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一种双电机结构的电动车电机

阅读：164发布：2021-04-14

专利汇可以提供一种双电机结构的电动车电机专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本实用新型公开了一种双电机结构的电动车电机，包括双电机结构本体，所述双电机结构本体的内腔顶部固定连接有电机固定座，所述双电机结构本体的内腔侧面固定连接有电机侧支架，所述电机固定座和电机侧支架之间固定连接有第一电动机，所述双电机结构本体的内腔底部在第一电动机的对应位置设有第二电动机，所述第一电动机和第二电动机之间设有双电机屏蔽网，所述第一电动机的轴上套接有第一连轴齿轮组，所述第二电动机的轴上套接有第二连轴齿轮组。本实用新型中，通过设置双电机屏蔽网和引出线套筒隔绝了两电机之间存在的电磁干扰，提高运转精度和使用寿命，使用缓冲隔层和减震弹簧消除了噪声及震动，提高了电机在使用时的稳定性。，下面是一种双电机结构的电动车电机专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种双电机结构的电动车电机，包括双电机结构本体(1)，其特征在于，所述双电机结构本体(1)的内腔顶部固定连接有电机固定座(10)，所述双电机结构本体(1)的内腔侧面固定连接有电机侧支架(9)，所述电机固定座(10)和电机侧支架(9)之间固定连接有第一电动机(2)，所述双电机结构本体(1)的内腔底部在第一电动机(2)的对应位置设有第二电动机(8)，所述第一电动机(2)和第二电动机(8)之间设有双电机屏蔽网(7)，所述第一电动机(2)的轴上套接有第一连轴齿轮组(3)，所述第二电动机(8)的轴上套接有第二连轴齿轮组(15)。
2.根据权利要求1所述的一种双电机结构的电动车电机，其特征在于，所述第一电动机(2)和第二电动机(8)型号相同、连接在同一电源上、平行安装、轴端方向相反。
3.根据权利要求1或2所述的一种双电机结构的电动车电机，其特征在于，所述双电机结构本体(1)的侧面设有双电机第一输出轴(5)，且双电机第一输出轴(5)一端穿过双电机结构本体(1)的一边侧壁，并且双电机第一输出轴(5)靠近第一电动机(2)的一端套接有第一连轴齿轮组(3)，所述双电机结构本体(1)的侧面在双电机第一输出轴(5)的对应位置设有双电机第二输出轴(16)，所述双电机第二输出轴(16)靠近第二电动机(8)的一端套接有第二连轴齿轮组(15)，所述双电机第一输出轴(5)和双电机第二输出轴(16)同轴，直径相等。
4.根据权利要求1所述的一种双电机结构的电动车电机，其特征在于，所述电机固定座(10)的内腔填充有缓冲隔层(11)，且缓冲隔层(11)的顶面贴合在双电机结构本体(1)的内腔顶面，并且缓冲隔层(11)的底面贴合在第一电动机(2)的顶面，所述缓冲隔层(11)中部嵌合有减震弹簧(12)，所述减震弹簧(12)的顶面固定连接有第一弹簧连接件(13)，且第一弹簧连接件(13)的顶面固定连接在双电机结构本体(1)的内腔顶面，所述减震弹簧(12)的底面固定连接有第二弹簧连接件(14)，且第二弹簧连接件(14)的底面固定连接在第一电动机(2)的顶面。
5.根据权利要求1所述的一种双电机结构的电动车电机，其特征在于，所述双电机屏蔽网(7)包括屏蔽网固定条(704)，所述屏蔽网固定条(704)的侧面螺纹连接有固定螺钉(702)，所述固定螺钉(702)上套接有螺钉垫片(703)，所述双电机屏蔽网(7)的中部嵌合有固定套环(701)，所述固定螺钉(702)螺纹连接在双电机结构本体(1)的内腔侧面。
6.根据权利要求1所述的一种双电机结构的电动车电机，其特征在于，所述第二电动机(8)的顶面固定连接有阻尼导线(4)，所述阻尼导线(4)上套接有引出线套筒(6)，所述引出线套筒(6)包括套筒外筒(604)，所述套筒外筒(604)内部嵌合有套筒内金属网(602)，所述套筒内金属网(602)内嵌合有套筒内绝缘层(603)，所述套筒内金属网(602)的顶部套接有套筒卡扣(601)。
7.根据权利要求5所述的一种双电机结构的电动车电机，其特征在于，所述固定套环(701)套接在套筒内金属网(602)上，且双电机屏蔽网(7)与固定套环(701)、固定套环(701)与套筒内金属网(602)不绝缘。

说明书全文

一种双电机结构的电动车电机

技术领域

[0001] 本实用新型涉及电动车电机领域，尤其涉及一种双电机结构的电动车电机。

背景技术

[0002] 电机俗称“马达”，是指依据电磁感应定律实现电能转换或传递的一种电磁装置，按工作电源种类划分可分为直流电机和交流电机，直流电动机按结构及工作原理可划分为无刷直流电动机和有刷直流电动机，有刷直流电动机可划分为永磁直流电动机和电磁直流电动机，电动车电机常常采用永磁直流电动机。

[0003] 现有的双电机结构的电动车电机采用双电机平行布置，两电机之间存在电磁干扰降低运转精度和使用寿命，双电机结构电机在运转时产生大量的噪声及震动，降低了双电机结构电机使用时的稳定性。实用新型内容

[0004] 本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种双电机结构的电动车电机。

[0005] 为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种双电机结构的电动车电机，包括双电机结构本体，所述双电机结构本体的内腔顶部固定连接有电机固定座，所述双电机结构本体的内腔侧面固定连接有电机侧支架，所述电机固定座和电机侧支架之间固定连接有第一电动机，所述双电机结构本体的内腔底部在第一电动机的对应位置设有第二电动机，所述第一电动机和第二电动机之间设有双电机屏蔽网，所述第一电动机的轴上套接有第一连轴齿轮组，所述第二电动机的轴上套接有第二连轴齿轮组。

[0006] 作为上述技术方案的进一步描述：

[0007] 所述第一电动机和第二电动机型号相同、连接在同一电源上、平行安装、轴端方向相反。

[0008] 作为上述技术方案的进一步描述：

[0009] 所述双电机结构本体的侧面设有双电机第一输出轴，且双电机第一输出轴一端穿过双电机结构本体的一边侧壁，并且双电机第一输出轴靠近第一电动机的一端套接有第一连轴齿轮组，所述双电机结构本体的侧面在双电机第一输出轴的对应位置设有双电机第二输出轴，所述双电机第二输出轴靠近第二电动机的一端套接有第二连轴齿轮组，所述双电机第一输出轴和双电机第二输出轴同轴，直径相等。

[0010] 作为上述技术方案的进一步描述：

[0011] 所述电机固定座的内腔填充有缓冲隔层，且缓冲隔层的顶面贴合在双电机结构本体的内腔顶面，并且缓冲隔层的底面贴合在第一电动机的顶面，所述缓冲隔层中部嵌合有减震弹簧，所述减震弹簧的顶面固定连接有第一弹簧连接件，且第一弹簧连接件的顶面固定连接在双电机结构本体的内腔顶面，所述减震弹簧的底面固定连接有第二弹簧连接件，且第二弹簧连接件的底面固定连接在第一电动机的顶面。

[0012] 作为上述技术方案的进一步描述：

[0013] 所述双电机屏蔽网包括屏蔽网固定条，所述屏蔽网固定条的侧面螺纹连接有固定螺钉，所述固定螺钉上套接有螺钉垫片，所述双电机屏蔽网的中部嵌合有固定套环，所述固定螺钉螺纹连接在双电机结构本体的内腔侧面。

[0014] 作为上述技术方案的进一步描述：

[0015] 所述第二电动机的顶面固定连接有阻尼导线，所述阻尼导线上套接有引出线套筒，所述引出线套筒包括套筒外筒，所述套筒外筒内部嵌合有套筒内金属网，所述套筒内金属网内嵌合有套筒内绝缘层，所述套筒内金属网的顶部套接有套筒卡扣。

[0016] 作为上述技术方案的进一步描述：

[0017] 所述固定套环套接在套筒内金属网上，且双电机屏蔽网与固定套环、固定套环与套筒内金属网不绝缘。

[0018] 本实用新型的有益效果：

[0019] 1、与现有技术相比，本实用新型中在双电机之间设置了双电机屏蔽网，在电机引出线外设置了引出线套筒，隔绝了两电机之间的电磁干扰，提高了双电机结构电机的运转精度和使用寿命。

[0020] 2、与现有技术相比，本实用新型在双电机结构本体内腔顶面和底面设置了缓冲隔层和减震弹簧，降低了双电机结构电机在运转时产生的噪声及震动，提高了双电机结构电机使用时的稳定性。附图说明

[0021] 图1为本实用新型提出的一种双电机结构的电动车电机的主视图；

[0022] 图2为本实用新型提出的一种双电机结构的电动车电机的双电机屏蔽网俯视图；

[0023] 图3为图1-A的局部放大图；

[0024] 图4为本实用新型提出的一种双电机结构的电动车电机的外接线套筒剖视图。

[0025] 图例说明：

[0026] 1、双电机结构本体；2、第一电动机；3、第一连轴齿轮组；4、阻尼导线；5、双电机第一输出轴；6、引出线套筒；601、套筒卡扣；602、套筒内金属网；603、套筒内绝缘层；604、套筒外筒；7、双电机屏蔽网；701、固定套环；702、固定螺钉；703、螺钉垫片；704、屏蔽网固定条；8、第二电动机；9、电机侧支架；10、电机固定座；11、缓冲隔层；12、减震弹簧；13、第一弹簧连接件；14、第二弹簧连接件；15、第二连轴齿轮组；16、双电机第二输出轴。

具体实施方式

[0027] 下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

[0028] 在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性；此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

[0029] 参照图1-4，一种双电机结构的电动车电机，包括双电机结构本体1，双电机结构本体1的内腔顶部固定连接有电机固定座10，双电机结构本体1的内腔侧面固定连接有电机侧支架9，电机固定座10和电机侧支架9之间固定连接有第一电动机2，双电机结构本体1的内腔底部在第一电动机2的对应位置设有第二电动机8，第一电动机2和第二电动机8之间设有双电机屏蔽网7，第一电动机2的轴上套接有第一连轴齿轮组3，第二电动机8的轴上套接有第二连轴齿轮组15。

[0030] 第一电动机2和第二电动机8型号相同、连接在同一电源上、平行安装、轴端方向相反，保证了第一电动机2和第二电动机8运转带动双电机第一输出轴5和双电机第二输出轴16同向同速旋转，双电机结构本体1的侧面设有双电机第一输出轴5，且双电机第一输出轴5一端穿过双电机结构本体1的一边侧壁，并且双电机第一输出轴5靠近第一电动机2的一端套接有第一连轴齿轮组3，双电机结构本体1的侧面在双电机第一输出轴5的对应位置设有双电机第二输出轴16，双电机第二输出轴16靠近第二电动机8的一端套接有第二连轴齿轮组15，双电机第一输出轴5和双电机第二输出轴16同轴，直径相等，减低了两轴的磨损，同时降低了两个电机的功耗，电机固定座10的内腔填充有缓冲隔层11，且缓冲隔层11的顶面贴合在双电机结构本体1的内腔顶面，并且缓冲隔层11的底面贴合在第一电动机2的顶面，缓冲隔层11中部嵌合有减震弹簧12，减震弹簧12的顶面固定连接有第一弹簧连接件13，且第一弹簧连接件13的顶面固定连接在双电机结构本体1的内腔顶面，减震弹簧12的底面固定连接有第二弹簧连接件14，且第二弹簧连接件14的底面固定连接在第一电动机2的顶面，使用缓冲隔层11和减震弹簧12对双电机结构进行减震降噪的处理，双电机屏蔽网7包括屏蔽网固定条704，屏蔽网固定条704的侧面螺纹连接有固定螺钉702，固定螺钉702上套接有螺钉垫片703，双电机屏蔽网7的中部嵌合有固定套环701，固定螺钉702螺纹连接在双电机结构本体1的内腔侧面，将双电机屏蔽网7固定在第一电动机2和第二电动机8之间，减少两个电机平行安装造成的电磁干扰，提高电机寿命，第二电动机8的顶面固定连接有阻尼导线4，阻尼导线4上套接有引出线套筒6，引出线套筒6包括套筒外筒604，套筒外筒604内部嵌合有套筒内金属网602，套筒内金属网602内嵌合有套筒内绝缘层603，套筒内金属网602的顶部套接有套筒卡扣601，通过阻尼导线4抑制电机电刷和换向器之间的火花放电干扰，阻尼导线4外的引出线套筒6实现了二层屏蔽效果，固定套环701套接在套筒内金属网602上，且双电机屏蔽网7与固定套环701、固定套环701与套筒内金属网602不绝缘，保证了引出线套筒6内的套筒内金属网602与双电机结构本体1导通达到二级屏蔽的效果。

[0031] 工作原理：通过第一电动机2和第二电动机8平行反向布置形成了双电机结构的电动车电机，由于电动机平行布置会产生电磁干扰，仅仅依靠电动机的金属外壳的屏蔽不足以消除所有干扰，因此在第一电动机2和第二电动机8之间设置了双电机屏蔽网7降低两电动机之间相互电磁干扰，使得电动机正常运转也提高了使用寿命，通过阻尼导线4抑制电动机电刷和换向器之间的火花放电干扰，通过引出线套筒6与双电机结构本体1导通实现二级屏蔽，降低了双电机结构对于外部电器元件的干扰，在双电机结构本体1的内腔顶部和底部设置了缓冲隔层11和减震弹簧12在双电机结构运转时起到了减震降噪的作用。

[0032] 最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

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