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一种高 铁车站列车管理预警系统

阅读：880发布：2021-06-15

专利汇可以提供一种高铁车站列车管理预警系统专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本发明公开了一种高铁车站列车管理预警系统，包括检波电路、分离降噪电路，检波电路运用型号为AD8318的检波器 J1采集车载控制器内信号发射器发射的信号波形，所述分离降噪电路运用三极管 Q2、可变电阻 RW1和电容C4、电容C5组成同步分离电路将信号分成同频不同幅的两路信号，一路运用电感L4、电容C2、电容C3和三极管Q1组成选频电路滤除异常频率信号，二路运用运放器AR2、三极管Q3、电容C6组成降噪电路降低信号噪声比，最后降噪电路输出信号输入运放器AR3同相输入端内，运放器AR3同相放大信号后触发信号发射器E1发送信号至铁路操作中心内，能够对车载控制器内信号发射器发射的信号波形检测调节，转换为铁路操作中心的预警信号。，下面是一种高铁车站列车管理预警系统专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种高铁车站列车管理预警系统，包括车载控制器、轨道监测单元、铁路操作中心，预警模块，车载控制器控制列车整体运行，轨道监测单元监测高铁车站列车的行驶状况，铁路操作中心与车载控制器信息交互，监控整个高铁车站列车运行管理，预警模块包括检波电路、分离降噪电路，其特征在于，检波电路运用型号为AD8318的检波器J1采集车载控制器内信号发射器发射的信号波形，所述分离降噪电路运用三极管Q2、可变电阻RW1和电容C4、电容C5组成同步分离电路将信号分成同频不同幅的两路信号，一路运用电感L4、电容C2、电容C3和三极管Q1组成选频电路滤除异常频率信号，同时运用运放器AR1和三极管Q1放大信号电压后输入运放器AR3同相输入端内，二路运用运放器AR2、三极管Q3、电容C6组成降噪电路降低信号噪声比，最后降噪电路输出信号输入运放器AR3同相输入端内，运放器AR3同相放大信号后触发信号发射器E1发送信号至铁路操作中心内。
2.如权利要求1所述一种高铁车站列车管理预警系统，其特征在于，所述分离降噪电路包括三极管Q1，三极管Q1的基极接电感L4、电容C2、电容C4、电容C5的一端和电阻R2、电阻R6的一端，电阻R6的另一端接地，电容C4的另一端接电阻R4的一端，电容C5的另一端接电阻R5的一端，电阻R5的另一端接可变电阻RW1的一端和三极管Q2的基极，三极管Q2的发射极接电阻R4的另一端和电源+5V，三极管Q2的集电极接电阻R7、电阻R9、电阻R10的一端，电阻R7的另一端和可变电阻RW1的另一端接地，电阻R9的另一端接运放器AR2的同相输入端和电容C6的一端，运放器AR2的反相输入端接电阻R10的另一端和电阻R11的一端，电阻R11的另一端接三极管Q3的基极，三极管Q3的集电极接运放器AR2的输出端和电容C6的另一端、三极管Q4的集电极和二极管D4的负极、二极管D5的正极、运放器AR3的同相输入端，三极管Q3的发射极接电容C7的一端，电容C7的另一端接地，三极管Q1的集电极接电源+5V，三极管Q1的发射极接电阻R3、电容C3的一端和电容C2的另一端，电阻R3的另一端接电容C3的另一端、运放器AR1的同相输入端和二极管D4的正极、二极管D5的负极以及电容C8的一端，电容C8的另一端接电感L4的另一端，运放器AR1的反相输入端接电阻R8的一端，运放器AR1的输出端接电阻R8的另一端和三极管Q4的基极，三极管Q4的发射极接地，运放器AR3的反相输入端接电阻R12、电阻R13的一端，电阻R13的另一端接地，运放器AR3的输出端接电阻R12的另一端和信号发射器E1。
3.如权利要求1所述一种高铁车站列车管理预警系统，其特征在于，所述检波电路包括型号为AD8318的检波器J1，检波器J1的电源端接电源+5V，检波器J1的接地端接地，检波器J1的输出端接电阻R1的一端和稳压管D1的负极，稳压管D1的正极接地，电阻R1的另一端接电容C1的一端和电阻R2的另一端，电容C1的另一端接地。

说明书全文

一种高铁车站列车管理预警系统

技术领域

[0001] 本发明涉及管理系统技术领域，特别是涉及一种高铁车站列车管理预警系统。

背景技术

[0002] 目前, 一种高铁车站列车管理预警系统，包括车载控制器、轨道监测单元、铁路操作中心，车载控制器控制列车整体运行，轨道监测单元监测高铁车站列车的行驶状况，铁路操作中心与车载控制器信息交互，监控整个高铁车站列车运行管理，而车载控制器发送信号至铁路操作中心过程中，信号发射器的信号传输预警系统判断是依靠信号发射器发射的信号电位与参考信号对比，从而判断出是否异常，然而当信号受到干扰出现畸变或出现尖峰信号时，就会造成误预警信号，严重影响高铁车站列车管理效果作用。

发明内容

[0003] 针对上述情况，为克服现有技术之缺陷，本发明之目的在于提供一种高铁车站列车管理预警系统，能够对车载控制器内信号发射器发射的信号波形检测调节，转换为铁路操作中心的预警信号。

[0004] 其解决的技术方案是，一种高铁车站列车管理预警系统，包括车载控制器、轨道监测单元、铁路操作中心，预警模块，车载控制器控制列车整体运行，轨道监测单元监测高铁车站列车的行驶状况，铁路操作中心与车载控制器信息交互，监控整个高铁车站列车运行管理，预警模块包括检波电路、分离降噪电路，检波电路运用型号为AD8318的检波器J1采集车载控制器内信号发射器发射的信号波形，所述分离降噪电路运用三极管Q2、可变电阻RW1和电容C4、电容C5组成同步分离电路将信号分成同频不同幅的两路信号，一路运用电感L4、电容C2、电容C3和三极管Q1组成选频电路滤除异常频率信号，同时运用运放器AR1和三极管Q1放大信号电压后输入运放器AR3同相输入端内，二路运用运放器AR2、三极管Q3、电容C6组成降噪电路降低信号噪声比，最后降噪电路输出信号输入运放器AR3同相输入端内，运放器AR3同相放大信号后触发信号发射器E1发送信号至铁路操作中心内。

[0005] 由于以上技术方案的采用，本发明与现有技术相比具有如下优点；1，运用三极管Q2、可变电阻RW1和电容C4、电容C5组成同步分离电路将信号分成同频不同幅的两路信号，利用电容C4、电容C5延时三极管Q2基极信号，将信号分为两路，并且运用三极管Q2放大信号电流，并且通过调节可变电阻RW1阻值大小可以调节三极管Q1集电极振幅大小，也即是调节同步分离电路输出信号的振幅占比，一路运用电感L4、电容C2、电容C3和三极管Q1组成选频电路滤除异常频率信号，利用电感L4和电容C2、电容C3将三极管Q1基极信号频率限制，并且电容C8为可调电容，进一步调节三极管Q1发射极频率，起到限制输出信号频率的作用，同时运用运放器AR1和三极管Q1放大信号电压后输入运放器AR3同相输入端内，具有很大的可靠性；
2.运用运放器AR2、三极管Q3、电容C6组成降噪电路降低信号噪声比，提高信号的准确性，最后降噪电路输出信号输入运放器AR3同相输入端内，运放器AR3同相放大信号后触发信号发射器E1发送信号至铁路操作中心内，运放器AR3起到加法电路的作用，采用上述方式，通过对信号发射器发射的信号波形分离分别调节，可以精确去除信号中的异常尖峰信号，也即是信号畸变信号，可以防止误预警。
附图说明

[0006] 图1本发明一种高铁车站列车管理预警系统的分离降噪电路图。

[0007] 图2本发明一种高铁车站列车管理预警系统的检波电路图。

具体实施方式

[0008] 有关本发明的前述及其他技术内容、特点与功效，在以下配合参考附图1至图2对实施例的详细说明中，将可清楚的呈现。以下实施例中所提到的结构内容，均是以说明书附图为参考。

[0009] 一种高铁车站列车管理预警系统，包括检波电路、分离降噪电路，检波电路运用型号为AD8318的检波器J1采集车载控制器内信号发射器发射的信号波形，所述分离降噪电路运用三极管Q2、可变电阻RW1和电容C4、电容C5组成同步分离电路将信号分成同频不同幅的两路信号，一路运用电感L4、电容C2、电容C3和三极管Q1组成选频电路滤除异常频率信号，同时运用运放器AR1和三极管Q1放大信号电压后输入运放器AR3同相输入端内，二路运用运放器AR2、三极管Q3、电容C6组成降噪电路降低信号噪声比，最后降噪电路输出信号输入运放器AR3同相输入端内，运放器AR3同相放大信号后触发信号发射器E1发送信号至铁路操作中心内；所述分离降噪电路运用三极管Q2、可变电阻RW1和电容C4、电容C5组成同步分离电路将信号分成同频不同幅的两路信号，利用电容C4、电容C5延时三极管Q2基极信号，将信号分为两路，并且运用三极管Q2放大信号电流，并且通过调节可变电阻RW1阻值大小可以调节三极管Q1集电极振幅大小，也即是调节同步分离电路输出信号的振幅占比，一路运用电感L4、电容C2、电容C3和三极管Q1组成选频电路滤除异常频率信号，利用电感L4和电容C2、电容C3将三极管Q1基极信号频率限制，并且电容C8为可调电容，进一步调节三极管Q1发射极频率，起到限制输出信号频率的作用，同时运用运放器AR1和三极管Q1放大信号电压后输入运放器AR3同相输入端内，二极管D4、二极管D5起到限制运放器AR1输出信号振幅的作用，起到保护电路的效果，二路运用运放器AR2、三极管Q3、电容C6组成降噪电路降低信号噪声比，提高信号的准确性，最后降噪电路输出信号输入运放器AR3同相输入端内，运放器AR3同相放大信号后触发信号发射器E1发送信号至铁路操作中心内，运放器AR3起到加法电路的作用，采用上述方式，通过对信号发射器发射的信号波形分离分别调节，可以精确去除信号中的异常尖峰信号，也即是信号畸变信号，可以防止误预警；
所述分离降噪电路具体结构，三极管Q1的基极接电感L4、电容C2、电容C4、电容C5的一端和电阻R2、电阻R6的一端，电阻R6的另一端接地，电容C4的另一端接电阻R4的一端，电容C5的另一端接电阻R5的一端，电阻R5的另一端接可变电阻RW1的一端和三极管Q2的基极，三极管Q2的发射极接电阻R4的另一端和电源+5V，三极管Q2的集电极接电阻R7、电阻R9、电阻R10的一端，电阻R7的另一端和可变电阻RW1的另一端接地，电阻R9的另一端接运放器AR2的同相输入端和电容C6的一端，运放器AR2的反相输入端接电阻R10的另一端和电阻R11的一端，电阻R11的另一端接三极管Q3的基极，三极管Q3的集电极接运放器AR2的输出端和电容C6的另一端、三极管Q4的集电极和二极管D4的负极、二极管D5的正极、运放器AR3的同相输入端，三极管Q3的发射极接电容C7的一端，电容C7的另一端接地，三极管Q1的集电极接电源+5V，三极管Q1的发射极接电阻R3、电容C3的一端和电容C2的另一端，电阻R3的另一端接电容C3的另一端、运放器AR1的同相输入端和二极管D4的正极、二极管D5的负极以及电容C8的一端，电容C8的另一端接电感L4的另一端，运放器AR1的反相输入端接电阻R8的一端，运放器AR1的输出端接电阻R8的另一端和三极管Q4的基极，三极管Q4的发射极接地，运放器AR3的反相输入端接电阻R12、电阻R13的一端，电阻R13的另一端接地，运放器AR3的输出端接电阻R12的另一端和信号发射器E1。

[0010] 在上述方案的基础上，所述检波电路选用型号为AD8318的检波器J1采集车载控制器内信号发射器发射的信号波形，检波器J1的电源端接电源+5V，检波器J1的接地端接地，检波器J1的输出端接电阻R1的一端和稳压管D1的负极，稳压管D1的正极接地，电阻R1的另一端接电容C1的一端和电阻R2的另一端，电容C1的另一端接地。

[0011] 本发明具体使用时，一种高铁车站列车管理预警系统，包括车载控制器、轨道监测单元、铁路操作中心，预警模块，车载控制器控制列车整体运行，轨道监测单元监测高铁车站列车的行驶状况，铁路操作中心与车载控制器信息交互，监控整个高铁车站列车运行管理，预警模块包括检波电路、分离降噪电路，检波电路运用型号为AD8318的检波器J1采集车载控制器内信号发射器发射的信号波形，所述分离降噪电路运用三极管Q2、可变电阻RW1和电容C4、电容C5组成同步分离电路将信号分成同频不同幅的两路信号，利用电容C4、电容C5延时三极管Q2基极信号，将信号分为两路，并且运用三极管Q2放大信号电流，并且通过调节可变电阻RW1阻值大小可以调节三极管Q1集电极振幅大小，也即是调节同步分离电路输出信号的振幅占比，一路运用电感L4、电容C2、电容C3和三极管Q1组成选频电路滤除异常频率信号，利用电感L4和电容C2、电容C3将三极管Q1基极信号频率限制，并且电容C8为可调电容，进一步调节三极管Q1发射极频率，起到限制输出信号频率的作用，同时运用运放器AR1和三极管Q1放大信号电压后输入运放器AR3同相输入端内，二极管D4、二极管D5起到限制运放器AR1输出信号振幅的作用，起到保护电路的效果，二路运用运放器AR2、三极管Q3、电容C6组成降噪电路降低信号噪声比，提高信号的准确性，最后降噪电路输出信号输入运放器AR3同相输入端内，运放器AR3同相放大信号后触发信号发射器E1发送信号至铁路操作中心内。

[0012] 以上所述是结合具体实施方式对本发明所作的进一步详细说明，不能认定本发明具体实施仅局限于此；对于本发明所属及相关技术领域的技术人员来说，在基于本发明技术方案思路前提下，所作的拓展以及操作方法、数据的替换，都应当落在本发明保护范围之内。

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