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车辆的后部 空调

阅读：1019发布：2020-12-27

专利汇可以提供车辆的后部空调专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本发明公开了一种车辆的后部空调，该后部空调包括：排放模块，安装在空调壳的空气流出口处并具有排放壳和旋转模式门；两个面部通风孔，形成在排放壳的两个侧壁处；地板通风孔，形成在排放壳的中部；空气混合区域，形成在旋转模式门内，因此，由于将多个通风孔集中地布置在排放壳中而减小空调的尺寸，由于模块化的组件而改善可安装性，由于旋转模式门的内部可以用作空气混合区域而改善混合度这样减小了排放到车辆内的左侧和右侧的温度差异，由于通过单个模式门控制面部通风孔和地板通风孔的打开程度而减少组件的数量和制造成本。，下面是车辆的后部空调专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种车辆的后部空调，包括：
空调壳，具有左主体壳和右主体壳、形成在一侧的空气流入口以及形成在另一侧的空气流出口；
蒸发器和加热器芯，分别安装在空调壳内；
排放模块，安装在空调壳的空气流出口上，排放模块包括排放壳和模式门，所述排放壳具有朝向车辆内的后座提供从空气流出口排放的空气的面部通风孔和地板通风孔，所述模式门安装在排放壳内并用于调节面部通风孔和地板通风孔的打开程度，其中，空调壳的空气流出口形成在经过蒸发器的冷空气和经过加热器芯的暖空气彼此交汇在一起的区域中。
2.如权利要求1所述的后部空调，其中，排放壳由组装在一起的前辅助壳和后辅助壳构成。
3.如权利要求2所述的后部空调，其中，前辅助壳和后辅助壳的组装面布置为与左主体壳和右主体壳的组装面成直角，模式门的旋转轴布置为与左主体壳和右主体壳的组装面平行，并能够旋转地安装在前辅助壳和后辅助壳的相对的侧壁上。
4.如权利要求3所述的后部空调，其中，面部通风孔包括形成在前辅助壳和后辅助壳的相对的侧壁上以分开地将空气排放到车辆内的左侧和右侧的左面部通风孔和右面部通风孔。
5.如权利要求3所述的后部空调，其中，地板通风孔形成在前辅助壳和右辅助壳的组装面上。
6.如权利要求4所述的后部空调，其中，静压力相对较低的左面部通风孔或右面部通风孔的开口区域小于静压力相对较高的右面部通风孔或左面部通风孔的开口区域。
7.如权利要求6所述的后部空调，其中，通道分别连接到左面部通风孔和右面部通风孔，以将从面部通风孔排放的空气朝向车辆内的左侧和右侧提供，连接到静压力相对较低的左面部通风孔或右面部通风孔的管道短于连接到静压力相对较高的右面部通风孔或左面部通风孔的管道。
8.如权利要求3所述的后部空调，其中，用于操作模式门的致动器安装在排放壳上。
9.如权利要求8所述的后部空调，其中，致动器安装在排放壳的一个侧壁上，静压力相对较低的左面部通风孔或右面部通风孔位于所述一个侧壁上。
10.如权利要求9所述的后部空调，其中，致动器安装在静压力相对较低的左面部通风孔或右面部通风孔的外部区域中并安装在排放壳的一个侧壁上。
11.如权利要求1所述的后部空调，其中，面部通风孔包括形成在排放壳的相对的侧壁上以分开地将空气排放到车辆内的左侧和右侧的左面部通风孔和右面部通风孔，其中，地板通风孔形成在排放壳的一个侧壁中，与模式门的旋转轴成直角地形成。
12.一种车辆的后部空调，包括：
空调壳，具有左主体壳和右主体壳、形成在一侧的空气流入口以及形成在另一侧的空气流出口；
蒸发器和加热器芯，分别安装在空调壳内；
排放模块，安装在空调壳的空气流出口上，排放模块包括排放壳和模式门，所述排放壳具有朝向车辆内的后座提供从空气流出口排放的空气的面部通风孔和地板通风孔，所述模式门安装在排放壳内并用于调节面部通风孔和地板通风孔的打开程度，其中，模式门是旋转门，且包括形成在旋转门内的用于将经过蒸发器的冷空气和经过加热器芯的暖空气混合在一起的空气混合区域。
13.如权利要求12所述的后部空调，其中，排放壳由组装在一起的前辅助壳和后辅助壳构成。
14.如权利要求13所述的后部空调，其中，前辅助壳和后辅助壳的组装面布置为与左主体壳和右主体壳的组装面成直角，模式门的旋转轴布置为与左主体壳和右主体壳的组装面平行，并能够旋转地安装在前辅助壳和后辅助壳的相对的侧壁上。
15.如权利要求14所述的后部空调，其中，面部通风孔包括形成在前辅助壳和后辅助壳的相对的侧壁上以分开地将空气排放到车辆内的左侧和右侧的左面部通风孔和右面部通风孔。
16.如权利要求14所述的后部空调，其中，地板通风孔形成在前辅助壳和右辅助壳的组装面上。
17.如权利要求15所述的后部空调，其中，静压力相对较低的左面部通风孔或右面部通风孔的开口区域小于静压力相对较高的右面部通风孔或左面部通风孔的开口区域。
18.如权利要求17所述的后部空调，其中，通道分别连接到左面部通风孔和右面部通风孔，以将从面部通风孔排放的空气朝向车辆内的左侧和右侧提供，连接到静压力相对较低的左面部通风孔或右面部通风孔的管道短于连接到静压力相对较高的右面部通风孔或左面部通风孔的管道。
19.如权利要求14所述的后部空调，其中，用于操作模式门的致动器安装在排放壳上。
20.如权利要求19所述的后部空调，其中，致动器安装在排放壳的一个侧壁上，静压力相对较低的左面部通风孔或右面部通风孔位于所述一个侧壁上。
21.如权利要求20所述的后部空调，其中，致动器安装在静压力相对较低的左面部通风孔或右面部通风孔的外部区域中并安装在排放壳的一个侧壁上。
22.如权利要求12所述的后部空调，其中，面部通风孔包括形成在排放壳的相对的侧壁上以分开地将空气排放到车辆内的左侧和右侧的左面部通风孔和右面部通风孔，其中，地板通风孔形成在排放壳的一个侧壁中，与模式门的旋转轴成直角地形成。
23.一种车辆的后部空调，包括：
空调壳，具有左主体壳和右主体壳、形成在一侧的空气流入口以及形成在另一侧的空气流出口；
蒸发器和加热器芯，分别安装在空调壳内；
排放模块，安装在空调壳的空气流出口上，排放模块包括排放壳和模式门，所述排放壳具有朝向车辆内的后座提供从空气流出口排放的空气的面部通风孔和地板通风孔，所述模式门安装在排放壳内并用于调节面部通风孔和地板通风孔的打开程度，其中，旁通通道部件形成在排放壳的一侧中，从而将通过左面部通风孔排放的空气和通过右面部通风孔排放的空气彼此连通。
24.如权利要求23所述的后部空调，其中，排放壳由组装在一起的前辅助壳和后辅助壳构成。
25.如权利要求24所述的后部空调，其中，前辅助壳和后辅助壳的组装面布置为与左主体壳和右主体壳的组装面成直角，模式门的旋转轴布置为与左主体壳和右主体壳的组装面平行，并能够旋转地安装在前辅助壳和后辅助壳的相对的侧壁上。
26.如权利要求25所述的后部空调，其中，面部通风孔包括形成在前辅助壳和后辅助壳的相对的侧壁上以分开地将空气排放到车辆内的左侧和右侧的左面部通风孔和右面部通风孔。
27.如权利要求25所述的后部空调，其中，地板通风孔形成在前辅助壳和右辅助壳的组装面上。
28.如权利要求26所述的后部空调，其中，静压力相对较低的左面部通风孔或右面部通风孔的开口区域小于静压力相对较高的右面部通风孔或左面部通风孔的开口区域。
29.如权利要求28所述的后部空调，其中，通道分别连接到左面部通风孔和右面部通风孔，以将从面部通风孔排放的空气朝向车辆内的左侧和右侧提供，连接到静压力相对较低的左面部通风孔或右面部通风孔的管道短于连接到静压力相对较高的右面部通风孔或左面部通风孔的管道。
30.如权利要求25所述的后部空调，其中，用于操作模式门的致动器安装在排放壳上。
31.如权利要求30所述的后部空调，其中，致动器安装在排放壳的一个侧壁上，静压力相对较低的左面部通风孔或右面部通风孔位于所述一个侧壁上。
32.如权利要求31所述的后部空调，其中，致动器安装在静压力相对较低的左面部通风孔或右面部通风孔的外部区域中并安装在排放壳的一个侧壁上。
33.如权利要求23所述的后部空调，其中，面部通风孔包括形成在排放壳的相对的侧壁上以分开地将空气排放到车辆内的左侧和右侧的左面部通风孔和右面部通风孔，其中，地板通风孔形成在排放壳的一个侧壁中，与模式门的旋转轴成直角地形成。
34.如权利要求23所述的后部空调，其中，左面部通风孔和右面部通风孔在开口区域的尺寸方面彼此不同，从而空气体积相对较大的左面部通风孔的一些排放空气通过旁通通道部件提供到空气体积相对较小的右面部通风孔。
35.如权利要求34所述的后部空调，其中，在开口区域的尺寸方面相对大于右面部通风孔的左面部通风孔的至少一个边缘与模式门的旋转轴的中部相交。
36.如权利要求23所述的后部空调，其中，旁通通道部件与排放壳的内部分开，并与模式门的旋转轴并排地形成。

说明书全文

车辆的后部空调

技术领域

[0001] 本发明涉及一种车辆的后部空调，更具体地讲，涉及这样一种车辆的后部空调，该后部空调包括安装在空调壳的空气流出口处并具有排放壳和旋转模式门的排放模块、形成在排放壳的两个侧壁处的两个面部通风口、形成在排放壳的中部的地板通风口、以及形成在旋转模式门内的空气混合区域。

背景技术

[0002] 通常，车辆的空调是一种车辆部件，其安装在车辆中，目的在于在夏季或冬季对车辆的内部进行冷却或加热，或者在雨季或冬季从挡风玻璃除霜，从而确保驾驶员的前后视野。这样的空调通常包括一起的加热装置和冷却装置，从而该空调可通过选择性地将内部空气或外部空气引入到空调中、加热或冷却引入的空气、以及将加热或冷却的空气吹送到车辆中来加热或冷却车辆的内部或使车辆的内部通风。

[0003] 传统的车辆的空调是前部空调，其中，从形成在车辆内前部的仪表板中的排放口排放用于加热或冷却的空气。因此，具有宽敞的内部空间的一些豪华车辆或SUV（运动型多用途车辆）不能充分为后座提供冷却或加热效果。

[0004] 因此，为了在具有宽敞的内部空间的豪华车辆或SUV的情况下提升后座的冷却和加热性能，如图1中所示，在车辆的后轮罩5上方另外地安装后部空调1。

[0005] 后部空调1包括：空调壳10，具有形成在设置于入口处的涡壳11的一侧的空气流入口（未示出）和形成在出口处的多个空气流出口16；蒸发器14和加热器芯15，在空调壳10内以预定的间隔顺序地彼此分开；温度调节门（未示出），安装在蒸发器14和加热器芯15之间，以通过控制冷空气和暖空气的混合量来调节温度；模式门（未示出），安装在空气流出口16处，以根据空调模式来控制空气流出口16的打开程度。

[0006] 此外，用于从空气流入口吸入空气并将吸入的空气吹送到空调壳10的内部的送风机20安装在涡壳11内。

[0007] 空气流出口16包括：面部通风孔17，用于通过车辆内的车顶朝向乘员的上半身吹送在空调壳10内进行了热交换的空气；地板通风孔18，用于朝向乘员的脚吹送进行了热交换的空气。

[0008] 因此，沿着涡壳11的内壁表面将通过送风机20吹送的空气提供到空调壳10的内部。

[0009] 然后，被提供到空调壳10的内部的空气在经过蒸发器14的同时被冷却，此后，因温度调节门而绕过加热器芯15或经过加热器芯15。

[0010] 绕过加热器芯15的冷空气和经过加热器芯15的暖空气混合在一起，此后，混合空气通过面部通风孔17和地板通风孔18排放到车辆的内部。

[0011] 此外，根据车辆的结构和形式，后部空调可以具有一个或两个面部通风孔17。

[0012] 即，如图1中所示，在朝向车辆的内部车顶排放空气的结构的情况下，因为连接一个车顶管道，所以形成一个面部通风孔17，但是如图2中所示，在朝向车辆内的左侧和右侧排放空气的结构的情况下，因为对应地连接左管道30和右管道40，所以形成两个面部通风孔17a和17b。

[0013] 然而，图1中示出的后部空调因仅存在一个面部通风孔17而具有良好的混合度，但是图2中示出的后部空调具有几个缺点：因为在不同的位置形成两个面部通风孔17a和17b，所以空调的尺寸增加；因为朝向面部通风孔17a排放的空气和朝向面部通风孔17b排放的空气没有混合，所以在车辆内排放到左侧的空气和排放到右侧的空气之间存在较大的温度差异；因为需要两个模式门（未示出）来打开和关闭两个面部通风孔17a和17b，所以组件的数量和制造成本增加。

发明内容

[0014] 因此，提出本发明以解决现有技术中出现的上述问题，本发明的目的在于提供一种车辆的后部空调，该后部空调包括：排放模块，安装在空调壳的空气流出口处，并具有排放壳和旋转模式门；两个面部通风孔，形成在排放壳的两个侧壁处；地板通风孔，形成在排放壳的中部；空气混合区域，形成在旋转模式门内，因此，由于将多个通风孔集中地布置在排放壳中而减小空调的尺寸，由于模块化的组件而改善可安装性，由于旋转模式门的内部可以用作空气混合区域而改善混合度这样减小了排放到车辆内的左侧和右侧的空气的温度差异，由于通过单个模式门控制面部通风孔和地板通风孔的打开程度而减少组件的数量和制造成本。

[0015] 为了实现上述目的，根据本发明，提供了一种车辆的后部空调，该后部空调包括：空调壳，具有左主体壳和右主体壳、形成在一侧的空气流入口以及形成在另一侧的空气流出口；蒸发器和加热器芯，分别安装在空调壳内；排放模块，安装在空调壳的空气流出口上，排放模块包括排放壳和模式门，所述排放壳具有朝向车辆内的后座提供从空气流出口排放的空气的面部通风孔和地板通风孔，所述模式门安装在排放壳内并用于调节面部通风孔和地板通风孔的打开程度。

[0016] 根据本发明的示例性实施例的后部空调包括：排放模块，安装在空调壳的空气流出口处并具有排放壳和旋转模式门；两个面部通风孔，形成在排放壳的两个侧壁处；地板通风孔，形成在排放壳的中部；空气混合区域，形成在旋转模式门内。因此，由于将多个通气孔集中地布置在排放壳中而获得模块化的组件，使得后部空调可以减小尺寸并改善可安装性。

[0017] 此外，由于旋转模式门的内部可以用作空气混合区域而改善混合度，这样根据本发明的示例性实施例的后部空调可减小排放到车辆内的左侧和右侧的温度差异。

[0018] 此外，由于左面部通风孔和右面部通风孔集中地布置在排放壳中且均由单个旋转模式门打开和关闭而使得根据本发明的示例性实施例的后部空调可以减少组件的数量和制造成本。

[0019] 另外，用于操作模式门的致动器安装在排放壳的左面部通风孔和右面部通风孔中静压力相对低的通风孔（小尺寸的通风孔）所处的一个侧壁上。因此，由于致动器不停止该通风孔而使得根据本发明的示例性实施例的车辆的后部空调可以防止空气体积的减小，并由于静压力相对高的通风孔的尺寸而使得根据本发明的示例性实施例的车辆的后部空调可以控制空气流的分布和温度。附图说明

[0020] 通过下面结合附图对本发明的优选实施例进行的详细描述，本发明的上述和其他目的、特点和优点将是清楚的，在附图中：

[0021] 图1是传统的后部空调的透视图；

[0022] 图2是另一传统的后部空调的透视图；

[0023] 图3是示出根据本发明的优选实施例的车辆的后部空调安装在车辆中的状态的示意图；

[0024] 图4是示出根据本发明的优选实施例的左管道和右管道连接到后部空调的状态的透视图；

[0025] 图5是根据本发明的优选实施例的后部空调的分解透视图；

[0026] 图6是示出根据本发明的优选实施例的后部空调的组装状态的透视图；

[0027] 图7是图6的平面图；

[0028] 图8是根据本发明的优选实施例的后部空调的排放模块的分解透视图；

[0029] 图9是示出根据本发明的优选实施例的后部空调的排放模块的组装状态的透视图；

[0030] 图10是从图9的致动器安装所处的位置观看的后部空调的侧视图；

[0031] 图11是根据本发明的优选实施例的排放模块接合到车辆的后部空调的空调壳的空气流出口的状态的剖视图；

[0032] 图12是根据本发明的优选实施例的后部空调的剖视图。

具体实施方式

[0033] 现在，将参照附图对本发明的优选实施例进行详细地参照。

[0034] 根据本发明的优选实施例，车辆的后部空调100安装在车辆的侧部，即，位于后轮罩（未示出）上方，并安装在车辆的侧部的外部面板（未示出）和内部面板（未示出）之间的空间中。

[0035] 在附图中，后部空调100安装在车辆的右侧，然而，后部空调100的安装位置当然可以根据车辆的种类而改变。

[0036] 后部空调100包括：空调壳110，具有允许空气流动的空气通道；空气流入口133，形成在空调壳110的一侧；空气流出口116，形成在空调壳110的另一侧。

[0037] 空调壳110由组装在一起的左主体壳111和右主体壳112构成。

[0038] 此外，送风机130设置在空调壳110的空气流入口133处，并且送风机130包括：涡壳131，以涡旋形式形成在空调壳110的空气流入口133的外周上；离心扇132，可旋转地安装在涡壳131内。

[0039] 在该示例中，空气流入口133沿着轴向形成在离心扇132的一侧，用于驱动离心扇132的电机（未示出）安装在离心扇132的另一侧。

[0040] 因此，当离心扇132旋转时，通过涡壳131的空气流入口133将空气吸入到离心扇132中，此后，吸入的空气沿着涡壳131的内壁表面运动，并在沿着离心扇132的径向吹送的同时被吹送到空调壳110中。

[0041] 此外，在空调壳110内按预定的间隔顺序地安装用于冷却或加热从送风机130吹送的空气的蒸发器101和加热器芯102。

[0042] 此外，在蒸发器101和加热器芯102之间安装温度调节门115，温度调节门115用于通过控制绕过加热器芯102的冷空气通道P1的打开程度和经过加热器芯102的暖空气通道P2的打开程度来控制冷空气和暖空气混合的量从而调节温度。

[0043] 这里，温度调节门115是平坦的门。

[0044] 另外，空调壳110的空气流出口116形成在经过蒸发器101的冷空气和经过加热器芯102的暖空气彼此交汇在一起所处的区域中。

[0045] 在该示例中，在冷空气和暖空气彼此交汇在一起所处的区域，空气流出口116与左主体壳111和右主体壳112的组装面A交叉，并如附图中所示出的空气流出口116在上部打开。

[0046] 另外，排放模块120安装在空调壳110的空气流出口116处，从而根据空气流出模式，通过面部通风孔124a朝向坐在车辆的后座上的乘员的上半身提供从空气流出口116排放的空气或者通过地板通风孔124b朝向乘员的下半身提供从空气流出口116排放的空气。

[0047] 通过前辅助壳122和后辅助壳123的组装来构造排放模块120，且排放模块120包括：排放壳121，具有用于朝向车辆的后座提供从空气流出口116排放的空气的面部通风孔124a和地板通风孔124b；模式门125，安装在排放壳121内，以调节面部通风孔124a和地板通风孔124b的打开程度。

[0048] 排放壳121在下部打开并被组装到空调壳110的空气流出口116的顶部。

[0049] 同时，排放壳121可以不被分为前辅助壳122和后辅助壳123，而是可以进行一体化地制造。

[0050] 此外，为了打开和关闭集中地布置在排放壳121中的面部通风孔124a和地板通风孔124b，模式门125的旋转轴125a被布置为与左主体壳111和右主体壳112的组装面A平行。

[0051] 此外，因为模式门125的旋转轴125a被布置为与左主体壳111和右主体壳112的组装面A平行，所以排放壳121的前辅助壳122和后辅助壳123的组装面B被布置为与左主体壳111和右主体壳112的组装面A成直角。

[0052] 同时，左主体壳111和右主体壳112沿着车辆的宽度方向彼此组装，前辅助壳122和后辅助壳123沿着车辆的前后纵向方向彼此组装。在该示例中，模式门125的旋转轴125a也被布置为沿着车辆的前后纵向方向，从而旋转轴125a的两个端部可旋转地组装到前辅助壳122和后辅助壳123的相对的侧壁121a和121b。

[0053] 另外，模式门125是旋转门，且模式门125包括形成在模式门125中的空气混合区域125b，从而混合经过蒸发器101的冷空气和经过加热器芯102的暖空气。

[0054] 换句话说，模式门125沿着排放壳121的内周被形成为从旋转轴125a分别接合到前辅助壳122和后辅助壳123的两个侧壁121a和121b的穹丘形，从而空气混合区域125b形成在模式门125内。

[0055] 因此，形成在模式门125内的空气混合区域125b可以被用作用于混合冷空气和暖空气的区域。

[0056] 因此，经过蒸发器101的冷空气和经过加热器芯102的暖空气运动到排放壳121中。在该示例中，冷空气和暖空气在模式门125的空气混合区域125b内混合在一起，然后，混合的空气通过形成在排放壳121的两个侧壁121a和121b中的两个面部通风孔124a被提供到车辆内的左侧和右侧，因此，由于冷空气和暖空气的混合度得到改善而使得后部空调可减小朝向车辆内的左侧和右侧排放的空气的温度差异。

[0057] 此外，面部通风孔124a包括分别形成在前辅助壳122和后辅助壳123的相对的侧壁121a和121b中以分开地朝向车辆内的左侧和右侧排放空气的左面部通风孔122a和右面部通风孔123a，地板通风孔124b与前辅助壳122和后辅助壳123的组装面B交叉。

[0058] 在该示例中，地板通风孔124b穿透地形成在排放壳121的具有组装面B的弯曲部分121c上。

[0059] 即，左面部通风孔122a和右面部通风孔123a形成在排放壳121的相对的侧壁121a和121b中，地板通风孔124b形成在排放壳121的一个侧壁（弯曲的表面部分121c）中，与模式门125的旋转轴125a成直角。

[0060] 因此，面部通风孔124a的左面部通风孔122a和右面部通风孔123a通过分开地向车辆内的左侧和右侧排放空气而朝向坐在后座上的乘员的上半身提供空气，地板通风孔124b朝向坐在后座上的乘员的下半身（朝向脚部）提供空气。

[0061] 此外，根据空气排放模式，模式门125以预定的角度旋转。在该示例中，当模式门125旋转朝向地板通风孔124b时，地板通风孔124b关闭，左面部通风孔122a和右面部通风孔
123a打开，从而在模式门125的空气混合区域125b中混合的空气排放到左面部通风孔122a和右面部通风孔123a。相反，当模式门125旋转朝向面部通风孔124a时，面部通风孔124a的左面部通风孔122a和右面部通风孔123a关闭，地板通风孔124b打开，从而在模式门125的空气混合区域125b中混合的空气排放到地板通风孔124b。

[0062] 如上所述，因为左面部通风孔122a、右面部通风孔123a和地板通风孔124b集中地布置在排放壳121中，均通过单个模式门125（旋转门）而被打开或关闭，所以空调可以减小尺寸和模块化，从而改善可安装性。另外，根据本发明的优选实施例的后部空调可以减少组件的数量和制造成本。

[0063] 另外，用于连接左管道140的管道连接部件105设置到左面部通风孔122a，用于连接右管道150的管道连接部件106设置到右面部通风孔123a。

[0064] 即，通过左面部通风孔122a排放的空气通过管道连接部件105提供到左管道140，通过右面部通风孔123a排放的空气通过管道连接部件106提供到右管道150。

[0065] 此外，用于将从管道连接部件105排放的空气提供到车辆内的左侧的左管道140连接到与左面部通风孔122a连接的管道连接部件105，用于将从管道连接部件106排放的空气提供到车辆内的右侧的右管道150连接到与右面部通风孔123a连接的管道连接部件106。

[0066] 此外，在附图中，后部空调100安装在车辆的侧部（右侧），因此，右管道150短于左管道140。

[0067] 在该示例中，从右面部通风孔123a至右管道150范围内的流动通道中静压力较低，这是因为右流动通道较短，但是从左面部通风孔122a至左管道140范围内的流动通道中静压力较高，这是因为左流动通道较长。

[0068] 因此，从开口区域来看，静压力相对低的右面部通风孔123a小于静压力相对高的左面部通风孔122a。换句话说，因为从左面部通风孔122a至左管道140范围内的左流动通道中静压力较高，所以左面部通风孔122a的开口区域的尺寸大于右面部通风孔123a的开口区域的尺寸，并具有更大的空气体积，从而使提供到车辆内的左侧和右侧的空气体积相等。

[0069] 此外，旁通通道部件126形成在排放壳121的一侧，以与通过左面部通风孔122a和右面部通风孔123a排放的空气连通。

[0070] 旁通通道部件126与排放壳121的内部分开，并与模式门125的旋转轴125a并排地形成。

[0071] 另外，旁通通道部件126与连接到排放壳121的左面部通风孔122a的管道连接部件105和连接到排放壳121的右面部通风孔123a的管道连接部件106连通。

[0072] 此外，因为左面部通风孔122a和右面部通风孔123a在开口区域的尺寸方面彼此不同，所以空气体积相对大些的左面部通风孔122a的排放空气中一些排放空气通过旁通通道部件126提供到右面部通风孔123a。

[0073] 换句话说，通过送风机130吹送的空气在经过空调壳110之后运动到排放壳121，然后，通过左面部通风孔122a和右面部通风孔123a排放。在该示例中，通过小于左面部通风孔122a的右面部通风孔123a排放的空气的流速快于通过左面部通风孔122a排放的空气的流速，且因为速度不同，导致通过较慢的部件（即，相对较大的左面部通风孔122a）排放的一些空气通过旁通通道部件126旁通朝向右面部通风孔123a，并与通过右面部通风孔123a排放的空气混合，因此，根据本发明的优选实施例的后部空调可以改善排放到左面部通风孔
122a和右面部通风孔123a的空气的混合度，可以减小排放到左侧的空气和排放到右侧的空气之间的温度差异，并可以改善空气流的分布和温度。

[0074] 同时，在开口区域的尺寸方面相对大于右面部通风孔123a的左面部通风孔122a的至少一个边缘与模式门125的旋转轴125a的中部相交。即，在附图中，在开口区域的尺寸方面相对较大的左面部通风孔122a形成为弓形形状，在该示例中，弓形的中部与旋转轴125a的中部相交。

[0075] 另外，优选的是，形成在弓形的中部处的左面部通风孔122a的边缘形成为与旋转轴125a相邻。

[0076] 此外，用于操作模式门125的致动器160安装在排放壳121中。

[0077] 致动器160安装在排放壳121的具有较低静压力的通风孔（左面部通风孔122a或右面部通风孔123a）所处的一个侧壁121b上。

[0078] 在附图中，因为右面部通风孔123a的静压力低于左面部通风孔122a的静压力，所以致动器160安装在排放壳121的形成有右面部通风孔123a的一个侧壁121b上。

[0079] 此外，因为右面部通风孔123a的静压力较低，且小于左面部通风孔122a，所以当致动器160安装在排放壳121的形成有右面部通风孔123a的侧壁121b上时，致动器160不停止右面部通风孔123a，因此，可以防止空气体积的减小。

[0080] 如果致动器160安装在排放壳121的形成有左面部通风孔122a的另一个侧壁121a上，则致动器160停止大于右面部通风孔123a的左面部通风孔122a，因此，空气体积减小。

[0081] 同时，优选的是，致动器160安装在静压力较低且小于左面部通风孔122a的右面部通风孔123a的外部区域处并安装在排放壳121的一个侧壁121b上从而不停止右面部通风孔123a。

[0082] 另外，致动器160安装在排放壳121的形成有具有较低静压力的右面部通风孔123a的侧壁121b上，且具有较高静压力的左面部通风孔122a的尺寸增加，从而控制空气流的分布和温度。

[0083] 即，因为难以增加排放壳121的安装有致动器160的侧壁121b上的右面部通风孔123a的尺寸，所以没有另外的干扰组件，因此，尺寸相对可调的左面部通风孔122a的尺寸增加，从而控制空气流的分布和温度。

[0084] 在下文中，将描述根据本发明的优选实施例的车辆的后部空调的操作，且为了方便起见，参照图12，将描述空气排放模式是面部模式的情况。

[0085] 首先，在面部模式中，模式门125打开面部通风孔124a的左面部通风孔122a和右面部通风孔123a，并关闭地板通风孔124b。

[0086] 此外，温度调节门115根据冷却模式、加热模式和混合模式来调节冷空气通道P1和暖空气通道P2的打开程度。图12示出了所有的冷空气通道P1和暖空气通道P2打开的混合模式。

[0087] 然后，当送风机130操作时，通过涡壳131的空气流入口133吸入的空气被吹送到空调壳110的内部。

[0088] 吹送到空调壳110的内部的空气在经过蒸发器101的同时冷却，然后，通过温度调节门115使一些冷空气绕过加热器芯102，另外一些冷空气在经过加热器芯102的同时改变为暖空气。

[0089] 此后，冷空气和暖空气通过空气流出口116朝向排放壳121运动，在该示例中，冷空气和暖空气在模式门125内的空气混合区域125b中混合在一起。此后，一些空气排放到左面部通风孔122a，另外一些空气排放到右面部通风孔123a。

[0090] 在此示例中，排放到静压力较低且较小的右面部通风孔123a的空气的速度变得更快，并且由于速度差异而使排放到左面部通风孔122a的一些空气通过旁通通道部件126旁通朝向右面部通风孔123a。

[0091] 在以上过程中，排放到左面部通风孔122a的一些空气与排放到右面部通风孔123a的空气混合，从而在左侧和右侧之间的温度差异减小，并且改善了空气流的分布和温度。

[0092] 然后，排放到左面部通风孔122a的空气通过与管道连接部件105连接的左管道140提供到车辆内的左侧，排放到右面部通风孔123a的空气通过与管道连接部件106连接的右管道150提供到车辆内的右侧。

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