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一种用于3W-342航空发动机的冷却系统

阅读:669发布:2020-10-29

专利汇可以提供一种用于3W-342航空发动机的冷却系统专利检索,专利查询,专利分析的服务。并且本 发明 公开了一种用于3W‑342航空 发动机 的冷却系统,包括 风 扇和集风罩,所述集风罩安装在发动机 气缸 上方,集风罩包括 挡板 和 围板 ,所述挡板呈“几”字形且两侧沉部偏心布设,挡板的突出部预留有四个连接通孔,挡板的两侧沉部均开设有进风口,所述进风口上方均安装有风扇;所述围板的上部边沿沿挡板的边缘延伸呈环绕状形成出风口,围板的外侧均预留有三个孔洞;围板沿挡板突出部的部位短于其余部位并开设有缺口,所述缺口包括拱形缺口和弧形缺口,所述拱形缺口位于弧形缺口的前方;风扇由单独的电源供电且通过 温度 控制器 控制其工作。本发明将空气直接导向气缸,使气缸周围产生连续的冷却气流,从而确保为发动机提供最大程度的冷却。,下面是一种用于3W-342航空发动机的冷却系统专利的具体信息内容。

1.一种用于3W-342航空发动机的冷却系统,包括扇(1)和集风罩,其特征在于,所述集风罩安装在发动机气缸上方,集风罩包括挡板(2)和围板(3),所述挡板(2)呈“几”字形且两侧沉部偏心布设,挡板(2)的突出部预留有四个连接通孔,挡板(2)的两侧沉部均开设有进风口(4),所述进风口(4)上方均安装有风扇(1),所述风扇(1)的扇叶最大直径小于进风口(4)的内径;所述围板(3)的上部边沿沿挡板(2)的边缘延伸呈环绕状形成出风口,围板(3)的外侧均预留有三个孔洞(6),其中一个孔洞(6)位于另外两个孔洞(6)上方,所述上方的孔洞(6)用于安装气缸上的减压,下方的两个孔洞(6)用于安装气缸上的火花塞;围板(3)沿挡板(2)突出部的部位短于其余部位并开设有缺口,所述缺口包括拱形缺口(7)和弧形缺口(8),所述拱形缺口(7)位于弧形缺口(8)的前方;风扇(1)由单独的电源供电且通过温度控制器控制其工作。
2.根据权利要求1所述的一种用于3W-342航空发动机的冷却系统,其特征在于,所述进风口(4)的边缘与挡板(2)边沿之间预留有间距用以安装风扇(1)。
3.根据权利要求1所述的一种用于3W-342航空发动机的冷却系统,其特征在于,所述风扇(1)与集风罩、集风罩与发动机之间安装方式均为螺栓连接方式。
4.根据权利要求1所述的一种用于3W-342航空发动机的冷却系统,其特征在于,所述挡板(2)与围板(3)的连接处为圆弧过渡连接。
5.根据权利要求1所述的一种用于3W-342航空发动机的冷却系统,其特征在于, 所述挡板(2)突出部连接通孔下方对应布设有四根支柱(5),所述支柱(5)内穿设有螺栓。
6.根据权利要求1所述的一种用于3W-342航空发动机的冷却系统,其特征在于,所述拱形缺口(7)的深度大于弧形缺口(8)的深度。

说明书全文

一种用于3W-342航空发动机的冷却系统

技术领域

[0001] 本发明涉及发动机冷却技术领域,尤其涉及一种用于3W-342航空发动机的冷却系统。

背景技术

[0002] 德国3W公司342航空活塞发动机是自然冷发动机,靠行驶过程中的自然风来冷却发动机气缸,可广泛应用于配置小型汽油发动机的设备,如小型农机、无人飞机、摩托车、舷外机、草坪车、沙滩车,油锯、割灌机、篱笆剪、收割机、等。但是随着作业环境的不同,比如无人飞机在执行任务时甚至需要悬停以完成拍摄、扫描,这时候冷却风道里不会有自然风,完全依靠散热风扇从周围冷源吸入空气来将热量带走,导致发动机温度过高。
[0003] 为解决3W-342航空发动机温度高的问题,很多技术人员设计了多种解决方案,目前普遍采用的是:一、采用加大发动机转子叶片的方式增加冷却风量,但加大发动机转子叶片会消耗发动机大量功率,严重影响发动机性能且导致生产成本增加很多;二、采用半罩式结构的导流罩导入气流,但冷却气体在导流罩内只经过短暂的流动,就直接通过大面积的出风口排出,冷却气流没有充分用于冷却机体,使内燃机缸头和机体的热量没有充分带走,没有达到良好的冷却内燃机的目的。

发明内容

[0004] 本发明的目的是提供一种能够单独提供强制风冷的用于3W-342航空发动机的冷却系统。
[0005] 为实现上述目的,本发明所采用的技术方案是:
[0006] 一种用于3W-342航空发动机的冷却系统,包括风扇和集风罩,所述集风罩安装在发动机气缸上方,集风罩包括挡板围板,所述挡板呈“几”字形且两侧沉部偏心布设,挡板的突出部预留有四个连接通孔,挡板的两侧沉部均开设有进风口,所述进风口上方均安装有风扇,所述风扇的扇叶最大直径小于进风口的内径;所述围板的上部边沿沿挡板的边缘延伸呈环绕状形成出风口,围板的外侧均预留有三个孔洞,其中一个孔洞位于另外两个孔洞上方;围板沿挡板突出部的部位短于其余部位并开设有缺口,所述缺口包括拱形缺口和弧形缺口,所述拱形缺口位于弧形缺口的前方;风扇由单独的电源供电且通过温度控制器控制其工作。
[0007] 进一步地,所述进风口的边缘与挡板边沿之间预留有间距用以安装风扇。
[0008] 进一步地,所述风扇与集风罩、集风罩与发动机之间安装方式均为螺栓连接方式。
[0009] 进一步地,所述挡板与围板的连接处为圆弧过渡连接。
[0010] 进一步地,所述上方的孔洞用于安装气缸上的减压,下方的两个孔洞用于安装气缸上的火花塞
[0011] 进一步地,所述挡板突出部连接通孔下方对应布设有四根支柱,所述支柱内穿设有螺栓。
[0012] 进一步地,所述拱形缺口的深度大于弧形缺口的深度。
[0013] 本发明的有益效果是:
[0014] 本发明提供一种全罩式导流结构,将需要冷却的部件全部置于集风罩内,使机体冷却效果更为均匀,冷却气流能够得到充分的利用;
[0015] 本发明使用单独电源驱动风扇,省去了包括链条、链轮轴承、环装油封等在内的传动机构,使得风扇占用的体积更小、结构更紧凑;温度传感器能够根据发动机温度来控制风扇的转速和风量,在发动机停止工作后风扇能够继续运转,继续吸取气缸缸头表面的热空气,给停机后的发动机降温,防止停机后发动机温升回升引起的汽缸活塞抱死等事故。附图说明
[0016] 图1是本发明一种用于3W-342航空发动机的冷却系统中集风罩和风扇的安装示意图。
[0017] 图2是本发明一种用于3W-342航空发动机的冷却系统中集风罩的示意图。
[0018] 图3是本发明一种用于3W-342航空发动机的冷却系统中集风罩的后视图。
[0019] 图4是本发明一种用于3W-342航空发动机的冷却系统中集风罩的前视图。
[0020] 图中标号为:1为风扇,2为挡板,3为围板,4为进风口,5为支柱,6为孔洞,7为拱形缺口,8为弧形缺口。

具体实施方式

[0021] 下面结合附图对本发明的具体实施方式做详细描述。
[0022] 实施例
[0023] 如图1 图4所示,一种用于3W-342航空发动机的冷却系统,包括风扇1和集风罩,所~述集风罩安装在发动机气缸上方,集风罩包括挡板2和围板3,所述挡板2呈“几”字形且两侧沉部偏心布设,挡板2的突出部预留有四个连接通孔,挡板2的两侧沉部均开设有进风口4,所述进风口4上方均安装有风扇1,所述风扇1的扇叶最大直径小于进风口4的内径;所述围板3的上部边沿沿挡板2的边缘延伸呈环绕状形成出风口,围板3的外侧均预留有三个孔洞
6,其中一个孔洞6位于另外两个孔洞6上方;围板3沿挡板2突出部的部位短于其余部位并开设有缺口,所述缺口包括拱形缺口7和弧形缺口8,所述拱形缺口7位于弧形缺口8的前方;风扇1由单独的电源供电且通过温度控制器控制其工作;进风口4的边缘与挡板2边沿之间预留有间距用以安装风扇1,风扇1与集风罩、集风罩与发动机之间安装方式均为螺栓连接方式;挡板2与围板3的连接处为圆弧过渡连接;上方的孔洞6用于安装气缸上的减压阀,下方的两个孔洞6用于安装气缸上的火花塞;挡板2突出部连接通孔下方对应布设有四根支柱5,所述支柱5内穿设有螺栓;拱形缺口7的深度大于弧形缺口8的深度。
[0024] 系统中设计的集风罩紧密的装配在发动机周围,使冷却空气可以由上而下沿排气口方向流动时通过气缸,同时气缸顶部散热片、火花塞以及火花塞插头也可以被冷却到;温度传感器能够根据发动机温度来控制风扇1的转速和风量,在发动机停止工作后风扇1能够继续运转,继续吸取气缸缸头表面的热空气,给停机后的发动机降温,防止停机后发动机温升回升引起的汽缸活塞抱死等事故。
[0025] 以上所述之实施例,只是本发明的较佳实施例而已,并非限制本发明的实施范围,故凡依本发明专利范围所述的构造、特征及原理所做的等效变化或修饰,均应包括于本发明申请专利范围内。
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