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用于密封机动车辆前端面空气入口的装置

阅读:163发布:2022-11-29

专利汇可以提供用于密封机动车辆前端面空气入口的装置专利检索,专利查询,专利分析的服务。并且本 发明 涉及一种用于 机动车辆 前端面空气入口的密封装置(1)的 致动器 (9)-操纵杆(11)组件,所述组件包括:致动器(9),包括两个旋转输出构件(90),其具有中空部(91)并且每个旋转输出构件布置在所述致动器(9)的一个面上并位于同一枢 转轴 线(C)上,以及在每个旋转输出构件(90)中的操纵杆(11),具有插入中空部(91)中并联结到所述旋转输出构件(90)的接柱(110),以便通过所述旋转输出构件(90)的旋转而被旋转地驱动,旋转输出构件(90)的中空部(91)通过连通孔(92)彼此联结,并且操纵杆(11)穿过所述连通孔(91)彼此附接。,下面是用于密封机动车辆前端面空气入口的装置专利的具体信息内容。

1.一种用于机动车辆前端面空气入口的密封装置(1)的致动器(9)-操纵杆(11)组件,所述组件包括:
致动器(9),包括两个旋转输出构件(90),每个所述旋转输出构件具有中空部(91)并且布置在所述致动器(9)的一个面上并位于同一枢转轴线(C)上,以及
在每个旋转输出构件(90)中的操纵杆(11),具有插入所述中空部(91)中并与所述旋转输出构件(90)联结的接柱(110),以便通过所述旋转输出构件(90)的旋转而被旋转地驱动,其特征在于,所述旋转输出构件(90)的所述中空部(91)通过连通孔(92)彼此联结,并且所述操纵杆(11)穿过所述连通孔(91)彼此附接。
2.如权利要求1所述的致动器(9)-操纵杆(11)组件,其中,所述旋转输出构件(90)布置在所述致动器的相反面上。
3.如权利要求1或2中任一项所述的致动器(9)-操纵杆(11)组件,其中,所述操纵杆(11)通过弹性配合固件彼此附接。
4.如权利要求1至3中任一项所述的致动器(9)-操纵杆(11)组件,其特征在于,每个所述操纵杆(11)在其所述接柱(110)的端部处具有相对于所述枢转轴线(C)偏心并突出到所述连通孔(92)中的柔性凸片(112),所述凸片(112)在其面向所述枢转轴线(C)的面上具有切口(113),该切口(113)与相对的所述操纵杆(11)的所述凸片(112)的所述切口(113)接合。
5.如权利要求4所述的致动器(9)-操纵杆(11)组件,其特征在于,所述凸片(112)与所述操纵杆(11)是一体的。
6.如权利要求4或5中任一项所述的致动器(9)-操纵杆(11)组件,其特征在于,所述切口(113)具有远离所述接柱(110)定向的第一斜面(113a)和朝向所述接柱(110)定向的第二斜面(113b),所述第一斜面(113a)比所述第二斜面(113b)倾斜得更小。
7.如权利要求4至6中任一项所述的致动器(9)-操纵杆(11)组件,其特征在于,所述操纵杆(11)具有附件(114),所述附件(114)延伸到所述连通孔(92)中并且覆盖所述凸片(112)的与其具有切口(113)的所述面相反的面。
8.如前述权利要求中任一项所述的致动器(9)-操纵杆(11)组件,其特征在于,所述操纵杆(11)是相同的。
9.一种用于密封机动车辆前端面空气入口的装置(1),包括如前述权利要求中任一项所述的致动器(9)-操纵杆(11)组件。

说明书全文

用于密封机动车辆前端面空气入口的装置

技术领域

[0001] 本发明涉及密封装置,更具体地涉及一种用于密封机动车辆前端面空气入口的装置。

背景技术

[0002] 机动车辆的前端面通常有由挡泥板隔开的两个主空气入口,称为上空气入口和下空气入口。机动车辆的热交换器通常位于该挡泥板后面,比如用于对乘客舱进行空气调节的热交换器和/或用于冷却发动机的热交换器。
[0003] 还已知的是,在穿过主空气入口(通常是低空气入口)的空气的路径中布置有包括多个瓣片的支撑框架,所述瓣片围绕平行轴线枢转地安装并且设计成在适当的控制装置的作用下采用从打开位置到闭合位置的多个不同的度位置。
[0004] 这提供了一种属于百叶窗的密封装置,其能够调节穿过空气入口并到达热交换器的气流。这有助于根据要求的功能和通过改变热交换器接收的空气量来优化这些热交换器的效率。此外,在高速时,处于关闭位置的瓣片有助于降低车辆的阻系数,从而改善所述车辆的空气动力学性能。
[0005] 瓣片由控制装置移动,特别是包括诸如连杆致动器的控制构件。致动器通常是将旋转运动传递到操纵杆的达。在旋转期间,操纵杆以平移运动驱动控制构件,该平移运动使瓣片能够关闭或打开。为了限制控制构件的锯齿摇晃(zig-zagging)或者在致动器的两侧移动瓣片,致动器可以具有布置在单个旋转轴线上和致动器两侧的两个操纵杆。
[0006] 通常,为了将操纵杆附接到致动器,致动器可以具有用于操纵杆的保持装置,比如将操纵杆直接紧固到致动器或通过凸片。
[0007] 然而,这种类型的紧固在组装期间需要特殊处理或需要专操作,这增加了组装时间和生产成本。

发明内容

[0008] 因此,本发明的目的之一是至少部分地克服现有技术中的缺点并提出一种致动器-操纵杆组件和一种改进的密封装置。
[0009] 因此,本发明涉及一种用于机动车辆前端面空气入口的密封装置的致动器-操纵杆组件,所述组件包括:
[0010] 致动器,包括两个旋转输出构件,所述旋转输出构件具有中空部并且每个所述旋转输出构件布置在所述致动器的一个面上并位于同一枢转轴线上,以及
[0011] 在每个旋转输出构件中的操纵杆,其具有插入所述中空部中并与所述旋转输出构件联结的接柱,以便通过所述旋转输出构件的旋转而被旋转地驱动,
[0012] 所述旋转输出构件的所述中空部通过连通孔彼此联结,并且所述操纵杆穿过所述连通孔彼此附接。
[0013] 因此,致动器-操纵杆组件防止瓣片锯齿摇晃,同时确保最小的组装时间。
[0014] 根据本发明的一方面,旋转输出构件布置在所述致动器的相反面上。
[0015] 根据本发明的一方面,操纵杆通过弹性配合固件彼此附接。
[0016] 这种弹性配合紧固件使得操纵杆能够容易地紧固在旋转输出构件内部,而不需要在制造方法期间增加额外的紧固步骤。因此,操纵杆和旋转输出构件仅需要彼此相对地布置。
[0017] 根据本发明的另一方面,每个操纵杆在其接柱的端部处具有相对于枢转轴线偏心并突出到连通孔中的柔性凸片,所述凸片在其面向枢转轴线的面上具有切口,该切口与相对的操纵杆的凸片的切口接合。
[0018] 根据本发明的另一方面,凸片与操纵杆是一体的。
[0019] 根据本发明的另一方面,切口具有远离接柱定向的第一斜面和朝向所述接柱定向的第二斜面,第一斜面比第二斜面倾斜得更小。
[0020] 根据本发明的另一方面,操纵杆具有附件,该附件延伸到连通孔中并且覆盖所述凸片的与其具有切口的所述面相反的面。
[0021] 根据本发明的另一方面,操纵杆(11)是相同的。
[0022] 本发明还涉及一种用于密封机动车辆前端面空气入口的装置,包括如上所述的致动器-操纵杆组件。附图说明
[0023] 通过阅读以下通过非限制性示例和附图给出的描述,本发明的其他特征和优点将变得更加清楚,其中:
[0024] ·图1是处于关闭位置的密封装置的示意性透视前视图,
[0025] ·图2是控制元件的示意性透视图,
[0026] ·图3是致动器-操纵杆组件的示意性透视剖视图,
[0027] ·图4是操纵杆的示意性透视图,
[0028] ·图5是在组装方法的第一步骤期间致动器-操纵杆组件的示意性透视图,[0029] ·图6是在组装方法的第二步骤期间致动器-操纵杆组件的示意性透视图,[0030] ·图7是图4中的操纵杆的凸片的示意性侧视图。
[0031] 使用相同的附图标记识别不同图中的相同元件。

具体实施方式

[0032] 以下实施例是示例。尽管描述涉及一个或多个实施例,但这并不一定意味着每个附图标记指代相同的实施例,或者特征仅适用于一个实施例。还可以组合或交换不同实施例的各个特征以提供其他实施例。
[0033] 在本说明书中,某些元件或参数可被编号,例如第一元件或第二元件,或者第一参数和第二参数,或者第一标准和第二标准等。在这种情况下,这种编号仅用于区分和描述相似但不相同的元件、参数或标准。该编号并不意味着一个元件、参数或标准优先于另一个,并且因为这样的描述可以简单地互换而不会因此超出本说明书的范围。此外,这种编号并不意味着任何时间顺序,例如在评估标准时。
[0034] 在图1和2中使用轴系XYZ以示出每个所述图相对于彼此的视角。该系统的轴线还可以涉及机动车辆的不同定向。轴X可以是车辆的长度,轴Y可以是车辆的宽度,轴Z可以是车辆的高度。
[0035] 图1是处于关闭位置的密封装置1的示意性透视图。更确切地说,图1示出了密封装置1的外部面,即当密封装置1组装在车辆上时朝向机动车辆外部的面。
[0036] 密封装置1具有支撑框架5,其特别包括平行于轴系的轴Y延伸的两个纵向横构件5a以及平行于轴系的轴Z延伸并联结纵向横构件5a的至少两个侧向支柱5b。支撑框架5例如由塑料制成。因此模制两个纵向横构件5a和至少两个侧向支柱5b。支撑框架5可以模制成单个部件,以便提高其刚性。
[0037] 多个瓣片3安装在支撑框架5内部以形成彼此平行的成排瓣片3,形成至少第一组3a和第二组3b瓣片3。控制元件13布置在该第一组3a和第二组3b瓣片3之间,以控制一个或多个瓣片3围绕枢转轴线A在打开位置(如图2所示)和如图1所示的关闭位置之间的旋转,在打开位置,瓣片3定位成使得气流可以穿过密封装置1,特别是进入支撑框架5,在关闭位置,瓣片3定位成使得气流不能穿过密封装置1。
[0038] 更具体地,图1示出了具有三组3a、3b和3c瓣片3的密封装置1。
[0039] 如图2所示,控制元件13特别包括控制构件7。每个瓣片3具有垂直于其枢转轴线A的控制臂30并且具有联结轴线B,其使得所述控制臂30能够联结到控制装置7。枢转轴线A和联结轴线B都平行于轴系的轴Y。控制臂30通常由瓣片3的材料制成。
[0040] 如图2所示,控制构件7可以制成包括两个连杆70a、70b的单个部件。所述连杆70a、70b通过至少一个间隔横构件71联结在一起,优选地通过在联结杆70a、70b的每个端部处的间隔横构件71。这种控制构件7是刚性的并且能够使所述组3a、3b瓣片3的运动良好地同步。
[0041] 每个瓣片3可绕其枢转轴线A枢转,该枢转轴线A由所述瓣片和支撑框架5之间的联结限定。瓣片3和控制构件7之间的联结轴线B相对于枢转轴线A偏心,使得平行于控制构件7的轴系的轴Z的平移运动在致动器9的作用下使瓣片3围绕其相应的枢转轴线A枢转,从而使所述瓣片3从一个位置移动到另一个位置。
[0042] 由于所有瓣片3都联结到同一控制构件7,所以所有瓣片3同步地从打开位置移动到关闭位置。
[0043] 在沿着控制构件7的轴系的轴Z的平移运动期间,可以观察到所述控制构件7沿着轴系的轴X的移位运动。这是由形成圆弧的控制臂30围绕枢转轴线A的旋转引起的。
[0044] 控制元件13通常包括致动器9。致动器9可以是电动的,例如电动马达。致动器9通过两个操纵杆11向控制构件7施加平移运动。该平移运动沿轴系的轴Z发生。
[0045] 图3示出了在致动器9和操纵杆11之间的联结处截取的根据本发明的致动器9-操纵杆11组件的横截面。致动器9具有两个旋转输出构件90,每个都具有中空部91。这些旋转输出构件90分别布置在所述致动器9的不同表面上并具有同一枢转轴线C。操纵杆11插入每个旋转输出构件90中。旋转输出构件90中的中空部91通过致动器9内的连通孔92彼此联结。
[0046] 每个操纵杆11具有插入旋转输出构件90的中空部91中的接柱110。中空部91和接柱110具有匹配的形状,使得操纵杆11通过旋转输出构件90的旋转被旋转地驱动。接柱110可以例如是方形的,或者具有一个或多个花键120(如图4所示)。
[0047] 如图4所示,操纵杆11特别地包括操纵杆臂115。在操纵杆臂115的一端,接柱11垂直于所述操纵杆臂115突出。在操纵杆臂115的另一端,操纵杆11具有至控制构件7的连接装置116,在这种情况下是长圆形槽,控制构件7的连接销设计成插入其中。
[0048] 操纵杆11通过弹性配合紧固件穿过所述连通孔91彼此紧固,如图3所示。连通孔91的尺寸设计成使得弹性配合紧固件可以在操纵杆11枢转的同时在其中枢转。这种弹性配合紧固件使得操纵杆11能够容易地附接在旋转输出构件90内部,而无需在制造方法期间增加额外的紧固步骤。因此,操纵杆11和旋转输出构件90仅需要彼此相对地布置,如图5所示。更具体地,接柱110需要简单地在枢转轴线C上对准并插入中空部91中,如图6所示。
[0049] 操纵杆11之间的弹性配合紧固件可以特别地包括从接柱110延伸的柔性凸片112。该凸片112相对于枢转轴线C偏心并且延伸到连通孔92中。凸片112在其面向枢转轴线C的面上具有切口113,该切口与相对的操纵杆11的凸片112的切口113接合。凸片112尤其可以与操纵杆11是一体的。该实施例可以特别地具有两个相同的操纵杆11并且因此可以形成为单个制造过程,例如使用注入塑料材料的单个模具。具有可以在单个模具中制成的相同操纵杆11的事实使得能够节省生产并且还消除了区分不同操纵杆11以确保其正确定位的需要。
这简化了制造和组装过程。
[0050] 操纵杆11还可以在其接柱110的端部处具有附件114,附件114延伸到连通孔92中并且覆盖所述凸片112的与其具有切口113的面相反的面。该附件114有助于保护凸片112,并且还用作防差错设计以将操纵杆11相对于彼此正确地定位和对准。如图4所示,该附件114可以是半球形的并且与操纵杆11成一体,类似于凸片112。
[0051] 如图7所示,切口113可以更具体地具有远离接柱110定向的第一斜面113a和朝向所述接柱110定向的第二斜面113b。为了实现可逆弹性紧固,第一斜面113a可以特别地具有比第二斜面113b更小的倾斜。这种倾斜差异使得切口113能够容易地在一起,同时需要更大的力来释放操纵杆11之间的连接。
[0052] 因此,可以看出致动器9-操纵杆11组件如何使得操纵杆11能够容易地彼此附接,而不必在密封装置1的组装方法期间执行复杂或额外的处理动作。
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