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满足EPA/CARB排放标准的 汽油 发动机 化油器

阅读：526发布：2023-02-06

专利汇可以提供满足EPA/CARB排放标准的汽油发动机化油器专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本实用新型提供了一种满足EPA/CARB排放标准的汽油发动机化油器，属于节能环保领域。它包括机座，所述的机座内贯穿有空气主风道，所述的油管部件能沿着机座轴向反复移动，所述的油管部件包括若干个出油口，所述的油管部件设有与空气主风道转动连接的喷口开关，所述的油管部件上设有与空气主风道活动连接且用于控制空气量的节气门，所述的节气门能沿着机座轴向反复移动。本实用新型优点在于该装置中的油针内设有节油槽，且出油口与出油槽之间留有空隙，油雾能够在出油口与出油槽之间的空隙以及节油槽内凝结成油液并回流至油腔内，防止过多的油雾进入空气主风道内，达到节能的效果时也防止油量过多导致的燃烧不充分产生一氧化碳等污染物。，下面是满足EPA/CARB排放标准的汽油发动机化油器专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种满足EPA/CARB排放标准的汽油发动机化油器，包括机座(10)，其特征在于，所述的机座(10)内贯穿有空气主风道(11)，所述的空气主风道(11)中活动连接有油管部件(12)，所述的油管部件(12)能沿着机座(10)轴向反复移动，所述的油管部件(12)包括若干个出油口(13)，所述的油管部件(12)设有与空气主风道(11)转动连接的喷口开关(14)，所述的油管部件(12)上设有与空气主风道(11)活动连接且用于控制空气量的节气门(15)，所述的节气门(15)能沿着机座(10)轴向反复移动。
2.根据权利要求1所述的满足EPA/CARB排放标准的汽油发动机化油器，其特征在于，所述的油管部件(12)还包括能沿着机座(10)轴向反复移动的油针(21)，所述的油针(21)的底部设有增压槽(17)，所述的增压槽(17)顶部连通有节油槽(18)，所述的节油槽(18)的侧端壁与若干个横向贯穿油针(21)的出油口(13)连通。
3.根据权利要求2所述的满足EPA/CARB排放标准的汽油发动机化油器，其特征在于，所述的增压槽(17)顶部横截面面积小于增压槽(17)底部横截面面积，所述的出油口(13)分成若干层并均匀的分布在节油槽(18)的侧端壁，且若干层出油口(13)上的出油口(13)一一对应。
4.根据权利要求3所述的满足EPA/CARB排放标准的汽油发动机化油器，其特征在于，所述的节气门(15)的两侧设有若干个固定在空气主风道(11)上的导向块(25)，所述的导向块(25)与节气门(15)接触的端面呈光滑圆弧形。
5.根据权利要求4所述的满足EPA/CARB排放标准的汽油发动机化油器，其特征在于，所述的喷口开关(14)能在空气主风道(11)旋转180°，当喷口开关(14)呈竖直放置时，喷口开关(14)的两端与空气主风道(11)端部相抵。
6.根据权利要求5所述的满足EPA/CARB排放标准的汽油发动机化油器，其特征在于，所述的空气主风道(11)底部设有油腔(19)，所述的油腔(19)连通有出油槽(20)，所述的油针(21)能沿着有出油槽(20)轴向反复移动，且所述的出油口(13)与出油槽(20)之间留有空隙。
7.根据权利要求6所述的满足EPA/CARB排放标准的汽油发动机化油器，其特征在于，当所述的节气门(15)贯穿空气主风道(11)时，所有的出油口(13)都位于出油槽(20)内，所述的喷口开关(14)呈竖直放置。
8.根据权利要求7所述的满足EPA/CARB排放标准的汽油发动机化油器，其特征在于，所述的油腔(19)还连通有加油槽(22)，所述的加油槽(22)内活动连接有浮子(24)，所述的浮子(24)延伸出加油槽(22)并与油腔(19)内端壁转动配合连接。
9.根据权利要求8所述的满足EPA/CARB排放标准的汽油发动机化油器，其特征在于，所述的加油槽(22)顶部连通有止油槽(23)，所述的浮子(24)顶部呈尖锥状，当浮子(24)在油腔(19)内的油的浮力作用下沿着加油槽(22)向上移动时，所述的浮子(24)向进入止油槽(23)的方向运动。
10.根据权利要求9所述的满足EPA/CARB排放标准的汽油发动机化油器，其特征在于，当浮子(24)的顶部尖锥完全进入止油槽(23)内时，油针(21)上最底层的出油口(13)高于油腔(19)内油面的水平高度。

说明书全文

满足EPA/CARB排放标准的汽油 发动机 化油器

技术领域

[0001] 本实用新型属于节能环保领域，尤其涉及一种满足EPA/CARB排放标准的汽油发动机化油器。

背景技术

[0002] 摩托车上的化油器是在发动机工作产生的真空作用下，将一定比例的汽油与空气混合的机械装置。化油器作为一种精密的机械装置，它利用吸入空气流的动能实现汽油的雾化的。由于摩托车的最高行驶速度较快，摩托车的提速速度也较快，在提速或者高速行驶过程中，发动机需要短时间内大量燃烧油与空气的混合气提供能量，由于难以增大供气量，导致提供的油量过多，容易燃烧不充分导致污染物排放增加。

[0003] 例如，中国专利文献公开了一种垂直升降油平面化油器包括[专利申请号：[CN201410162614.X]，包括化油器浮子室、进油单向阀座、进油阀针、进油阀针挂钩、浮子摇臂、独立浮子、浮子升降导向轴、浮子销、浮子转动轴，该装置浮子行程长,进油量大,灵敏度高,可精确控制油平面，但在提速或者高速行驶过程中，容易燃烧不充分导致污染物排放增加。
实用新型内容

[0004] 本实用新型的目的是针对上述问题，提供满足EPA/CARB排放标准的汽油发动机化油器。

[0005] 为达到上述目的，本实用新型采用了下列技术方案：

[0006] 一种满足EPA/CARB排放标准的汽油发动机化油器，包括机座，所述的机座内贯穿有空气主风道，所述的空气主风道中活动连接有油管部件，所述的油管部件能沿着机座轴向反复移动，所述的油管部件包括若干个出油口，所述的油管部件设有与空气主风道转动连接的喷口开关，所述的油管部件上设有与空气主风道活动连接且用于控制空气量的节气门，所述的节气门能沿着机座轴向反复移动。

[0007] 在上述的满足EPA/CARB排放标准的汽油发动机化油器中，所述的油管部件还包括能沿着机座轴向反复移动的油针，所述的油针的底部设有增压槽，所述的增压槽顶部连通有节油槽，所述的节油槽的侧端壁与若干个横向贯穿油针的出油口连通。

[0008] 在上述的满足EPA/CARB排放标准的汽油发动机化油器中，所述的增压槽顶部横截面面积小于增压槽底部横截面面积，所述的出油口分成若干层并均匀的分布在节油槽的侧端壁，且若干层出油口上的出油口一一对应。

[0009] 在上述的满足EPA/CARB排放标准的汽油发动机化油器中，所述的节气门的两侧设有若干个固定在空气主风道上的导向块，所述的导向块与节气门接触的端面呈光滑圆弧形。

[0010] 在上述的满足EPA/CARB排放标准的汽油发动机化油器中，所述的喷口开关能在空气主风道旋转180°，当喷口开关呈竖直放置时，喷口开关的两端与空气主风道端部相抵。

[0011] 在上述的满足EPA/CARB排放标准的汽油发动机化油器中，所述的油腔连通有出油槽，所述的油针能沿着有出油槽轴向反复移动，且所述的出油口与出油槽之间留有空隙。

[0012] 在上述的满足EPA/CARB排放标准的汽油发动机化油器中，当所述的节气门贯穿空气主风道时，所有的出油口都位于出油槽内，所述的喷口开关呈竖直放置。

[0013] 在上述的满足EPA/CARB排放标准的汽油发动机化油器中所述的油腔还连通有加油槽，所述的加油槽内活动连接有浮子，所述的浮子延伸出加油槽并与油腔内端壁转动配合连接。

[0014] 在上述的满足EPA/CARB排放标准的汽油发动机化油器中，所述的加油槽顶部连通有止油槽，所述的浮子顶部呈尖锥状，当浮子在油腔内的油的浮力作用下沿着加油槽向上移动时，所述的浮子向进入止油槽的方向运动。

[0015] 在上述的满足EPA/CARB排放标准的汽油发动机化油器中，当浮子的顶部尖锥完全进入止油槽内时，油针上最底层的出油口高于油腔内油面的水平高度。

[0016] 与现有的技术相比，本实用新型的优点在于：

[0017] 1、该装置中的油针内设有节油槽，且出油口与出油槽之间留有空隙，油雾能够在出油口与出油槽之间的空隙以及节油槽内凝结成油液并回流至油腔内，防止过多的油雾进入空气主风道内，达到节能的效果时也防止油量过多导致的燃烧不充分产生一氧化碳等污染物。

[0018] 2、该装置中能够根据油的质量以及燃烧是否完全，可单独调节节气门的最大或最小进入空气量，确保燃烧充分。附图说明

[0019] 图1是本实用新型的整体示意图；

[0020] 图2是图1中沿A-A的剖视图；

[0021] 图3是本实用新型的另一个方向的示意图。

[0022] 图中：机座10、空气主风道11、油管部件12、出油口13、喷口开关14、节气门15、增压槽17、节油槽18、油腔19、出油槽20、油针21、加油槽22、止油槽23、浮子24、导向块25。

具体实施方式

[0023] 下面结合附图和具体实施方式对本实用新型做进一步详细的说明。

[0024] 结合图1-3所示，一种满足EPA/CARB排放标准的汽油发动机化油器，包括机座10所述的机座10内贯穿有空气主风道11，所述的空气主风道11中活动连接有油管部件12，所述的油管部件12能沿着机座10轴向反复移动，所述的油管部件12包括若干个出油口13，所述的油管部件12设有与空气主风道11转动连接的喷口开关14，所述的油管部件12上设有与空气主风道11活动连接且用于控制空气量的节气门15，所述的节气门15能沿着机座10轴向反复移动。

[0025] 在发动机工作过程中，当需要改变发动机功率和车辆行驶速度时，所述的油管部件12在空气主风道11内滑动，改变油管部件12提供给发动机工作的油量，由于油需要有足够的空气量用于燃烧，所述的节气门15用于控制进气量，在油燃烧过程中，当油雾过多空气量进入过少时，导致油雾燃烧不充分，燃烧生成过多的一氧化碳排入空气中造成污染，当油雾过少空气量进入过多时，虽然确保油雾燃烧充分，但由于空气量过多导致供能减少，发动机功率提升慢功能严重不足，因此，需要保持油雾与空气量处于一个合适的比例，即所述的油管部件12与节气门15分别用于控制燃油量和空气量，保证既能减少污染，又能保证发动机的功能量，当增加发动机功率时，所述的喷口开关14打开空气主风道11，根据发动机提升的功率，使油管部件12与节气门15沿着空气主风道11轴向向上移动，提供更多的油量以及空气量。

[0026] 所述的油管部件12还包括能沿着机座10轴向反复移动的油针21，所述的油针21的底部设有增压槽17，所述的增压槽17顶部连通有节油槽18，所述的节油槽18的侧端壁与若干个横向贯穿油针21的出油口13连通。在压力的作用下，油形成油雾从增压槽17流入节油槽18，在流经出油口13流入空气主风道11中，根据发动机提升的功率量，使油针21沿着空气主风道11轴向方向向上移动，使其中几个出油口13驶入空气主风道11内，当油雾过多时，所述的节油槽18能够收集多余的油雾并使由于凝结成油液，使适当的油雾量流入空气主风道11内，防止油雾燃烧不充分造成污染。

[0027] 所述的增压槽17顶部横截面面积小于增压槽17底部横截面面积，所述的出油口13分成若干层并均匀的分布在节油槽18的侧端壁，且若干层出油口13上的出油口13一一对应。当增加发动机功率时，形成低压，油在压差的作用下雾化并通过增压槽17进入节油槽18，所述的增压槽17的顶部横截面面积小于底部横截面面积，能够进一步增加油面与节油槽18之间的压强，使油能更快的雾化进入节油槽18内。

[0028] 所述的节气门15的两侧设有若干个固定在空气主风道11上的导向块25，所述的导向块25与节气门15接触的端面呈光滑圆弧形。所述的导向块25具有导向作用，防止导向块25在快速的移动中发生位置偏移，造成空气进入量的不合理，且光滑状的端面减小摩擦，现有的节气门15往往与油针21连接在一起并随着油针21一起移动，因此不能单独通过调节节气门15的方式调节进气量，在本实例中，根据油的质量以及燃烧是否完全，可单独调节节气门15的最大或最小进入空气量。

[0029] 所述的喷口开关14能在空气主风道11旋转180°，当喷口开关14呈竖直放置时，喷口开关14的两端与空气主风道11端部相抵。当喷口开关14旋转将空气主风道11打开时，空气与油雾的混合气体通过喷口开关14进入发动机内燃烧提供能量，发动机功率提升的越大，喷口开关14的旋转的角度越大，以便一定时间内能够提供更多的混合气体，当发动机不工作时，喷口开关14不旋转，并呈竖直状将空气主风道11关闭。

[0030] 所述的空气主风道11底部设有油腔19，所述的油腔19连通有出油槽20，所述的油针21能沿着有出油槽20轴向反复移动，且所述的出油口13与出油槽20之间留有空隙。所述的出油槽20与空气主风道11不连通，当油雾经过出油口13进入空气主风道11内，剩余的油雾不仅能凝结成油液从节油槽18内流入油腔19内，也可以凝结在出油口13与出油槽20之间的空隙中，防止空气主风道11流入过多的油雾导致燃烧不充分造成污染物。

[0031] 当所述的节气门15贯穿空气主风道11时，所有的出油口13都位于出油槽20内，所述的喷口开关14呈竖直放置，在发动机不启动时，所述的节气门15与喷口开关14均处于关闭空气主风道11的状态，且所有的出油口13均不进入空气主风道11内。

[0032] 油腔19还连通有加油槽22，所述的加油槽22内活动连接有浮子24，所述的浮子24延伸出加油槽22并与油腔19内端壁转动配合连接。所述的浮子24用于控制油腔19内的最大进油量，当倒入油腔19内的油量达到最大容量时，浮子24会漂浮在油面上，油面的继续上升提供的浮力促使浮子24向上移动。

[0033] 加油槽22顶部连通有止油槽23，所述的浮子24顶部呈尖锥状，当浮子24在油腔19内的油的浮力作用下沿着加油槽22向上移动时，所述的浮子24向进入止油槽23的方向运动。油面的继续上升提供的浮力促使浮子24向上移动使浮子24尖锥状顶部延伸入止油槽23内并堵塞止油槽23，停止油的继续倒入。

[0034] 当浮子24的顶部尖锥完全进入止油槽23内时，油针21上最底层的出油口13高于油腔19内油面的水平高度。出油口13的水平高度高于油面的水平高度，一方面在供油时能够产生一定的压差方便油快速雾化进入空气主风道11内，另一方面当油雾过多时，该高度差之间的油雾均能凝结成油液回流且不进入空气主风道11内。

[0035] 本实用新型的原理为：当增加发动机功率时，形成低压，油在压差的作用下雾化并通过增压槽17进入节油槽18，再流经出油口13流入空气主风道11，根据发动机提升的功率量，使油针21沿着空气主风道11轴向方向向上移动，使其中几个出油口13驶入空气主风道11内，当油雾过多时，节油槽18能够收集多余的油雾并使油雾凝结成油液，使适当的油雾量流入空气主风道11内，防止油雾燃烧不充分造成污染，根据油的质量以及燃烧是否完全，单独调节节气门15的最大或最小进入空气量，尽可能保证油燃烧完全减少污染物排放。

[0036] 本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

[0037] 尽管本文较多地使用了机座10、空气主风道11、油管部件12、出油口13、喷口开关14、节气门15、增压槽17、节油槽18、油腔19、出油槽20、油针21、加油槽22、止油槽23、浮子
24、导向块25等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。

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