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壳体及车载用鳍形天线装置

阅读：172发布：2020-05-08

专利汇可以提供壳体及车载用鳍形天线装置专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且车载用鳍形天线装置(1)具备：多个天线部(5a)～(5d)；与多个天线部(5a)～(5d)电连接的电路基板 (4)；和在内部收容多个天线部(5a)～(5d)及电路基板(4)的天线罩(3)。天线罩(3)通过以结晶性树脂为基础树脂、载荷挠曲温度为100℃以上的树脂材料形成。，下面是壳体及车载用鳍形天线装置专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种壳体，其是以保护电磁/电磁波发生装置、且能够透过由电磁/电磁波发生装置产生的电磁/电磁波的筐体形式形成的壳体，
通过以结晶性树脂为基础树脂、载荷挠曲温度为100℃以上的树脂材料形成所述筐体。
2.根据权利要求1所述的壳体，其中，
所述树脂材料的介电损耗角正切为0.01以下。
3.根据权利要求1或2所述的壳体，其中，
所述树脂材料的基础树脂为PMP、LCP、PPS、PBT中的任意者。
4.根据权利要求1或2所述的壳体，其中，
所述树脂材料的基础树脂为具有下述的化学式1所示的重复结构单元的LCP，化学式1
在该化学式1中，n表示0或1，x、y、z分别表示任意的整数。
5.根据权利要求1或2所述的壳体，其中，
所述树脂材料的基础树脂为具有下述的化学式2所示的重复结构单元的LCP，化学式2
在该化学式2中，x、y分别表示任意的整数。
6.一种车载用鳍形天线装置，其是具备多个天线部、与所述多个天线部电连接的电路基板、和在内部收容所述多个天线部及电路基板的天线罩的车载用鳍形天线装置，通过以结晶性树脂为基础树脂、载荷挠曲温度为100℃以上的树脂材料形成所述天线罩。
7.根据权利要求6所述的车载用鳍形天线装置，其具有4个以上的所述天线部。
8.根据权利要求6或7所述的车载用鳍形天线装置，其中，
所述多个天线部包含无钥匙进入用天线部。
9.根据权利要求6～8中任一项所述的车载用鳍形天线装置，其中，
在所述天线罩的内部封入有填充材料，通过该填充材料一体地保持所述多个天线部。
10.根据权利要求9所述的车载用鳍形天线装置，其中，
所述填充材料包含发泡材料。
11.根据权利要求9或10所述的车载用鳍形天线装置，其中，
所述填充材料的介电损耗角正切为0.02以下。
12.根据权利要求6～11中任一项所述的车载用鳍形天线装置，其中，所述树脂材料的介电损耗角正切为0.01以下。
13.根据权利要求6～12中任一项所述的车载用鳍形天线装置，其中，所述树脂材料的基础树脂为PMP、LCP、PPS、PBT中的任意者。
14.根据权利要求6～12中任一项所述的车载用鳍形天线装置，其中，所述树脂材料的基础树脂为具有下述的化学式3所示的重复结构单元的LCP，化学式3
在该化学式1中，n表示0或1，x、y、z分别表示任意的整数。
15.根据权利要求6～12中任一项所述的车载用鳍形天线装置，其中，所述树脂材料的基础树脂为具有下述的化学式4所示的重复结构单元的LCP，化学式4
在该化学式2中，x、y分别表示任意的整数。
16.根据权利要求6～15中任一项所述的车载用鳍形天线装置，其中，在天线罩上设置有防水通气过滤器。

说明书全文

壳体及车载用鳍形天线装置

技术领域

[0001] 本发明涉及例如安装在房屋壁面等的电磁/电磁波发生装置用的壳体、安装在车辆的车顶等之上的电磁/电磁波发生装置用的天线罩等壳体、以及具备天线罩等壳体的鳍形天线装置。

背景技术

[0002] 在汽车等车辆上，分别在合适的位置安装有用于接收各种电波的各类型天线。例如，AM/FM接收用天线、卫星广播接收用天线等被安装在车辆的车顶上(例如，参照下述的专利文献1)，无钥匙进入用天线被安装在各个门处(例如，参照下述的专利文献2)。

[0003] 现有技术文献

[0004] 专利文献

[0005] 专利文献1:日本特开2016－25477号公报

[0006] 专利文献2:日本特开2016－211358号公报

发明内容

[0007] 发明要解决的课题

[0008] 但是，在车辆的各个部位设置天线，会导致用于连接各天线与车辆中设置的控制部的线缆量增加，因此导致车辆的重量增大、燃料效率下降。特别地，近年有车辆的无线通信功能多样化、车辆所搭载的天线的种类增加的倾向，因此从各天线延伸出的线缆的重量增大成为问题。

[0009] 因此，本发明人们研究了在设置于车辆的车顶上的鳍形天线装置中内置多个(例如4个以上)天线的方案。由此可以将连接各天线与控制部的线缆汇总为一条，因此可以使车辆轻质化，实现低耗油量化。

[0010] 但是，当在车载用鳍形天线装置的天线罩等壳体内收容多个天线时，设置在天线罩等壳体内的电路基板容易发热，有电路基板上的电子部件劣化、寿命缩短之虞。另外，天线罩等壳体内的温度升高，因此有天线罩等壳体提前劣化之虞。

[0011] 因此，本发明的目的在于，提高在内部收容有多个天线等电磁/电磁波发生装置的天线罩等壳体、以及具备天线罩等壳体的车载用鳍形天线装置的耐久性。

[0012] 用于解决课题的方案

[0013] 为了解决上述课题，本发明提供一种壳体，其是以保护电磁/电磁波发生装置、且能够透过由电磁/电磁波发生装置产生的电磁/电磁波的筐体形式而形成的壳体，并且通过以结晶性树脂为基础树脂、载荷挠曲温度为100℃以上的树脂材料形成上述筐体。另外，为了解决上述课题，本发明提供一种车载用鳍形天线装置，其是具备多个天线部、与上述多个天线部电连接的电路基板、和在内部收容上述多个天线部及电路基板的天线罩的车载用鳍形天线装置，通过以结晶性树脂为基础树脂、载荷挠曲温度为100℃以上的树脂材料形成上述天线罩。

[0014] 如此地，通过以耐热性优异的结晶性树脂为基础树脂、且载荷挠曲温度为100℃以上的树脂材料形成天线罩等壳体，从而高温时的天线罩等壳体的强度得到保证，因此，即使在天线罩等壳体的内部有收容多个(特别是4个以上)天线部等电磁/电磁波发生装置的情况下、或夏天等天热时也可得到充分的耐久性。需要说明的是，载荷挠曲温度的测定方法基于例如JIS K 7191－1、ASTM－D648、ISO75－1、ISO75－2。

[0015] 以往的无钥匙进入用天线分散设置在车辆的车门等(具体为左右的前侧车门、自动滑动车门、后车门、行李箱盖等)，因此从各天线延伸出来的线缆数量变多，重量特别大。因此，如果将无钥匙进入用天线汇集到车载用鳍形天线装置的天线罩内，则线缆数量大幅减少，因此轻质化的效果显著。

[0016] 若如上所述地在天线罩内收容多个天线部，则天线部彼此靠近，因此各天线部所发送接收的电波(电磁/电磁波)彼此的干扰成为问题。因此，需要将各天线部准确地配置在规定的位置(特别是各天线部间的相对位置)，以避免发生电波的干扰，但是担心车辆行驶时的振动等导致天线部的位置偏移。因此，如果在天线罩的内部封入填充材料、并且通过该填充材料而一体地保持多个天线部，则防止各天线部的相对的位置偏移，可以切实地防止各天线部所发送接收的电波彼此的干扰。此时，填充材料与天线部接触，因此优选为不会对天线部的特性(例如介电常数、介电损耗角正切等)造成影响的材料。作为这种填充材料，可列举例如氨基甲酸酯等发泡材料。

[0017] 填充材料、树脂材料的介电损耗角正切低则不会对天线部等电磁/电磁波发生装置的特性造成影响。因此，填充材料的介电损耗角正切优选为例如0.02以下。另外，形成天线罩等壳体的树脂材料的介电损耗角正切优选为例如0.01以下。如此，通过使用低介电损耗角正切的填充材料、树脂材料，可避免对天线部等电磁/电磁波发生装置的特性的不良影响。需要说明的是，介电损耗角正切例如基于ASTM D150、IEC 60250、JIS C2138中规定的测定方法来求出，根据频率来选择最佳测定方法，但值不会根据各测定法而不同。

[0018] 作为成为形成天线罩等壳体的树脂材料的基础树脂的结晶性树脂，可以使用例如PMP(聚甲基戊烯)、LCP(液晶聚合物)、PPS(聚苯硫醚)、PBT(聚对苯二甲酸丁二醇酯)中的任意者。这些中，特别优选PMP或LCP。PMP的密度非常小，因此可以使天线罩等壳体轻质化。另外，LCP具有进行薄壁化而取向性提高、强度提高的性质，因此可以在确保强度的同时实现基于薄壁化的轻质化。

[0019] 形成天线罩等壳体的树脂材料的基础树脂例如优选为具有下述的化学式1所示的重复结构单元的LCP。该LCP为全芳香族聚酯系LCP，耐热性特别优异。

[0020] [化1]

[0021]

[0022] 在该化学式1中，n表示0或1，x、y、z分别表示任意的整数。

[0023] 另外，形成天线罩等壳体的树脂材料的基础树脂例如优选为具有下述的化学式2所示的重复结构单元的LCP。该LCP具有可作为天线罩等壳体使用的适度的耐热性、并且具有可作为天线罩等壳体使用的优选的介电损耗角正切值等电特性。

[0024] [化2]

[0025]

[0026] 在该化学式2中，x、y分别表示任意的整数。

[0027] 当天线罩的内部温度升高时，因与外温的温度差而会在天线罩内产生压力，担心该压力会对天线部造成不良影响。因此，可以在上述的车载用鳍形天线装置的天线罩上设置防水通气过滤器，该防水通气过滤器限制水通过且允许空气通过。通过该防水通气过滤器，可以防止水、灰尘侵入天线罩内且将天线罩内的热量释放到外部，因此可以抑制天线罩内的温度上升，防止天线部的性能下降。

[0028] 发明效果

[0029] 如上所述，根据本发明，可以提高在内部收容多个天线部等电磁/电磁波发生装置的天线罩等壳体、以及具备天线罩等壳体的车载用鳍形天线装置的耐久性。附图说明

[0030] 图1为本发明的一实施方式的车载用鳍形天线装置的剖视图。

[0031] 图2为上述车载用鳍形天线装置的天线部及电路基板的俯视图。

[0032] 图3为另一实施方式的车载用鳍形天线装置的后视图。

[0033] 图4为图3的X－X剖视图。

具体实施方式

[0034] 以下基于附图来说明本发明的实施方式。

[0035] 图1及图2所示的车载用鳍形天线装置1主要具备：安装在车辆的车顶上的基体2；安装在基体2上的鳍形的天线罩(壳体)3；收容在天线罩3内的空间的多个天线部(电磁/电磁波发生装置)；及与这些电连接的电路基板4。在本实施方式中，示出具有4个天线部5a～
5d的车载用鳍形天线装置1。

[0036] 基体2呈平板状，由例如树脂形成。在基体2的下表面设置有固定部2a，其用于固定于车辆的车顶。固定部2a由例如螺栓构成，通过使螺栓插通设置于车辆的车顶的贯通孔、并且在该螺栓上紧固螺母，从而将包括基体2的车载用鳍形天线装置1固定在车辆的车顶上。基体2设有贯通孔2b，线缆8插通该贯通孔2b，所述线缆8用于与车辆所设置的控制部(省略图示)连接。

[0037] 天线罩3的外形呈鳍形，具有下方开口的内部空间。在天线罩3的下方的开口部，通过衬垫等密封构件(省略图示)固定基体2。天线罩3由树脂材料形成，其表面(外面)可实施涂装。

[0038] 对天线罩3要求耐热性(直射日光的热量、来自车体的传热)、耐候性(风雨、灰尘)、耐紫外线性(直射日光)、耐化学药品性(清洗剂、蜡、涂布剂等)、强度(利用自动洗车机洗车时、冰雹和冰雨等异物的碰撞)等各种特性。这些中，耐热性及强度是重要的，特别是需要考虑高温下的强度来选择天线罩3的材质。在本实施方式中，作为形成天线罩3的树脂材料的基础树脂，使用耐热性优异的结晶性树脂。另外，按照载荷挠曲温度为100℃以上、优选为150℃以上的方式来设定基础树脂及添加材的种类及配合量。以下对材料的具体例进行说明。

[0039] 作为成为基础树脂的结晶性树脂，可以使用例如：PMP(聚甲基戊烯)、LCP(液晶聚合物)、PPS(聚苯硫醚)等PAS(聚亚芳基硫醚)、PBT(聚对苯二甲酸丁二醇酯)中的任意者。

[0040] PMP的透氧性、耐化学药品性优异。PMP为低密度，因此能够使天线罩3轻质化。PMP不会水解，因此耐水性、耐蒸汽性高。PMP的熔点高达220～240℃左右(例如235℃)，存在基于例如ASTM－D648(0.45MPa)试验法测定的载荷挠曲温度为100℃以上的类型，适合用于高温环境下。

[0041] 另外，PMP的介电特性的频率依赖小。基于例如ASTM－D150试验法测定的PMP的介电损耗角正切(tanδ)在10kHz、1MHz下均为0.0003以下，在10GHz下也显示0.0008的低值。从而，PMP或含有PMP的树脂材料也具备足以作为车载用鳍形天线装置1的天线罩3使用的电特性。

[0042] 在50Hz～1MHz下，酚树脂的基于例如ASTM－D150试验法测定的介电损耗角正切(tanδ)高达例如0.08～0.50。这类材料作为车载用鳍形天线装置1的天线罩3的树脂材料是不优选的。

[0043] 更期望的是，在任意的测定方法及频率条件下，形成车载用鳍形天线装置1的天线罩3的树脂材料的介电损耗角正切(tanδ)均为例如0.001以下。

[0044] 作为PMP，可列举具有下述的化学式3所示的重复结构单元的树脂。

[0045] [化3]

[0046]

[0047] 在该化学式3中，x表示任意的整数。

[0048] LCP的耐热性、阻燃性、耐化学药品性、阻气性、减振性优异，具有高强度、高弹性模量。LCP的热膨胀系数低，尺寸稳定性优异。LCP具有通过薄壁化而取向性提高、强度提高的性质，因此可以在确保强度的同时使天线罩3薄壁化、实现轻质化。

[0049] 作为LCP，可列举具有下述的化学式4～6所示的重复结构单元的树脂。化学式4的全芳香族聚酯系LCP由于耐热性优异而特别优选。LCP在熔融状态下显示液晶性，因此，成型时的流动性良好，即使天线罩3为薄壁状也可以容易地成型。

[0050] [化4]

[0051]

[0052] [化5]

[0053]

[0054] [化6]

[0055]

[0056] 在这些化学式4～6中，n表示0或1，x、y、z分别表示任意的整数。

[0057] 特别受关注的、可熔融成型且熔融时显示各向异性的热致液晶聚合物显示液晶特有的取向性，其发挥自增强性，结果是其自身的耐热变形性高，在无机系的耐热性纤维状填充剂或粉末状填充剂等增强剂的填充量为少量时有助于提高耐热变形性。

[0058] 另外，就在上述的化学式4所示的LCP中添加有玻璃纤维等的树脂材料而言，基于ASTM－D648(1.8MPa)试验法而测定的载荷挠曲温度显示例如240℃以上的高值。该树脂材料的介电特性等电特性也优异，例如基于ASTM－D150试验法测定的介电损耗角正切(tanδ)在1GHz下显示0.003～0.004的低值。

[0059] 另外，就在上述的化学式5所示的LCP中添加有玻璃/无机物、玻璃纤维等的树脂材料而言，基于ISO75－1、2(1.8MPa)试验法而测定的载荷挠曲温度显示例如235℃以上的高值。该树脂材料的介电特性等电特性优异，就基于例如IEC 60250试验法而测定的介电损耗角正切(tanδ)而言，在1kHz下显示0.01的低值，在1MHz下显示0.01的低值。

[0060] 需要说明的是，若对基于ASTM D150、IEC 60250、JIS C 2138的相对介电常数及介电常数、介电损耗角正切进行说明，首先使平板电极接触板状·片状的测定对象，制作平行板电容器。然后，测定所制作的电容器的静电电容，计算相对介电常数。相对介电常数是指：用绝缘材料制作的电容器的静电电容Cx相对于电极构成相同且电极间被真空填满时的静电电容C0的比值。另外，介电常数是指：绝缘材料的相对介电常数εr与真空的介电常数ε0之积。另外，介电损耗角正切可由测定装置LCR计来读出。LCR计是指以交流对L(电感)、C(电容)、R(电阻)、Z(阻抗)等主要的无源部件的参数进行测定的装置。

[0061] PPS等PAS的耐热性、耐寒性、耐化学药品性、耐蠕变性、耐候性、疲劳特性优异。PPS等PAS的阻燃性、耐热冲击性也优异。PPS等PAS作为绝缘材料也优异，即使频率发生变化，各天线部5a～5d的介电常数、介电损耗角正切等也几乎不受影响。

[0062] PAS通常为下述式(1)所示的合成树脂。下述式(1)中的Ar为亚芳基，作为Ar，可列举例如下述式(2)～(7)所示的基团。需要说明的是，在下述式(5)中，X表示选自F、Cl及Br中的卤素或CH3，m表示1～4的整数。

[0063] [化7]

[0064]

[0065] [化8]

[0066]

[0067] [化9]

[0068]

[0069] 作为PAS，可以适宜使用上述式(1)中的Ar为上述式(2)的PPS。PAS优选重复单元(－Ar－S－)的含有率为70摩尔％以上，更优选为90～100摩尔％。这里所谓的重复单元的含有率是指重复单元在构成PAS的全部单体100％中所占的比例。当使用重复单元的含有率小于70摩尔％的PAS而形成天线罩3时，有难以得到基于低吸水性的、天线罩3的尺寸变化减小等稳定性的倾向。

[0070] 可以使用公知的方法来得到PAS。例如，可通过卤代芳香族化合物与硫化碱金属的反应(日本特公昭44－27671号公报)、路易斯酸催化剂共存下的芳香族化合物与氯化硫的缩合反应(日本特公昭46－27255号公报)、或者、碱催化剂或铜盐等共存下的苯硫酚类的缩合反应(美国专利第3274165号公报)等来合成。作为具体的方法，可列举：使硫化钠与对二氯苯在N－甲基吡咯烷酮、二甲基乙酰胺等酰胺系溶剂或环丁砜等砜系溶剂中反应的方法。

[0071] 在PAS中，可以在不会影响PAS的结晶性的范围内包含例如下述式(8)～(12)所示的成分而制成共聚成分。关于下述式(8)～(12)所示的成分的添加量，相对于构成PAS的全部单体100％可以设为小于30摩尔％、优选设为小于10摩尔％且1摩尔％以上。

[0072] [化10]

[0073]

[0074] [化11]

[0075]

[0076] 另外，PAS优选为交联型PAS、或具有部分交联键、即部分交联的PAS。具有部分交联键的PAS也被称为半交联型或半线型的PAS。交联型PAS可通过在制造工序中在氧存在下进行热处理而使分子量提高到必要水平。关于交联型PAS，其分子的一部分彼此通过氧而具有二维或三维的交联结构。因此，与后述的线型PAS相比，即便在高温环境下也保持高刚性，在蠕变变形少、不易发生应力缓和方面优异。如此，与线型(非交联的类型)的PAS相比，交联型或半交联型的PAS的耐热性、耐蠕变性等优异。因此，与线型PAS相比，有注塑成型的成型品较少产生毛刺等优点。

[0077] 另一方面，线型PAS的制造工序中无热处理工序，因此分子中不含交联结构，分子为一维的直链状。通常，线型PAS与交联型PAS相比具有刚性低以及韧性、伸长率稍高的优点。另外，线型PAS的特定方向上的机械强度优异。而且，线型PAS由于吸湿少，因此有即使在高温高湿气氛下尺寸变化也少等的优点。另外，对于线型PAS而言，例如可调整分子量来降低熔融粘度。因此，即使是向线型PAS中混合了较多的玻璃纤维等纤维状填充材料、钛酸钾等晶须状填充材料、云母等鱗片状填充材料、金属粉末等粉末状填充材料等填充剂而成的树脂组合物，注塑成型性也不会受到显著抑制。

[0078] 作为使PAS形成交联、或形成部分交联键的方法，有例如下述方法：在聚合得到低聚合度的聚合物之后，在存在空气的气氛中进行加热的方法；添加交联剂、支化剂的方法。

[0079] PAS的表观熔融粘度优选设为1000泊以上且10000泊以下的范围。若表观熔融粘度过低(小于1000泊)，则有天线罩3的强度下降之虞。另一方面，若表观熔融粘度过高(超过10000泊)，则有成型性下降之虞。交联性的PAS的熔融粘度可以设为1000～5000泊，优选为
2000～4000泊。若熔融粘度过低，则有在150℃以上的高温区域内耐蠕变特性等机械特性下降之虞。另外，若熔融粘度过大，则有成型性下降之虞。需要说明的是，可以在测定温度为
300℃、孔的孔径为1mm、长度为10mm、测定载荷为20kg/cm2、预热时间为6分钟的条件下，用高化型流变仪来实施熔融粘度的测定。

[0080] 另外，关于具有部分交联键的PAS的热稳定性，优选上述熔融粘度测定条件下的预热6分钟后与30分钟后的熔融粘度的变化率在－50％～150％的范围内。需要说明的是，变化率如下式所示。

[0081] [变化率＝(P30－P6)/P6×100(P6：预热6分钟后的测定值、P30：预热30分钟后的测定值)]

[0082] 若考虑注塑成型性，PAS的分子量以数均分子量计优选为13000～30000，若进一步考虑耐疲劳性、高成型精度，更优选以数均分子量计优选为18000～25000。若数均分子量小于13000，有分子量过低、耐疲劳性差的倾向。另一方面，数均分子量超过30000时耐疲劳性提高，但是存在为了达到所需的冲击强度等机械强度而例如需要含有玻璃纤维等纤维状填充材料的情况。若含有例如10～50质量％的玻璃纤维，则成型时的熔融粘度超过上述的上限值(10000泊)。因此，有注塑成型时难以确保天线罩3的成型精度之虞。需要说明的是，这里的数均分子量表示使PAS溶解于溶剂、之后用凝胶渗透色谱法(GPC法)测定的聚苯乙烯换算的数均分子量。

[0083] PAS的熔点为例如约220～290℃，优选为280～290℃。通常，PPS的熔点为约285℃，因此优选使用PPS作为PAS。另外，PAS的吸水性低，因此，可降低以PAS为母材的天线罩3的吸水所引起的尺寸变化。就以PAS为母材的天线罩3而言，不仅天线罩3的耐蠕变性、耐化学药品性等优异，而且具有吸水所引起的尺寸变化降低这样的优异稳定性。

[0084] 另外，就具有PPS等PAS的树脂材料而言，基于ISO75－1、2(1.8MPa)试验法而测定的载荷挠曲温度为例如105℃以上。

[0085] 另外，就在PPS等PAS中添加有40wt％的玻璃纤维的树脂材料而言，基于ISO75－1、2(1.8MPa)试验法测定的载荷挠曲温度为例如275℃。

[0086] 另外，PPS等PAS的介电特性等电特性也优异。就具有PPS等PAS的树脂材料而言，基于IEC60250试验法测定的介电损耗角正切(tanδ)显示0.001～0.008的低值。具体而言，具有PPS等PAS的树脂材料的介电损耗角正切(tanδ)在1MHz下也显示0.001的低值。

[0087] 另外，就向PPS等PAS中添加有40wt％的玻璃纤维的树脂材料而言，基于IEC60250试验法测定的介电损耗角正切(tanδ)在1KHz下显示0.001的低值，在1MHz下显示0.002的低值。

[0088] 如此，含有PPS等PAS的树脂材料也具有：可无问题地用作车载用鳍形天线装置1的天线罩3的电特性。

[0089] PBT的尺寸稳定性、热稳定性、耐化学药品性(耐酸性、耐碱性)良好。PBT取得了以电特性为首的物性的平衡。

[0090] 例如，就向PBT中添加有15wt％的玻璃纤维的树脂材料而言，基于ISO75－1、2(1.8MPa)试验法测定的载荷挠曲温度可设为200℃。

[0091] 另外，就向PBT中添加有15wt％的玻璃纤维的树脂材料而言，基于ASTM－D150试验法而测定的介电损耗角正切(tanδ)在50Hz下显示0.002的值。含有PBT的树脂材料的介电特性在较宽的温度范围内变化少，另外，频率所带来的影响也少。

[0092] 作为PBT，可列举具有下述的化学式12所示的重复结构单元的树脂。

[0093] [化12]

[0094]

[0095] 在该化学式12中，x表示任意的整数。

[0096] 作为添加材料，可使用例如选自玻璃纤维等纤维状填充材料、钛酸钾等晶须状填充材料、云母等鱗片状填充材料、金属粉末等粉末状填充材料中的一种以上。需要说明的是，只要没有特别需要，则也可以用未配合添加材料、而仅包含基础树脂的树脂材料形成天线罩3。

[0097] 电路基板4通过底座9固定在基体2上。在电路基板4上，形成有包含放大器4a、控制芯片4b(滤波器)等的电路图案(省略图示)。在电路图案的一端，通过导电构件10连接有各天线部5a～5d，在电路图案的另一端连接有线缆8。

[0098] 天线部5a～5d分别发送和接收(也包括仅接收或仅发送的情况)不同频带的电波。具体而言，例如可将选自AM/FM接收用天线、3G/4G(LTE)通信用天线、卫星广播接收用天线、GPS用天线、无线LAN用天线、车间通信用天线、无钥匙进入用天线、Bluetooth(注册商标)用天线、ETC用天线等电磁/电磁波发生装置中的4种天线收容在天线罩3内。这些电磁/电磁波发生装置主要发送/接收例如可见光以外的电磁/电磁波，也可以使用能够发送/接收例如包含可见光的电磁/电磁波的电磁/电磁波发生装置。

[0099] 各天线部5a～5d具有平板状的基体6a～6d、和设置在各基体6a～6d的表面的天线图案7a～7d。基体6a～6d由电介质形成，例如由树脂、陶瓷等形成。天线图案7a～7d由薄的导电板(例如金属板)形成，安装于基体6a～6d。在本实施方式中，在平板状的基体6a～6d的表面设置有天线图案7a～7d。各天线部5a～5d的天线图案7a～7d呈不同的形状。各天线图案7a～7d的一端通过导电构件10与电路基板4上的电路图案电连接。需要说明的是，在图示例子中，使平板状的天线部5a～5d全部竖立设置，但不限于此，例如也可以将天线部5a～5d的一部分水平设置(平行于基体2而配置)。另外，在图示例子中，各天线部5a～5d的基体6a～6d呈同一形状，但是也可以使各基体6a～6d的形状、大小不同。

[0100] 在本实施方式中，平板状的天线部5a～5d竖立设置而放置。具体而言，在竖立设置在基体2上的支柱11上固定各天线部5a～5d的基体6a～6d，以支柱11为中心呈放射状地设置各天线部5a～5d。在图示例子中，4个平板状的天线部5a～5d按照俯视下呈十字形的方式配置。需要说明的是，也可以将多个天线部5a～5d固定在天线罩3侧。

[0101] 通过如上所述地在天线罩3的内部收容多个天线部5a～5d，从而可以将用于对这些天线部5a～5d、和设置在车身侧的控制部进行连接的线缆8汇总。特别地，在本实施方式中，将各天线部5a～5d所接收的信号通过共用的线缆8传输至控制部。这样，通过少的线缆8(本实施方式中为一条线缆)来连接车载用鳍形天线装置1和控制部，从而可以降低线缆的重量而使车辆轻质化，并且可以实现低耗油量化。

[0102] 若如此地在天线罩3的内部收容多个(特别是4个以上)天线部5a～5d，则与天线部5a～5d连接的电路基板4的控制芯片4b等容易发热，因此有时天线罩3的内部会达到高温。
在这种情况下，天线罩3的耐热性变得特别重要。在本实施方式中，如上所述，利用以耐热性优异的结晶性树脂为基础树脂的树脂材料形成天线罩3，并且按照载荷挠曲温度为100℃以上的方式来设定该树脂材料的组成。由此，天线罩3的耐热性、特别是高温时的强度得到保证，因此，即使在内部收容了多个(特别是4个以上)天线部的情况下也具有优异的耐久性。

[0103] 在天线罩3的内部封入有填充材料12。填充材料12按照与收容在天线罩3内的全部的天线部5a～5d接触的方式而设置，一体地保持全部的天线部5a～5d。在本实施方式中，各天线部5a～5d整体被填充材料12包覆，在图示例子中，天线罩3的整个内部空间填满了填充材料12。需要说明的是，也可以采取在天线罩3的内部部分地设置填充材料12、通过该填充材料12保持全部的天线部5a～5d的方式。此时，填充材料12与各天线部5a～5d可以部分接触。

[0104] 在如上所述地在天线罩3的内部收容多个天线部5a～5d时，各天线部5a～5d彼此靠近，因此有各天线部5a～5d所发送接收的电波彼此干扰之虞。为了避免发生这种电波彼此干扰的情况，需要在天线罩3内将各天线部5a～5b准确地配置在规定的位置。在本实施方式中，竖立设置平板状的各天线部5a～5b且俯视下呈十字形配置，由此防止了各天线部5a～5d的发送接收电波的彼此干扰。在本实施方式中，在天线罩3的内部封入填充材料12、通过该填充材料12一体地保持全部的天线部5a～5d，由此防止了由车辆行驶时的振动等导致的、各天线部5a～5d的位置偏移。

[0105] 如上所述，填充材料12与各天线部5a～5d接触，因此填充材料12优选为不易对天线部5a～5d的特性(介电常数、介电损耗角正切等)造成影响的材质。例如，发泡材料的相对介电常数与空气接近，对天线部5a～5d的特性的影响小，因此可以适宜作为填充材料12使用。作为发泡材料，可以使用化学发泡材料、物理发泡材料。化学发泡剂的分解温度位于140～160℃附近，因此容易处理。物理发泡剂的导热率低，绝热性优异。此外，也可以使用超临界流体、热膨胀性微胶囊等作为填充材料12。具体而言，可以由例如氨基甲酸酯发泡体形成填充材料12。氨基甲酸酯的发泡体的相对介电常数(εγ)为4.0～7.5。另外，例如在60Hz下，氨基甲酸酯发泡体的介电损耗角正切(tanδ)为0.015～0.017，为低值。

[0106] 上述的车载用鳍形天线装置1例如经由以下的步骤来制造。首先，在基体2上安装天线部5a～5d及电路基板4，之后将基体和天线罩3固定而将天线部5a～5d等收容在内部。之后，向天线罩3的内部注入填充材料12，通过填充材料12一体地保持天线部5a～5d。例如，可以由设置在基体2上的注入口(省略图示)来进行填充材料12的注入。在注入填充材料12之后，用密封构件(省略图示)将基体2的注入口密封。需要说明的是，也可以通过基体2上原本所设置的孔来进行填充材料12的注入。另外，车载用鳍形天线装置1的制造方法不限于上述，例如也可以在将多个天线部及电路基板安装在基体2上之后，用填充材料一体地保持多个天线部，之后将天线罩3和基体固定。

[0107] 本发明不限于上述实施方式。例如，如图3及图4所示，天线罩3上可以设置防水通气过滤器20。防水通气过滤器20设置于使天线罩3的内部与外部连通的位置，例如可在设置于天线罩3的贯通孔3a处配置防水通气过滤器20。在图示例子中，在天线罩3的车辆后方侧的侧面(后表面)处设置防水通气过滤器20。防水通气过滤器20限制水通过，允许空气通过。作为防水通气过滤器20，可以使用例如具有无数个微细的孔的多孔膜，具体而言，可以使用氟树脂系多孔膜、氟树脂纳米纤维无纺布等。天线罩3内部的空气(热)经由该防水通气过滤器20而释放到外部，由此抑制天线罩3内的温度上升。由此，天线罩3内外温的温度差变小，因此可抑制由于天线罩3内外的温度差而产生的压力，可以防止该压力所致的天线部5a～
5d的性能下降。另外，防水通气过滤器20阻断了外部的水、灰尘，因此这些不会侵入到天线罩3的内部。

[0108] 另外，在上述实施方式中，示出了具有4个天线部5a～5d的车载用鳍形天线装置1，但是不限于此，也可以将本发明应用于天线部为2～3个或5个以上的车载用鳍形天线装置。

[0109] 符号说明

[0110] 1 车载用鳍形天线装置

[0111] 2 基体

[0112] 3 天线罩(壳体)

[0113] 4 电路基板

[0114] 5a－5d 天线部(电磁/电磁波发生装置)

[0115] 6a－6d 基体

[0116] 7a－7d 天线图案

[0117] 8 线缆

[0118] 12 填充材料

[0119] 20 防水通气过滤器

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壳体及车载用鳍形天线装置

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