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带锥形衬套的车轮螺栓

阅读:784发布:2020-05-11

专利汇可以提供带锥形衬套的车轮螺栓专利检索,专利查询,专利分析的服务。并且本实用新型涉及一种带锥形衬套的 车轮 螺栓 ,用于 汽车 车轮装配 锁 紧,所述螺栓包括六 角 扳拧、 法兰 盘、螺杆部和 螺纹 杆部,所述六角扳拧、法兰盘、螺杆部和螺纹杆部依序连接,还包括一锥形衬套,所述锥形衬套为一中空体,所述锥形衬套包括一环形部和一锥形部,其中,所述环形部的剖开图外表面为一 水 平线,所述环形部的剖开图内表面为一过渡圆弧线;所述锥形部的剖开图外表面为一斜直线,所述锥形部的剖开图内表面为一水平线。本 申请 螺栓 摩擦系数 相对稳定,锥形衬套的锥面设计相较于传统车轮螺栓的球面设计,能有效贴合 轮毂 的 接触 面,摩擦系数能得到更好的控制,满足车轮的装配要求,提高安全性。,下面是带锥形衬套的车轮螺栓专利的具体信息内容。

1.一种带锥形衬套的车轮螺栓,用于汽车车轮装配紧,其特征在于,所述螺栓包括六扳拧、法兰盘、螺杆部和螺纹杆部,所述六角扳拧、法兰盘、螺杆部和螺纹杆部依序连接,还包括一锥形衬套,所述锥形衬套为一中空体,所述锥形衬套包括一环形部和一锥形部,其中,
所述环形部的剖开图外表面为一平线,所述环形部的剖开图内表面为一过渡圆弧线;
所述锥形部的剖开图外表面为一斜直线,所述锥形部的剖开图内表面为一水平线。
2.如权利要求1所述的带锥形衬套的车轮螺栓,其特征在于,所述六角扳拧的端面开设一凹槽,所述凹槽内部形成半球形中空。
3.如权利要求2所述的带锥形衬套的车轮螺栓,其特征在于,所述螺纹杆部的端面包括一专属标识区。

说明书全文

带锥形衬套的车轮螺栓

技术领域

[0001] 本实用新型涉及一种汽车用螺栓,具体涉及到一种高效的汽车装配用,带锥形衬套的车轮螺栓。

背景技术

[0002] 随着科技的发展,技术的进步,汽车产品日新月异,轻量化设计势在必行。汽车零部件是我国汽车工业参与全球化的重要领域,因此,固件产品面临着更高的要求,需要更高的安全性和更高的性价比来更好地应对不断变化的市场。紧固件的高要求,常常需要一些特殊的设计来满足用户的需求,同时需要更先进和完美的成型工艺来支持。车轮螺栓类紧固件属于安全件,对螺栓的安全性和可靠性要求极高。如何在保证产品优异性能的前提下,最大限度的降低零件的自身重量,提供舒适安全的装配环境,同时兼具高端大气完美的外形,常常困扰着紧固件的设计工作者。目前行业较常见的方案是使用车轮螺母,但是车轮螺母往往需要相应的螺栓来配合使用,无疑增加了不稳定的因素。
[0003] 为了适应汽车主机厂提高产品质量和安全性以及降低成本的要求,同时更好的迎合汽车轻量化的发展趋势,需要对现有制造技术和工艺不断创新、突破。尤其是汽车行走系统装配用,结构简单可靠,外观高端大气的车轮螺栓,不仅需要满足汽车轻量化发展和安全环保的要求,还要降低成本。
[0004] 因此,现有技术的车轮螺栓,还有提升的地方。实用新型内容
[0005] 针对上述缺陷,本实用新型提供一种带锥形衬套的车轮螺栓,以解决现有车轮螺栓的技术问题。
[0006] 为实现上述目的,本实用新型采用了以下的技术方案:
[0007] 一种带锥形衬套的车轮螺栓,用于汽车车轮装配紧,所述螺栓包括六扳拧、法兰盘、螺杆部和螺纹杆部,所述六角扳拧、法兰盘、螺杆部和螺纹杆部依序连接,还包括一锥形衬套,所述锥形衬套为一中空体,所述锥形衬套包括一环形部和一锥形部,其中,所述环形部的剖开图外表面为一平线,所述环形部的剖开图内表面为一过渡圆弧线;所述锥形部的剖开图外表面为一斜直线,所述锥形部的剖开图内表面为一水平线。
[0008] 依照本申请较佳实施例所述的带锥形衬套的车轮螺栓,所述六角扳拧的端面开设一凹槽,所述凹槽内部形成半球形中空。
[0009] 依照本申请较佳实施例所述的带锥形衬套的车轮螺栓,所述螺纹杆部的端面包括一专属标识区。
[0010] 本申请的设计理念是,设计出一种安全可靠的车轮螺栓,在起到满足紧固车轮轮毂之间的装配要求的同时,外形美观大气,便于安装,自身重量最大限度的减轻,以期降低汽车燃油损耗,提升产品性价比,抢占汽车高端紧固件的市场。
[0011] 由于采用了以上的技术方案,使得本实用新型相比于现有技术,具有如下的优点和积极效果:
[0012] 第一、本申请螺栓头部六角扳拧尺寸加高,内部形成半球形中空,方便现场装配工具的使用,装配时不易打滑,同时也减轻了螺栓自身重量,降低了生产成本,起到了降低汽车燃油损耗的作用;
[0013] 第二、本申请螺栓与轮毂实际装配时可以自动导正,预防因螺栓本身位置度偏差导致装配不正,增加装配的稳定性和安全性;
[0014] 第三、本申请螺栓摩擦系数相对稳定,锥形衬套的锥面设计相较于传统车轮螺栓的球面设计,能有效贴合轮毂的接触面,摩擦系数能得到更好的控制,满足车轮的装配要求,提高安全性;
[0015] 第四、本申请螺栓加工难度降低,相较于整体的车轮螺栓,采用组合式,两部成型工艺相对简单,尺寸稳定;生产模具寿命提升,降低生产成本。
[0016] 当然,实施本实用新型的任何一个具体实施例,并不一定同时具有以上全部的技术效果。附图说明
[0017] 图1是本申请螺栓示意图;
[0018] 图2是图1的左视示意图;
[0019] 图3是图1的右视示意图;
[0020] 图4是本申请锥形衬套剖开示意图;
[0021] 图5是本申请螺栓和锥形衬套组合示意图。

具体实施方式

[0022] 以下结合附图,具体说明本实用新型;
[0023] 请参考图1、图4和图5,本申请螺栓示意图以及锥形衬套剖开示意图,本申请的带锥形衬套的车轮螺栓,用于汽车车轮装配锁紧,所述螺栓包括六角扳拧10、法兰盘20、螺杆部30和螺纹杆部40,所述六角扳拧10、法兰盘20、螺杆部30和螺纹杆部40依序连接,还包括一锥形衬套50,所述锥形衬套50为一中空体,所述锥形衬套50包括一环形部51和一锥形部52,其中,如图4所示,所述环形部51的剖开图外表面为一水平线,所述环形部51的剖开图内表面为一过渡圆弧线,所以从外表来看环形部51就是一个圆环体,装配后,环形部51在法兰盘20的一侧;另外,所述锥形部52的剖开图外表面为一斜直线,所谓的斜直线就是和水平线有夹角的直线,所述锥形部52的剖开图内表面为一水平线,所以所述锥形部52的内表面和所述螺杆部30的表面是平行的,为了避免所述锥形衬套50掉出来,如图5所示,在所述锥形部52的外表面呈现压铆痕迹53,所述锥形衬套50朝向所述螺杆部30铆压,铆压后的所述锥形部52的内径局部小于所述螺纹杆部40的外径,如此一来,所述锥形衬套50在所述螺杆部
30上,可自由转动、不脱落。
[0024] 如图5所示的锥形衬套50在实际装配时可以自动导正,预防因螺栓本身位置度偏差导致装配不正,增加装配的稳定性和安全性;而且,锥形衬套50与螺栓材料相同,使用多工位冷镦机加工成型,加工稳定性高,给零件使用过程中的装配稳定性提供了可靠的支撑,满足尺寸等各项要求;采用组合式,螺栓加工难度降低,相较于整体的车轮螺栓,两部成型工艺相对简单,尺寸稳定。生产模具来说,模具寿命提升,降低生产成本;锥形衬套50摩擦系数稳定,锥形衬套50的锥面设计相较于传统车轮螺栓的球面设计,能有效贴合轮毂的接触面,摩擦系数能得到更好的控制,满足车轮的装配要求,提高安全性。
[0025] 另外,如图1和图2所示,所述六角扳拧10的端面开设一凹槽11,所述凹槽11内部形成半球形中空,在设计时,将六角扳拧10加高,也就是变长,方便在内部开设半球形凹槽11;例如,六角扳拧10加高到13mm,内部形成半球形中空,既减少了重量,又兼顾了强度和装配功能,结构简单可靠,同时对整车燃油消耗降低起到一定作用,绿色环保。
[0026] 此外,如图3所示,所述螺纹杆部40的端面包括一专属标识区41,螺纹杆部40端面带有专属标识,可以对零件进行有效的识别和追溯。
[0027] 综上所述,由于采用了以上的技术特征,使得本实用新型相比于现有技术具有如下的优点和积极效果:
[0028] 第一、本申请螺栓头部六角扳拧尺寸加高,内部形成半球形中空,方便现场装配工具的使用,装配时不易打滑,同时也减轻了螺栓自身重量,降低了生产成本,起到了降低汽车燃油损耗的作用;
[0029] 第二、本申请螺栓与轮毂实际装配时可以自动导正,预防因螺栓本身位置度偏差导致装配不正,增加装配的稳定性和安全性;
[0030] 第三、本申请螺栓摩擦系数相对稳定,锥形衬套的锥面设计相较于传统车轮螺栓的球面设计,能有效贴合轮毂的接触面,摩擦系数能得到更好的控制,满足车轮的装配要求,提高安全性;
[0031] 第四、本申请螺栓加工难度降低,相较于整体的车轮螺栓,采用组合式,两部成型工艺相对简单,尺寸稳定;生产模具寿命提升,降低生产成本。
[0032] 实用新型优选实施例只是用于帮助阐述本实用新型。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节,也不限制该实用新型仅为所述的具体实施方式。显然,根据本说明书的内容,可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例,是为了更好地解释本实用新型的原理和实际应用,从而使所属技术领域技术人员能很好地利用本实用新型。本实用新型仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。以上公开的仅仅是本实用新型的较佳实施例,但并非用来限制其本身,任何熟习本领域的技术人员在不违背本实用新型精神内涵的情况下,所做的均等变化和更动,均应落在本实用新型的保护范围内。
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