技术领域
[0001] 本
发明涉及
汽车空调系统技术领域，特别涉及一种滴水管总成。
背景技术
[0002] 随着汽车工业的飞速发展以及人类生活水平的不断提高，消费者对汽车驾驶和乘坐的舒适性要求也越来越高。然而，高要求势必导致高成本，面对日益激烈的品质竞争与价格竞争，如何能够在保证各零部件可靠性的
基础上，甚至增加可靠性的情况下，去优化车辆的零部件结构并降低成本显得越来越重要。
[0003] 就汽车的空调系统而言，其可为驾乘者提供舒适的环境
温度，保证车厢内冬暖夏凉，是影响车辆舒适性的一项关键因素。空调系统在工作过程中会产生冷凝水，冷凝水一般通过滴水管排出车外，而要使滴水管从
驾驶室伸出车厢外，则需通过
车身钣金上的通孔。若滴水管直接穿设于车身钣金上的通孔中，则必然会被磨损，影响自身使用寿命。因此，为了防止滴水管磨损，于滴水管外一般套设有护套，以起到防止滴水管磨损、固定滴水管的作用，同时还能保证驾驶室的
密封性。
[0004] 目前，车间内的装配方式多为集成式流水线装配，以获得较高的生产装配效率，从而降低成本。具体到滴水管和护套的装配，其装配方式主要有以下两种：一种是先将滴水管装配到空调壳体的
排水管上，再将护套装配到车身钣金上，最后在空调壳体和车身钣金装配的同时，使滴水管与护套进行插装装配；另一种是先将护套套设到滴水管上，再将带护套的滴水管装配到车身钣金上，最后在空调壳体和车身钣金装配的同时，使滴水管与空调壳体上的排水管对插装配。
[0005] 由以上结构和装配方式可知，滴水管和护套的设计和开发成本较高；此外，滴水管和护套的装配方式都分为三道工序，装配工序较多，装配效率较低，导致装配成本较高。
发明内容
[0006] 有鉴于此，本发明旨在提出一种滴水管总成，以提高装配效率。
[0007] 为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：
[0008] 一种滴水管总成，装配于车辆的空调壳体上，以引导所述空调壳体内的冷凝水排出，所述滴水管总成包括：
[0009] 安装部，于所述安装部上构造有套装孔，所述安装部经由所述套装孔套设于所述空调壳体的排水管上，且所述安装部与所述空调壳体插接或卡接相连；
[0010] 滴水管本体，与所述安装部一体成型，且所述滴水管本体具有套设于所述排水管上、并与安装部连接的套装段，以及相对于所述安装部、连接于所述套装段另一端的排水段；并于所述排水段上构造有排出所述冷凝水的排水孔。
[0011] 进一步的，还包括固定套装于所述套装段上的抵触
变形部，因所述滴水管本体插装于车身钣金上的通孔中，所述抵触变形部受压变形、并夹置于所述安装部和所述车身钣金之间；且所述抵触变形部的
接触所述滴水管本体周壁的部位嵌入所述滴水管本体与所述通孔之间的间隙内。
[0012] 进一步的，所述抵触变形部由海绵材质制成，，且所述抵触变形部随形所述安装部构型设置。
[0013] 进一步的，相对于所述套装段，所述排水段的另一端构造有密封所述排水段的密封部，所述排水孔开设于所述排水段的
侧壁上。
[0014] 进一步的，于所述排水孔的、靠近所述套装段的边缘构造有引导所述冷凝水排出的导水部。
[0015] 进一步的，所述导水部包括与所述排水段的外侧壁一体成型的导水板，所述导水板垂直于所述排水段的轴向布置。
[0017] 进一步的，环所述安装部的边缘构造有朝向所述车身钣金弯折设置的翻边，所述抵触变形部收拢在所述翻边内。
[0018] 进一步的，于所述安装部和所述空调壳体之一上构造有导向槽，于所述安装部和所述空调壳体另一上构造有导向部，所述导向部可插装于所述导向槽中，以引导所述空调壳体和所述安装部插接或卡接相连。
[0019] 进一步的，所述空调壳体和所述安装部卡接相连，于所述空调壳体上构造有卡头，于所述安装部上构造有与所述卡头卡接配合的卡孔。
[0020] 相对于
现有技术，本发明具有以下优势：
[0021] 本发明的滴水管总成，滴水管本体与安装部一体化设计，相对于分体式设计而言，可降低设计成本及模具开发成本；此外，装配过程中，滴水管总成和安装部同步装配于排水管上，再在空调壳体与车身钣金螺接装配的同时，滴水管本体随排水管共同插装于车身钣金上的通孔中，仅需两道工序，可节省装配时间，提高装配效率，进而降低生产成本。
附图说明
[0022] 构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性
实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：
[0023] 图1为本发明实施例所述的滴水管总成应用状态下的结构示意图；
[0024] 图2为图1的A-A剖视图；
[0025] 图3为本发明实施例所述的滴水管总成应用状态下的另一视角的结构示意图；
[0026] 图4为本发明实施例所述的滴水管总成的结构示意图；
[0027] 图5为图4的爆炸图；
[0028] 图6为本发明实施例所述的滴水管总成示出排水孔的结构示意图；
[0029] 图7为本发明实施例所述的滴水管总成示导向槽的结构示意图；
[0030] 图8为本发明实施例所述的滴水管本体的结构示意图；
[0031] 图9为图8的后视图；
[0032] 附图标记说明：
[0033] 1-空调壳体，2-车身钣金，3-滴水管总成；
[0034] 101-排水管，102-加强筋，103-卡头；
[0035] 301-安装部，302-滴水管本体，303-抵触变形部；
[0036] 3011-套装孔，3012-翻边，3013-凸台，3014-卡孔，3015-导向
块，3016-导向槽；
[0037] 3021-套装段，3022-排水段，3023-排水孔，3024-密封部，3025-导水板。
具体实施方式
[0038] 需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0039] 下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。
[0040] 本发明提供了一种滴水管总成，其装配于车辆的空调壳体上，以引导空调壳体内的冷凝水排出。滴水管总成主要包括一体成型的安装部和滴水管本体，其中：于安装部上构造有套装孔，安装部经由套装孔套设于空调壳体的排水管上，且安装部与空调壳体插接或卡接相连；滴水管本体具有套设于排水管上、并与安装部连接的套装段，以及相对于安装部、连接于套装段另一端的排水段；于排水段上构造有排出冷凝水的排水孔。
[0041] 本发明的滴水管总成，滴水管本体与安装部一体化设计，相对于分体式设计而言，可降低设计成本及模具开发成本；此外，装配过程中，滴水管总成和安装部同步装配于排水管上，再在空调壳体与车身钣金螺接装配的同时，滴水管本体随排水管共同插装于车身钣金上的通孔中，仅需两道工序，可节省装配时间，提高装配效率，进而降低生产成本。
[0042] 基于以上设计思想，本实施例的滴水管总成应用状态下的结构示意图如图1至图3所示，图4至图7示出了滴水管总成的具体结构。由图1至图3可以看出，于空调壳体1上配置有排水管101，于车身钣金2上形成有通孔，本实施例的滴水管总成3套装于排水管101上，滴水管总成3具体包括一体成型的安装部301和滴水管本体302，滴水管本体302随同排水管101共同插装于车身钣金2的通孔中。本实施例中，滴水管总成3优选采用
橡胶材质制成。
[0043] 由图2结合图4至图7所示，为了形成排水管101和车身钣金2插装
位置的密封，前述的安装部301为呈圆环形的平板，于安装部301的中部构造有套装孔3011，安装部301经由套装孔3011套设于空调壳体1的排水管101上，并在空调壳体1与车身钣金2连接后，安装部301夹置于空调壳体1和车身钣金2之间，以保证密封效果。并且，安装部301的套装孔3011与排水管101之间的套装连接为过盈连接，单边过盈量优选为0.4～0.6mm。此处还需说明的是，安装部301所在平面与排水管101的轴线并非垂直，两者之间的夹角为锐角，如此是为了与现有的空调壳体1配合。
[0044] 为了增强密封效果，环安装部301的边缘构造有朝向车身钣金2弯折设置的翻边3012，翻边3012的与车身钣金2贴合的位置横截面呈弧形，此结构使得，滴水管本体302随排水管101于车身钣金2上插装后，由于空调壳体1和车身钣金2之间的连接，因此翻边3012受压，致使翻边3012与车身钣金2之间的贴合面增大，从而使得贴合更严，密封效果更好。
[0045] 为了便于滴水管总成3的拆装，本实施例中，空调壳体1和安装部301卡接相连。具体来讲，于安装部301上构造有凸台3013，于凸台3013上形成有卡孔3014；对应的，于空调壳体1上构造有卡头103，卡头103具体构造于空调壳体1的薄板状的加强筋102上，且布置于加强筋102的靠近车身钣金2的一端，安装部301可经由卡头103与卡孔3014的卡接配合而固连于空调壳体1上。该结构中，卡头103还可设于安装部301上，而将卡孔3014设于空调壳体1上；此外，空调壳体1和安装部301除了可卡接相连，还可插接相连，只是插接相连时优选
过盈配合的安装方式，以防止滴水管总成3脱落。
[0046] 参照图5、图7并结合图8所示，为了有利于安装部301和空调壳体1的卡接，于凸台3013上间距设有两个导向块3015，两个导向块3015具体分置于卡孔3014的两侧，两个导向块3015之间的间距构成导向槽3016，对应的，于空调壳体1上构造有可插装于导向槽3016中的导向部，本实施例中，导向部具体为前述的加强筋102，导向部可插装于导向槽3016中，以引导空调壳体1和安装部301插接或卡接相连，从而提高装配效率。该结构中，导向部除了可为前述的加强筋102，还可为可与导向槽3016插装配合的其他结构；另外，以上结构中，还可将导向槽3016设于空调壳体1上，而将可插装于导向槽3016中的导向部设于安装部301上。
[0047] 由图7所示，为了有利于加强筋102和导向槽3016的顺利插装，在导向块3015的朝向加强筋102的一端、且靠近导向槽3016的位置形成有
倒角，以可进一步节约装配时间，提高装配效率。
[0048] 由图2、图5结合图9所示，前述的滴水管本体302具有套设于排水管101上、并与安装部301连接的套装段3021，以及相对于安装部301、连接于套装段3021另一端的排水段3022。具体来讲，套装段3021呈套筒状，其与排水管101过盈配合，单边过盈量优选为0.4～
0.6mm，以防止滴水管总成3脱落。
[0049] 相对于套装段3021，排水段3022的另一端构造有密封排水段3022的密封部3024，并且，密封部3024的外形呈半球形，以有利于滴水管本体302插装于车身钣金2的通孔中。于排水段3022的侧壁上开设有排出冷凝水的排水孔3023，排水孔3023具体朝向地面布置，以有利于冷凝水排出。
[0050] 为了进一步有利于冷凝水排出，于排水孔3023的靠近套装段3021的边缘构造有引导冷凝水排出的导水部。本实施例中，导水部包括与排水段3022的外侧壁一体成型的导水板3025，导水板3025呈三角形状且垂直于排水段3022的轴向布置，导水板3025的一个尖角指向底面，以有利于冷凝水从排水管101流向地面，具有较好的冷凝水排出效果，并可具有防止下述的抵触变形部303从套装段3021上脱出的效果。
[0051] 为了进一步增强密封效果，本实施例中，滴水管总成3还包括固定套装于套装段3021上的抵触变形部303，因滴水管本体302于车辆的车身钣金2上的插装，抵触变形部303受压变形、并夹置于安装部301和车身钣金2之间，由此可构成空调壳体1的排水管101和车身钣金2插装位置的二次密封，具有更好的密封效果。
[0052] 具体来讲，本实施例中，抵触变形部303由海绵材质制成，且抵触变形部303随形安装部301构型设置，也即抵触变形部303亦呈圆环板状。更具体地，抵触变形部303中部的通孔与套装段3021过盈连接，使得抵触变形部303不仅可套装至滴水管本体302的套装段3021上，还可防止从套装段3021上脱落。在滴水管本体302于车辆的车身钣金2上插装后，抵触变形部303受压变形夹置于安装部301和车身钣金2之间，且收拢在翻边3012内，抵触变形部303中部的靠近通孔的位置则被
挤压至滴水管总成3外侧壁与车身钣金2通孔边缘之间的缝隙中，由此可有效防止滴水管本体302磨损。
[0053] 为了保证密封效果，抵触变形部303边缘的压缩量优选为80-90％，如其可为85％，以具有较好的防磨密封效果。在此还需说明的是，抵触变形部303除了可采用海绵制成，还可选用其他材质，如其可用布料制成圆环板状的内部中空的封闭体，内部填充
棉花、羽绒或其他易于压缩变形的絮状物。
[0054] 以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何
修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
