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一种具有可升降到平地的汽车 箱体

阅读：305发布：2023-06-11

专利汇可以提供一种具有可升降到平地的汽车箱体专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本发明公开了一种具有可升降到平地的汽车箱体，涉及汽车箱体技术领域，通过改变了现有货车箱体的承载结构，使得改良后的货车箱体可以在框架升降机构的作用下，整辆货车在静止的状态下，可以随意调节货车箱体的高度，在需要装卸货物时，可以直接把车箱降低到底部与地面平齐，这样货物的搬运人员就可以走进货箱中，货物也可以直接借助其他小推车或叉车进出车箱进行搬运，这样一来不但节省了加装尾板的费用，还避免了尾板给我们带来的失效等一系列麻烦，最为重要的是，可以免除安全隐患的存在，提高了现有物流货运汽车在装卸货时的实用性，另外，货车箱体的升降使得汽车在行驶的过程中，更加的安全以及提高了对整车的防护性。，下面是一种具有可升降到平地的汽车箱体专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种具有可升降到平地的汽车箱体，包括箱体承载框架（1），其特征在于：所述箱体承载框架（1）的内部通过焊接方式固定连接有货物放置箱体（2），所述箱体承载框架（1）后方区段的两侧均固定安装有一组框架升降机构（3），两组所述框架升降机构（3）的底端均对应安装有后轮（4），所述箱体承载框架（1）的前方端面固定连接有衔接梁（5），所述大梁的前轮转向悬架（6）的上部端面固定连接有两组前端升降机构（7）的伸缩端，所述衔接梁（5）的一端焊接在前端升降机构（7）的非伸缩区段，所述大梁的前轮转向悬架（6）的两侧分别对应安装有一个前轮（8）；
所述框架升降机构（3）包括固定安装在箱体承载框架（1）后方内侧的限位框架（31），所述限位框架（31）的内部滑动连接有支撑立板（32），所述限位框架（31）的后侧端面固定安装有液压伸缩缸（33），所述支撑立板（32）底部区段的正面固定连接有衔接柱（34）的一端，所述衔接柱（34）的另一端与后轮（4）轮毂的中心轴固定连接，所述支撑立板（32）的底端固定焊接设置有一块载板（35）。
2.根据权利要求1所述的一种具有可升降到平地的汽车箱体，其特征在于：所述箱体承载框架（1）后方区段的两侧且对应框架升降机构（3）的位置均设置有后轮安装框架（101），所述后轮（4）位于后轮安装框架（101）的内部。
3.根据权利要求1所述的一种具有可升降到平地的汽车箱体，其特征在于：所述货物放置箱体（2）后方区段的两侧且对应框架升降机构（3）的位置均设置有拓位腔室（201），所述拓位腔室（201）向货物放置箱体（2）的内部延伸，所述框架升降机构（3）位于拓位腔室（201）的内部。
4.根据权利要求1所述的一种具有可升降到平地的汽车箱体，其特征在于：所述框架升降机构（3）还包括固定安装在箱体承载框架（1）内部底端的电动液压泵（36），所述电动液压泵（36）的液压油出口与液压伸缩缸（33）的液压油进口之间串接设置有一根液压油输送管（38）。
5.根据权利要求1所述的一种具有可升降到平地的汽车箱体，其特征在于：所述框架升降机构（3）还包括固定安装在箱体承载框架（1）顶部后方侧壁上的微缓冲结构（37），所述微缓冲结构（37）的液压油进口与液压伸缩缸（33）的液压油出口之间串接设置有一根液压缓冲管（39）。
6.根据权利要求2所述的一种具有可升降到平地的汽车箱体，其特征在于：所述限位框架（31）与箱体承载框架（1）之间分别对应焊接设置有第一支撑横板（310）和第二支撑横板（311），所述第二支撑横板（311）的长度大于第二支撑横板（311）的长度，所述第一支撑横板（310）和第二支撑横板（311）均对应与后轮安装框架（101）的边框柱通过焊接方式形成固定连接结构。
7.根据权利要求6所述的一种具有可升降到平地的汽车箱体，其特征在于：所述限位框架（31）、第一支撑横板（310）以及第二支撑横板（311）三者之间，通过焊接方式共同连接有一个呈“V”字形结构的稳固支架（312）。
8.根据权利要求1所述的一种具有可升降到平地的汽车箱体，其特征在于：所述载板（35）的顶端与液压伸缩缸（33）的伸缩端之间以及限位框架（31）与液压伸缩缸（33）的固定端之间均通过铰接方式形成可偏转的固定连接。
9.根据权利要求5所述的一种具有可升降到平地的汽车箱体，其特征在于：所述微缓冲结构（37）包括一根内部为中空结构的液压承载柱（371），所述液压承载柱（371）的顶部为密封状态，所述液压承载柱（371）的底部通过接口与液压缓冲管（39）相串接，所述液压承载柱（371）的内部顶端设置为气体区段（372），且液压承载柱（371）的内部底端设置为液压油区段（373）。

说明书全文

一种具有可升降到平地的汽车 箱体

技术领域

[0001] 本发明涉及汽车箱体技术领域，具体为一种具有可升降到平地的汽车箱体。

背景技术

[0002] 如今，全球科技以及经济发展有赖于当下高速发展的运输物流行业，物流的运输离不开货车，由于我们目前用来运输货物的普通货车在装卸货物时，大多数都是在货物尾部加装上、下尾板，甚至用人工来操作，这样一来就会让我们的人力物力资源得到大量的消耗，甚至也存在着不少的安全隐患，当中发生的伤亡事故也随处可见。

[0003] 因此，为了避免上述在物流行业中存在的不良现象，本领域的技术人员提出了一种具有可升降到平地的汽车箱体，该汽车箱体结构相比于上述方式，可以做到更加安全、快捷、方便、高效以及省力。

发明内容

[0004] 针对现有技术的不足，本发明提供了一种具有可升降到平地的汽车箱体，解决了在物流行业中，用来运输货物的普通货车在装卸货物时，大多数都是在货物尾部加装上、下尾板，甚至用人工来操作，这样一来就会让我们的人力物力资源得到大量的消耗，甚至也存在着不少的安全隐患，当中发生的伤亡事故也随处可见的问题。

[0005] 为实现以上目的，本发明通过以下技术方案予以实现：一种具有可升降到平地的汽车箱体，包括箱体承载框架，所述箱体承载框架的内部通过焊接方式固定连接有货物放置箱体，所述箱体承载框架后方区段的两侧均固定安装有一组框架升降机构，两组所述框架升降机构的底端均对应安装有后轮，所述箱体承载框架的前方端面固定连接有衔接梁，所述大梁的前轮转向悬架的上部端面固定连接有两组前端升降机构的伸缩端，所述衔接梁的一端焊接在前端升降机构的非伸缩区段，所述大梁的前轮转向悬架的两侧分别对应安装有一个前轮。

[0006] 所述框架升降机构包括固定安装在箱体承载框架后方内侧的限位框架，所述限位框架的内部滑动连接有支撑立板，所述限位框架的后侧端面固定安装有液压伸缩缸，所述支撑立板底部区段的正面固定连接有衔接柱的一端，所述衔接柱的另一端与后轮轮毂的中心轴固定连接，所述支撑立板的底端固定焊接设置有一块载板。

[0007] 优选的，所述箱体承载框架后方区段的两侧且对应框架升降机构的位置均设置有后轮安装框架，所述后轮位于后轮安装框架的内部。

[0008] 优选的，所述货物放置箱体后方区段的两侧且对应框架升降机构的位置均设置有拓位腔室，所述拓位腔室向货物放置箱体的内部延伸，所述框架升降机构位于拓位腔室的内部。

[0009] 优选的，所述框架升降机构还包括固定安装在箱体承载框架内部底端的电动液压泵，所述电动液压泵的液压油出口与液压伸缩缸的液压油进口之间串接设置有一根液压油输送管。

[0010] 优选的，所述框架升降机构还包括固定安装在箱体承载框架顶部后方侧壁上的微缓冲结构，所述微缓冲结构的液压油进口与液压伸缩缸的液压油出口之间串接设置有一根液压缓冲管。

[0011] 优选的，所述限位框架与箱体承载框架之间分别对应焊接设置有第一支撑横板和第二支撑横板，所述第二支撑横板的长度大于第二支撑横板的长度，所述第一支撑横板和第二支撑横板均对应与后轮安装框架的边框柱通过焊接方式形成固定连接结构。

[0012] 优选的，所述限位框架、第一支撑横板以及第二支撑横板三者之间，通过焊接方式共同连接有一个呈“V”字形结构的稳固支架。

[0013] 优选的，所述载板的顶端与液压伸缩缸的伸缩端之间以及限位框架与液压伸缩缸的固定端之间均通过铰接方式形成可偏转的固定连接。

[0014] 优选的，所述微缓冲结构包括一根内部为中空结构的液压承载柱，所述液压承载柱的顶部为密封状态，所述液压承载柱的底部通过接口与液压缓冲管相串接，所述液压承载柱的内部顶端设置为气体区段，且液压承载柱的内部底端设置为液压油区段。

[0015] 有益效果本发明提供了一种具有可升降到平地的汽车箱体。与现有技术相比具备以下有益效果：
1、该具有可升降到平地的汽车箱体，通过改变了现有货车箱体的承载结构，使得改良后的货车箱体可以在框架升降机构的作用下，整辆货车在静止的状态下，可以随意调节货车箱体的高度，在需要装卸货物时，可以直接把车箱降低到底部与地面平齐，这样货物的搬运人员就可以走进货箱中，货物也可以直接借助其他小推车或叉车进出车箱进行搬运，这样一来我们不但节省了加装尾板的费用，而且还避免了尾板给我们带来的失效等一系列麻烦，最为重要的是，可以免除安全隐患的存在，提高了现有物流货运汽车在装卸货时的实用性。

[0016] 2、该具有可升降到平地的汽车箱体，通过框架升降机构带动货物运输箱体的升降，还可以根据行车的路况，来调节汽车箱体的高低，例如在平整的路段，可以调节车身于低位，这样就可以降低整辆汽车的中心，让汽车在行车过程中更加安全，若在路况不理想的路段，可以调节车身至高位，可以避免车底与地面的凸起物发生碰撞，进而也可以保护行车过程中车辆的安全。附图说明

[0017] 图1为本发明箱体承载框架下降至底部与地面平齐的结构示意图；图2为本发明箱体承载框架升起后的结构示意图；
图3为本发明拆去货物放置箱体后的结构示意图；
图4为本发明框架升降机构的分解结构示意图；
图5为本发明框架升降机构的组合结构示意图；
图6为本发明微缓冲结构的结构示意图。

[0018] 图中：1、箱体承载框架；101、后轮安装框架；2、货物放置箱体；201、拓位腔室；3、框架升降机构；31、限位框架；32、支撑立板；33、液压伸缩缸；34、衔接柱；35、载板；36、电动液压泵；37、微缓冲结构；371、液压承载柱；372、气体区段；373、液压油区段；38、液压油输送管；39、液压缓冲管；310、第一支撑横板；311、第二支撑横板；312、稳固支架；4、后轮；5、衔接梁；6、前轮转向悬架；7、前端升降机构；8、前轮。

具体实施方式

[0019] 下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

[0020] 请参阅图1-3，本发明提供一种技术方案：一种具有可升降到平地的汽车箱体，包括箱体承载框架1，箱体承载框架1的内部通过焊接方式固定连接有货物放置箱体2，箱体承载框架1后方区段的两侧均固定安装有一组框架升降机构3，两组框架升降机构3的底端均对应安装有后轮4，箱体承载框架1的前方端面固定连接有衔接梁5，大梁的前轮转向悬架6的上部端面固定连接有两组前端升降机构7的伸缩端，衔接梁5的一端焊接在前端升降机构7的非伸缩区段，大梁的前轮转向悬架6的两侧分别对应安装有一个前轮8，箱体承载框架1后方区段的两侧且对应框架升降机构3的位置均设置有后轮安装框架101，后轮4位于后轮安装框架101的内部，货物放置箱体2后方区段的两侧且对应框架升降机构3的位置均设置有拓位腔室201，拓位腔室201向货物放置箱体2的内部延伸，框架升降机构3位于拓位腔室
201的内部。

[0021] 请参阅图4-5，框架升降机构3包括固定安装在箱体承载框架1后方内侧的限位框架31，限位框架31的内部滑动连接有支撑立板32，限位框架31的后侧端面固定安装有液压伸缩缸33，支撑立板32底部区段的正面固定连接有衔接柱34的一端，衔接柱34的另一端与后轮4轮毂的中心轴固定连接，支撑立板32的底端固定焊接设置有一块载板35。

[0022] 框架升降机构3还包括固定安装在箱体承载框架1内部底端的电动液压泵36，电动液压泵36的液压油出口与液压伸缩缸33的液压油进口之间串接设置有一根液压油输送管38，框架升降机构3还包括固定安装在箱体承载框架1顶部后方侧壁上的微缓冲结构37，微缓冲结构37的液压油进口与液压伸缩缸33的液压油出口之间串接设置有一根液压缓冲管
39，限位框架31与箱体承载框架1之间分别对应焊接设置有第一支撑横板310和第二支撑横板311，第二支撑横板311的长度大于第二支撑横板311的长度，第一支撑横板310和第二支撑横板311均对应与后轮安装框架101的边框柱通过焊接方式形成固定连接结构，限位框架
31、第一支撑横板310以及第二支撑横板311三者之间，通过焊接方式共同连接有一个呈“V”字形结构的稳固支架312，载板35的顶端与液压伸缩缸33的伸缩端之间以及限位框架31与液压伸缩缸33的固定端之间均通过铰接方式形成可偏转的固定连接。

[0023] 请参阅图6，微缓冲结构37包括一根内部为中空结构的液压承载柱371，液压承载柱371的顶部为密封状态，液压承载柱371的底部通过接口与液压缓冲管39相串接，液压承载柱371的内部顶端设置为气体区段372，且液压承载柱371的内部底端设置为液压油区段373。

[0024] 使用时，首先，当需要升高货物放置箱体2的高度，启动电动液压泵36，通过液压油输送管38，向液压伸缩缸33的内部注入液压油，使得液压伸缩缸33伸长，液压伸缩缸33会给载板35施加作用力，而载板35与支撑立板32的底端固定连接，而支撑立板32又与衔接柱34的一端固定连接，衔接柱34的另一端又与后轮4轮毂的中心轴相连接，因此支撑立板32、衔接柱34、以及后轮4的高度均不会发生变化，而液压伸缩缸33给载板35施加作用力会间接的传递到后轮4上，后轮4传递给地面，在反作用力的作用下，迫使液压伸缩缸33的顶部向上移动，而液压伸缩缸33的顶部通过铰接方式与限位框架31固定连接，在支撑立板32充当导轨的作用下，使得限位框架31整体向上移动，而限位框架31又与整个箱体承载框架1固定连接，因此会带动整个箱体承载框架1向上移动，进而可以升高货物放置箱体2的高度，在货物放置箱体2升高的过程中，同时控制前端升降机构7伸长，因此，前端升降机构7带动衔接梁5整体与货物放置箱体2同步升高，升高后，便于汽车行驶在路况较差的路面，同理，分别控制液压伸缩缸33和前端升降机构7的缩短，可以同步降低货物放置箱体2和衔接梁5的高度，最大降低高度可以让货物放置箱体2的底部与地面相接处，便于装卸货和降低汽车整体的重心，而在汽车行驶的过程中，出现颠簸时，电动液压泵36停止工作后，处于锁死状态，即液压伸缩缸33内部的液压油无法通过液压油输送管38回到电动液压泵36的内部，但是可以通过液压缓冲管39进入到液压承载柱371的内部，由于液压承载柱371的顶部设置为气体区段372，内含有一定量的气体，当后轮4与颠簸路面相接处时，会让液压伸缩缸33做微微的伸缩动作，收缩时，液压缓冲管39内部的液压油对气体区段372形成作用力，气体对该部分作用力，形成缓冲效果，进而对液压伸缩缸33起到保护的作用。

[0025] 需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

[0026] 尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

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