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一种 传感器安装装置

阅读：1发布：2021-08-17

专利汇可以提供一种传感器安装装置专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本实用新型公开了一种传感器安装装置，包括固定部与连接于固定部的安装部，通过在固定部上设置的连接结构可以固定于轨道交通车辆的被测部件上，通过在安装部设置的安装孔可以方便地安装传感器，由于固定部与安装部是一个整体，从而被测部件的相关信号不需要经过过多的界面就可以直接传递给传感器。因此，本实用新型提供的传感器安装装置，能够在轨道交通车辆的被测部件上方便地安装传感器，同时降低信号在多界面传递过程中的衰减量，提升信号监测的准确性。，下面是一种传感器安装装置专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种传感器安装装置，其特征在于，包括固定部与连接于所述固定部的安装部，所述固定部设置有用于固定于被测部件的连接结构，所述安装部设置有用于安装传感器的安装孔。
2.根据权利要求1所述的传感器安装装置，其特征在于，所述连接结构为外螺纹。
3.根据权利要求2所述的传感器安装装置，其特征在于，所述固定部或所述安装部设置有用于拧紧的紧固部件。
4.根据权利要求1所述的传感器安装装置，其特征在于，所述安装孔为内螺纹孔。
5.根据权利要求4所述的传感器安装装置，其特征在于，所述内螺纹孔的开口处端部为锥面。
6.根据权利要求5所述的传感器安装装置，其特征在于，所述锥面的锥角为90°～120°。
7.根据权利要求6所述的传感器安装装置，其特征在于，所述内螺纹孔的轴线平行于所述安装部的长度方向。
8.根据权利要求6所述的传感器安装装置，其特征在于，所述内螺纹孔的轴线垂直于所述安装部的长度方向。
9.根据权利要求1至8任意一项所述的传感器安装装置，其特征在于，所述固定部与所述安装部一体成型。
10.根据权利要求3所述的传感器安装装置，其特征在于，所述固定部、所述安装部、所述紧固部件一体成型。

说明书全文

一种传感器安装装置

技术领域

[0001] 本实用新型涉及轨道交通监测技术领域，特别涉及一种传感器安装装置。

背景技术

[0002] 为了保障轨道交通车辆运行的安全性与可靠性，需要在车辆上加装各种传感器，实时对车辆各部件的运行状态进行在线监测。传感器的安装位置需要根据监测对象的位置
进行合理选择，这样才能有效监测到相关信号。但车辆在设计时往往没有考虑后续传感器
的加装问题，不会预留安装接口，这就使得轨道交通车辆上传感器的安装存在一定困难。

[0003] 目前而言，在轨道交通车辆上一些无法将传感器直接安装在被测部件表面上的位置，如轴箱轴承、齿轮箱等，一般是先通过螺栓在被测部件上单独安装一个安装座，然后再
将传感器安装在安装座上。但这种方法由于监测信号传递过程中经过的界面过多，使得监
测信号会有不同程度的衰减，严重时甚至会导致无法监测到相关信号。
实用新型内容

[0004] 为解决上述技术问题，本实用新型提供一种传感器安装装置，能够在轨道交通车辆的被测部件上方便地安装传感器，同时降低信号在多界面传递过程中的衰减量，提升信
号监测的准确性。

[0005] 本实用新型提供一种传感器安装装置，包括固定部与连接于所述固定部的安装部，所述固定部设置有用于固定于被测部件的连接结构，所述安装部设置有用于安装传感
器的安装孔。

[0006] 优选地，所述连接结构为外螺纹。

[0007] 优选地，所述固定部或所述安装部设置有用于拧紧的紧固部件。

[0008] 优选地，所述安装孔为内螺纹孔。

[0009] 优选地，所述内螺纹孔的开口处端部为锥面。

[0010] 优选地，所述锥面的锥角为90°～120°。

[0011] 优选地，所述内螺纹孔的轴线平行于所述安装部的长度方向。

[0012] 优选地，所述内螺纹孔的轴线垂直于所述安装部的长度方向。

[0013] 优选地，所述固定部与所述安装部一体成型。

[0014] 优选地，所述固定部、所述安装部、所述紧固部件一体成型。

[0015] 本实用新型提供的传感器安装装置，包括固定部与连接于固定部的安装部，通过在固定部上设置的连接结构可以固定于轨道交通车辆的被测部件上，通过在安装部设置的
安装孔可以方便地安装传感器，由于固定部与安装部是一个整体，从而被测部件的相关信
号不需要经过过多的界面就可以直接传递给传感器。因此，本实用新型提供的传感器安装
装置，能够在轨道交通车辆的被测部件上方便地安装传感器，同时降低信号在多界面传递
过程中的衰减量，提升信号监测的准确性。
附图说明

[0016] 为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本
申请中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，
还可以根据这些附图获得其他的附图。

[0017] 图1为本实用新型实施例提供的传感器安装装置的一种应用场景图；

[0018] 图2为图1的局部放大图；

[0019] 图3为本实用新型实施例提供的一种传感器安装装置的结构示意图；

[0020] 图4为图3的俯视图；

[0021] 图5为图3的剖面图；

[0022] 图6为图3的立体图；

[0023] 图7为本实用新型实施例提供的另一种传感器安装装置的结构示意图；

[0024] 图8为图7的俯视图；

[0025] 图9为图7的剖面图；

[0026] 图10为本实用新型实施例提供的又一种传感器安装装置的结构示意图；

[0027] 图11为图10的俯视图；

[0028] 图12为图10的剖面图；

[0029] 图13为本实用新型实施例提供的又一种传感器安装装置的结构示意图；

[0030] 图14为图13的俯视图；

[0031] 图15为图13的剖面图；

[0032] 图16为本实用新型实施例提供的传感器安装装置的另一种应用场景图；

[0033] 图17为图16的局部放大图；

[0034] 图18为本实用新型实施例提供的传感器安装装置的又一种应用场景图；

[0035] 图19为本实用新型实施例提供的传感器安装装置的又一种应用场景图；

[0036] 图20为采用本实用新型设计方式下与采用传统方式下传感器采集到的信号的对比图。

具体实施方式

[0037] 为了使本技术领域的人员更好地理解本申请中的技术方案，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施
例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。

[0038] 需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件上，它可以直接在另一个元件上或者间接设置在另一个元件上；当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或间接连接至另一个元件上。

[0039] 需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

[0040] 此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本申请的描述中，多个”、“若干个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

[0041] 须知，本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本申请可实施的限定条件，故
不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本申请
所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本申请所揭示的技术内容得能涵盖的范
围内。

[0042] 请参阅图1和图2，图1为本实用新型实施例提供的传感器安装装置的一种应用场景图，图2为图1的局部放大图。需要说明的是，为了保障轨道交通车辆运行的安全性与可靠
性，一般需要在车辆的关键部件如走行部的轴箱轴承、齿轮箱和电机等部件上加装传感器，
实时监测这些部件的运行状态。通过本实用新型实施例提供的传感器安装装置，可以将传
感器安装到这些被测部件上。如图1和图2所示，传感器200通过传感器安装装置100安装在
齿轮箱300上，可以理解的是，此时齿轮箱300为被测部件。

[0043] 请参阅图3至图6，图3为本实用新型实施例提供的一种传感器安装装置的结构示意图；图4为图3的俯视图；图5为图3的剖面图；图6为图3的立体图。本实施例中，该传感器安装装置100包括固定部110与连接于固定部110的安装部120，固定部110设置有用于固定于
被测部件的连接结构111，安装部120设置有用于安装传感器的安装孔121。

[0044] 该实施例中，固定部110与安装部120为一个整体，其中，固定部110上设置有连接结构111，通过连接结构111可以固定于齿轮箱200上，安装部120上设置有安装孔121，通过
安装孔121可以安装传感器200，从而可以将传感器200方便地安装在齿轮箱300上。同时，齿
轮箱300的相关信号可以直接通过该整体的传感器安装装置100传递给传感器200，简化了
信号的传递路径，有利于后续传感器采集到信号的精确诊断。

[0045] 通过以上可以看出，本实用新型提供的传感器安装装置，包括固定部与连接于固定部的安装部，通过在固定部上设置的连接结构可以固定于轨道交通车辆的被测部件上，
通过在安装部设置的安装孔可以方便地安装传感器，由于固定部与安装部是一个整体，从
而被测部件的相关信号不需要经过过多的界面就可以直接传递给传感器。因此，本实用新
型提供的传感器安装装置，能够在轨道交通车辆的被测部件上方便地安装传感器，同时降
低信号在多界面传递过程中的衰减量，提升信号监测的准确性。

[0046] 在一种具体的实施方式中，连接结构111为外螺纹。本实施例中，齿轮箱300上本身存在多个螺栓连接部件，固定部110具有与齿轮箱300上螺栓连接部件处的内螺纹孔配合的
外螺纹。在齿轮箱300上安装传感器200时，可以根据选择的安装位置先拆除齿轮箱300上该
安装位置的原有螺栓，然后通过固定部110上的外螺纹与该安装位置的内螺纹孔配合，将传
感器安装装置100固定在齿轮箱300上。

[0047] 为了进一步方便安装，在上述实施例中，固定部110设置有用于拧紧的紧固部件112。具体实施时，紧固部件112可以是外六角螺栓头。通过外六角螺栓头，可以将固定部110上的外螺纹方便地拧紧到齿轮箱300上的第一螺纹孔中。

[0048] 在一种具体的实施方式中，安装孔121为内螺纹孔。本实施例中，传感器200上本身设置有外螺纹结构，安装部120上的安装孔121为与该外螺纹结构配合的内螺纹孔。通过螺
纹连接，可以将传感器200安装到传感器安装装置100上。

[0049] 为了在传感器安装时方便对准，在上述实施例中，安装部120上内螺纹孔的开口处端部为锥面。通过锥面a，可以保证传感器200在安装过程中自动找正对齐，使传感器200与
安装面紧密贴合。同时还可以增大传感器200的受感面积，有利于提升信号监测效果。具体
的，锥面a的锥角为90°～120°。优选的，锥面a的锥角为90°，此角度下信号监测效果最佳。

[0050] 可选的，在上述实施例中，安装部120上内螺纹孔的轴线平行于安装部120的长度方向。本实施例中，如果传感器200安装时在宽度方向上空间受限，则可以将安装部120上的
内螺纹孔的轴线设置为与自身长度方向平行。例如在走行部的齿轮箱和电机上安装传感器
时，本身宽度方向上空间受限，则可以采用这种方式。

[0051] 请参阅图7至图9，图7为本实用新型实施例提供的另一种传感器安装装置的结构示意图；图8为图7的俯视图；图9为图7的剖面图。与上述各实施例不同的是，本实施例中，安装部120设置有用于拧紧的紧固部件122。具体实施时，紧固部件122同样可以是外六角螺栓
头。相比于将外六角螺栓头设置在固定部110上，设置在安装部120上可以使其相对更加靠
近外侧，作业空间更大，拧紧时更加方便。

[0052] 请参阅图10至图12，图10为本实用新型实施例提供的又一种传感器安装装置的结构示意图；图11为图10的俯视图；图12为图10的剖面图。与上述各实施例不同的是，本实施
例中，安装部120上内螺纹孔的轴线垂直于安装部120的长度方向。本实施例中，如果传感器
200安装时在宽度方向上空间受限，则可以将安装部120上的第二螺纹孔的轴线设置为与自
身长度方向平行。例如在走行部的齿轮箱和电机上安装传感器时，本身宽度方向上空间受
限，则可以采用这种方式。

[0053] 请参阅图13至图15，图13为本实用新型实施例提供的又一种传感器安装装置的结构示意图；图14为图13的俯视图；图15为图13的剖面图。与上述各实施例不同的是，本实施
例中，安装部120上内螺纹孔的轴线倾斜于安装部120的长度方向。本实施例中，在某些特殊
应用场合下，如果传感器200安装时在宽度方向和在长度方向上均空间受限，只能以倾斜的
方式安装传感器，则可以采用这种方式。

[0054] 优选的，在上述各实施例中，固定部110与安装部120可以为一体成型。可选的，当固定部110或安装部120上还设置有用于拧紧的紧固部件时，固定部110、安装部120与紧固
部件也可以为一体成型。一体成型式的结构，不仅可以提高整个装置的可靠性，而且可以避
免信号传递通过多界面后的衰减影响，有利于后续传感器信号的精确诊断。

[0055] 请参阅图16至图19，图16为本实用新型实施例提供的传感器安装装置的另一种应用场景图，图17为图16的局部放大图，图18为本实用新型实施例提供的传感器安装装置的
又一种应用场景图，图19为本实用新型实施例提供的传感器安装装置的又一种应用场景
图。本实用新型提供的传感器安装装置，不仅适用于在齿轮箱上安装传感器，还适用于在轴
箱及电机上安装传感器。如图16和图17所示，传感器200通过传感器安装装置100安装在电
机400上，可以理解的是，此时电机400为被测部件。如图18和图19所示，传感器200通过传感器安装装置100安装在轴箱500上，可以理解的是，此时轴箱500为被测部件。

[0056] 请参阅图20，图20为采用本实用新型设计方式下与采用传统方式下传感器采集到的信号的对比图。其中，实线部分是采用本实用新型设计方式下传感器采集到的信号，虚线
部分是采用传统方式下传感器采集到的信号。通过分析，采用传统方式安装的传感器在给
定故障冲击激励下测得的冲击量值为3039SV，采用本实用新型设计方式下安装的传感器测
得的冲击量值则为6566SV，信号强度提升了116％，表明采用该传感器安装装置能够显著提
升传感器监测到的信号强度，有效地避免了传递路径造成的信号衰减，提升诊断准确性。

[0057] 对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的
一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施中实现。因此，本实
用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特
点相一致的最宽的范围。

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