技术领域
[0001] 本实用新型涉及车载导航技术领域，特别涉及一种
音频信号处理电路及车载导航设备。
背景技术
[0002] 目前的车辆的车载导航设备仅支持4路喇叭，若用户想使用4路以上的喇叭，由于目前车载导航设备的限制，这将难以实现。实用新型内容
[0003] 本实用新型提供一种音频
信号处理电路及车载导航设备，旨在解决由于目前的车载导航设备只能支持4路喇叭，导致不能满足用户需求的问题。
[0004] 为实现上述目的，本实用新型提供一种
音频信号处理电路，应用于车载导航设备，所述音频信号处理电路包括
控制器、第一信号处理电路、第二信号处理电路、第一功放电路、第二功放电路；
[0005] 所述控制器的输出端连接至所述第一信号处理电路的输入端，以及所述第二信号处理电路的输入端；所述第一信号处理电路的第一输出端连接至所述第一功放电路的第一输入端，所述第一信号处理电路的第二输出端连接至所述第二功放电路的第一输入端；所述第二信号处理电路的第一输出端连接至所述第一功放电路的第二输入端，所述第二信号处理电路的第二输出端连接至所述第二功放电路的第二输入端；所述第一功放电路的输出端连接至M个喇叭；所述第二功放电路的输出端连接至N个喇叭。
[0006] 可选的，所述第一信号处理电路包括第一
数字信号处理芯片以及所述第一数字信号处理芯片的外围电路；所述第一数字信号处理芯片的ADC引脚与所述控制器连接，所述第一数字信号处理芯片的第一输出端与所述第一功放电路的第一输入端连接，所述第一数字信号处理芯片的第二输出端与所述第二功放电路的第一输入端连接。
[0007] 可选的，所述第二信号处理电路包括第二数字信号处理芯片以及所述第二数字信号处理芯片的外围电路；所述第二数字信号处理芯片的ADC引脚与所述控制器连接，所述第二数字信号处理芯片的第一输出端与所述第一功放电路的第二输入端连接，所述第二数字信号处理芯片的第二输出端与所述第二功放电路的第二输入端连接。
[0008] 可选的，所述第一数字信号处理芯片与所述第二数字信号处理芯片均为ADAU1701芯片。
[0009] 可选的，所述控制器为MT3561处理器。
[0010] 可选的，所述第一功放电路与所述第二功放电路的电路结构相同。
[0011] 可选的，所述音频信号处理电路还包括音频座子，所述第一功放电路与所述第二功放电路均通过所述音频座子连接至所述喇叭。
[0012] 可选的，所述音频座子为24PIN的音频座子。
[0013] 为实现上述目的，本实用新型还提供一种车载导航设备，所述车载导航设备包括如上任一项所述的音频信号处理电路。
[0014] 本实用新型的技术方案，设置第一信号处理电路对控制器输出的左声道信号进行分频处理，并设置第二信号处理电路对控制器输出的右声道信号进行分频处理，并将分频处理后的左声道信号和右声道信号分别传输至对应的功放电路进行信号放大。本
实施例的技术方案通过设置两个信号处理电路以及两个功放电路，使得本实施例的技术方案能够适用于4路以上喇叭，且输出至各个喇叭的音质更好。
附图说明
[0015] 为了更清楚地说明本实用新型实施例或
现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
[0016] 图1为本实用新型音频信号处理电路一实施例的结构
框图；
[0017] 图2为本实用新型一实施例中第一功放电路的电路结构示意图；
[0018] 图3为本实用新型一实施例中数字信号处理芯片ADAU1701的电路结构示意图；
[0019] 图4为本实用新型一实施例中音频座子的电路结构示意图。
[0020] 附图标号说明：
[0021] 10 控制器 20 第一信号处理电路30 第二信号处理电路 40 第一功放电路
50 第二功放电路 60 音频座子
[0022] 本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
[0023] 下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0024] 需要说明，若本实用新型实施例中有涉及方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)，则该方向性指示仅用于解释在某一特定
姿态(如附图所示)下各部件之间的相对
位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
[0025] 另外，若本实用新型实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为
基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。
[0026] 本实用新型提出一种音频信号处理电路。
[0027] 参照图1，所述音频信号处理电路包括控制器10、第一信号处理电路20、第二信号处理电路30、第一功放电路40、第二功放电路50；
[0028] 所述控制器10的输出端连接至所述第一信号处理电路20的输入端，以及所述第二信号处理电路30的输入端；所述第一信号处理电路20的第一输出端连接至所述第一功放电路40的第一输入端，所述第一信号处理电路20的第二输出端连接至所述第二功放电路50的第一输入端；
[0029] 所述第二信号处理电路30的第一输出端连接至所述第一功放电路40的第二输入端，所述第二信号处理电路30的第二输出端连接至所述第二功放电路50的第二输入端；所述第一功放电路40的输出端连接至M个喇叭；所述第二功放电路50的输出端连接至N个喇叭。
[0030] 该控制器10可以是
单片机、DSP及FPGA等
微处理器；本实施例以控制器10为MT3561处理器为例说明。所述MT3561处理器内可以集成有用于分析处理原始音频信号的
软件程序。通过运行或执行存储在MT3561处理器的
存储器内的软件程序，以输出处理后的原始音频信号至第一信号处理电路20以及第二信号处理电路30。其中，控制器10输出的原始音频信号可选为I2S格式的原始音频信号，且该原始音频信号包括左声道信号和右声道信号。
[0031] 该第一信号处理电路20与该第二信号处理电路30的结构可以相同，例如，均可由数字信号处理芯片，即DSP芯片以及DSP芯片的外围电路构成，该第一信号处理电路20用于对接收到的原始音频信号的左声道信号进行分频处理后输出模拟音频信号至第一功放电路40以及第二功放电路50。该第二信号处理电路30用于对接收到的原始音频信号的右声道信号进行分频处理后输出模拟音频信号至第一功放电路40以及第二功放电路50。
[0032] 该第一功放电路40以及第二功放电路50的结构可以相同，且第一功放电路40与第二功放电路50均用于对接收到的模拟音频信号进行信号放大后输出至对应喇叭。
[0033] 本实施例中，该第一功放电路40与M个喇叭连接，该第二功放电路50与N个喇叭连接，该M可选为大于或者等于1，小于或者等于4的正整数；N可选为大于或者等于1，小于或者等于4的正整数。本实施例中，以M和N均为4为例说明，即第一功放电路40与4个喇叭连接，而第二功放电路50也与4个喇叭连接，将本实施例的音频信号处理电路应用于车载导航设备，能够使得车载导通设备可以配置8个喇叭。
[0034] 具体的，控制器10输出I2S格式的原始音频信号至该第一信号处理电路20以及第二信号处理电路30。其中，第一信号处理电路20通过调用其内部的软件程序对原始音频信号中的左声道信号进行分频处理，获得左声道的重低音、低音、中音以及高音。再将左声道的低音、中音输出至第一功放电路40，将左声道的重低音、高音输出至第二功放电路50。同时，第二信号处理电路30通过调用其内部的软件程序对原始音频信号中的右声道信号进行分频处理，获得右声道的重低音、低音、中音以及高音，再将右声道的低音、中音输出至第一功放电路40，将右声道的重低音、高音输出至第二功放电路50。
[0035] 可选的，第一功放电路40以及第二功放电路50的结构相同，第一功放电路40结构可参照图2所示，第一功放电路40的12脚位和11脚位接收中音的左声道信号和中音的右声道信号，第一功放电路40的15脚位和14脚位接收低音的左声道信号和低音的右声道信号。然后，第一功放电路40的9脚位和7脚位输出中音右声道的正负信号至喇叭，第一功放电路
40的5脚位和3脚位输出中音左声道的正负信号至喇叭，第一功放电路40的17脚位和19脚位输出低音右声道的正负信号至喇叭，第一功放电路的21脚为和23脚位输出低音左声道的正负信号至喇叭。
[0036] 同理，第二功放电路50的结构亦参照图2所示，第二功放电路50的12脚位和11脚位接收重低音的左声道信号和重低音的右声道信号，第二功放电路50的15脚位和14脚位接收高音的左声道信号和高音的右声道信号。然后，第二功放电路50的9脚位和7脚位输出重低音右声道的正负信号至喇叭，第二功放电路50的5脚位和3脚位输出重低音左声道的正负信号至喇叭，第二功放电路50的17脚位和19脚位输出高音右声道的正负信号至喇叭，第二功放电路的21脚为和23脚位输出高音左声道的正负信号至喇叭。
[0037] 本实用新型的技术方案，设置第一信号处理电路20对控制器10输出的左声道信号进行分频处理，并设置第二信号处理电路30对控制器10输出的右声道信号进行分频处理，并将分频处理后的左声道信号和右声道信号分别传输至对应的功放电路进行信号放大。本实施例的技术方案通过设置两个信号处理电路以及两个功放电路，使得本实施例的技术方案能够适用于4路以上喇叭，并且，由于每一路喇叭输出一个频段的音频信号，用户听到的音质更好，效果更佳。
[0038] 在一实施例中，所述第一信号处理电路20包括第一数字信号处理芯片U1以及所述第一数字信号处理芯片U1的外围电路；所述第一数字信号处理芯片U1的ADC引脚与所述控制器10连接，所述第一数字信号处理芯片U1的第一输出端与所述第一功放电路40的第一输入端连接，所述第一数字信号处理芯片U1的第二输出端与所述第二功放电路50的第一输入端连接。
[0039] 本实施例中，参照图3，以第一数字信号处理芯片为ADAU1701芯片为例说明，ADAU1701芯片的ADC0和ADC1引脚分别经一
电阻与控制器10的输出端连接，以接收控制器10输出的原始音频信号。原始音频信号的左声道信号经ADAU1701内部程序分频处理后，获得左声道的重低音、低音、中音以及高音。ADAU1701芯片的OUT2脚位、OUT3脚位与第一功放电路40连接，以输出中音和低音的左声道信号至第一功放电路40。ADAU1701芯片的OUT1脚位、OUT4脚位与第二功放电路50连接，以输出重低音和高音的左声道信号至第二功放电路50。
[0040] 在一实施例中，所述第二信号处理电路30包括第二数字信号处理芯片U2以及所述第二数字信号处理芯片U2的外围电路；所述第二数字信号处理芯片U2的ADC引脚与所述控制器10连接，所述第二数字信号处理芯片U2的第一输出端与所述第一功放电路40的第二输入端连接，所述第二数字信号处理芯片U2的第二输出端与所述第二功放电路50的第二输入端连接。
[0041] 本实施例中，参照图3，以第二数字信号芯片U2为ADAU1701芯片为例说明，ADAU1701芯片的ADC0和ADC1引脚分别经一电阻与控制器10的输出端连接，以接收控制器10输出的原始音频信号。原始音频信号的右声道信号经ADAU1701内部程序分频处理后，获得右声道的重低音、低音、中音以及高音。ADAU1701芯片的OUT2脚位和OUT3脚位与第一功放电路40连接，以输出中音和低音的右声道至第一功放电路40。ADAU1701芯片的OUT1脚位、OUT4脚位与第二功放电路50连接，以输出重低音和高音的右声道信号至第二功放电路50。
[0042] 在一实施例中，参照图4，所述音频信号处理电路还包括音频座子，第一功放电路40与第二功放电路50均通过音频座子连接至各个喇叭。
[0043] 本实施例中，基于上述实施例，所述音频座子60可选为24PIN的音频座子60，该音频座子60用于实现第一功放电路40与各个喇叭的连接，以及第二功放电路50与各个喇叭的连接。
[0044] 具体的，音频座子的18位脚经电感L与电源连接。该音频座子60的19、21脚位接收重低音右声道的正负信号传至喇叭，该音频座子60的23、25脚位接收重低音左声道的正负信号传至喇叭。该音频座子60的3、1脚位接收低音右声道的正负信号传至喇叭，该音频座子60的5、7脚位接收低音左声道的正负信号传至喇叭。该音频座子60是6、8脚位接收中音右声道的正负信号传至喇叭，该音频座子60的2、4脚位接收中音左声道的正负信号传至喇叭该音频座子60的24、26脚位接收高音右声道的正负信号传至喇叭，该音频座子60的22、20脚位接收高音左声道的正负信号传至喇叭。
[0045] 本实用新型还提供一种车载导航设备，所述车载导航设备包括如上所述的音频信号处理电路，所述音频信号处理电路包括控制器10、第一信号处理电路20、第二信号处理电路30、第一功放电路40、第二功放电路50；
[0046] 所述控制器10的输出端连接至所述第一信号处理电路20的输入端，以及所述第二信号处理电路30的输入端；所述第一信号处理电路20的第一输出端连接至所述第一功放电路40的第一输入端，所述第一信号处理电路20的第二输出端连接至所述第二功放电路50的第一输入端；所述第二信号处理电路30的第一输出端连接至所述第一功放电路40的第二输入端，所述第二信号处理电路30的第二输出端连接至所述第二功放电路50的第二输入端；所述第一功放电路40的输出端连接至M个喇叭；所述第二功放电路50的输出端连接至N个喇叭。
[0047] 以上所述仅为本实用新型的可选实施例，并非因此限制本实用新型的
专利范围，凡是在本实用新型的
发明构思下，利用本实用新型
说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。
