进气装置
专利汇可以提供进气装置专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且一种用于二冲程 发动机 的进气装置(1)具有一个进气道(2)，用一根节气 门 轴(4)将节气门(3)可摆动地支承在其中。在节气门(3)下游在进气道(2)上布置一个分隔壁(8)，它将进气道(2)分为一个空气道(6)和一个混合气道(7)。在节气门(3)位于 怠速 位置 (5)时，节气门(3)的下游至少一个 燃料 孔(14)汇入混合气道(7)。在分隔壁(8)和节气门轴(4)之间，在节气门(3)位于怠速位置(5)时有一个空气道(6)和混合气道(7)之间的连接孔(16)。为了得到二冲程发动机的良好摆动状况，预先规定，在混合气道(7)中燃料孔(14)和连接孔(16)之间布置一个屏蔽元件(20、30)，以减少燃料进入空气道，从而降低空气道燃料的浸润程度。，下面是进气装置专利的具体信息内容。
1.用于二冲程发动机的进气装置，特别是用于手持式的工具，诸 如电锯、自由切割机等的二冲程发动机的进气装置，具有一个进气道 (2)，用一根节气门轴(4)将节气门(3)可摆动地支承在其中，其 中节气门(3)在怠速位置(5)时很大程度上将进气道(2)关闭并 且在节气门(3)下游在进气道(2)中布置一个分隔壁(8)，它将进 气道(2)分为一个空气道(6)和一个混合气道(7)，其中在节气门 (3)位于怠速位置(5)时，在节气门(3)的下游至少有一个燃料 孔(14)汇入混合气道(7)，并且在节气门(3)位于怠速位置(5) 时，在分隔壁(8)和节气门轴(4)之间有一个位于空气道(6)和 混合气道(7)之间的连接孔(16)，其特征是，在混合气道(7)中 的燃料孔(14)和连接孔(16)之间布置一个屏蔽元件(20、30)。
2.根据权利要求1的进气装置，其特征是，节气门(3)位于怠速 位置(5)时贴靠在屏蔽元件(20、30)上。
3.根据权利要求2的进气装置，其特征是，在屏蔽元件(30)上 面对节气门(3)的一端(31)上布置一个密封元件，在怠速位置(5) 时节气门(3)贴靠其上，其中的密封元件最好是一个密封唇(32)。
4.根据权利要求1至3之一的进气装置，其特征是，连接孔(16) 是分隔壁(8)和节气门(3)之间的缝隙。
5.根据权利要求1的进气装置，其特征是，屏蔽元件(20、30) 沿与分隔壁(8)基本平行的方向延伸，其中屏蔽元件(20、30)基 本上是平直的。
6.根据权利要求1的进气装置，其特征是，屏蔽元件(20、30) 以其沿进气道纵轴线(21)方向走向的端部(26)固定在进气道壁(25) 上。
7.根据权利要求1的进气装置，其特征是，屏蔽元件(20、30) 将混合气道(7)在节气门(3)下游的气道区段(29)上分为一个与 燃料孔(14)相通的第一分气道(33)和一个第二分气道(34)，其 中第一分气道(33)的流通横截面在这个气道区段(29)上最好等于 混合气道(7)流通横截面的3％～50％，特别是5％～30％。
8.根据权利要求1的进气装置，其特征是，分隔壁(8)具有一个 凹肩(23、24)，节气门(3)位于全负荷位置(22)时贴靠其上。
9.根据权利要求1的进气装置，其特征是，节气门(3)和燃料孔 (14)布置在化油器(17)中，屏蔽元件(20、30)以其位于下游 的端部(28、38)穿过化油器(17)的壳体(18)伸出。
10.根据权利要求9的进气装置，其特征是，在化油器(17)的 下游布置一个法兰(19)，并且分隔壁区段(10)与法兰(19)做成 一体，分隔壁区段最好伸入到化油器(17)中。
11.根据权利要求1的进气装置，其特征是，分隔壁区段(9) 布置在节气门(3)的上游。
技术领域
本发明涉及一种用于二冲程发动机的进气装置，特别是用于手持 式的工具，诸如电锯、自由切割机或与权利要求1前述部分所规定的 同类工具中二冲程发动机的进气装置。
背景技术
发明内容
这个任务通过一个具有权利要求1中特征的进气装置来解决。
在混合气道中的燃料孔和连接孔之间的流道上安置的屏蔽元件阻 碍大量的燃料吸入空气道，从而降低燃料对空气道的浸润程度。沉积 在进气道气道壁上的燃料量降低，因此在二冲程发动机摆动时突然吸 入发动机中的燃料量也减少。二冲程发动机的运转因此而平稳，不随 发动机的摆动而变化。
减少进入空气道中的燃料量可以通过节气门在怠这位置时紧贴在 屏蔽元件上来达到。为了能够简单地平衡制造误差，并且使屏蔽元件 和节气门之间达到良好的密封，则在屏蔽元件面对节气门的一端设置 一个密封元件，节气门在怠速位置时紧贴在密封元件上。密封元件有 利地具有一个密封唇。为了保证在部分负荷位置时也能够只有微少的 燃料量进入空气道，则须将连接孔做成分隔壁和节气门之间的缝隙， 从而也能够在节气门处于怠速位置时，以简单的方式实现更小的连接 孔的流通横截面。为了对进气道中的流动关系产生很小的影响，则须 使屏蔽元件的延伸基本上与分隔壁平行。一种简单的结构是将屏蔽元 件基本上做成平直的。有利的是将屏蔽元件在沿进气道纵轴线的端面 上固定在进气道壁上。此时，例如可以将屏蔽元件固定在进气道壁上 沿进气道纵向延伸的槽中。但是为了将屏蔽元件固定在进气道中，也 可以采用其他的方法。
在节气门下游的气道区段上，屏蔽元件将混合气道分为与燃料孔 相通的第一分气道和第二分气道。第一分气道的流通横截面适宜地为 该气道区段中混合气道流通横截面的3％～50％，最好为5％～30％。 通过两个分气道的隔离，则很大程度上避免燃料从第一分气道流入第 二分气道。
为了使混合气道在节气门处于全负荷位置时以简单的方式与空气 道在较大的范围内分离，则须使分隔壁具有一个凹肩，节气门在全负 荷时贴靠其上。节气门和燃料孔适宜布置在化油器中，其中的屏蔽元 件以其位于下游的端部伸出化油器壳体，这样就可以在很大程度上避 免屏蔽元件周围的燃料从混合气道被吸入空气道。一种简单的分隔壁 结构是在化油器的下游安装一个法兰，而且一个分隔壁区段与法兰做 成一体。此时，与法兰做成一体的分隔壁区段特别要伸入到化油器中。 为了阻止燃料从混合气道进入节气门上游的空气道，须在节气门的上 游布置一段分隔壁。
附图说明
本发明的实施例按图详细描述如下，其中有：
图1进气装置的纵剖视图；
图2沿图1的II-II线，向图1中进气装置的化油器方向的俯 视图；
图3进气装置的纵剖视图；
图4沿图3的IV-IV线，向图3中进气装置的化油器方向的俯 视图。
具体实施方式
为了使燃料进入混合气道7，而设置了主燃料孔11和许多怠速孔 12、13、14，这些孔位于化油器17中，汇入混合气道7内。其中主 燃料孔11布置在混合气道7的文丘里区段15范围内。怠速孔12和13 在图1所示的节气门3的怠速位置5时，处于节气门3的上游；而怠 速孔14则布置在节气门3的下游。在图1所示的节气门3的怠速位 置时，燃烧空气通过怠速孔12和13从混合气道7被吸入，并经过怠 速孔14在节气门3的下游进入混合气道7。在节气门3下游的混合气 道7中布置一个屏蔽元件20。该屏蔽元件20的走向沿进气道纵轴线 方向21，大致与分隔壁8平行。此时，屏蔽元件20在怠速孔14和连 接孔16之间延伸。连接孔16位于节气门3的下游，构建在节气门3 和分隔壁8之间，其在实施例中被做成较窄的缝隙。在图1用虚线所 示的节气门3的全负荷位置22上，节气门3对于进气道2的流通截 面只有很小的影响，连接孔16被节气门3关闭。此时全负荷位置时 的节气门3贴靠在分隔壁区段9的凹肩23和分隔壁区段10的凹肩24 上。屏蔽元件20在节气门3的怠速位置时，由节气门3伸向法兰19 的方向，并以其位于下游的端部28经过化油器壳体18的位于下游的 端部27伸入到法兰19中。节气门3处于怠速位置5时，适宜地贴靠 在屏蔽元件20上。屏蔽元件20在节气门3下游，怠速孔14和连接 孔16之间的气道区段29上延伸。如图2所示，屏蔽元件20以其与 进气道纵轴线相平行的端部26固定在进气道壁面25里。屏蔽元件20 是平直的，从而将混合气道7在气道区段29上分为一个第一分气道33 (怠速孔14汇入其中)和一个第二分气道34(其在分隔壁8和屏蔽 元件20之间延伸)。第一分气道33的流通截面最好等于混合气道7 流通截面的3％～50％，特别是5％～30％。
具有优点的方案是，布置在节气门3下游的分隔壁区段10与法兰 19做成一体，节气门3上游的分隔壁区段9与化油器壳体18做成一 体。这样就减少零件的数量，简化进气装置1的制造和组装。
图3和图4表示出进气装置1的一个实施例。其中相同的附图标 记表示与图1和图2相同的元件。在图3和图4所示的进气装置1的 混合气道7中，布置有一个位于怠速孔14和连接孔16之间的屏蔽元 件30。该屏蔽元件30以其走向与进气道纵轴线21相平行的端部26 固定在进气道壁面25上，并且在与分隔壁8大致平行的方向上延伸。 屏蔽元件30位于下游的端部38穿过化油器壳体18的位于下游的端 部27，伸入到法兰19中。与此对置的屏蔽元件30的位于上游的端部 31上布置一个密封元件，它被做成密封唇32。在图3所示的节气门3 的怠速位置5时，节气门3紧贴在密封唇32上，因此屏蔽元件30将 怠速孔14与连接孔16在气道区段29上隔离。
屏蔽元件在一个较长或较短的气道区段29上延伸是有利的。也可 以规定，屏蔽元件不在进气道的整个宽度上延伸，因此混合气道不被 完全分为两个分气道33和34。屏蔽元件也可以做成拱形。屏蔽元件 也可以在节气门3位于怠速位置时与节气门3具有一段距离，只要避 免燃料由怠速孔14通过连接孔16直接进入到空气道6中。
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