一种用于船体外壳的铝板
阅读：737发布：2021-05-18
专利汇可以提供一种用于船体外壳的铝板专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本实用新型公开了一种用于船体 外壳 的 铝 板，属于 合金 技术领域，其技术方案要点是，包括船体，所述船体包括船头、船身和船尾，所述船头和所述船尾的两侧均为曲面铝板，所述船身的两侧均设置为倾斜的铝板，所述船体的周边均设置有若干警示装置，所述船体上开设有若干警示仓，若干所述警示装置分别嵌设于若干所述警示仓内。船体的外壳均通过铝板包裹而成，并且船头是利用曲面的铝板一体成型，能够更好的起到密封的效果。在正常航行的过程中，警示装置的作用不大，但是当遇到事故时，附近的船只上面的人们看到上面的警示装置时，能够及时进行救援，能够减少人员的伤亡。本实用新型适用于船体的警示结构。，下面是一种用于船体外壳的铝板专利的具体信息内容。
1.一种用于船体外壳的铝板，包括船体(1)，所述船体(1)包括船头(11)、船身(12)和船尾(13)，所述船头(11)和所述船尾(13)的两侧均为曲面铝板，所述船身(12)的两侧均设置为倾斜的铝板，其特征在于：所述船体(1)的周边均设置有若干警示装置(2)，所述船体(1)上开设有若干警示仓(3)，若干所述警示装置(2)分别嵌设于若干所述警示仓(3)内。
2.根据权利要求1所述的一种用于船体外壳的铝板，其特征在于：所述警示装置(2)包括玻璃窗(31)和警示牌(21)，所述玻璃窗(31)设置于所述警示仓(3)与所述船体(1)的连接处，所述警示牌(21)放置于所述警示仓(3)内部，所述警示牌(21)设置为多边形结构，并且沿其圆周方向均分，所述警示牌(21)的多个平面上分别设置有不同颜色的警示带(22)，所述警示牌(21)的两端均连接设置有转动机构(23)，所述转动机构(23)远离所述警示牌(21)的一端固定于所述警示仓(3)的内侧壁上。
3.根据权利要求2所述的一种用于船体外壳的铝板，其特征在于：所述转动机构(23)包括转轴(231)、蜗轮(232)和蜗杆(233)，所述转轴(231)设置于所述警示牌(21)的两端，所述蜗轮(232)与所述转轴(231)远离所述警示牌(21)的一端固定连接，所述蜗杆(233)与所述蜗轮(232)啮合设置，所述蜗杆(233)的一端与所述警示仓(3)内壁面转动连接，所述蜗杆(233)的另一端连接设置有驱动机构(26)，所述驱动机构(26)设置于所述警示仓(3)的顶部。
4.根据权利要求3所述的一种用于船体外壳的铝板，其特征在于：所述驱动机构(26)包括转盘(261)和把手(262)，所述转盘(261)与所述蜗杆(233)固定，所述把手(262)固定于所述转盘(261)的边沿处。
5.根据权利要求4所述的一种用于船体外壳的铝板，其特征在于：所述把手(262)与所述转盘(261)螺纹连接，所述驱动机构(26)还包括驱动件(24)，所述驱动件(24)设置于所述转盘(261)的中心处，所述驱动件(24)与所述转盘(261)可拆卸连接，所述驱动件(24)包括连接伸缩轴(241)和电机(242)，所述转盘(261)的中心处固定有连接柱(243)，所述连接伸缩轴(241)包括第一连接杆(244)和第二连接杆(245)，所述第一连接杆(244)与所述连接柱(243)卡接，所述第一连接杆(244)远离所述连接柱(243)的一端套设于所述第二连接杆(245)上，所述第一连接杆(244)与所述第二连接杆(245)上设置有固定件(25)，所述第二连接杆(245)远离所述第一连接杆(244)的一端与所述电机(242)连接。
6.根据权利要求5所述的一种用于船体外壳的铝板，其特征在于：所述固定件(25)包括若干卡槽(251)和若干卡块(252)，若干所述卡槽(251)沿所述第二连接杆(245)的圆周方向均匀延伸设置，每个所述卡槽(251)均沿所述第二连接杆(245)的长度方向开设，若干所述卡块(252)均设置于所述第一连接杆(244)内圆周上，并且分别与若干所述卡槽(251)滑动连接。
7.根据权利要求3所述的一种用于船体外壳的铝板，其特征在于：所述蜗轮(232)远离所述蜗杆(233)的一侧设置有止转组件(4)，所述止转组件(4)包括固定块(41)和止转棘爪(42)，所述固定块(41)固定于所述警示仓(3)的壁面上，所述止转棘爪(42)与所述固定块(41)转动连接，所述止转棘爪(42)与所述蜗轮(232)的齿槽向抵接。
技术领域
背景技术
目前，船舶，各种船只的总称，船舶是能航行或停泊于水域进行运输或作业的交通工具，按不同的使用要求而具有不同的技术性能、装备和结构型式，船舶是一种主要在地理水中运行的人造交通工具，另外，民用船一般称为船，军用船称为舰，小型船称为艇或舟，其总称为舰船或船艇。
公告号为CN207826471U中国专利公开了一种船舶下水平台智能装置的防水外壳，包括外壳体和内壳体，所述外壳体的上方设置有海绵层，所述内壳体的底端安装有干燥剂层，且内壳体位于海绵层的上方，所述内壳体的内侧设置有电源区，所述外壳体的顶端左侧固定有固定座，所述箱门的左侧连接有合页，且箱门的表面顶端安装有玻璃板，所述玻璃板的下方右侧安置有门锁，所述箱门的背面设置有第一密封条，且第一密封条的右侧安装有第二密封条，所述第一密封条的下方连接有第一密封槽，且第一密封槽的右侧上方设置有第二密封槽，所述外壳体的左端表面固定有百叶窗。该船舶下水平台只能装置的防水外壳结构简易，便于使用，消耗材料少，防水性能好，且能够对渗入内部的水进行处理。
上述中的现有技术方案存在以下缺陷：船舶在航行期间遇到事故也是常见的事，上述现有技术虽然对于船舶的密封和防水给出了对应的解决方案，但是遇到事故时，特别是夜晚遇到事故时，难以及时通知附近的船只，存在一定的安全隐患。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种用于船体外壳的铝板，具有遇到危险，及时求救的效果。
本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：
一种用于船体外壳的铝板，包括船体，所述船体包括船头、船身和船尾，所述船头和所述船尾的两侧均为曲面铝板，所述船身的两侧均设置为倾斜的铝板，所述船体的周边均设置有若干警示装置，所述船体上开设有若干警示仓，若干所述警示装置分别嵌设于若干所述警示仓内。
通过采用上述技术方案，船体的外壳均通过铝板包裹而成，并且船头是利用曲面的铝板一体成型，能够更好的起到密封的效果。在正常航行的过程中，警示装置的作用不大，但是当遇到事故时，附近的船只上面的人们看到上面的警示装置时，能够及时进行救援，能够减少人员的伤亡。
本实用新型进一步设置为，所述警示装置包括玻璃窗和警示牌，所述玻璃窗设置于所述警示仓与所述船体的连接处，所述警示牌放置于所述警示仓内部，所述警示牌设置为多边形结构，并且沿其圆周方向均分，所述警示牌的多个平面上分别设置有不同颜色的警示带，所述警示牌的两端均连接设置有转动机构，所述转动机构远离所述警示牌的一端固定于所述警示仓的内侧壁上。
通过采用上述技术方案，将不同颜色的警示带贴设在警示牌上，通过转动机构对警示牌进行转动，红色代表着警示，所以当遇到事故时，工作人员将警示牌上贴着红色警示带的一面朝向玻璃窗。绿色代表着安全，因此船体在正常行驶时，工作人员将警示牌上贴着绿色警示带的一面朝向玻璃窗。
本实用新型进一步设置为，所述转动机构包括转轴、蜗轮和蜗杆，所述转轴设置于所述警示牌的两端，所述蜗轮与所述转轴远离所述警示牌的一端固定连接，所述蜗杆与所述蜗轮啮合设置，所述蜗杆的一端与所述警示仓内壁面转动连接，所述蜗杆的另一端连接设置有驱动机构，所述驱动机构设置于所述警示仓的顶部。
通过采用上述技术方案，需要转动警示牌时，通过驱动机构驱动蜗杆转动，蜗轮和蜗杆啮合设置，能够通过蜗杆的转动带动蜗轮转动，转轴与蜗轮的中心轴固定连接，因此蜗轮转动的同时，能够带动转轴转动，继而能够转动警示牌，根据不同的场合，更换警示牌朝向玻璃一面的显示颜色。
本实用新型进一步设置为，所述驱动机构包括转盘和把手，所述转盘与所述蜗杆固定，所述把手固定于所述转盘的边沿处。
通过采用上述技术方案，当需要转动警示牌时，工作人员能够直接握着把手转动转盘。
本实用新型进一步设置为，所述把手与所述转盘螺纹连接，所述驱动机构还包括驱动件，所述驱动件设置于所述转盘的中心处，所述驱动件与所述转盘可拆卸连接，所述驱动件包括连接伸缩轴和电机，所述转盘的中心处固定有连接柱，所述连接伸缩轴包括第一连接杆和第二连接杆，所述第一连接杆与所述连接柱卡接，所述第一连接杆远离所述连接柱的一端套设于所述第二连接杆上，所述第一连接杆与所述第二连接杆上设置有固定件，所述第二连接杆远离所述第一连接杆的一端与所述电机连接。
通过采用上述技术方案，当需要转动警示牌时，除了手动进行转动转盘，也可通过电机自动转动蜗轮，然后进行转动警示牌。首先观察警示牌目前朝向玻璃窗的是哪个颜色，然后通过电机的转速来计算需要转动几圈。连接伸缩杆的设置，当不需要用电机驱动，或者船体内部断电时，需要通过手动的转动转盘，因此需要断开电机和转盘之间的连接，即将第一连接杆朝第二连接杆的方向移动，将第一连接杆和连接柱脱离，即可进行手动的转动转盘。当需要通过电机驱动时，将第一连接杆朝连接柱的方向移动，将第一连接杆的两端分别与连接柱和第二连接杆连接，从而对转盘进行控制。
本实用新型进一步设置为，所述固定件包括若干卡槽和若干卡块，若干所述卡槽沿所述第二连接杆的圆周方向均匀延伸设置，每个所述卡槽均沿所述第二连接杆的长度方向开设，若干所述卡块均设置于所述第一连接杆内圆周上，并且分别与若干所述卡槽滑动连接。
通过采用上述技术方案，设置卡槽和卡块，一方面能够便于第一连接杆可以随意的在连接柱和第二来你姐干之间移动，另一方面对第一连接杆和第二连接杆的周向进行限位，减少第一连接杆和连接柱或者第二连接杆之间发生周向转动。
本实用新型进一步设置为，所述蜗轮远离所述蜗杆的一侧设置有止转组件，所述止转组件包括固定块和止转棘爪，所述固定块固定于所述警示仓的壁面上，所述止转棘爪与所述固定块转动连接，所述止转棘爪与所述蜗轮的齿槽向抵接。
通过采用上述技术方案，止转组件的设置，能够对蜗轮的反向转动进行限制。当蜗轮正向旋转时，止转棘爪做摆动，当蜗轮反向旋转时，止转棘爪对蜗轮进行止转。
通过采用上述技术方案，由于船体长时间在水面上工作，因此船体的底部很容易腐蚀，因策设置防腐蚀层，能够使船体更加的耐腐蚀。
综上所述，本实用新型具有以下有益效果：
1.通过警示装置的设置，能够起到遇到危险，及时求救的效果；
2.通过转盘、把手和驱动件的设置，能够起到手自动一体的效果；
3.通过防腐蚀层的设置，能够起到防腐蚀的效果。
图1是本实用新型的整体结构的示意图。
图2是本实用新型中警示仓的内部机构示意图。
图3是本实用新型中警示装置的机构示意图。
图4是图3中A部的局部放大示意图。
图5是图3中B部的局部放大示意图。
图中，1、船体；11、船头；12、船身；13、船尾；2、警示装置；21、警示牌；22、警示带；23、转动机构；231、转轴；232、蜗轮；233、蜗杆；24、驱动件；241、连接伸缩轴；242、电机；243、连接柱；244、第一连接杆；245、第二连接杆；25、固定件；251、卡槽；252、卡块；26、驱动机构；261、转盘；262、把手；3、警示仓；31、玻璃窗；4、止转组件；41、固定块；42、止转棘爪；5、防腐蚀层。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。
参照图1，本实用新型公开的一种用于船体外壳的铝板，包括船体1，船体1包括船头11、船身12和船尾13，船体1的外壳均通过铝板包裹而成，船头11和船尾13的两侧均为曲面铝板，并且一体式成型，利用船头11曲面的流线性，能够减少船体1航行时产生的阻力，不但能够提高航行的速度，而且能够更好的起到密封的效果。船身12的两侧均设置为倾斜的铝板，由于船体1长时间在水面上工作，因此船体1的底部很容易腐蚀，因此在船身12的铝板外壳表面均贴设有防腐蚀层5，能够使船体1更加的耐腐蚀。在船体1的周边开设有若干警示仓3，若干所述警示仓3内均设置有警示装置2（如图2所示）。当遇到事故时，附近船只上面的人们看到上面的警示装置2时，能够及时进行救援，能够减少人员的伤亡。
参照图2，在警示仓3与船体1的连接处设置有玻璃窗31，警示装置2包括警示牌21，警示牌21放置于警示仓3内部，警示牌21设置为多边形结构，并且沿其圆周方向均分，警示牌21的多个平面上分别设置有不同颜色的警示带22，将不同颜色的警示带22贴设在警示牌21上，通过转动警示牌21调节警示牌21朝向玻璃窗31的警示带22的颜色。红色代表着警示，所以当遇到事故时，工作人员将警示牌21上贴着红色警示带22的一面朝向玻璃窗31。绿色代表着安全，因此船体1在正常行驶时，工作人员将警示牌21上贴着绿色警示带22的一面朝向玻璃窗31。警示牌21的两端均连接设置有转动机构23，转动机构23远离警示牌21的一端固定于警示仓3的内侧壁上。
参照图3和图4，在警示牌21的两端均设置有转轴231，转动机构23包括蜗轮232和蜗杆233，蜗轮232与转轴231远离警示牌21的一端固定连接，蜗杆233与蜗轮232啮合设置，蜗杆233的一端与警示仓3内壁面转动连接。通过蜗杆233的转动带动蜗轮232转动，转轴231与蜗轮232的中心轴固定连接，因此蜗轮232转动的同时，能够带动转轴231转动，继而能够根据不同的场合转动警示牌21，更换警示牌21朝向玻璃一面的显示颜色。蜗轮232远离蜗杆233的一侧设置有止转组件4，止转组件4包括固定块41和止转棘爪42，固定块41固定于警示仓3的壁面上，止转棘爪42与固定块41转动连接，止转棘爪42与蜗轮232的齿槽向抵接。当蜗轮232正向旋转时，止转棘爪42做相对摆动，当蜗轮232反向旋转时，止转棘爪42对蜗轮232进行止转。
参照图2和图5，蜗杆233的另一端连接设置有驱动机构26，驱动机构26设置于警示仓3的顶部，驱动机构26包括转盘261和把手262，转盘261与蜗杆233固定连接，把手262固定于转盘261的边沿处，通过把手262转动转盘261以驱动蜗杆233的转动。把手262与转盘261螺纹连接，在转盘261的中心处固定有连接柱243，驱动机构26还包括驱动件24，驱动件24包括与连接柱243卡接的连接伸缩轴241和与所述连接伸缩轴241连接的电机242，连接伸缩轴241包括第一连接杆244和第二连接杆245，第一连接杆244与连接柱243卡接，第一连接杆244远离连接柱243的一端套设于第二连接杆245上，第二连接杆245远离第一连接杆244的一端与电机242连接。
参照图5，第一连接杆244与第二连接杆245上设置有固定件25，固定件25包括若干卡槽251和若干卡块252，若干卡槽251沿第二连接杆245的圆周方向均匀延伸设置，每个卡槽251均沿第二连接杆245的长度方向开设，若干卡块252均设置于第一连接杆244内圆周上，并且分别与若干卡槽251滑动连接。打开电机242，通过电机242的转速来计算需要转动的圈数以转动警示牌21。当不需要用电机242驱动，或者船体1内部断电时，需要通过手动的转动转盘261，此时需要断开电机242和转盘261之间的连接，即将第一连接杆244的卡块252沿着第二连接杆245的卡槽251朝第二连接杆245的方向移动，将第一连接杆244和连接柱243脱离，即可进行手动的转动转盘261。当需要通过电机242驱动时，将第一连接杆244朝连接柱243的方向移动，将第一连接杆244的两端分别与连接柱243和第二连接杆245连接，从而对转盘261进行控制。
上述实施例的实施原理为：船体1在正常运行时，工作人员将警示牌21上贴着绿色警示带22的一面朝向玻璃窗31。当遇到事故时，打开电机242，通过电机242带动蜗杆233转动，蜗轮232和蜗杆233啮合设置，能够通过蜗杆233的转动带动蜗轮232转动，转轴231与蜗轮232的中心轴固定连接，因此蜗轮232转动的同时，能够带动转轴231转动，继而能够转动警示牌21，即将警示牌21上贴着红色警示带22的一面朝向玻璃窗31。
本具体实施方式的实施例均为本实用新型的较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故：凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。
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