轮胎
阅读：461发布：2020-10-29
专利汇可以提供轮胎专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且一种轮胎，其包括从一对 胎圈 部经由胎侧部直到 胎面 部的 胎体 以及配置于轮胎主体的内周面的气密层，其中，该轮胎具备 覆盖 所述轮胎的内周面的至少一部分的消音层，所述气密层在所述轮胎主体的内周面上具有沿轮胎周向呈圆环状延伸的轮胎宽度方向端，所述消音层以覆盖所述气密层的轮胎宽度方向端的圆周上的至少一部分的方式固接在该轮胎宽度方向端上。，下面是轮胎专利的具体信息内容。
1.一种轮胎，其包括从一对胎圈部经由胎侧部直到胎面部的胎体以及配置于轮胎主体的内周面的气密层，该轮胎的特征在于，
该轮胎具备覆盖所述轮胎的内周面的至少一部分的消音层，
所述气密层在所述轮胎主体的内周面上具有沿轮胎周向呈圆环状延伸的轮胎宽度方向端，
所述消音层以覆盖所述气密层的轮胎宽度方向端的圆周上的至少一部分的方式固接在该轮胎宽度方向端上。
2.根据权利要求1所述的轮胎，其中，
所述消音层以覆盖所述气密层的轮胎宽度方向端的整周的方式固接在该轮胎宽度方向端上。
3.根据权利要求1或2所述的轮胎，其中，
在所述胎侧部具备加强橡胶层，
所述气密层的轮胎宽度方向端位于所述加强橡胶层的轮胎径向延伸区域内。
4.根据权利要求3所述的轮胎，其中，
所述气密层的轮胎宽度方向端位于比所述轮胎的最大宽度位置靠轮胎径向外侧的位置。
轮胎
技术领域
[0001] 本发明涉及一种轮胎。
背景技术
[0003] 另外，例如，也会利用胎侧加强橡胶层等其他结构来确保非透气性，在能确保该非透气性的区域不配置气密层。在这样的轮胎中，例如，气密层的轮胎宽度方向端会暴露在轮胎主体的比胎圈部靠轮胎径向外侧的内周面上(例如专利文献2)。
[0004] 现有技术文献
[0005] 专利文献
[0006] 专利文献1：日本特开2017-56868号公报
[0007] 专利文献2：日本特开2014-37214号公报
发明内容
[0008] 发明要解决的问题
[0009] 针对气密层而言，为了赋予非透气性，通常使用与该气密层的被层叠部分不同的橡胶构件，因此，有时例如会根据轮胎的使用环境等而导致气密层的轮胎宽度方向端容易从轮胎主体的内周面剥离。
[0010] 另外，已知的是，通常而言，当在车辆的行驶过程中胎面部与路面的凹凸碰撞而振动时，填充于轮胎内腔的气体会发生空腔共鸣，从而产生180kHz～300kHz的频带的噪声，也期望降低这样的空腔共鸣音。
[0011] 因此，本发明的目的在于提供一种轮胎，其能抑制气密层的轮胎宽度方向端处的剥离从而提高轮胎的耐久性，并且降低空腔共鸣音。
[0012] 用于解决问题的方案
[0013] 本发明的轮胎包括从一对胎圈部经由胎侧部直到胎面部的胎体以及配置于轮胎主体的内周面的气密层，该轮胎的特征在于，该轮胎具备覆盖所述轮胎的内周面的至少一部分的消音层，所述气密层在所述轮胎主体的内周面上具有沿轮胎周向呈圆环状延伸的轮胎宽度方向端，所述消音层以覆盖所述气密层的轮胎宽度方向端的圆周上的至少一部分的方式固接在该轮胎宽度方向端上。
[0015] 另外，在本说明书中，“轮胎的最大宽度位置”是指轮胎的具有最大宽度的轮胎径向位置，“轮胎的最大宽度”是指在后述的基准状态下，除去设于胎侧部的文字、白线或者胎侧切穿保护件(日文：サイドカットプロテクタ)、轮辋保护件(日文：リムガード)等而测定到的最大宽度。
[0016] 以下，在本说明书中，将轮胎组装于轮辋、填充预定的内压且设为无负载的状态称为“基准状态”。
[0017] 另外，在此所说的“轮辋”是指在生产、使用轮胎的地区有效的工业标准，在日本为JATMA(日本汽车轮胎协会)的JATMA YEAR BOOK、在欧洲为ETRTO(The European Tyre and Rim Technical Organisation)的STANDARDS MANUAL、在美国为TRA(The Tire and Rim Association,Inc.)的YEAR BOOK等所记载的或将来记载的应用尺寸的标准轮辋(在ETRTO的STANDARDS MANUAL中为Measuring Rim，在TRA的YEAR BOOK中为Design Rim)(即，上述的“轮辋”除了包含现有尺寸以外，还包含将来可能包含在上述工业标准内的尺寸。作为“将来记载的尺寸”的例子，能够列举在ETRTO的STANDARDS MANUAL 2013年度版中作为“FUTURE DEVELOPMENTS”而记载的尺寸。)，但当在上述工业标准中未记载的尺寸的情况下，上述的“轮辋”是指与轮胎的胎圈宽度相对应的宽度的轮辋。
[0018] 另外，“预定的内压”是指上述的JATMA YEAR BOOK等所记载的应用尺寸·轮胎层级中的与单轮的最大负载能力相对应的空气压(最高空气压)，当在上述工业标准中未记载的尺寸的情况下，“预定的内压”是指与在每个安装轮胎的车辆中规定的最大负载能力相对应的空气压(最高空气压)。并且，在本说明书中，“最大负载载荷”是指与上述最大负载能力相对应的载荷。另外，在此所说的空气也能够替换为氮气等非活性气体等其他气体。
[0019] 另外，在本说明书中，后述的“胎面接地端”是指胎面接地面(在使组装于轮辋并且填充了预定的内压的轮胎以负载了最大负载载荷的状态滚动时，轮胎的与路面接触的整周范围的外周面)的轮胎宽度方向两端，“胎面接地宽度”是指基准状态下的两胎面接地端之间的轮胎宽度方向距离。
[0020] 发明的效果
[0022] 图1是表示本发明的一实施方式的轮胎的半部的轮胎宽度方向截面的局部剖视图。
[0023] 图2A是示意性地表示将图1所示的轮胎的气密层和消音层平面展开后的状态的示意展开图。
[0024] 图2B是图2A的变形例。
[0025] 图2C是图2A的变形例。
[0026] 图3是表示本发明的另一实施方式的轮胎的主要部分的轮胎宽度方向截面的主要部分剖视图。
具体实施方式
[0027] 以下，参照附图例示说明本发明的轮胎的实施方式。
[0028] 图1是表示本发明的一实施方式的轮胎10的半部的轮胎宽度方向截面的局部剖视图。另外，在本实施方式中，在轮胎10的未图示的另一半部也具有与轮胎10的图示的半部相同的结构。
[0029] 本实施方式的轮胎10具有一对胎圈部1、配置于该胎圈部1的轮胎径向外侧的一对胎侧部2、配置于该胎侧部2之间的胎面部3，在该胎侧部2的各胎侧部2具备在本实施方式中为月牙状截面的加强橡胶层4。更详细而言，轮胎10包括：胎体6，其呈环状跨在配置于一对胎圈部1的各胎圈部1的胎圈芯5之间；以及气密层7，其配置于该胎体6的内周侧，加强橡胶层4的至少一部分配置于该胎体6与该气密层7之间。
[0030] 即，轮胎10具备从一对胎圈部1经由胎侧部2直到胎面部3的胎体6以及配置于轮胎主体的内周面10BS的气密层7，本实施方式的气密层7以轮胎赤道面CL为中心从该轮胎赤道面CL向轮胎宽度方向两外侧延伸到胎侧部2的至少一部分，并且在加强橡胶层4的轮胎径向延伸区域4R内终止。像这样，气密层7在轮胎主体的内周面10BS上具有沿轮胎周向呈圆环状延伸的轮胎宽度方向端7E。
[0031] 另外，本实施方式的轮胎10具备覆盖该轮胎的内周面10S的至少一部分的、在本实施方式中由海绵材料形成的消音层8。如图所示，本实施方式的消音层8具有沿着轮胎的内周面10S稍微弯曲的长方形截面。
[0032] 本实施方式的消音层8以覆盖气密层7的沿轮胎周向呈圆环状延伸的轮胎宽度方向端7E的圆周上的至少一部分的方式固接在该轮胎宽度方向端7E上。
[0033] 更具体而言，对于消音层8而言，该消音层8的一部分(在本实施方式中是观察基准状态下的轮胎宽度方向截面时的该消音层8的轮胎径向外侧半部)层叠并固接于气密层7的包含该气密层7的轮胎宽度方向端7E在内的轮胎宽度方向端部上，该消音层8的剩余部分(在本实施方式中是该消音层8的轮胎径向内侧半部)在比该气密层7的轮胎宽度方向端7E靠轮胎宽度方向外侧的区域处在本实施方式中层叠并固接于加强橡胶层4上。
[0034] 即，针对本实施方式的消音层8而言，该消音层8的一端即轮胎径向外侧端8EA配置于气密层7上，该消音层8的另一端即轮胎径向内侧端8EB未配置于该气密层7上，在本实施方式中，该消音层8的另一端在比气密层7的轮胎宽度方向端7E靠轮胎径向内侧的位置处配置于加强橡胶层4上。如此，消音层8以覆盖气密层7的轮胎宽度方向端7E的圆周上的至少一部分的方式固接于该轮胎宽度方向端7E上。
[0035] 像这样，本实施方式的消音层8以彼此独立地分别覆盖气密层7的隔着轮胎赤道面而位于轮胎宽度方向一侧和另一侧的轮胎宽度方向端7E的方式固接在该轮胎宽度方向端7E上。即，消音层8不延伸到轮胎赤道面CL上，而是分割地配置于隔着轮胎赤道面CL的轮胎宽度方向两侧。
[0036] 在此，在本实施方式的轮胎10中，具备覆盖轮胎的内周面10S的至少一部分的消音层8，气密层7在轮胎主体的内周面10BS上具有沿轮胎周向呈圆环状延伸的轮胎宽度方向端7E，消音层8以覆盖气密层7的轮胎宽度方向端7E的圆周上的至少一部分的方式固接在该轮胎宽度方向端7E上。
[0037] 在本实施方式的轮胎10中，像这样利用消音层8来辅助和加强气密层7的轮胎宽度方向端7E固接于轮胎主体的固接，因此能够抑制气密层7的该轮胎宽度方向端7E的剥离。
[0038] 即，如上所述，在气密层中，为了赋予非透气性，通常使用与该气密层的被层叠部分不同的橡胶构件，因此该气密层的轮胎宽度方向端有时容易从轮胎主体的内周面剥离，但在本发明的轮胎10中，气密层7的轮胎宽度方向端7E被轮胎主体的内周面10BS和消音层8夹入并固接，因此能够抑制气密层7以该轮胎宽度方向端7E为起点剥离。由此，能够提高轮胎的耐久性。
[0039] 另外，在本实施方式的轮胎10中，使用在降低空腔共鸣方面产生效果的消音层8，辅助和加强气密层7的轮胎宽度方向端7E处的固接，因此能够利用该消音层8降低空腔共鸣音。
[0040] 另外，气密层7固接于轮胎主体的内周面10BS的固接以及消音层8固接于轮胎的内周面10S的固接能够分别通过粘接剂的粘接、热熔接的固接等进行。
[0041] 另外，本实施方式的消音层8由海绵材料形成。海绵材料是海绵状的多孔构造体，例如包括使橡胶、合成树脂发泡而得到的具有连续气泡的所谓的海绵。另外，海绵材料除上述的海绵之外，也包括将动物纤维、植物纤维或者合成纤维等缠绕而一体地连结而得到的网状的材料。另外，上述的“多孔构造体”的意思是不限于具有连续气泡的构造体，也包括具有独立气泡的构造体。
[0042] 对于上述这样的海绵材料而言，形成于表面、内部的空隙将振动的空气的振动能量转换为热能。由此，抑制轮胎内腔内的空腔共鸣，其结果，能够降低路面噪声。另外，海绵材料易于发生收缩、弯曲等变形。因此，即使将由海绵材料形成的消音层8层叠在胎面内周面上，也不会对车辆行驶时的轮胎的变形造成实质上的影响。也就是说，即使设为在胎面内周面上层叠消音层8的结构，也不容易对驾驶稳定性等造成不良影响。
[0043] 作为海绵材料的材料，例如可列举出醚系聚氨酯海绵、酯系聚氨酯海绵、聚乙烯海绵等合成树脂海绵、氯丁二烯橡胶海绵(CR海绵)、乙丙橡胶海绵(EPDM海绵)、丁腈橡胶海绵(NBR海绵)等橡胶海绵。若考虑消音性、轻量性、发泡的可调节性、耐久性等观点，则优选使用包括醚系聚氨酯海绵在内的聚氨酯系或者聚乙烯系等的海绵。
[0044] 另外，构成消音层8的材料只要能够以通过进行空腔共鸣能量的缓和、吸收、向其他能量(例如热能)的转换等从而降低空腔共鸣能量的方式进行控制即可，不限于上述的海绵材料。
[0045] 另外，考虑轮胎重量的增加与抑制空腔共鸣的效果这两者的平衡，海绵材料的比重优选设为0.005～0.06，更优选设为0.01～0.04，特别优选设为0.01～0.03。
[0046] 并且，消音层8的体积优选设为轮胎内腔的总体积的0.4％～20％。相对于轮胎内腔的总体积而言将消音层8的体积确保为0.4％以上，从而易于实现所期望量(例如2dB以上)的空腔共鸣能量的降低效果。消音层8更优选设为轮胎内腔的总体积的1％以上，进一步优选设为2％以上，特别优选设为4％以上。
[0047] 另一方面，即使构成为使消音层8的体积超过轮胎内腔的总体积的20％也无法期待提高空腔共鸣能量的降低效果。反而存在使将轮胎组装于轮辋而成的轮胎组装体的重量平衡恶化的可能性。根据这样的观点，消音层8的体积更优选设为轮胎内腔的总体积的16％以下，特别优选设为10％以下。另外，上述体积比与消音层8的数量没有关系。也就是说，在消音层8有多个的情况下，只要多个消音层8全部的体积之和满足上述体积比的关系，就能够得到同样的效果。
[0048] 另外，从更可靠地抑制气密层7的轮胎宽度方向端7E处的剥离并且进一步降低空腔共鸣音的观点出发，优选的是，本实施方式的消音层8在气密层7的轮胎宽度方向端7E的周长的75％以上的轮胎周向长度的范围固接在该轮胎宽度方向端7E上。
[0049] 另外，出于同样的观点，优选的是，如图2A所示，本实施方式的消音层8以覆盖气密层7的轮胎宽度方向端7E的整周的方式固接在该轮胎宽度方向端7E上。
[0050] 但是，本发明的消音层并不限定于图2A所示的配置，例如也可以如图2B所示的消音层18那样配置为在轮胎周向上间断地覆盖气密层7的轮胎宽度方向端7E。在该情况下，能够将因消音层8导致的重量增加以及轮胎的散热性降低的可能性抑制为较小。
[0051] 另外，在图2B的例子中，消音层18的在气密层27的一侧的轮胎宽度方向端7E处和另一侧的轮胎宽度方向端7E处的轮胎周向位置相同，但也能够使该轮胎周向位置不同。
[0052] 另外，针对本发明的消音层而言，如图2C所示，也可以使该消音层28以该消音层28的轮胎宽度方向的长度在轮胎周向上变化的方式延伸。在图示例中，消音层28的具有宽度较窄的轮胎宽度方向宽度的窄幅部28N和具有宽度较宽的轮胎宽度方向宽度的宽幅部28W沿轮胎周向交替配置。在该情况下，能够根据所期望的特性来恰当调整由消音层8实现的固接强度、空腔共鸣音的降低量、重量的增加量以及散热性等。
[0053] 另外，针对本实施方式的消音层8而言，在观察基准状态下的轮胎宽度方向截面时，消音层8的外缘宽度(沿着延伸方向测定的宽度。以下同样。)L8优选为气密层7的外缘宽度L7的15％以上且70％以下。
[0054] 若为15％以上，则消音层8对气密层7的轮胎宽度方向端7E的保持力(固接性)提高，因此能够更加可靠地抑制该轮胎宽度方向端7E处的剥离，另外，能够更可靠地降低空腔共鸣音。
[0055] 若为70％以下，则能够抑制轮胎的重量增加，另外，从抑制轮胎的过度的温度上升的观点出发，能够提高轮胎的耐久性。
[0056] 另外，从更可靠地抑制气密层7的轮胎宽度方向端7E处的剥离的观点出发，针对本实施方式的消音层8而言，优选的是，在观察基准状态下的轮胎宽度方向端面时，气密层7与消音层8的重叠外缘宽度LS为该消音层8的外缘宽度L8的25％以上且75％以下。
[0057] 若重叠长度LS为上述范围，则能更可靠地确保消音层8对气密层7的轮胎宽度方向端7E的保持力(固接性)，因此能够更可靠地抑制该轮胎宽度方向端7E处的剥离。
[0058] 另外，本实施方式的轮胎10在胎侧部2具备加强橡胶层4，但在本发明的轮胎中，也能够不具备加强橡胶层4。
[0059] 但是，在如本实施方式的轮胎10那样在胎侧部2具备上述加强橡胶层4的情况下，气密层7的轮胎宽度方向端7E优选位于加强橡胶层4的轮胎径向延伸区域4R内。
[0060] 针对气密层而言，为了充分确保非透气性，通常至少在从一侧的胎圈部(特别是胎趾)到另一侧的胎圈部(特别是胎趾)的范围配置，但当在胎侧部2设置加强橡胶层4的情况下，能够利用该加强橡胶层4充分确保所需的非透气性。
[0061] 因此，通常而言，通过如上述那样地对使用与轮胎的其他部分相比发热性较大的(tanδ较大的)橡胶构件的气密层的配置区域进行缩小，从而能够在确保非透气性的同时降低该气密层的发热量，从而降低轮胎的滚动阻力。
[0062] 另外，当在胎侧部2具备上述加强橡胶层4的情况下，如图1所示的本实施方式那样，优选的是，气密层7的轮胎宽度方向端7E位于比轮胎的最大宽度位置TW靠轮胎径向外侧的位置。
[0063] 根据该结构，气密层7的配置区域进一步缩小，因此能够进一步降低轮胎的滚动阻力。
[0064] 并且，针对在胎侧部2具备加强橡胶层4的轮胎而言，通常来说，与不具备该加强橡胶层4的轮胎相比，胎侧部2的橡胶的体积较大，车辆行驶时的轮胎的温度容易上升。
[0065] 因而，若将气密层7的轮胎宽度方向端7E配置于比轮胎的最大宽度位置TW靠轮胎径向外侧的位置，使加强橡胶层4的至少一部分不隔着气密层7地朝向轮胎的内腔地配置(在本实施方式中暴露于轮胎的内周面10S)，则该加强橡胶层4所产生的热易于向轮胎的内腔发散，因此也能够抑制轮胎的过度的温度上升从而提高轮胎的耐久性。
[0066] 另外，在本实施方式的轮胎10中，胎体6的在胎面部3处的外周侧具备由至少1层带束层形成的带束9。在本实施方式中，该带束9包括：至少1层(在本实施方式中为两层)倾斜带束层，其是利用橡胶包覆相对于轮胎周向倾斜地延伸的多根帘线而成的；以及至少1层(在本实施方式中为1层)周向带束层，其配置于该倾斜带束层的轮胎径向外侧，是利用橡胶包覆沿着轮胎周向延伸的多根帘线而成的。在本实施方式中，该带束9从轮胎赤道面CL向轮胎宽度方向两侧延伸，在比胎面接地端TE靠轮胎宽度方向外侧的位置终止。
[0067] 在此，当在胎侧部2具备上述加强橡胶层4的情况下，优选的是，在观察上述基准状态下的轮胎宽度方向截面时，气密层7的外缘宽度L7为带束的轮胎宽度方向宽度(沿着轮胎宽度方向测定的宽度)W9以上，并且为该带束9的轮胎宽度方向宽度W9加上20mm而得到的宽度以下(W9≤L7≤W9+20mm)。
[0068] 若为W9≤L7，则能够恰当地维持轮胎10的内压保持性和带束9的耐久性。另外，若为L7≤W9+20mm，则能够通过使气密层7的配置区域较小从而降低该气密层7的发热量，由此进一步降低轮胎的滚动阻力。
[0069] 另外，图3是表示本发明的另一实施方式的轮胎30的半部的轮胎宽度方向截面的局部剖视图。
[0070] 在轮胎30中，除了消音层38的轮胎宽度方向的截面形状和气密层37的轮胎宽度方向端37E的形状之外，与之前的实施方式的轮胎10具有相同的结构。
[0071] 即，在观察基准状态下的轮胎宽度方向截面时，消音层38包括：基部38A，其配置在轮胎的内周面30S上，沿着该轮胎的内周面30S的外缘宽度较小；以及主体部38B，其设于该基部38A上，其外缘宽度比该基部38A的外缘宽度大。消音层38的基部38A以覆盖气密层37的沿轮胎周向呈圆环状延伸的轮胎宽度方向端37E的至少一部分的方式固接在该轮胎宽度方向端37E上，主体部38B不固接于轮胎的内周面30S，在其至少一部分(在本例中为图3上的两端部)与轮胎的内周面30S之间具有间隙，覆盖该轮胎的内周面30S。
[0072] 根据该结构，利用基部38A来辅助和加强气密层37的轮胎宽度方向端37E固接于轮胎主体的内周面30BS的固接，因此能够抑制气密层37的该轮胎宽度方向端37E处的剥离。
[0073] 并且，若在利用基部38A来确保充分的固接性的基础上在该基部38上设置主体部38B，则消音层38的体积和表面积变大，因此能够进一步降低空腔共鸣音。
[0074] 另外，针对本实施方式的气密层37而言，在该气密层37的轮胎宽度方向端部处，该气密层37的厚度(轮胎的内周面的法线方向的长度)随着朝向轮胎宽度方向端37E去而逐渐减小。在该情况下，与气密层的厚度在轮胎宽度方向的范围恒定的情况相比，能够使轮胎宽度方向端37E更不容易剥离。
[0075] 但是，本发明的消音层的截面形状并不限定于以上的例子，例如能够设为三角形、梯形、圆形、椭圆形、或者它们的组合等任意的形状。
[0076] 另外，若将消音层的内周侧的面例如设为波纹状、锯齿状、或者台阶状等凹凸形状、或者具有多个突起的凹凸形状等，则该消音层的表面积会增加，因此能够更加有效地降低空腔共鸣音。
[0077] 在以上说明的本实施方式的轮胎10、30中，使用由1层胎体帘布形成的胎体6，但在本发明的轮胎中，也能够使用由两层、3层或者其以上的胎体帘布形成的胎体。
[0078] 另外，在本发明中，带束9的结构并不限定于上述带束，也能够将周向带束层设为两层、3层或者其以上、将倾斜带束层设为1层、3层或者其以上。
[0079] 另外，在图1所示的例子的轮胎10的半部中，在胎面部3设有两条周向槽11，但本发明的轮胎并不限定于该方式，能够在轮胎的半部具备1条、3条或者其以上的周向槽，或者能够不具备周向槽。并且，能够根据所期望的性能来设置宽度方向槽、刀槽花纹等任意的槽。
[0080] 另外，在以上说明的本实施方式的轮胎10、30中，在轮胎的未图示的半部也具有与轮胎的图示的半部相同的结构，但在本发明中，只要在轮胎的一个半部具有图1～图3所示的结构就能够得到上述的效果。
[0081] 实施例
[0082] 以下说明本发明的实施例，但本发明不受下述的实施例的任何限定。
[0083] 根据表1所示的规格而试制发明例轮胎和比较例轮胎(轮胎尺寸均为205/55R16)，对气密层的剥离难度和空腔共鸣音的降低效果进行了评价。
[0084] 发明例轮胎1是图1所示的在胎侧部2具备加强橡胶层4的轮胎，包括覆盖轮胎的内周面10S的至少一部分的消音层8，气密层7在轮胎主体的内周面10BS上具有沿轮胎周向呈圆环状延伸的轮胎宽度方向端7E，消音层8以覆盖气密层7的轮胎宽度方向端7E的整周的方式固接在该轮胎宽度方向端7E上。另外，发明例轮胎1中的覆盖气密层7的一端和另一端的消音层8的外缘宽度分别为50mm。
[0085] 比较例轮胎1是除了在轮胎的内周面不具备消音层之外与发明例轮胎1相同的轮胎。
[0086] 比较例轮胎2的消音层配置于胎面的胎冠部(以轮胎赤道面CL为中心，胎面接地宽度的约50％的区域)，没有以覆盖气密层的轮胎宽度方向端的方式固接在该轮胎宽度方向端上，除此之外是与发明例轮胎1相同的轮胎。
[0087] 发明例轮胎2的消音层8在从气密层7的轮胎宽度方向一端7E侧到另一端7E侧的范围沿轮胎宽度方向连续配置，除此之外是与发明例轮胎1相同的轮胎。
[0088] [气密层端的剥离难度]
[0089] 利用滚筒试验机来施加与LI(Load Index)相应的最大负载载荷，使其以速度60km/h行驶，在行驶了10000km的时刻目测确认气密层的状态并且在宽度方向截面上确认有无剥离。
[0090] 在气密层剥离的情况下，将其结果在表1中表示为“有”，在未确认到剥离的情况下，将其结果在表1中表示为“无”。
[0091] [空腔共鸣音的降低效果]
[0092] 将各供试轮胎安装于轮辋(16×6.5J)，填充内压250kPa(等效压力)，安装于具备具有铁板表面的直径1.7m的铁制滚筒的滚筒试验机，使其以轮胎负载质量5.0kN、速度60km/h的条件定速滚动。此时，根据使用车轮分力计测定上下方向轮胎轴向力(Fz)而得到的频谱对与空腔共鸣音对应的频率的峰值进行测定，从而测定各供试轮胎的空腔共鸣音。
[0093] 针对其结果而言，在表1中，将相对于比较例轮胎1所产生的空腔共鸣音的峰值而言的降低量作为空腔共鸣音的降低量(dB)来表示。数值越大则表示空腔共鸣音的降低量越大。
[0094] [表1]
[0095]
[0096] 可知，在发明例轮胎中，与比较例轮胎相比，抑制了气密层的轮胎宽度方向端处的剥离从而提高了轮胎的耐久性，并且降低了空腔共鸣音。
[0097] 附图标记说明
[0098] 1：胎圈部，2：胎侧部，3：胎面部，4：加强橡胶层，4R：加强橡胶层的轮胎径向延伸区域，5：胎圈芯，6：胎体，7、37：气密层，7E、37E：气密层的轮胎宽度方向端，L7：气密层的外缘宽度，8、18、28、38：消音层，8EA：消音层的轮胎径向端，8EB：消音层的轮胎径向内侧端，L8：消音层的外缘宽度，28N：窄幅部，28W：宽幅部，38A：基部，38B：主体部，9：带束，W9：带束的轮胎宽度方向宽度，10、30：轮胎，10S、30S：轮胎的内周面，10BS、30BS：轮胎主体的内周面，11：
周向槽，CL：轮胎赤道面，LS：重叠外缘宽度，TE：胎面接地端，TW：轮胎最大宽度位置。
周向槽，CL：轮胎赤道面，LS：重叠外缘宽度，TE：胎面接地端，TW：轮胎最大宽度位置。
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