分布。
[0020] 3)本发明的一种电池包布置系统及车辆，将继电器设置在电池包外，降低消除继电器启或关闭时的噪音的成本，适用于不同的车型，适用范围广泛。
附图说明
[0021] 为了更清楚地说明本发明的技术方案，下面将对
实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单的介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它附图。
[0022] 图1是本发明实施例提供的电池包布置系统的结构示意图；
[0023] 图中，1-电池包，2-电控装置，3-电机，4-直流转换器，5-电源，11-电芯模组，12-电池管理器，13-保险丝，21-壳体，22-继电器。
具体实施方式
[0024] 下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
[0025] 此处所称的“一个实施例”或“实施例”是指可包含于本发明至少一个实现方式中的特定特征、结构或特性。在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“顶”、“底”等指示的方位或
位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含的包括一个或者更多个该特征。而且，术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本发明的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。
[0026] 实施例一
[0027] 本实施例一提供一种电池包布置系统，如图1所示，所述系统包括：电池包1、电控装置2和电机3，所述电控装置2设置在所述电池包1和所述电机3之间，所述电控制装置2包括壳体21和继电器22，所述继电器22设置在所述壳体21内，所述壳体21为封闭的空间，所述壳体21两侧分别设置接线端，所述一个接线端与所述电池包1电性连接，另一个接线端与所述电机3电性连接，所述电池包1和所述电机3通过所述继电器22进行相互充电。
[0028] 具体地，所述壳体21用于阻碍所述继电器22的开启或关闭产生的噪音传输至乘客舱，提高乘客的舒适感。
[0029] 进一步地，所述电池包1为48V电池包。
[0030] 进一步地，所述电池包1包括电芯模组11、电池管理器12和保险丝13，所述电芯模组11和所述电池管理器12通过所述保险丝13串联。
[0031] 进一步地，所述电池管理器12与所述电控装置2电性连接，所述电池管理器12用于控制所述继电器22的开启或关闭。
[0032] 进一步地，所述壳体21采用耐高温金属材质。
[0033] 进一步地，所述系统还包括直流转换器4，所述电池包1和所述电机3均与所述直流转换器4电性连接，所述直流转换器4用于将所述电池包1的交流电转换成直流电，充电至电源5。
[0034] 进一步地，所述电源5为12V电源。
[0035] 具体地，本实施例还提到了一种车辆，所述车辆包括任意一项所述的电池包控制系统。
[0036] 进一步地，所述电池包控制系统中所述电控装置2设置在所述车辆的机舱内。
[0037] 进一步地，所述车辆还包括整车控制器，所述整车控制器与所述电池管理器12电性连接，所述整车控制器用于发送开启或关闭继电器指令至所述电池管理器12。
[0038] 具体地，当所述整车控制器发送开启或关闭继电器指令至所述电池管理器12时，所述直流转换器4执行预充电至所述电源5，所述车辆中的中压
电池管理系统的端
电压和包电压小于预设
阈值时，所述电池管理器12控制所述继电器22开启或关闭，其中，当所述电池管理器12检测出出现紧急故障时，所述电池管理器12不需要等待接受所述整车控制器的开启或关闭继电器指令，而是在一定时间范围内直接通过硬线控制所述继电器22开启或关闭，无论所述继电器22是开启或关闭，所述继电器22造成的噪音扩散到
发动机舱里，使乘客舱内乘客感受到较小的噪音分贝，提高乘客的舒适感。
[0039] 具体地，分别对本实施例和传统的技术方案即继电器设置在电池包内，在驾驶舱内进行了噪音分贝测试，测试的结果如下表1：
[0040] 表1
[0041]
[0042]
[0043] 具体地，第1组实验测试的位置为驾驶舱内主驾驶位置，第2组实验测试的位置为驾驶舱内副驾驶位置，第3组实验测试的位置为驾驶舱内后排位置。
[0044] 具体地，根据表1的实验数据分析，本实施例中将所述继电器22设置在电池包1外，通过所述壳体21与所述电池包1电性连接，在没有影响到所述电池包1的正常使用的前提下，降低了所述继电器22开启或关闭产生的噪音对驾驶舱内乘客的影响，主要是一部分所述继电器22开启或关闭产生的噪音被壳体阻隔，另一部所述继电器22开启或关闭产生的噪音被
发动机舱内的声音掩盖；
[0045] 此外，所述继电器22开启或关闭产生的噪音还扩散至驾驶舱外。
[0046] 实施例一提供了一种电池包布置系统及车辆，能够减少继电器开启或关闭时的噪音对驾驶舱内乘客的影响，提高乘客的舒适度，提高驾驶舒适性，也能够简化电池包内的分布，缩小电池包的体积，优化电池包在车辆上的分布，同时能够降低消除继电器启或关闭时的噪音的成本，适用于不同的车型，适用范围广泛。
[0047] 实施例二
[0048] 本实施例二提供一种电池包布置系统及车辆，所述车辆包括任意一项所述的电池包控制系统。
[0049] 进一步地，所述电池包控制系统中所述电控装置2设置在所述车辆的车底，所述继电器22造成的噪音扩散到车底，使所述继电器22造成的噪音扩散至驾驶舱外部，使乘客舱内乘客感受到较小的噪音分贝，提高乘客的舒适感。
[0050] 具体地，分别对本实施例和传统的技术方案即继电器设置在电池包内，在驾驶舱内进行了噪音分贝测试，测试的结果如下表2：
[0051] 表2
[0052] 序号 本实施例 传统的技术方案1 8-15dB 30-40dB
2 8-15dB 30-40dB
3 10-18dB 28-45dB
[0053] 具体地，第1组实验测试的位置为驾驶舱内主驾驶位置，第2组实验测试的位置为驾驶舱内副驾驶位置，第3组实验测试的位置为驾驶舱内后排位置。
[0054] 具体地，根据表2的实验数据分析，本实施例中将所述继电器22设置在电池包1外，通过所述壳体21与所述电池包1电性连接，在没有影响到所述电池包1的正常使用的前提下，降低了所述继电器22开启或关闭产生的噪音对驾驶舱内乘客的影响，主要是一部分所述继电器22开启或关闭产生的噪音被壳体阻隔，另一部所述继电器22开启或关闭产生的噪音扩散至驾驶舱外。
[0055] 实施例二与实施例一的区别在于，继电器设置位置不同，继电器设置在车辆底部，能够有效的利用车辆的空间，简化发动机舱的分布，同时能够实现与实施例一相同的技术效果，能够减少继电器开启或关闭时的噪音对驾驶舱内乘客的影响，提高乘客的舒适度，提高驾驶舒适性，也能够简化电池包内的分布，缩小电池包的体积，优化电池包在车辆上的分布，同时能够降低消除继电器启或关闭时的噪音的成本，适用于不同的车型，适用范围广泛。
[0056] 上述说明已经充分揭露了本发明的具体实施方式。需要指出的是，熟悉该领域的技术人员对本发明的具体实施方式所做的任何改动均不脱离本发明的
权利要求书的范围。相应地，本发明的权利要求的范围也并不仅仅局限于前述具体实施方式。
