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一种一体成型汽车后翼的制作方法

阅读：688发布：2022-10-01

专利汇可以提供一种一体成型汽车后翼的制作方法专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本发明公开了一种一体成型汽车后翼的制作方法，包括以下步骤：（1）、预热模具：将所述模具在预定温度进行预热；（2）、铺贴预浸料：在预热后的所述上模、所述下模及所述第一镶块和所述第二镶块内，铺贴第一层料片，并沿模具边缘修边，然后将所述下模和所述第一镶块合模后再铺贴第二层料片；（3）、合模：放置随型尼龙气袋，再合起所述下模、所述第二镶块和所述上模；（4）、成型；（5）、成型后处理得最终制品。本发明一体成型汽车后翼的制作方法，可以实现制品一体成型，减少胶接工序，提高生产效率；制品外观纤维纹理更美观，外观无明显胶接缝隙。，下面是一种一体成型汽车后翼的制作方法专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种一体成型汽车后翼的制作方法，其特征在于，包括以下步骤：
（1）、预热模具：将所述模具在预定温度进行预热，所述模具包括上模、下模、第一镶块和第二镶块，所述第一镶块和所述第二镶块分别位于所述下模的两个不同的侧面；
（2）、铺贴预浸料：在预热后的所述上模、所述下模及所述第一镶块和所述第二镶块内，铺贴第一层料片，并沿模具边缘修边，然后将所述下模和所述第一镶块合模后再铺贴第二层料片；
（3）、合模：放置随型尼龙气袋，再合起所述下模、所述第二镶块和所述上模；
（4）、成型：采用模压脉冲成型或热压罐成型；
（5）、成型后处理得最终制品。
2.根据权利要求1所述的一体成型汽车后翼的制作方法，其特征在于，所述步骤（2）中，所述第一镶块和第二镶块内铺贴第一层料片后，进行真空预抽30min，然后沿镶块边缘齐边削除。
3.根据权利要求1所述的一体成型汽车后翼的制作方法，其特征在于，模压脉冲成型具体为温度设定130-145℃，保温时间60min，压力20-25T，风管内压0.2-0.7Mpa，脉冲时间20-
30min。
4.根据权利要求3所述的一体成型汽车后翼的制作方法，其特征在于，所述步骤（2）中，在预热后的上模、下模及第一镶块和第二镶块内，先贴一层透明树脂膜，然后在树脂膜上铺贴第一层料片。
5.根据权利要求3所述的一体成型汽车后翼的制作方法，其特征在于，所述步骤（3）中，放置随型尼龙气袋，其中所述随型尼龙气袋吹气口处采用胶布缠绕塑料气嘴，将所述第二层料片边缘突出部分对折包裹所述随型尼龙气袋，合起所述下模、所述第二镶块和所述上模。
6.根据权利要求1所述的一体成型汽车后翼的制作方法，其特征在于，所述第一层料片为3K 碳纤维预浸料，具体为为东丽T300，克重200-240g，树脂为环氧树脂，含量37%-42%。
7.根据权利要求1所述的一体成型汽车后翼的制作方法，其特征在于，所述第二层料片为12K碳纤维预浸料，具体为东丽T700，克重600-640g，树脂为环氧树脂，含量35%-40%。
8.根据权利要求1所述的一体成型汽车后翼的制作方法，其特征在于，成型后处理包括加工钻孔、拉铆连接或喷涂亮光漆。
9.根据权利要求7所述的一体成型汽车后翼的制作方法，其特征在于，所述拉铆连接采用M5拉铆螺柱，机械连接汽车后翼与整车后保险杠。
10.根据权利要求7所述的一体成型汽车后翼的制作方法，其特征在于，所述亮光油漆采用聚氨酯体系油漆，烘烤温度60-80℃，油漆厚度200-350μm。

说明书全文

一种一体成型汽车后翼的制作方法

技术领域

[0001] 本发明涉及碳纤维汽车外饰件制造领域，具体涉及一种一体成型汽车后翼的制作方法。

背景技术

[0002] 碳纤维复合材料具有较高的比强度和比刚度、较好的抗冲击性,并具有独特的纤维纹理外观，可作为金属材料的替代品运用于汽车外饰件。同时，碳纤维复合材料具有较好的吸振效果，对撞击有较大的缓冲作用，且减少撞击碎片的产生，提高了安全性。此外，碳纤维外饰材料的使用，除了达到汽车轻量化效果，还简化了零件制造工艺，降低了零件加工、装配、维修费用，降低生产成本。

[0003] 后翼作为汽车尾部的运动套件和外装饰件，制品本身棱角分明，和底部双排气相辅相成。碳纤维后翼拥有优异的刚性和耐久性，重量轻，美观不失功能，现在越来越被运动型汽车采用。如图1所示汽车后翼的结构，包括底座连接结构11和后翼主体结构12。传统的碳纤维装饰件制造工艺这种结构需采用分块成型制造，然后通过二次胶接工艺组合成整体造型。此种制造方式存在加工效率低、制品易翘曲变形的不足，并且胶接缝隙严重影响造型美观。

发明内容

[0004] 本发明主要解决的技术问题是提供一种一体成型汽车后翼的制作方法，能够实现制品一体成型，减少胶接工序，提高生产效率。

[0005] 为解决上述技术问题，本发明采用的一个技术方案是：提供一种一体成型汽车后翼的制作方法，包括以下步骤：（1）、预热模具：将所述模具在预定温度进行预热，所述模具包括上模、下模、第一镶块和第二镶块，所述第一镶块和所述第二镶块分别位于所述下模的两个不同的侧面；
（2）、铺贴预浸料：在预热后的所述上模、所述下模及所述第一镶块和所述第二镶块内，铺贴第一层料片，并沿模具边缘修边，然后将所述下模和所述第一镶块合模后再铺贴第二层料片；
（3）、合模：放置随型尼龙气袋，再合起所述下模、所述第二镶块和所述上模；
（4）、成型：采用模压脉冲成型或热压罐成型；
（5）、成型后处理得最终制品。

[0006] 在本发明一个较佳实施例中，所述步骤（2）中，所述第一镶块和第二镶块内铺贴第一层料片后，进行真空预抽30min，然后沿镶块边缘齐边削除。

[0007] 在本发明一个较佳实施例中，模压脉冲成型具体为温度设定130-145℃，保温时间60min，压力20-25T，风管内压0.2-0.7Mpa，脉冲时间30min。

[0008] 在本发明一个较佳实施例中，所述步骤（2）中，在预热后的上模、下模及第一镶块和第二镶块内，先贴一层透明树脂膜，然后在树脂膜上铺贴第一层料片。

[0009] 在本发明一个较佳实施例中，所述步骤（3）中，放置随型尼龙气袋，其中所述随型尼龙气袋吹气口处采用胶布缠绕塑料气嘴，将所述第二层料片边缘突出部分对折包裹所述随型尼龙气袋，合起所述下模、所述第二镶块和所述上模。

[0010] 在本发明一个较佳实施例中，所述第一层料片为3K碳纤维预浸料，具体为为东丽T300，克重200-240g，树脂为环氧树脂，含量37%-42%。

[0011] 在本发明一个较佳实施例中，所述第二层料片为12K碳纤维预浸料，具体为东丽T700，克重600-640g，树脂为环氧树脂，含量35%-40%。

[0012] 在本发明一个较佳实施例中，成型后处理包括加工钻孔、拉铆连接或喷涂亮光漆。

[0013] 在本发明一个较佳实施例中，所述拉铆连接采用M5拉铆螺柱，机械连接汽车后翼与整车后保险杠。

[0014] 在本发明一个较佳实施例中，所述亮光油漆采用聚氨酯体系油漆，烘烤温度60-80℃，油漆厚度200-350μm。

[0015] 本发明的有益效果是：本发明一体成型汽车后翼的制作方法，可以实现制品一体成型，减少胶接工序，提高生产效率；制品外观纤维纹理更美观，外观A面无明显胶接缝隙；制品可实现多种成型工艺一体成型制作，满足不同性能要求。制品采用拉铆螺柱机械连接，便于制品安装与后续拆卸保养。
附图说明

[0016] 图1是本发明一体成型汽车后翼的一较佳实施例的立体结构示意图；图2是本发明一体成型汽车后翼的模具的一较佳实施例的的分解示意图；
附图中各部件的标记如下：21-上模、22-下模、23-第一镶块、24-第二镶块。

具体实施方式

[0017] 下面结合附图对本发明的较佳实施例进行详细阐述，以使本发明的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本发明的保护范围做出更为清楚明确的界定。

[0018] 请参阅图1和图2，本发明实施例包括：一种一体成型汽车后翼的制作方法使用的模具，包括上模21、下模22、第一镶块23和第二镶块24，所述第一镶块23和所述第二镶块24分别位于所述下模22的两个不同的侧面。

[0019] 实施例一：在30℃预热后的上模、下模及模具第一镶块和第二镶块中（如图2），贴一层3K碳纤维预浸料，两个镶块进行真空预抽30min，接着沿模具边缘将第一层料片齐边削边。然后将第一镶块合上模具后，再贴一层12K碳纤维预浸料，不用削边。

[0020] 放置随型尼龙气袋，将第二层料片边缘突出10mm对折包裹随型尼龙气袋，合起下模、第二镶块和上模；将螺栓孔采用4层高温胶布封堵，并依次放置透气毡、真空阀底座和真空袋，其中真空袋沿模具下模边缘密封，预留模具两侧吊环，真空袋在吹气口处开剪刀口，并与随型气袋口采用高温密封胶黏贴，保证整个真空袋和随型气袋内达到-0.092MPa真空负压，稳定后5min内下降30mbar以内。

[0021] 采用热压罐工艺成型，模具温度115-125℃，保温时间120min，罐内压力6bar。毛坯件成型后加工钻孔，采用M5拉铆螺柱铆接。

[0022] 最后将毛坯件表面喷砂处理，喷涂聚氨酯体系亮光油漆获得最终制品，其中油漆烘烤温度60-80℃，油漆厚度控制200-350μm。

[0023] 实施例二：在30℃预热后的上下模及模具镶块中（如图2），贴一层3K碳纤维预浸料，两个镶块进行真空预抽30min，接着沿模具边缘将第一层料片齐边削边。然后将第一镶块合上模具后，再贴一层12K碳纤维预浸料，不用削边。

[0024] 放置随型尼龙气袋，其中随型尼龙气袋吹气口处采用胶布缠绕一个塑料气嘴。将第二层料片边缘突出10mm对折包裹随型尼龙气袋，合起下模、第二镶块和上模。

[0025] 采用模压脉冲成型，将模具放置压机栈板内。其中模温机温度设定145℃，保温时间60min，压机压力20T，风管内压0.6 MPa；制品保温前采用脉冲气压工艺，脉冲气压下限0.2MPa，上限0.6 MPa，脉冲时间20min。毛坯件成型后加工钻孔，采用M5拉铆螺柱铆接。

[0026] 最后将毛坯件表面喷砂处理，喷涂聚氨酯体系亮光油漆获得最终制品，其中油漆烘烤温度60-80℃，油漆厚度控制200-350μm。

[0027] 实施例三：在30℃预热后的上下模及模具镶块中（如图2），先贴一层透明树脂膜，然后在树脂膜上贴一层3K碳纤维预浸料，两个镶块进行真空预抽30min，接着沿模具边缘将第一层料片齐边削边。然后将小镶块合上模具后，再贴一层12K碳纤维预浸料，不用削边。

[0028] 放置随型尼龙气袋，其中随型尼龙气袋吹气口处采用胶布缠绕一个塑料气嘴。将第二层料片边缘突出10mm对折包裹随型尼龙气袋，合起下模第二镶块和上模。

[0029] 采用模压脉冲成型，将模具放置压机栈板内。其中模温机温度设定145℃，保温时间60min，压机压力20T，风管内压0.6 MPa；制品保温前采用脉冲气压工艺，脉冲气压下限0.2MPa，上限0.6 MPa，脉冲时间20min。毛坯件成型后加工钻孔，采用M5拉铆螺柱铆接。最终制品实现免喷涂成型。

[0030] 上述三个实施例中，外观层碳纤维预浸料为东丽T300或强度相当的材料，3K斜纹纹理，克重200-240g，树脂为环氧树脂，含量37%-42%；12K碳纤维预浸料为东丽T700或强度相当的材料，克重600-640g，树脂为环氧树脂，含量35%-40%。

[0031] 以上所述仅为本发明的实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。

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