一种汽车电子模块监测系统
专利汇可以提供一种汽车电子模块监测系统专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本 发明 公开了一种 汽车 电子 模 块 监测系统，包括安装板、车载 电路 总控模块和 数据处理 模块，车载电路总控模块的 信号 输入端口连接有车载 蓄 电池 ，安装板的顶端面 焊接 有手刹座，手刹座铰接有可围绕手刹座转动的拉杆，且铰接处设有位于手刹座前端面的驱动 电机 ， 驱动电机 通过动 力 轴转动贯穿手刹座，且与拉杆 侧壁 连接，数据处理模块的信号输入端口连接有霍尔 电流 传感器 ，霍尔电流传感器的信号输入端口与车载电路总控模块的信号输出端口连接，数据处理模块的信号输入端口连接有激光位移传感器，数据处理模块的信号输出端口连接有继电器。本发明能够在无人看管，且车辆发生溜滑时及时驻车，解决 现有技术 电子监测模块无法实时监测而导致无法驻停车辆的问题。，下面是一种汽车电子模块监测系统专利的具体信息内容。
1.一种汽车电子模块监测系统，包括安装板（1）、车载电路总控模块（17）和数据处理模块（21），所述车载电路总控模块（17）的信号输入端口连接有车载蓄电池（18），其特征在于：
所述安装板（1）的顶端面焊接有手刹座（6），所述手刹座（6）铰接有可围绕手刹座（6）转动的拉杆（5），且铰接处设有位于手刹座（6）前端面的驱动电机（7），所述驱动电机（7）通过动力轴转动贯穿手刹座（6），且与拉杆（5）侧壁连接，所述数据处理模块（21）的信号输入端口连接有霍尔电流传感器（19），所述霍尔电流传感器（19）的信号输入端口与车载电路总控模块（17）的信号输出端口连接，所述数据处理模块（21）的信号输入端口连接有激光位移传感器（23），所述数据处理模块（21）的信号输出端口连接有继电器（22），所述继电器（22）的信号输出端口与驱动电机（7）的信号输入端口连接。
2.根据权利要求1所述的一种汽车电子模块监测系统，其特征在于：所述安装板（1）的四个边角位置均开设有安装孔（2）。
3.根据权利要求1所述的一种汽车电子模块监测系统，其特征在于：所述手刹座（6）的右上方侧壁设有限位棘轮齿（8），所述拉杆（5）的侧壁铰接有与限位棘轮齿（8）匹配的限位棘爪（12）。
4.根据权利要求3所述的一种汽车电子模块监测系统，其特征在于：所述拉杆（5）的右端面同体向内凹陷有抽拉中空槽（10），所述抽拉中空槽（10）开口处滑动插接有按钮（11），所述按钮（11）远离抽拉中空槽（10）开口的一端中心设有沿着抽拉中空槽（10）内腔轴向分布的传动杆（9），所述传动杆（9）的尖端延长至限位棘爪（12）的顶端后侧，且转动连接有转动销，所述拉杆（5）的外壁开设有与抽拉中空槽（10）内腔连通的腰型滑槽，且传动杆（9）的转动销滑动贯穿腰型滑槽后与限位棘爪（12）的顶端侧壁铰接。
5.根据权利要求1所述的一种汽车电子模块监测系统，其特征在于：所述拉杆（5）的左端延长至手刹座（6）的左侧，且左端底部侧壁设有安装卡座（4），所述安装卡座（4）的底端面内嵌有橡胶球（3），所述安装板（1）的顶端面左侧开设有T型凹槽（16），所述T型凹槽（16）的内腔滑动插接有T型缓冲杆（14），所述T型缓冲杆（14）的顶端面延伸出T型凹槽（16）的顶端开口，且固定有位于橡胶球（3）下方的行程开关（13）。
6.根据权利要求5所述的一种汽车电子模块监测系统，其特征在于：所述T型缓冲杆（14）的底端面与T型凹槽（16）的内腔底端面之间设有弹簧（15）。
7.根据权利要求5所述的一种汽车电子模块监测系统，其特征在于：所述数据处理模块（21）的信号输入端口与行程开关（13）的信号输出端口连接。
8.根据权利要求1所述的一种汽车电子模块监测系统，其特征在于：所述数据处理模块（21）的信号输入端口连接有备用蓄电池（20）。
9.根据权利要求1所述的一种汽车电子模块监测系统，其具体使用方法为：
（S1）、使用前，将驱动电机（7）固定安装在手刹座（6）前端面，且通过动力轴转动贯穿手刹座（6），且与拉杆（5）侧壁连接，便于通过控制驱动电机（7）转动来控制拉杆（5）围绕手刹座（6）的铰接点逆时针转动抬起，将激光位移传感器（23）固定安装在车辆的底桥任意位置，只要不会轻易被触碰到的位置均可；
（S2）、使用时，通过霍尔电流传感器（19）来检测车载蓄电池（18）是否还在继续为车载电路总控模块（17）供电，以此判断车辆是否处于启动状态，若霍尔电流传感器（19）无法检测出流通电流，则证明车辆未启动，那么数据处理模块（21）则控制激光位移传感器（23）启动工作，一旦激光位移传感器（23）感应到车辆有位移信号发生，则即可将感应信号发送至数据处理模块（21）进行分析处理，数据处理模块（21）则立刻控制继电器（22）连接驱动电机（7）的电路，使得驱动电机（7）逆时针转动，并带动拉杆（5）围绕手刹座（6）铰接点逆时针转动，实现抬起拉杆（5），限位棘爪（12）会卡住限位棘轮齿（8），将刹车线拉紧，锁死车辆车轮，避免车辆因未拉手刹而引发交通事故，解决了现有技术中电子监测模块无法实时监测而导致无法驻停车辆的问题；
（S3）、当驱动电机（7）逆时针转动，抬起拉杆（5）后，拉杆（5）右端上抬，左端下沉，最终拉杆（5）的左端下侧的橡胶球（3）会压在行程开关（13）上，则行程开关（13）启动，则数据处理模块（21）控制继电器（22）断开，驱动电机（7）停止转动，以防对拉杆（5）造成损坏，本发明通过设置弹簧（15），在橡胶球（3）触碰到行程开关（13）上端面时，弹簧（15）会出现被压缩的状态，以此来缓冲由于驱动电机（7）的转动贯性对行程开关（13）的冲击力，保护行程开关（13），延长行程开关（13）的使用寿命；
（S4）、若霍尔电流传感器（19）检测出车载电路总控模块（17）流通电流，则证明车辆处于启动状态，则数据处理模块（21）控制继电器（22）断开，驱动电机（7）不工作，另外数据处理模块（21）控制激光位移传感器（23）不工作，不影响正常人为驾驶操作。
一种汽车电子模块监测系统
技术领域
背景技术
发明内容
（S2）、使用时，通过霍尔电流传感器来检测车载蓄电池是否还在继续为车载电路总控模块供电，以此判断车辆是否处于启动状态，若霍尔电流传感器无法检测出流通电流，则证明车辆未启动，那么数据处理模块则控制激光位移传感器启动工作，一旦激光位移传感器感应到车辆有位移信号发生，则即可将感应信号发送至数据处理模块进行分析处理，数据处理模块则立刻控制继电器连接驱动电机的电路，使得驱动电机逆时针转动，并带动拉杆围绕手刹座铰接点逆时针转动，实现抬起拉杆，限位棘爪会卡住限位棘轮齿，将刹车线拉紧，锁死车辆车轮，避免车辆因未拉手刹而引发交通事故，解决了现有技术中电子监测模块无法实时监测而导致无法驻停车辆的问题；
（S3）、当驱动电机逆时针转动，抬起拉杆后，拉杆右端上抬，左端下沉，最终拉杆的左端下侧的橡胶球会压在行程开关上，则行程开关启动，则数据处理模块控制继电器断开，驱动电机停止转动，以防对拉杆造成损坏，本发明通过设置弹簧，在橡胶球触碰到行程开关上端面时，弹簧会出现被压缩的状态，以此来缓冲由于驱动电机的转动贯性对行程开关的冲击力，保护行程开关，延长行程开关的使用寿命；
（S4）、若霍尔电流传感器检测出车载电路总控模块流通电流，则证明车辆处于启动状态，则数据处理模块控制继电器断开，驱动电机不工作，另外数据处理模块控制激光位移传感器不工作，不影响正常人为驾驶操作。
具体实施方式
19的信号输入端口与车载电路总控模块17的信号输出端口连接，数据处理模块21的信号输入端口连接有激光位移传感器23，数据处理模块21的信号输出端口连接有继电器22，继电器22的信号输出端口与驱动电机7的信号输入端口连接。
19检测出车载电路总控模块17流通电流，则证明车辆处于启动状态，则数据处理模块21控制继电器22断开，驱动电机7不工作，另外数据处理模块21控制激光位移传感器23不工作，不影响正常人为驾驶操作。
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