技术领域
[0001] 本实用新型涉及航空装备技术领域，尤其涉及一种飞机支撑底座。
背景技术
[0002] 飞机结构超重问题一直是新飞机研制面临的问题之一，降低飞机的结构重量成为当前飞机设计的关键。另一方面，先进
复合材料在飞机上应用的部位和用量的多少现已成为衡量飞机结构先进性的重要指标之一。为达成飞机及机载设备轻结构重量，降低成本的设计目标，须合理地进行结构设计和材料选用，以提高结构的承载能
力。
[0003] 对尾段开设后大
门的飞机，为满足装卸货，以及辅助千斤顶应急更换意外故障主轮胎的需要，须随机配备尾撑。通常尾撑传递到地面的
载荷较大，使用地面环境复杂（如松软地面），因此，对飞机尾撑底座的承载能力和重量等要求极高。
[0004] 因此，有必要提供一种新的飞机支撑底座解决以上问题。实用新型内容
[0005] 为满足机载设备上述需求，本实用新型的目的在于提供一种结构简单、
质量轻便、环境适用性广、承载能力强、减振防滑、耐候防腐的飞机支撑底座。
[0006] 本实用新型的技术方案是：一种飞机支撑底座包括转接件、底座和设于所述底座下侧的降载板；
[0007] 所述底座包括底盘和自所述底盘的中部垂直延伸的转接突台，所述转接突台内设有与所述转接件配合的转接限位凹槽；
[0008] 所述降载板包括依次设置的轻金属板、第一
橡胶层、
纤维层和第二橡胶层，所述轻金属板和纤维层上均布设有多个减轻孔；所述第一橡胶层和第二橡胶层在所述轻金属板和纤维层的外沿、及在所述减轻孔内形成一体结构；所述轻金属板与所述底盘贴合。
[0009] 优选的，所述第一橡胶层和第二橡胶层在所述轻金属板和纤维层的外沿包覆形成有
包边台阶。
[0010] 优选的，所述轻金属板为
钛合金板，所述纤维层为有机纤维层、
碳纤维层或金属纤维层中的一种，所述第一橡胶层和第二橡胶层均为硫化橡胶层。
[0011] 优选的，所述底座与降载板通过多个均布设置的
螺栓和螺帽连接。
[0012] 优选的，所述螺栓与底座和降载板的螺栓孔的连接处涂有
密封胶，所述螺帽拧紧处涂有密封胶。
[0013] 优选的，所述底座还包括多个连接于所述转接突台和底盘之间的、呈圆周均布设置的底座立筋。
[0014] 优选的，所述转接限位凹槽为圆柱状凹陷结构。
[0015] 优选的，所述转接件为柱状结构，其中间内设有一球形凹陷面。
[0016] 优选的，所述转接限位凹槽与转接件连接后的间隙涂有密封胶。
[0017] 优选的，所述底座为
铝合金材料制成，所述底盘为圆形结构；所述轻金属板与所述底盘贴合处的周边涂有密封胶。
[0018] 与相关技术相比，本实用新型提供的飞机支撑底座具有以下有益效果：
[0019] 一、所述降载板由橡胶、硫化复合纤维和轻金属板制成的减振防
滑板，结构简单，质轻便携；该减振防滑降载板以及密封胶的设计，使得支撑底座具有耐磨、防滑、减振以及耐候防腐等特点；
[0020] 二、所述底座设计成底盘加立筋的结构，并利用
摩擦力转化金属底座部分弯曲载荷为轻金属板径向载荷，使得支撑底座受力更为均匀合理，适用于松软地面；
[0021] 三、底盘与降载板摩擦配合，并用螺栓连接固定，对连接部位用密封胶密封处理，防止金属
接触面进
水；另外，密封胶的使用，有效提高抗两金属间电化学
腐蚀的能力。
附图说明
[0022] 图1为本实用新型提供的飞机支撑底座的结构示意图；
[0023] 图2为本实用新型提供的飞机支撑底座中的转接件的结构示意图；
[0024] 图3为本实用新型提供的飞机支撑底座中的底座的结构示意图；
[0025] 图4为本实用新型提供的飞机支撑底座中的降载板的结构示意图；
[0026] 图5为本实用新型提供的飞机支撑底座的密封胶使用
位置的示意图。
[0027] 附图中，1.转接件，1-1.支撑转接面，1-2.
铝合金属底座转接面，2.底座，2-1.底盘，2-2.转接突台，2-3.转接限位凹槽，2-4.转接件配合面，2-5.底座立筋，2-6.铝合金底座螺栓孔，2-7.底盘底面，3.降载板，3-1.钛合金板，3-2.减振防滑降载板螺栓孔，3-3.减轻孔，3-4.硫化橡胶层，3-5.纤维层，3-6.金属配合面，3-7.橡胶复合面，3-8.包边台阶，4.螺栓，5.螺帽，6.HM104A2密封胶，6-1.减振防滑降载板周边橡胶表面HM104A2密封胶，6-2.螺帽拧紧处HM104A2密封胶，6-3.转接件与轻金属底座配合处HM104A2密封胶，6-4.螺栓孔HM104A2密封胶。
具体实施方式
[0028] 以下将参考附图并结合
实施例来详细说明本实用新型。需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。为叙述方便，下文中如出现“上”、“下”、“左”、“右”字样，仅表示与附图本身的上、下、左、右方向一致，并不对结构起限定作用。
[0029] 如图1所示，所述飞机支撑底座包括转接件1、底座2、设于所述底座2下侧的降载板3、用于连接所述底座2和降载板3的螺栓4和螺帽5、及在各连接部位涂有密封胶6作密封处理。所述飞机支撑底座结构简单轻便、承载能力强，适合用作飞机机载尾撑底座。
[0030] 如图2所示，所述转接件1为柱状结构，其中间内设有凹陷的支撑转接面1-1，用于与支撑球头配合转接（未图示）。所述支撑转接面1-1的凹陷形状与飞机支撑连支柱配合的形状相同。在本实施例中，所述支撑转接面1-1为球形凹陷面。
[0031] 如图3所示，所述底座为铝合金材料制成，其包括底盘2-1和自所述底盘2-1垂直延伸的转接突台2-2，所述转接突台2-2内设有与所述转接件1配合的转接限位凹槽2-3，所述转接突台2-2和底盘2-1之间呈圆周均布设置有多个底座立筋2-5。所述转接限位凹槽2-3根据与飞机支撑底座连接的部件的外形进行设计，在本实施例中，所述转接限位凹槽2-3为圆柱状凹陷结构。
[0032] 所述转接件1用热冷缩法压入转接限位凹槽2-3中，所述转接配合层由转接件配合面2-4围合形成，所述转接件1的柱状凸面的铝合金底座转接面1-2与所述转接件配合面2-4配合。
[0033] 所述底盘2-1为圆形结构，其底盘底面2-7进行
阳极化处理，增强表面粗糙度和防腐
耐磨性能。所述底盘2-1上均匀预留八个铝合金底座螺栓孔2-6用于贯穿所述螺栓4与所述降载板3连接。
[0034] 如图4所示，所述降载板3包括依次设置的钛合金板3-1（轻金属板）、第一橡胶层、纤维层3-5和第二橡胶层。所述第一橡胶层和第二橡胶层均为橡胶包覆所述纤维层和轻金属板、经硫化处理后的硫化橡胶层3-4。所述钛合金板3-1和硫化橡胶层3-4上均布设有九个减轻孔3-3（中间设置一个，其余八个呈圆周均布设置）。所述纤维层为有机纤维层、
碳纤维层或金属纤维层中的一种。
[0035] 所述第一橡胶层和第二橡胶层在所述轻金属板和纤维层的外沿、及在所述减轻孔内形成一体结构。所述降载板3的加工方法为：将橡胶包覆所述轻金属板一侧，包覆全部的纤维层、轻金属板和纤维层的外沿、填充所述减轻孔内，经硫化复合，所述轻金属板、第一橡胶层、纤维层和第二橡胶层形成一体结构。所述硫化橡胶层3-4在所述钛合金板3-1和纤维层3-5的外沿包覆形成有包边台阶3-8。
[0036] 所述降载板3上设有与所述铝合金底座螺栓孔2-6位置和数量对应的减振防滑降载板螺栓孔3-2。所述钛合金板3-1临近硫化橡胶层3-4的侧面为橡胶复合面3-7，则另一侧面为金属配合面3-6，所述金属配合面3-6与所述底盘2-1贴合，用所述螺栓4固定降载板3（见图4）与铝金属底座2（见图3）。
[0037] 如图3、图4所示，所述硫化橡胶层3-4为5860硫化橡胶。所述钛合金板3-1
机械加工时，保证其粗糙度：12.5≤Ra≤25。所述钛合金板3-1一面涂
增粘剂与橡胶复合，另一面与所述底座底面2-7摩擦配合。所述纤维层3-5中Kevlar49丝按[±45º，0º，90º]铺层，与5860胶料及涂有增粘剂（异氰酸酯胶粘剂JQ-1）钛合金板3-1一同硫
化成型。所述轻金属板（钛合金板3-1）中间预留螺栓孔和减轻孔，硫化成型后，减振防滑降载板螺栓孔3-2保留为通孔，减轻孔3-3被硫化橡胶（5860）3-4填充满，包边台阶3-8被硫化橡胶（5860）3-4包覆后仍留有台阶。减振防滑降载板3橡胶面保证粗糙度:12.5≤Ra≤25，用于与地面接触。
[0038] 如图1 图5所示，所述包边台阶3-8被橡胶包覆留下的台阶上填满减振防滑降载板~周边橡胶表面HM104A2密封胶6-1。所述螺栓4和所述螺帽5涂抹HM104A2密封胶6后,通过减振防滑降载板螺栓孔3-2和铝金属底座螺栓孔2-6拧紧。分别涂抹螺帽拧紧处HM104A2密封胶6-2和螺栓孔HM104A2密封胶6-4，并干燥。
[0039] 所述转接限位凹槽2-3与转接件1连接后的间隙涂抹转接件与轻金属底座配合处HM104A2密封胶6-3，并干燥。
[0040] 以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的
专利范围，凡是利用本实用新型
说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。
