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一种新型的浮动式解耦膜

阅读：1069发布：2020-06-11

专利汇可以提供一种新型的浮动式解耦膜专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本实用新型提供了一种新型的浮动式解耦膜，所述解耦膜包括：解耦膜本体、上流道板、下流道板；所述上流道板位于下流道板上方，所述上流道板与下流道板之间形成容纳腔，所述容纳腔内设置有上下自由浮动的解耦膜本体，所述解耦膜本体与容纳腔上下表面的双边间隙为0.4mm～0.6mm。本实用新型采用与上流道板及下流道板间隙配合的解耦膜本体，当橡胶主簧承载外力作用时，上液室的液体挤压解耦膜本体，使之产生弹性变形和上下浮动，使得悬置具有良好的液压特性，优化了整车NVH性能，满足消费者驾驶的舒适性要求，提高了客户满意度。，下面是一种新型的浮动式解耦膜专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种新型的浮动式解耦膜，其特征在于：所述解耦膜包括：解耦膜本体(1)、上流道板(2)、下流道板(3)；所述上流道板(2)位于下流道板(3)上方，所述上流道板(2)与下流道板(3)之间形成容纳腔(4)，所述容纳腔(4)内设置有上下自由浮动的解耦膜本体(1)，所述解耦膜本体(1)与容纳腔(4)上下表面的双边间隙为0.4mm～0.6mm。
2.根据权利要求1所述的一种新型的浮动式解耦膜，其特征在于：所述解耦膜本体(1)的上下表面分布有凸点(5)。
3.根据权利要求1所述的一种新型的浮动式解耦膜，其特征在于：所述解耦膜本体(1)为橡胶硫化成型。
4.根据权利要求1所述的一种新型的浮动式解耦膜，其特征在于：所述解耦膜本体(1)的厚度为2.5mm～3.0mm。

说明书全文

一种新型的浮动式解耦膜

技术领域

[0001] 本实用新型涉及汽车橡胶减震器技术领域，尤其涉及一种新型的浮动式解耦膜。

背景技术

[0002] 近年来，随着社会的进步，人们生活水平的提高，汽车已逐渐走进千家万户，而汽车发动机悬置是汽车发动机必用的重要部件之一，其主要作用是减小发动机的振动传递到车架上，隔离发动机在启动后产生工作振动和高频振动时产生的噪声，增强整车舒适性。

[0003] 在目前领域上，汽车所用的液压悬置解耦膜一般都是与上下流道板过盈配合的，这种配合方式会导致橡胶主簧在低频大振幅的工况下动刚度增加，从而不利于橡胶悬置的隔振性能，对整车NVH产生不利的影响，降低整车舒适性。实用新型内容

[0004] 本实用新型针对现有技术的不足，提供了一种新型的浮动式解耦膜。

[0005] 本实用新型通过以下技术手段实现解决上述技术问题的：

[0006] 一种新型的浮动式解耦膜，所述解耦膜包括：解耦膜本体、上流道板、下流道板；所述上流道板位于下流道板上方，所述上流道板与下流道板之间形成容纳腔，所述容纳腔内设置有上下自由浮动的解耦膜本体，所述解耦膜本体与容纳腔上下表面的双边间隙为0.4mm～0.6mm。

[0007] 优选的，所述解耦膜本体的上下表面分布有凸点。

[0008] 优选的，所述解耦膜本体为橡胶硫化成型。

[0009] 优选的，所述解耦膜本体的厚度为2.5mm～3.0mm。

[0010] 本实用新型的优点在于：

[0011] (1)与现有技术相比较，本实用新型采用与上流道板及下流道板间隙配合的解耦膜本体，当橡胶主簧承载外力作用时，上液室的液体挤压解耦膜本体，使之产生弹性变形和上下浮动，使得悬置具有良好的液压特性，优化了整车NVH性能，满足消费者驾驶的舒适性要求，提高了客户满意度。

[0012] (2)所述解耦膜本体上下表面分布凸点，使得解耦膜本体与容纳腔上下表面碰撞时，凸点减小解耦膜本体与容纳腔上下表面的接触面积，降低解耦膜本体异响的风险。附图说明

[0013] 图1为本实用新型实施例所述解耦膜结构示意图；

[0014] 图2为本实用新型实施例所述解耦膜本体俯视图。

具体实施方式

[0015] 为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

[0016] 需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。

[0017] 实施例

[0018] 如图1所示，本实施例提供了一种新型的浮动式解耦膜，所述解耦膜包括：解耦膜本体1、上流道板2、下流道板3；所述上流道板2位于下流道板3上方，所述上流道板2与下流道板3之间形成容纳腔4，所述容纳腔4内设置有上下自由浮动的解耦膜本体1，所述解耦膜本体1与容纳腔4上下表面的双边间隙为0.4mm～0.6mm。

[0019] 如图2所示，所述解耦膜本体1的上下表面分布有凸点5，所述解耦膜本体1与容纳腔4上下表面碰撞时，所述凸点5减小解耦膜本体1与容纳腔4上下表面的接触面积，降低解耦膜本体1异响的风险。

[0020] 所述解耦膜本体1应用于各种典型液压悬置，液压悬置有两个液室，橡胶主簧、解耦膜本体1围成上液室；皮碗、下流道板及解耦膜本体1围成下液室(倒置型液压悬置定义相反)。所述解耦膜本体1为薄片状，表面分布凸点。所述解耦膜本体1与上流道板及下流道板为间隙配合。当橡胶主簧承载外力作用时，上液室的液体挤压解耦膜本体1使之产生弹性变形和上下浮动使悬置具有良好的液压特性，优化整车NVH性能，满足消费者驾驶的舒适性要求，提高客户满意度。

[0021] 所述解耦膜本体1为橡胶硫化成型，具有良好的耐久性能；所述解耦膜本体1受外力作用下可以发生弯曲变形及上下浮动，释放主簧被压缩变形的液室空间，从而减小上液室的压力波动。

[0022] 所述解耦膜本体1的厚度、及其与流道板配合间隙大小会对悬置液压特性有较大影响，所述解耦膜本体1的厚度为2.5mm～3.0mm。

[0023] 本实用新型的原理为：当高频低振幅激励输入时，所述解耦膜本体1产生弹性变形及上下间隙跑动，释放被压缩后变形的下液室空间，这样就能有效减轻下液室压力波动，低阻尼可有效隔离发动机的高频低振幅所引起的振动和噪声；当低频、大振幅激励输入时，所述解耦膜本体1被强大的主簧上压冲力顶在上流道板上，此时被压缩的下液室液体只能经惯性通道，被挤压到上液室，而此后液体被往复地被压力由下往上，后又被由上往下吸回下液室，而在惯性通道中液体振动产生的大阻尼可显著衰减低频、大振幅所引起的大幅振动，从而使整车具有良好的NVH性能，满足消费者驾驶的舒适性要求，提高客户满意度。

[0024] 需要说明的是，在本文中，如若存在第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

[0025] 以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

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