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阻尼涂层结构

阅读：25发布：2022-05-24

专利汇可以提供阻尼涂层结构专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本实用新型提供了一种阻尼涂层结构，所述阻尼涂层结构包括基板及阻尼涂层，所述基板上具有安装面及自由面，所述安装面与自由面相对设置，所述基板通过所述安装面安装在船体上，所述阻尼涂层包括聚醚氨酯层及环氧树脂，所述聚醚氨酯层及环氧树脂均匀混合涂抹在所述基板的自由面上。本实用新型提供的的优点。本实用新型技术方案通过采用聚醚氨酯层及环氧树脂作为阻尼涂层原料，该种材具有优良的透气性，因此材质较轻，从而降低了船体整体重量。从而提高了船舶载物能力，增加船舶的航速及减少耗油量等。且该种材料体积小，还能够有效吸收压力，抵消反动力，在满足减振降噪功能的同时，还能够增加了船舶舱室的可利用空间。，下面是阻尼涂层结构专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种阻尼涂层结构，其特征在于，所述阻尼涂层结构包括基板及阻尼涂层，所述基板上具有安装面及自由面，所述安装面与自由面相对设置，所述基板通过所述安装面安装在船体上，所述阻尼涂层包括聚醚氨酯层及环氧树脂，所述聚醚氨酯层及环氧树脂均匀混合涂抹在所述基板的自由面上。
2.根据权利要求1所述的阻尼涂层结构，其特征在于，所述阻尼涂层结构还包括隔离层，所述隔离层设置于所述基板与所述阻尼涂层之间。
3.根据权利要求2所述的阻尼涂层结构，其特征在于，所述隔离层为泡沫板。
4.根据权利要求3所述的阻尼涂层结构，其特征在于，所述阻尼涂层结构还包括防水层，所述防水层设置于所述基板与所述隔离层之间。
5.根据权利要求4所述的阻尼涂层结构，其特征在于，所述阻尼涂层结构还包括约束层，所述约束层覆盖于所述阻尼涂层上。
6.根据权利要求1-5中任一项所述的阻尼涂层结构，其特征在于，所述的聚醚氨酯层的密度为1.2g/cm2。
7.根据权利要求1-5中任一项所述的阻尼涂层结构，其特征在于，所述的聚醚氨酯层的厚度为2～5mm。

说明书全文

阻尼涂层结构

技术领域

[0001] 本实用新型涉及船舶等减震降噪技术领域，特别涉及一种阻尼涂层结构。

背景技术

[0002] 目前普遍采用阻尼涂料及阻尼板材对船舶进行减振降噪处理，根据材料本身的减振降噪机理，一般设计厚度为基材厚度的1.5～2倍，实船设计甲板及围壁厚度普遍在16mm左右，发动机机座等部分钢板较厚部位，阻尼材料厚度更达30～40mm，单船使用量大，增加了船舶空船整体重量、减少了舱室的可使用空间，从而降低了船舶载物能力，还会影响船舶的航速及耗油量等。实用新型内容

[0003] 本实用新型的主要目的是提供一种阻尼涂层结构，旨在解决现有技术中阻尼涂层过重、体积过大的问题。

[0004] 为实现上述目的，本实用新型提出一种阻尼涂层结构，所述阻尼涂层结构包括基板及阻尼涂层，所述基板上具有安装面及自由面，所述安装面与自由面相对设置，所述基板通过所述安装面安装在船体上，所述阻尼涂层包括聚醚氨酯层及环氧树脂，所述聚醚氨酯层及环氧树脂均匀混合涂抹在所述基板的自由面上。

[0005] 优选的，所述阻尼涂层结构还包括隔离层，所述隔离层设置于所述基板与所述阻尼涂层之间。

[0006] 优选地，所述隔离层为泡沫板。

[0007] 优选地，所述所述阻尼涂层结构还包括防水层，所述防水层设置于所述基板与所述隔离层之间。

[0008] 优选地，所述阻尼涂层结构还包括约束层，所述约束层覆盖于所述阻尼涂层上。

[0009] 优选地，所述的聚醚氨酯层的密度为1.2g/cm2。

[0010] 优选地，所述的聚醚氨酯层的厚度为2～5mm。

[0011] 本实用新型技术方案通过采用聚醚氨酯层及环氧树脂作为阻尼涂层原料，该种材具有优良的透气性，因此材质较轻，从而降低了船体整体重量。从而提高了船舶载物能力，增加船舶的航速及减少耗油量等。且该种材料体积小，还能够有效吸收压力，抵消反动力，在满足减振降噪功能的同时，还能够增加了船舶舱室的可利用空间。附图说明

[0012] 为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

[0013] 图1为本实用新型阻尼涂层结构的具体结构示意图。

[0014] 附图标号说明：

[0015]标号名称标号名称
1 基板 2 隔离层
3 阻尼涂层 4 约束层

[0016] 本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

[0017] 下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

[0018] 需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后......)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

[0019] 另外，在本实用新型中涉及″第一″、″第二″等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有″第一″、″第二″的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

[0020] 本实用新型实提出了一种阻尼涂层结构，请参照图1，所述阻尼涂层结构包括基板1及阻尼涂层3，所述基板1上具有安装面及自由面，所述安装面与自由面相对设置，所述基板1通过所述安装面安装在船体上，所述阻尼涂层3包括聚醚氨酯层及环氧树脂，所述聚醚氨酯层及环氧树脂均匀混合涂抹在所述基板1的自由面上。

[0021] 本实用新型技术方案通过采用聚醚氨酯层及环氧树脂作为阻尼涂层3原料，该种材具有优良的透气性，因此材质较轻，从而降低了船体整体重量。从而提高了船舶载物能力，增加船舶的航速及减少耗油量等。且该种材料体积小，还能够有效吸收压力，抵消反动力，在满足减振降噪功能的同时，还能够增加了船舶舱室的可利用空间。

[0022] 具体的，所述阻尼涂层3结构还包括隔离层2，所述隔离层2设置于所述基板1与所述阻尼涂层3之间，可以理解，隔离层2的能够最大限度的发挥阻尼涂层3的阻尼性能，能够在不增加阻尼材料用量的情况下提高结构的减振降噪功能，从而进一步提高减轻阻尼涂层结构的体积与重量。

[0023] 具体的，所述隔离层2为泡沫板，泡沫板具有优良的弹塑性，能够帮助阻尼涂层增加弹力，可以理解，还能够在泡沫板上开设通孔，以增加其透气性。

[0024] 具体的，所述阻尼涂层结构还包括防水层，所述防水层设置于所述基板1与所述隔离层2之间。通过在基板1与所述隔离层2之间设置一层防水层，当本实用新型的阻尼涂层结构运用在航海时，避免海水浸入到基板1中影响阻尼涂层结构的使用效果。

[0025] 本实用新型的具体作用过程为：所述基板1用于安装在船体上，当粘基板1安装好时，阻尼涂层3则在最外侧，与其他物体撞击时，在阻尼涂层3的作用下，将振动能量转化为热能消耗，同时还可以降低反弹力，即能够抵消一部分力量；阻尼涂层3将传入和传出的振动能降至最低，吸收主要振动系统中产生的振动能量以降低振动。可以理解，在阻尼涂层3与基板1之间还包括隔离层2，隔离层2的能够最大限度的发挥阻尼涂层3的阻尼性能，能够在不增加阻尼材料用量的情况下提高结构的减振降噪功能，从而进一步提高减轻阻尼涂层结构的体积与重量。在上述过程中，如果本实用新型的阻尼涂层结构运用在航海时，为了避免海水浸入到基板1中影响阻尼涂层结构的使用效果，所以在所述基板1与所述隔离层2之间设置了一层所述防水层。

[0026] 具体的，所述阻尼涂层结构还包括约束层4，所述约束层4覆盖于所述阻尼涂层3上。通过约束层4来约束阻尼涂层3，从而实现阻尼涂层结构与性能的合理、稳定。

[0027] 具体的，所述的聚醚氨酯层的密度为1.2g/cm2，厚度为2～5mm。在实际运用中，将聚醚氨酯层的密度设置为1.2g/cm2是本实用新型的最优方案，可以理解，可以将其厚度控制在2～5mm左右，从而提高了船舶载物能力。

[0028] 以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的实用新型构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。

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