远程节能电动自行车

本发明为一种远程节能电动自行车，属于大幅度减少行驶阻力，刹车时，高速发电机 对电池组充电，实施电力制动，急刹车时，刹车轮对地面自动震荡点刹，也可联合使用的 人力电力驱动的行驶工具

目前，流行的电动自行车充好电，标称行程50公里，实际只有35〜45公里，电池组 用二年即报废。处理废电池难免污染环境。电池组短寿，重要原因之一是短路启动，其二， 依赖电力过分。

本发明的目的是要设计新一代远程节能、省力、合理、耐用、刹车好，且防盗的电动 自行车。普通车辆刹车，以车胎对地面摩擦力足够大为前题，这与行驶要求小阻力恰恰针 锋相对。设想把刹车挪出轮系，利用车速惯性，橡胶刹车轮直接对地自动振荡点刹，电力 制动为辅，从而使轮胎与地面接触所产生的滚动摩擦力大幅度减少成为可能。车前胎通过 选材使摩擦系数相对减小，对地接触面积成倍减小，而车后轮对地则为点、线接触，行驶 阻力甚微，因此两轮胎对地摩擦阻力减少四倍以上。在此基础上，人力、电力各具优势， 作为自行车使用，可4:1换挡大提速，或蹬踏频率降一倍，车速提高一倍，还可省力一倍， 结合半自动升降鞍座，使远程旅游、骑车上班成为一种享受。当需要调整体力，上坡、顶 风骑车时，用低速档，且电动机辅助，以减少体力消耗；下坡、顺风行驶，可对电池组充 电，尽量避免电池组短路启动，使之延长使用寿命，兼而减污。远程节能电动自行车可以 让使用者做到人力、电力合理使用，充放电、照明、方向指示、电力制动、自动震荡点刹 应用灵活，且结构合理，安全可靠。

本发明所设计的远程节能电动自行车，主要由U型车身、半自动升降鞍座、箱体，车 把及左右刹闸，预紧弹簧减震前叉、小阻力及微阻力不充气组合前后胎轮，蹬踏行星齿轮 变速传动机构，自动振荡点刹系统，电池组、直流电动机，高速交流发电机，控制电路组 成；远程节能电动自行车，前轮18吋，使用"小阻力不充气组合胎轮"，后轮26吋，使 用"微阻力不充气组合胎轮"，二种组合胎轮与本发明同时登记发明专利，车身呈U型， 两翼向下的槽形板位于U型车身中部低谷，槽形板前端顶面通过斜向匹配的法兰盘焊装上 翘长方管前斜梁，该梁前端与车身前端的双套筒之后筒焊装，后筒内安置锁叉柄，并为以 后配置的隐形电子密码锁留出空位，锁车时，锁叉紧抵前胎轮，使前轮无法转动、拐向， 锁叉粗而坚硬，经淬火处理，使之剪不断、撬不开，破坏后套筒，亦即毁了车身；双套筒 之前筒安置车把插管及预紧弹簧减震前叉，车前轮轴承套通过两端轴承安装在中心轴上， 中心轴置于预紧弹簧减震前叉下端，上述槽形板顶面中部靠后，垂直安置电池箱，该箱底 部四周边开榫，插入槽形板顶面相应的小槽中，然后在槽形板底面将箱榫弯折，并固焊， 从而构成U型车身；电池箱后面上端两边，各焊装向后下斜的车身后部三角形连接架斜撑， 另外，槽形板两翼后端内两侧，固焊三角形连接架的两侧横杆，两侧斜撑后下端与横杆末

8端，各自与连接片焊接，二连接片各有30。向前下方开槽，带直流电动机及辐条的车后轮， 其芯轴带引出电源线，该轴置于车身后部三角形连接架末端的连接片斜槽中，两端用螺帽 拧装，直流电动机外转子右端通过细牙螺纹与小链轮拧装，而不是棘链轮；电池箱左侧有 门，电池组推入其中；半自动升降鞍座由导轨、滑板、弯曲弹性座、弹塞块、螺管状弹簧、 四连杆机构、钢丝、踏板组成，箱前板里面两侧，塞焊限位导轨，受其制约的滑板中垂线 位置冲制垂直凹槽，槽宽1.5厘米，滑板底部向后水平弯折，被导轨向上限位，垂直凹槽 上部，固装小板簧，小板簧向前向下弯折5〜10。后，下端与弹塞块固装，常态下，弹塞块 嵌入电池箱前板上下均布的五个长方孔中的一个，滑板上端与弯曲弹性座下端铆装，弯曲 弹性座、小板簧、弹塞块及连接部位应能承载骑车人的重量，四连杆机构为调整鞍座高低 而设置，开孔的电池箱前板作为四连杆机构的固定臂，其余三条活动臂置于箱前板前面， 第二、第四臂铰链于前板五孔的上下端，且高端第二臂被限位件止位，相对于垂直的固定 臂在0~90°范围内转动，固定臂对面的第三活动臂与二、四臂终端铰链，并随其终端作垂 直平行移动，且在第三活动臂处于低位时，与固定臂五孔对应位置上，固装了五个长方块， 第二、第三臂铰链处，挂装拉伸弹簧，簧的上端挂于电池箱前板向上延伸的板的端子上， 常态下，由于拉伸弹簧及限位件作用，使二、四臂处于水平状态，使第三活动臂与固定臂 有一定距离，第三、第四臂铰链处连接钢丝，钢丝下端与踏板后向端连接，纵向设置的踏 板置于车身箱体U5槽形板顶面上，踏板前向端设有支点，而后端抬起一定高度，踏动踏 板，拉动第三、第四臂铰链处钢丝，第三活动臂作垂直平移，其上的五个长方块凸起之一 个将弹塞块逼出孔位，使弯曲弹性座连同下端的滑板处于自由状态，可上也可下，弯曲弹 性座铆装于滑板上端，该座向上并圆弧过渡，又水平向后，再向上圆弧过渡后向前，这样， 弯曲弹性座后端和前端均构成力学概念的悬臂梁，弹簧钢板富有弹性，且前端窄、后端宽， 上面一层弹性板中间前后向有凹槽；另外，电池箱顶盖上，焊装两根或单根短立柱，螺管 状弹簧套装其上，弹簧上端与弯曲弹性座下簧板接触；车身中下部之箱体并非全封闭，上 述槽形板作为顶面，底面为两侧向上的槽形件，较顶面短，且底面中间纵向冲制大宽槽， 大宽槽后向两旁，在底面板下面，放置二个减震垫，其位置应对准下面要阐述的刹车支架 两侧之侧耳，前板为向前倾斜的槽形件，箱体垂直安置的后面板也是槽形板，将四块槽形 板向心对接，包括前后上下的四条水平及斜向对接缝，均焊接固装，后面板内侧中上部， 焊装三角形掛件，用以掛装后面要阐述的刹车支架末端拉伸弹簧，箱体前倾板如同船头， 用以减少风阻，提高箱体强度，用以安装行星齿轮变速传动机构，并为自动振荡点刹机构 提供支撑，箱体顶面槽形板中后部两翼，预先冲制成圆弧状凹缺，正好与下面阐述的行星 齿轮变速传动机构的内齿圈外圆相吻合，且内齿圈顶部呈平面，并在车身方向前后延展， 正好嵌装在槽形板中间，用螺钉将槽形件两翼与内齿圈延展部分侧面固装，也就是说，行 星齿轮变速传动机构倒掛在顶面槽形板的下面，固定在内齿圈两端的行星齿轮变速传动机 构端盖外露，该机构中心齿轮空心轴右面的输出端安装大链轮棘轮盘，棘轮盘与刹车传动 轮301同体，固装在传动轮上的大链轮，通过链条，把动力传递至车后轮轴承套右端之小

9链轮，只要后轮向前滚动，后轮之小链轮通过链条，带动大链轮及与之固装的传动轮301 转动，大链轮棘轮盘之棘轮打滑，转动的传动轮301，为自动振荡点刹提供动力，箱体前

倾板弯折两翼，上下开两对对通孔，将尼龙轴承嵌入左侧上通孔，左端大并带轴肩、中间

带键的尼龙销轴，从左端轴承孔中插入，穿进传动光轮304中心孔，然后，从右侧孔将轴 承套套装进去，挤住传动光轮304，并用挡圈将尼龙轴承套及尼龙销轴轴向限位，右侧外 伸之销轴有键槽，安置行星过渡轮小机构A，轴伸右端末梢用螺母、销钉固装，该小机构 A由槽形构件A、外圈模压聚胺脂材质、其中心黄铜轮轴两头带轴肩的行星过渡轮A322、 传动轮323，尼龙嵌装套筒、二对尼龙轴承锁套及弹簧、刹车钢丝组成，槽形构件A两翼 前后向开二对对通孔，前端对通孔，安装尼龙轴承锁套，两翼中间夹传动轮323，套装在 尼龙销轴右端轴伸，槽形构件A后端对通孔之间安置带黄铜轮轴的聚胺酯轮A322，该轮 居中，两侧通孔嵌装二个不透尼龙轴承锁套，然后在槽形构件A两翼内侧用四个锁圈嵌入 轴承套外圆环槽内，将二对轴承套定位，轮被轴向限位，安装完毕，小机构A及聚胺酯轮 A322可绕尼龙销轴轴伸之传动轮323旋转，转动聚胺酯轮A322，传动轮323及尼龙销轴 反向旋转，上述二轮与棘轮盘一体的传动轮301对应在一条线上，槽形构件A顶面中后部 位有孔，嵌装尼龙套筒，套筒顶部中心有孔，筒中安置小弹簧，簧的底部用垫圈兜住，垫 圈底部与刹车钢丝焊死，刹车钢丝向上穿过弹簧，从嵌装尼龙套顶孔中穿出，穿入捆绑于 车身箱体、前斜梁右侧的钢丝套管，刹车钢丝末端与车把左刹闸连接；带轴伸的尼龙销轴 正下方，箱体前倾板折弯两翼的对通孔上，安置不透黄铜轴承锁套，锁圈用尼龙材质制成， 从两翼内侧嵌入轴承套外圈预制的环槽内，使其不得松脱，两个不透黄铜轴承锁套之间， 安置扁圆钢制短轴，其轴两端车圆，扁圆轴中间安置中心带扁圆孔铸件、外圈模压聚胺酯 材质的传动轮305，轮305两旁，安置属于刹车支架前向端、带内扁圆孔的连接头，内扁 圆方向与连接头后伸的四方头方向一致，从而使与之连接的扁圆轴刚度最佳，安装以后， 中心带扁圆孔铸件的聚胺酯传动轮305与上述光轮304啮合良好；刹车支架方管套在四方 头上，用塞焊将两者固装，两根平行方管向后延伸，用斜向加强筋彼此焊死，支架中间两 外侧，焊装两侧耳，使之不易变形，方管后端焊接于刹车轮架的上方内侧，刹车轮架为簸 箕状弯角件，两端有侧耳，侧耳上打六方通孔，六方柱作为刹车轮芯轴从两侧耳的六方对 通孔中穿过，两侧耳外侧则用不透端盖将六方柱轴端封住，轴不旋转，不透端盖通过螺钉 拧装在轮支架内侧的内六方孔厚衬圈上，六方芯轴中段安置中间镶有六方孔金属铸件的六 棱橡胶刹车轮，该轮两旁与轮架侧耳之间，各有一根短弹簧，当六棱橡胶刹车轮受侧向作 用力时，其轮可沿六方芯轴左右窜动，当六棱橡胶刹车轮一边磨损后，可打开不透端盖， 取出芯轴，将轮转动60。 xn,n-l〜5,六棱刹车轮剩下一面，3 ~4个末端带尖的螺钉固定于 六方孔金属铸件上，专供结冰路面刹车之用，轮支架末端顶部，掛装从箱体后内侧三角支 架垂下来的拉伸弹簧下端；设定车后轮转一圈，自动振荡点刹6次，欲改变振荡频率，则 须变更各对传动付速比，另外，刹车轮触地摩擦时，两对传动付传动受阻而相对打滑，对 减缓点刹频率，提高刹车有效性不可忽视；高速交流发电机位于车身下部箱体底下一块向

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后延伸的槽形板上，电力制动还由行星过渡轮小机构B、右手闸及其上的触点开关连接的 相关电路组成；行星过渡轮小机构B包括槽形构件B、滚花传动轮、聚氨酯材质模压的中 心带黄铜轮轴，两头带轴肩的行星过渡轮B332，透孔和不透孔的嵌装式尼龙轴承锁套、轴 承，尼龙嵌装套，小弹簧、垫圈，刹车钢丝；槽形构件B两翼前后向，开两对对通孔，其 顶面中部开孔，安装尼龙嵌装套，该套顶部中央有小孔，套中安置小弹簧，底下有垫圈， 刹车钢丝始于右刹闹，穿进长方管前梁，通过箱体顶面槽形板小孔，布进行星齿轮变速传 动机构的内齿圈顶部预置的前后走向沟槽，再穿出箱体后板顶部小孔，进入车身后部三角 形连接架二横杆起始端中间，通过小轮，变向后，从尼龙嵌装套中央小孔穿入，通过弹簧， 与垫圈底面焊死，刹车钢丝另一端与右刹闸连接，槽形构件B两翼后向对通孔之间安置带 轮轴的聚胺酯轮B332，轮轴两边之轴肩，其肩直径比所安轴承外径略小，不透尼龙轴承套 安装轴承后，从槽形构件B外侧插入两侧通孔，超过轴肩，直至离开轮边稍有间隙，然后， 在槽形构件B两翼内侧用锁圈嵌入轴承套外圈预制的环槽内，将轴承套锁住，轮、轴轴向 限位，雨水、杂质拒之；槽形构件B两翼前向对通孔，按同样方法，嵌装透孔式尼龙轴承 锁套，两翼中间夹传动滚花轮333，轮内孔有键槽，带键套在发电机外伸轴上，然后通过 螺母，销钉锁紧，槽形构件B其两翼张口处连接强固，电机轴加粗，以提高可靠性，安装 以后的聚胺酯轮B332及滚花传动轮啮合良好，槽形构件B及聚胺酯轮B332可绕滚花传 动轮旋转，转动聚胺酯轮B332，滚花轮及发电机轴反向转动，小机构B之二轮与车后轮 在一条线上；蹬踏行星齿轮变速传动机构由尼龙定子内齿圈，3~4个尼龙行星轮及芯轴， 右侧端面带牙嵌齿的行星轮盘，左端面带牙嵌齿的中心齿轮空心轴，传动轮301与棘轮盘 同体，并连接大链轮，带左右牙嵌孔且内孔带键槽的变速套、拨盘、拨叉、细螺杆、两种 缓冲弹簧、滑杆、连接块，带键曲柄中心轴，左右端盖、轴承、滚珠组成；该机构的内齿 圈倒置固装在车身中下部箱体顶面槽形板凹槽中，左右尼龙端盖带定位止口，固定在内齿 圈两侧，从而形成封闭空间，内齿圈凸起顶面中心螺孔，注入润滑油，然后封装，使腔中 运行件减少磨损，延长使用寿命，蹬踏行星齿轮变速传动机构2在图1中表示所在位置， 其结构如图2所示，中心齿轮空心轴左端为中心齿轮并带肩轴，右端盖中心轴承孔右侧车 成台阶兼作轴承盖，大轴承置于右端盖中心，中心齿轮空心轴从左向右打入大轴承孔，由 轴肩限位，中心齿轮空心轴右端细牙螺纹，安装棘轮衬套，在衬套上安装棘爪、弹簧钢丝， 棘轮盘与传动轮301同体，然后在301轮上固装大链轮，细牙螺纹右末端，拧装棘轮盒盖， 将棘轮盘内的滚珠封住，棘轮衬套左端面凸圆环槽，充填滚珠，从而中心齿轮空心轴被左 右限位，其中心孔两端，安置一对轴承，右端带轴肩的曲柄中心轴从右向左插入这一对轴 承孔，左轴承由曲柄轴上的挡圈和中心齿轮空心轴内孔之台阶限位，曲柄中心轴右轴承由 固定于棘轮盘盒盖右端的轴承盖封装，从而曲柄中心轴被左右限位，然后依次在曲柄中心 轴上安置键、右端凸圆上有牙嵌孔的变速套，继而将低速缓冲弹簧，组装好的带黄铜衬套 的行星轮盘，滑动配合套于变速套外圈，使3〜4个行星轮妥贴置于内齿圈与中心齿轮之间， 并转动灵便，然后在变速套外圈，套装限位尼龙圈及左端盖，左端盖内孔开环槽填满滚珠，

11对左端外伸的变速套套上拨盘，并用螺钉固装；组装的行星轮盘，有3〜4个行星齿轮，每 个齿轮通过1~2个轴承安装在星轴右端，并用挡圈封装，星轴左端压入行星轮盘均布的3~4 个孔中，靠星轴轴肩止位，左终端用螺母、销钉将星轴牢牢固装在行星轮盘上；低速缓冲 弹簧及行星盘、左端盖之间的限位尼龙圈使难以左右限位的行星轮盘得以妥善安置；变速 套右端的牙嵌孔径向轴向分二个层面，右层面直径略小，注塑成牙嵌孔，变速套右移，与 中心齿轮空心轴左端面的牙嵌齿啮合，第二层面紧挨上述右层面，其牙嵌孔内径比第一层 面牙嵌孔外径大，变速套左移，与行星轮盘右端面凸圆牙嵌齿啮合，二个层面的牙嵌孔相 背，其机械强度大为提高；上述外伸之拨盘，外圆中间开环槽，左端盖外侧上部设有拨叉 转轴支承，拨叉以该支承为依托，拨爪位于拨叉下端，二爪对称置于拨盘外圆槽中，拨叉 上端向左外斜，上端部有长孔，变速细螺杆事先穿入该长孔，及箱体顶部槽形板左翼之孔， 继而穿进位于箱内的连接头后端孔中，滑动配合，并套上高速缓冲弹簧，该簧末端通过螺 纹及销钉固装弹簧塞，然后细螺杆末端从箱体顶面槽形板右翼孔中穿出，槽形板两翼之孔 用塑料锁扣带孔封圈，使细螺杆滑动自如；连接头前端孔与上述后端孔平行，该连接头前 端孔穿入滑杆，位置调正后，两者固装，滑杆贯通箱体顶面槽形板前向两翼，外伸两端用 踢块封装，所贯通的两翼孔之左翼孔，用塑料锁扣带孔封圈，其右翼内侧则固装带孔固定 座，滑杆穿行此孔，滑动配合，与该孔垂直的水平前后轴向孔相交处，孔径变小，使埋入 的滚珠可探头而不掉，滚珠后面有小弹簧，其后有销螺钉与水平轴向孔之螺孔配合，将小 簧与滚珠封死，与可探头之滚珠相对应的滑杆上，车弧状环槽，滑杆可左右移动，使行星 齿轮变速传动机构分别进入两种状态，滑杆向右，探头滚珠嵌入环槽，则滑杆止动，为一 种状态，滑杆向左则为另一种状态；图3为控制指示电路，包括电池组QS，直流电动机 M，高速交流发电机GS，整流桥，滤波电容，正负指示电流表M，车锁开关Ko，常闭触 点K!，晶体管V广V4，电位计Rp，诸多电阻，保护二极管Vs，还有限流电阻，照明、方 向、等待及运行指示灯Ht〜H5组成；常闭触点K,安装在右手闸部位，右手闸柄呈T字 型结构，其底端为支点，并设置扭簧，T字型刹闸左端与电力制动刹车钢丝连接，右端中 左部、向车后方向焊装金属片，该片后端固装带锐角加厚绝缘塑料片，与之对应，在车把 的线绕电位计左侧，安装固定架，该架向前，然后向右，安置接触器常闭触点Ki，另有防 雨罩保护，捏动右手闸柄，拉动刹车钢丝的同时，带锐角加厚绝缘塑料片插入图3控制电 路常闭触点Ki两接触片中间，使该支路断开，继而抽动刹车钢丝使小机构B上抬，行星过 渡轮B与车后轮啮合，从而带动交流发电机GS转子高速运转，输出电能，对电池组充电， 车速阻尼，松开右手闸，扭簧使其复位，常闭触点K,接通，电池组可恢复对直流电动机 供电，拧动车把右手位的电位计Rp，使晶体管V,、 V3的基极电位升高，其放大了的射 极电流导入相应的V2、 V4基极，经功率管V2、 V4放大后，车后轮中心的直流电动机M 外转子转动，电位计拧至最大值，则电动机M转速达到最高，撒手电位计Rp，靠自身扭 簧反向作用力，电位计Rp归零，晶体管V,〜V4、直流电动机停止工作，射极电阻R,、 R2起平衡晶体管V2、 V,工作电流兼限流作用，此刻，直流电流表PA正向指示，晶体管组合Vt、 V2、 V3、 V4在组装前应预先配对，当正常工作的直流电动机M工作电流被 晶体管V】〜V4突然阻断时，将产生很大的反电势，损及V,〜V^与M反向并联的二极 管Vs，使反向电势短路，指示灯H,串联限流电阻，并接于直流电动机正极和电池组负极， 显示等待和工作状态， 一旦常闭触点K,断开，电动机断电，H,熄灭，照明灯H2与手动 开关K2串接，并与电池组两端，成对指示灯H3、 H4为左右方向前后指示灯，由车把左 右转弯时触碰开关KsK^控制，由电池组供电，刹车尾向指示灯H5与限流电阻串联后， 并接交流发电机输出端，显示前进车辆处于刹车状态，左手闸柄也呈T字型结构，其底部 为支点，并设置扭簧，T字型刹闸右端钢丝与自动振荡点刹小机构A322连接，急刹车时， 左右刹闸同时使用，因此左刹闸引发的自动振荡点刹，其指示灯共用Hs;上述正负指示 直流电流表l及相关指示灯安装于车把正中塑料箱面板上；电子器件及电阻、电容印制 板安装于塑料箱内。

本发明所设计的远程节能电动自行车中，后伸的刹车支架橡胶刹车轮宽度为8~12厘 米，六棱刹车轮端面对角线不超过8厘米，六棱边可转换，有一边有3〜4个螺钉，螺钉拧 装在刹车轮衬套铸件上，螺钉尖用于结冰湿滑路面刹车；刹车支架后掠，抬起时有减震垫 限位，此时，六棱橡胶刹车轮最低刹车面离地面不小于5厘米。

本发明所设计的远程节能电动自行车中，锁叉宽度比前轮胎宽出l厘米。

本发明所设计的远程节能电动自行车中，蹬踏行星齿轮变速传动机构的左端盖和行星 轮盘中心孔， 一旦较大批量生产，便用非标轴承支承，以提高精度。

本发明所设计的远程节能电动自行车中，车把右手位安装线绕电位计Rp，电位计Rp 动点与外套连接，拧动外套即调节电位计Rp， Rp符号置于控制电路图3晶体管Vh V3 的基极电路中，通过电路控制直流电动机M工作状态，车把右手位管筒内安装扭簧于一端， 扭簧的另一端安装在外套上，拧动外套，即拧紧扭簧， 一旦右手松开，外套恢复原位，控 制电路电流放大器基极电流归零，直流电动机M即失去动力。

本发明所设计的远程节能电动自行车在应用过程中，半自动升降鞍座以箱体为依托， 弯曲弹性座、滑板、小板簧、弹塞块作为部件自成一体，受导轨制约。常态下，弹塞块嵌 入箱前板五孔中的任意一个，四链杆机构第三活动臂上固装五个长方块凸起，该臂处于低 位时，五个长方块凸起与作为固定臂的箱前板上的五个孔相对应，第三活动臂受控于三、 四活动臂铰链处的拉动钢丝及踏板；至于弹塞块插入箱前板五孔中的那一个，取决于骑车 人左脚站立于远程节能电动自行车蹬踏板时的臀部高度，此刻弯曲弹性座下面的螺旋管弹 簧将其抬高，与其一体的滑板、小簧板、弹塞块同时抬高，然后右脚放开脚踏板，四链杆 机构第三活动臂由于箱前板拉簧的作用而离开固定臂，则弹塞块乘机在小板簧作用下，突 进箱前板五孔中的一个，鞍座高度定位，以利骑车人发力和减轻疲劳，弯曲弹性座及其下 的螺旋管弹簧起减震作用；当骑车人需要低位骑车或双脚落地时，则重踏脚踏板，牵动钢 丝及第三活动臂，其臂上的五个长方块凸起垂直平移齐下，将弹塞块逼出所在孔位，在车载人重力作用下弯曲弹性座、滑板、小板簧、弹塞块下坠，滑板受导轨制约，弯曲弹性座 及下面的螺旋管弹簧起到下冲时的减震作用；本车分自行车和电动车两种形式，各自变速， 前者为有级变速，后者为无级变速，两者也有共同点，即公用刹车，而刹车又分自动振荡 点刹和电力制动。该车的自行车变速系统与快捷省力自行车完全一样，行星齿轮变速传动 机构内齿圈与两侧端盖所围的腔内加注润滑油，加注高度不足半腔，能淹没一个行星轮即 可；车辆行使，其速度分两档，快速档时，用左脚对滑杆左端头施以向右之力，滑杆弧状 环槽被座中滚珠嵌入止动，连接头随动向右，压迫细螺杆上的高速缓冲弹簧，末端簧塞拉 动细螺杆，使行星变速传动机构拨叉上端右移，通过转轴支承，拨爪向左反向移动，拨动 拨盘及带牙嵌孔的变S妾向左移动，此时变速套上的低速缓冲弹簧被压縮，变速套继续左 移，其上的牙嵌孔与行星轮盘右端凸圆上的牙嵌齿接触，但不一定结合，蹬动曲柄中心轴 正转或反转，通过键带动变速套，使牙嵌结合妥贴，也就是说，细螺杆上的高速缓冲弹簧 起到了软结合作用，而该弹簧的弹性应比变速套上的弹簧强；蹬动曲柄中心轴，通过键， 带动变速套，把动力传递至行星轮盘，其转向一致，该盘上的3〜4个行星轮循内齿圈滚动， 自转的3〜4个行星轮，转向相反，从而带动中心齿轮空心轴及大链轮棘轮盘正转，行星齿 轮变速传动机构速比为4 : 1，大链轮棘轮盘转动，通过链条，把动力传递至车后轮之小 链轮，速比2 : l左右，故而高速档总速比为8 : 1，蹬踏频率，由骑车人调节；慢速档 时，只要用右脚轻轻踢动滑杆端头，使滑杆弧状圆环槽脱离滚珠制约，连接头左移，细螺 杆上的弹簧伸展，拨叉上端处于自由状态，变速套上被挤紧的低速缓冲弹簧摆脱束缚，推 动变速套右移，蹬动曲柄中心轴，使随动的变速套右端牙嵌孔终能与中心齿轮空心轴左端 面的牙嵌齿结合成功，蹬踏曲柄中心轴，通过键，带动变速套，把动力直接传递至中心齿 轮空心轴、大链轮棘轮盘，转向一致，速比1 : 1，此时中心齿轮也带动行星轮，行星轮 盘随动，但只是空转，低速档总速比为2:1。变速套右移，即拨叉上端左移，带动细螺

杆左移，伸展的高速缓冲弹簧，推动连接头及滑杆向左移动，等待下一轮变速从左端对滑

杆给一脚，变成高速档；电动车变速由车把右手位电位计Rp实施，该车由后轮直流电动 机提供动力，电池组提供电能，电池组供出的电流经开关Ko,正负指示电流表^，右手闸 上的常闭触点K^至直流电动机，拧动图3控制电路所示的电位计Rp，使晶体管Vi、 V 3的基极电位升高，其放大了的射极电流导入相应的Vz、 V4基极，经功率管V2、 V4放

大后，车后轮中心的直流电动机M外转子转动，电位计拧至最大值，则电动机M转速达到 最高，反之亦然，从而使电动车行驶无级变速；射极电阻R^ R2起平衡晶体管V2、 V4 工作电流兼限流作用， 一旦右手松开，外套在扭簧作用下恢复原位，控制电路电流放大器 基极电流归零，直流电动机M即失去动力。其共同点是：行驶省力、节能，前轮胎行驶小 阻力，后轮胎微阻力，其阻力仅为普通电动车、自行车的四分之一，作为本车形式之一的 自行车，在提速四倍的情况下，其行驶速度可观，此时，蹬速降一倍，速度降一倍，还可 省力一倍，可取；作为本车另一种形式的电动车，行驶阻力小四倍，意味着电池寿命延长 四倍，直流电动机输出功率也相应变小，也可取。需要刹车时，捏紧左刹闸，抽动钢丝，通过小机构A槽形构件顶部嵌装套中的垫圈，压縮其中弹簧行程的一半，因嵌装套不透顶， 只是中心有孔，于是槽形构件A抬起，行星过渡轮小机构A及聚胺酯轮A322绕轴伸之传 动轮323向上转一个角度，轮A322与后面的传动轮301啮合，亦即滚动的自行车后轮及 其上的链轮，通过链条，带动大链轮及与之连接的传动轮301，将动力传递之上抬的行星 过渡轮A322及轴伸传动轮323，通过键，使带轴伸的销轴转动，处于箱体中线位置上的与 传动轮323同轴的光轮304转动，其转向与车后轮一致，并带动正下方扁圆轴上的聚胺酯 传动轮305及刹车支架以相反方向转动，六棱橡胶刹车轮触地摩擦，对行进中的自行车施 以阻尼，刹车支架末端弹簧被拉伸，此刻传动系统受阻，大链轮使传动轮301凭借车后轮 惯性，其旋转切向力将行星过渡轮A322打下并脱离接触，刹车支架末端的拉伸弹簧复位， 并将刹车支架收回到原始状态，刹车支架在箱体底面槽板纵向大宽槽中上下摆动，上摆时， 刹车支架外侧之两侧耳触碰对应的减震垫，并被限位，此时，行星过渡轮小机构A下垂， 该机构尼龙嵌装套中的全程被压缩弹簧又将小机构A抬起，新一轮刹车重又开始，谓之自 动振荡点刹，车速渐降，振荡频率变低，当大链轮连接的传动轮301转动切向力小到不足 以拨动行星过渡轮A322的时候，刹车维持到底，直至停车为止，松开刹闸，行星过渡轮 A322及小机构A，由于重力作用，自行与传动轮301脱离接触， 一切恢复原状，上述机理， 称作自动振荡点刹，在本车应用过程中，后伸的刹车支架3橡胶刹车轮308宽度为842厘 米，六棱刹车轮308端面对角线不超过8厘米，且根据刹车轮308磨损情况，可打开两侧 碗状封盖，取出芯轴，将刹车轮转动60。 xn,n为L5，第六边有34个螺钉，螺钉拧装在 刹车轮308中心铸件衬套上，螺钉尖用于冰冻湿滑路面刹车；刹车支架后掠，当其抬至高 位时，有减震限位块309止位。此时，六棱橡胶刹车轮308最低刹车面离地面不小于5厘 米。这样就达到了全天候用车的目的，惯性刹车显然优于轮系刹车。捏动右刹闸，抽动刹 车钢丝，末端与之焊装的垫圈上抬，通过小弹簧，顶动尼龙嵌装套及小机构B，聚胺酯轮 随之绕滚花传动轮向上转动一个角度，聚胺酯轮、亦即行星过渡轮、.与车后轮啮合，由于 大速比，行星过渡轮、滚花传动轮、发电机转子高速旋转，图3控制电路所示交流发电机 GS输出电能，通过整流桥、滤波，直接对电池组充电，实施电力制动，当不需要电力制 动时，松开右手闸柄，靠自身扭簧复位，小机构B之行星过渡轮B332与车后轮脱离接触， 交流发电机GS停止运转，当车速下降至发电机输出电压不足以对电池组充电时，由于整 流桥方向性原理，电池组不可能对交流发电机供电而引发事故，需要提出的是，高速交流 发电机的设计参数应满足下述条件：当车速降低到额定速度的三分之一时，经整流后，还 能对电池组充电。

本发明所设计的远程节能电动自行车的优点是：

1、 节能、省力。使用小阻力、微阻力不充气前后组合轮胎，使行驶阻力减少4倍以 上，用电力则节能，用人力则省力，直流电动机输出功率小，体积相应缩小。

2、 远程。本发明新设计的远程节能电动自行车，作为自行车高速档行驶，蹬动速度减一倍，车速快一倍，且所用之力省一倍，谓之"111";完全使用电力，其行程为普通电 动自行车充电一次，行程35〜45公里的四倍，原因还是在于车轮行驶阻力减少四倍以上; 当上坡、逆风用车，人力电力联合使用，且低档速度行驶，当顺风、下坡行驶，可对电池 组充电；两种行驶方式交替使用，可中远程使用。

3、 减烦。微、小阻力不充气轮胎，不用充气，不怕扎；对电池组用不着担心出行电 力不够用，电力为辅即可，甚至在行驶过程中可充电，出行方便。

4、 经济、减污。现在流行的电动自行车，两年更换一次电池，本车行驶阻力减少四 倍以上，且人力用车为主，电力辅助，避免短路状态下启动，电池阻使用寿命将延长5-8 年，可少换2-3组电池，经济；处理废电池引发的污染自然会减少。

5、轮胎经久耐用。前胎外圈用聚胺酯材质，俗称"牛筋"，后胎外圈使用不锈钢管 材，后者与地面点、线接触，其震动甚微且易被吸收，这二种材料做外圈，经久耐用，比 之橡胶充气轮胎，省事、实惠。

6、安全、防盗。本车电力制动，用以缓刹，自动震荡点刹，在急刹车的同时，又有 缓冲，况且，点刹系统在车的后部；紧急状态下，人的本能反应是左右手同时刹闸，切断 电源在先，不像摩托车，顾及不到关闭油门而发生侧翻，本车又有半自动升降鞍座辅助， 自然要安全的多；另一方面，锁叉置于前叉与车身之间，加锁后，锁叉紧抵前轮胎，并钳 制前轮，使其无法转动、滚动，除非整车装运，为此，本车将添加淬火锁链辅件，锁于固 定物件上，以防手钳夹断破坏。

图l、图2为本发明所设计的远程节能电动自行车的结构图，图3为电器原理图。

下面根据附图结合具体实例对本发明所设计的远程节能电动自行车的结构及其实施 方式作进一步说明。 实施例：

本发明所设计的远程节能电动自行车，主要由U型车身1、半自动升降鞍座140、箱 体115、车把110及左右刹闸，预紧弹簧减震前叉112、前轮5、后轮6，蹬踏行星齿轮变 速传动机钩2、自动震荡点刹机构3、电池组103、直流电动机101，高速交流发电机335， 控制电路组成；远程节能电动自行车，前轮5、外径18吋、使用《小阻力不充气组合胎轮》， 后轮6、外径26吋、使用《微阻力不充气组合胎轮》，两种组合胎轮与本发明同时登记发 明专利。车身呈U型，两翼向下的槽形板位于U型车身中部低谷，槽形板前端顶面通过斜 向匹配的法兰盘焊装上翘长方管前斜梁，该梁前端与车身前端的双套筒之后筒焊装，后筒 内安置锁叉柄，并为以后配置的隐形电子密码锁留出空位，锁车时，锁叉紧抵前胎轮，使 前轮无法转动、拐向，锁叉粗而坚硬，经淬火处理，使之剪不断、撬不开，破坏后套筒， 亦即毁了车身；双套筒之前筒安置车把插管及预紧弹簧减震前叉，车前轮轴承套通过两端 轴承安装在中心轴上，中心轴置于预紧弹簧减震前叉下端，上述槽形板顶面中部靠后，垂直安置电池箱，该箱底部四周边开榫，插入槽形板顶面相应的小槽中，然后在槽形板底面 将箱榫弯折，并固焊，从而构成U型车身，电池箱后面上端两边，各焊装向后下斜的车身 后部三角形连接架斜撑，另外，槽形板两翼后端内两侧，固焊三角形连接架的两侧横杆， 两侧斜撑后下端与横杆末端，各自与连接片焊接，二连接片各有30。向前下方开槽，带直 流电动机101及辐条的车后轮6，其芯轴带引出电源线，该轴置于车身1后部三角形连接 架末端的连接片斜槽中，两端用螺帽拧装，直流电动机101外转子右端通过细牙螺纹与小 链轮102拧装，而不是棘链轮；电池箱左侧有门，电池组103推入其中；半自动升降鞍座 140由导轨141，滑板142、弯曲弹性座143、弹塞块145、小板簧146、螺旋管弹簧148、 四连杆机构130、钢丝、踏板组成，箱前板里面两侧，塞焊限位导轨141，受其制约的滑 板142中垂线位置冲制垂直凹槽，槽宽1. 5厘米，滑板142底部向后水平弯折，被导轨141 限位，免于向上逃脱，小板簧146上端固装在垂直凹槽上部，小板簧146向前向下弯折5〜 IO度后，下端与弹塞块145固装，常态下，弹塞块145嵌入电池箱前板上下均布的五个长 方孔中的一个，滑板142上端与弯曲弹性座143下端铆装，弯曲弹性座143、小板簧146、 弹塞块145及连接部位应能承载骑车人的重量，四连杆机构130为调整鞍座140高低而设 置，开五孔的电池箱前板，作为四连杆机构130的固定臂，其余三个活动臂置于箱前板前 面，第二、第四臂铰链于前板五孔的上下端、且高端第二臂被限位件止位，相对于垂直的 固定臂在0~90°范围内转动，固定臂对面的第三活动臂与二、四臂终端铰链，并随其终端 作垂直平行移动，且在第三活动臂处于低位时，与固定臂五孔对应位置上，固装了五个长 方块，第二、第三臂铰链处，挂装拉伸弹簧，簧的上端挂于电池箱前板向上延伸的板的端 子上，常态下，由于拉伸弹簧及限位件作用，使二、四臂处于水平状态，使第三活动臂与 固定臂有一定距离，第三、第四臂铰链处连接钢丝，钢丝下端与踏板后向端连接，纵向设 置的踏板置于车身箱体115槽形板顶面上，踏板前向端设有支点，而后端抬起一定高度， 踏动踏板，拉动第三、第四臂铰链处钢丝，第三活动臂作垂直平移，其上的五个长方块凸 起之一个将弹塞块逼出孔位，使弯曲弹性座连同下端的滑板处于自由状态，可上也可下， 弯曲弹性座铆装于滑板上端，该座向上并圆弧过渡，又水平向后，再向上圆弧过渡后向前， 这样，弯曲弹性座后端和前端均构成力学概念的悬臂梁，弹簧钢板富有弹性，且前端窄、 后端宽，上面一层弹性板中间前后向有凹槽；另外，电池箱顶盖上，焊装二根短立拄，螺 管状弹簧148套装其上，螺管状弹簧148的上端与弯曲弹性座143下簧板接触，且处于半 压縮状态，当需要高位骑车，以利发力时，左脚站立于该车曲柄脚踏板，弯曲弹性鞍座143 及弹塞块145卸载，右脚踩动上述踏板，四连杆机构130动作，弹塞块145被顶出电池箱 前板长方孔，弯曲弹性座143由于下面螺管状弹簧148上顶，弯曲弹性座143上抬，与之 连成一体的弹塞块145随之上移，到一定高度，右脚离开踏板，四连杆机构二、三臂铰链 处之拉簧131使第三活动臂上抬复位，其铆钉状凸起随之离开箱前板，与弹塞块145连接 的小簧板146将其嵌入前板上下五孔中的一个，骑车人高位落座；车身1中下部之箱体115 并非全封闭，上述槽形板作为顶面，底面为两侧向上的槽形件，较顶面短，且底面中间纵

17向冲制大宽槽，大宽槽后向两旁，在底面板下面，放置二个减震垫309，其位置应对准下

面要阐述的刹车支架两侧之侧耳，前板为向前倾斜的槽形件，箱体垂直安置的后面板也是 槽形板，将四块槽形板向心对接，包括前后上下的四条水平及斜向对接缝，均焊接固装，

后面板内侧中上部，焊装三角形掛件，用以掛装后面要阐述的刹车支架末端拉伸弹簧306， 箱体前倾板如同船头，用以减少风阻，提高箱体强度，用以安装行星齿轮变速传动机构2， 并为自动振荡点刹机构提供支撑，箱体顶面槽形板中后部两翼，预先冲制成圆弧状凹缺， 正好与下面阐述的行星齿轮变速传动机构2的内齿圈201外圆相吻合，且内齿圈201顶部 呈平面，并在车身方向前后延展，正好嵌装在槽形板中间，用螺钉将槽形件两翼与内齿圈 延展部分侧面固装，也就是说，行星齿轮变速传动机构2倒掛在顶面槽形板的下面，固定 在内齿圈201两端的行星齿轮变速传动机构端盖外露，该机构中心齿轮空心轴右面的输出 端安装大链轮棘轮盘220，棘轮盘与刹车传动轮301同体，固装在传动轮301上的大链轮， 通过链条，把动力传递至车后轮轴承套右端之小链轮102，只要后轮6向前滚动，后轮6 之小链轮102通过链条，带动大链轮及与之固装的传动轮301转动，大链轮棘轮盘220之 棘轮打滑，转动的传动轮301，为自动振荡点刹提供动力，箱体前倾板弯折两翼，上下开 两对对通孔，将尼龙轴承嵌入左侧上通孔，左端大并带轴肩、中间带键的尼龙销轴，从左 端轴承孔中插入，穿进传动光轮304中心孔，然后，从右侧孔将轴承套套装进去，挤住传 动光轮304，并用挡圈将尼龙轴承套及尼龙销轴轴向限位，右侧外伸之销轴有键槽，安置 行星过渡轮小机构A320，轴伸右端末梢用螺母、销钉固装，该小机构A320由槽形构件A， 外圈模压聚胺脂材质、其中心黄铜轮轴两头带轴肩的行星过渡轮A322，传动轮323,尼龙 嵌装套筒，二对尼龙轴承锁套及弹簧、刹车钢丝组成，槽形构件A两翼前后向开二对对通 孔，前端对通孔，安装尼龙轴承锁套，两翼中间夹传动轮323,套装在尼龙销轴右端轴伸， 槽形构件A后端对通孔之间安置带黄铜轮轴的聚胺酯轮A322，该轮居中，两侧通孔嵌装二 个不透尼龙轴承锁套，然后在槽形构件A两翼内侧用四个锁圈嵌入轴承套外圆预制的环槽 内，将二对轴承套定位，轮被轴向限位，安装完毕，转动聚胺酯轮A322，传动轮323及尼 龙销轴反向旋转，上述两轮与图2中的棘轮盘一体的传动轮301对应在一条线上，槽形构 件A顶面中后部位有孔，嵌装尼龙套筒，套筒顶部中心有孔，筒中安置小弹簧，簧的底部 用垫圈兜住，垫圈底部与刹车钢丝焊死，刹车钢丝向上穿过弹簧，从嵌装尼龙套顶孔中穿 出，穿入捆绑于车身箱体、前斜梁右侧的钢丝套管，刹车钢丝末端与车把左刹闸连接；带 轴伸的尼龙销轴正下方，箱体前倾板折弯两翼的对通孔上，安置不透黄铜轴承锁套，锁圈 用尼龙材质制成，从两翼内侧嵌入轴承套外圈预制的环槽内，使其不得松脱，两个不透黄 铜轴承锁套之间，安置扁圆钢制短轴，其轴两端车圆，扁圆轴中间安置中心带扁圆孔铸件、 外圈模压聚胺酯材质的传动轮305，轮305两旁，安置属于刹车支架3前向端、带内扁圆 孔的连接头，内扁圆方向与连接头后伸的四方头方向一致，从而使与之连接的扁圆轴刚度 最佳，安装以后，中心带扁圆孔铸件的聚胺酯传动轮305与上述光轮304啮合良好；刹车 支架方管套在四方头上，用塞焊将两者固装，两根平行方管向后延伸，用斜向加强筋彼此焊死，支架中后部向两侧焊接侧耳，对应上述减震块309，方管后端焊接于刹车轮架的上 方内侧，刹车轮架为簸箕状弯角件，两端有侧耳，侧耳上打六方通孔，六方柱作为刹车轮 芯轴从两侧耳的六方对通孔中穿过，两侧耳外侧则用不透端盖将六方柱轴端封住，芯轴不 可转，不透端盖通过螺钉拧装在轮支架内侧的内六方孔厚衬圈上，六方芯轴中段安置中间 镶有六方孔金属铸件的六棱橡胶刹车轮308，该轮两旁与轮架侧耳之间，各有一根短弹簧， 当六棱橡胶刹车轮308受侧向作用力时，其轮可沿六方芯轴左右少量窜动，当六棱橡胶刹 车轮308 —边磨损后，可打开不透端盖，取出芯轴，将轮转动6(T X n，『l〜5，六棱刹 车轮308剩下一面，3〜4个末端带尖的螺钉固定于六方孔金属铸件上，专供结冰湿滑路 面刹车之用，轮支架末端顶部，掛装从箱体115后内侧三角支架垂下来的拉伸弹簧306下 端；需要刹车时，捏紧左刹闸，抽动钢丝，通过小机构A320槽形构件顶部嵌装套中的垫 圈，压縮其中弹簧行程的一半，因嵌装套不透顶，只是中心有孔，于是槽形构件A抬起， 行星过渡轮小机构A320绕轴伸之传动轮323向上转一个角度，轮A322与后面的传动轮301 啮合，亦即滚动的自行车后轮6及其上的链轮102，通过链条，带动大链轮及与之连接的 传动轮301，将动力传递至上抬的行星过渡轮A322及轴伸传动轮323，通过键，使带轴伸 的销轴转动，处于箱体中线位置上的与传动轮323同轴的光轮304转动，其转向与车后轮 一致，并带动正下方扁圆轴上的聚胺酯传动轮305及刹车支架3以相反方向转动，六棱橡 胶刹车轮308触地摩擦，对行进中的自行车施以阻尼，刹车支架3末端弹簧306被拉伸， 此刻传动系统受阻，大链轮盘使传动轮301凭借车后轮惯性，其旋转切向力将行星过渡轮 322打下并脱离接触，刹车支架3末端的拉伸弹簧306复位，并将刹车支架3收回到原始 状态，刹车支架3在箱体115底面槽板纵向大宽槽中上下摆动，上摆时，刹车支架外侧之 两侧耳触碰对应的减震垫309，并被限位，此时，行星过渡轮小机构A320下垂，该机构尼 龙嵌装套中的全程受压弹簧又将小机构A抬起，新一轮刹车重又开始，谓之自动振荡点刹， 车速渐降，振荡频率变低，当大链轮连接的传动轮301转动切向力小到不足以拨动行星过 渡轮A322的时候，刹车维持到底，直至停车为止，松开刹闸，行星过渡轮A322及小机构 A，由于重力作用，自行与传动轮301脱离接触， 一切恢复原状，上述机理，称作自动振 荡点刹，设定车后轮转一圈，点刹6次，欲改变振荡频率，则须变更各对传动付速比，另 外，刹车轮308触地摩擦时，两对传动付传动受阻，因光轮而相对打滑，对减缓点刹频率， 提高刹车有效性不可忽视；第二种刹车方式为电力制动，由行星过渡轮小机构B330,高速 交流发电机335，右手闸及其上的触点开关连接的相关电路组成；高速交流发电机335位 于车身箱体115底下一块向后延伸的槽形板上，行星过渡轮小机构B330包括槽形构件B， 滚花传动轮333，外圈模压聚胺酯材质，其中心黄铜轮轴两头带轴肩的行星过渡轮B332， 透孔和不透孔的嵌装式尼龙轴承锁套，轴承，尼龙嵌装套、小弹簧、垫圈、刹车钢丝；槽 形构件B两翼前后向，开两对对通孔，其顶面中部开孔，安装尼龙嵌装套，该套顶部中央 有小孔，套中安置小弹簧，底下有垫圈，刹车钢丝始于右刹闸，穿进长方管前梁，通过箱 体顶面槽形板小孔，布进行星齿轮变速传动机构的内齿圈顶部预置的前后走向沟槽，再穿

19出箱体后板顶部小孔，进入车身后部三角形连接架二横杆起始端中间，通过小轮，变向后， 从尼龙嵌装套中央小孔穿入，通过弹簧与垫圈底面焊死；小机构B330与上述自动震荡点 刹系统的小机构A320结构基本相同，不同之处在于动力源，小机构A320动力取自大链轮 连接的传动轮301，转速甚低，因此，行星过渡轮A322带轴肩之芯轴用尼龙简易轴承，且 只在短暂刹车时用，而小机构B330之行星过渡轮B332直接与车后轮6外圈啮合，转速相 当高，因此，该机构须用两对轴承，并用轴承套嵌锁，槽形构件B后向端对通孔之间安置 外圈模压聚氨酯材质、其中心黄铜轴两头带轴肩的行星过渡轮B332，其轴肩直径比所安轴 承外径略小，不透尼龙轴承套安装轴承后，从槽形构件B外侧插入两侧通孔，通过轴肩， 直至离轮边稍有间隙，然后，从槽形构件两翼内侧用锁圈嵌入轴承套外圆环槽内，将两个 轴承套锁定在构件B两翼上，黄铜轴、轮332轴向限位，雨水、杂质拒之；槽形构件B两 翼前向端对通孔，按同样方法，嵌装透孔式尼龙轴承锁套，两翼中间夹传动滚花轮333， 轮内孔有键槽，带键套在发电机外伸轴上，然后通过螺母、销钉将轴伸锁紧，要求槽形构 件B相对结实，其两翼张口处，连接尽量强固，发电机335轴加粗，以提高可靠性。安装 以后的聚胺酯轮B332及滚花传动轮333啮合良好，槽形构件B及行星过渡轮B332可绕滚 花传动轮333旋转，转动轮B332，滚花传动轮333及发电机335之轴反向旋转，小机构 B330之二轮B332、 333与车后轮6应在一条线上；需要电力制动缓刹车时，捏动右刹闸， 抽动刹车钢丝，钢丝末端与之焊装的垫圈上抬，通过小弹簧，顶动尼龙嵌装套及小机构 B330，行星过渡轮B332随之绕滚花传动轮333向上转一个角度，行星过渡轮B332与车后 轮6啮合，由于大速比，轮B332、 333、发电机转子高速旋转，输出电能，通过整流、滤 波，直接对电池组103充电，实施电力制动，当车速下降至发电机输出电压不足以对电池 组103充电时，由于整流桥方向性原理，电池组不可能对交流电发电机335供电；自动震 荡点刹和电力制动，左右刹闸分置，可分别使用，可同时进行；蹬踏行星齿轮变速传动机 构2在图1中表示所在位置，图2为该机构的结构图，由尼龙定子内齿圈201， 3〜4个尼 龙行星轮202及芯轴，右侧端面带牙嵌齿的行星轮盘210，左端面带牙嵌齿的中心齿轮空 心轴203，传动轮301与棘轮盘220同体并连接大链轮，带左右牙嵌孔且内孔带键槽的变 速套208、拨盘231、拨叉装置232，细螺杆233，滑杆234,低速缓冲弹簧211，高速缓 冲弹簧236，连接块235，带键曲柄中心轴206,左端盖204、右端盖205、轴承、滚珠组 成；该机构的内齿圈201上部呈平面，倒置嵌装在车身中下部箱体115顶面槽形板凹槽中， 并用螺钉固定在槽板两翼，左右尼龙端盖204、 205带定位止口，固定在内齿圈201两端， 从而形成封闭空间，内齿圈201顶面中心螺孔，注入润滑油，然后封装，使腔中运行件减 少磨损，延长使用寿命，该机构右端盖205中心轴承孔右侧车成台阶兼轴承盖，大轴承居 中，中心齿轮空心轴203左端为中心齿轮并带轴肩，从左向右打入大轴承孔，由轴肩限位， 该轴右端细牙螺纹，安装棘轮衬套，衬套上安装棘爪、弹簧钢丝，棘轮盘与传动轮301同 体，然后在301轮上固装大链轮，细牙螺纹右末端拧装棘轮盒盖，将棘轮盘内的滚珠封住， 棘轮衬套左端面圆环槽，充填滚珠，从而中心齿轮空心轴203被左右限位，其中心孔两端，安置一对轴承，右端带轴肩的曲柄中心轴206从右向左插入这一对轴承，曲柄轴206上的 挡圈对左轴承限位和中心齿轮空心轴203内孔台阶限位，曲柄中心轴右轴承由固定于棘轮 盘盒盖右端的轴承盖封装，从而曲柄中心轴206及轴承被左右限位，然后依次在曲柄中心 轴206上安置键、右端凸圆上有牙嵌孔的变速套208，继而将低速缓冲弹簧211，和组装 好的带黄铜衬套的行星轮盘依次从左端套于变速套208外圈，后者为滑动配合，使3〜4 个行星轮妥贴置于内齿圈与中心齿轮之间，并转动灵便，然后在变速套208外圈，套装限 位尼龙圈212，及左端盖204，左端盖内孔开环槽填满滚珠，对左端外伸的变速套208再 套上拨盘231，并用螺钉固装；组装的行星轮盘210，有3〜4个行星齿轮，每个齿轮通过 1〜2个轴承安装在星轴右端，并用挡圈封装，星轴左端压入行星轮盘210均布的3〜4个 孔中，靠星轴轴肩止位，左终端用螺母、销钉将星轴牢牢固装在行星轮盘210上；低速缓 冲弹簧211及行星盘210、左端盖204之间的限位尼龙圈212使难以左右限位的行星轮盘 210得以妥善安置；变速套208右端的牙嵌孔径向轴向分二个层面，右层面直径略小，注 塑成牙嵌孔，变速套右移，与中心齿轮空心轴203左端面的牙嵌齿啮合，第二层面紧挨上 述右层面，其牙嵌孔内径比第一层面牙嵌孔外径大，变速套左移，与行星轮盘210右端面 凸圆牙嵌齿啮合，二个层面的牙嵌孔相背，其机械强度大为提高；上述外伸之拨盘231， 外圆中间开环槽，左端盖外侧上部设有拨叉转轴支承，拨叉232以该支承为依托，拨爪位 于拨叉232下端，二爪对称置于拨盘外圆槽中，拨叉232上端向左外斜，上端部有长孔， 变速细螺杆233事先穿入该长孔，及箱体115顶部槽形板左翼之孔，继而穿进位于箱内的 连接头235后端孔中，滑动配合，并套上高速缓冲弹簧236，该簧末端通过螺纹及销钉固 装弹簧塞，然后细螺杆233末端从箱体115顶面槽形板右翼孔中穿出，槽形板两翼之孔用 塑料锁扣带孔封圈，使细螺杆233滑动自如；连接头235前端孔与上述后端孔平行，该连 接头前端孔穿入滑杆，位置调正后，两者固装，滑杆234贯通箱体顶面槽形板前向两翼， 外伸两端用踢块封装，所贯通的两翼孔之左翼孔，用塑料锁扣带孔封圈，其右翼内侧则固 装带孔固定座，滑杆234穿行此孔，滑动配合，与该孔垂直的水平前后轴向孔相交处，孔 径变小，使埋入的滚珠可探头而不掉，滚珠后面有小弹簧，其后有销螺钉与水平轴向孔之 螺孔配合，将小簧与滚珠封死，与可探头之滚珠相对应的滑杆234上，车弧状环槽，滑杆 可左右移动， 一旦探头滚珠嵌入环槽，则滑杆234止动。骑车人需快速骑车时，用左脚对 滑杆234左端头施以向右之力，滑杆弧状环槽被座中滚珠嵌入止动，连接头随动向右，压 迫细螺杆上的高速缓冲弹簧236，末端簧塞推动细螺杆，使行星变速传动机构拨叉232上 端右移，通过转轴支承，拨爪向左反向移动，拨动拨盘231及带牙嵌孔的变速套208向左 移动，此时变速套208上的低速缓冲弹簧211被压縮，变速套继续左移，其上的牙嵌孔与 行星轮盘210右端凸圆上的牙嵌齿接触，但不一定结合，蹬动曲柄中心轴正转或反转，通 过键带动变速套208，使牙嵌结合妥贴。也就是说，细螺杆上的高速缓冲弹簧起到了软结 合作用，而该弹簧236的弹性应比变速套上的弹簧211强，需要慢速骑车时，只要用右脚 轻轻踢动滑杆234端头，使滑杆234弧状圆环槽脱离滚珠制约，连接头235左移，细螺杆

21上的弹簧236伸展，拨叉上端处于自由状态，变速套上被挤紧的弹簧211摆脱束缚，推动 变速套右移，蹬动曲柄中心轴206，使随动的变速套208右端牙嵌孔终能与中心齿轮空心 轴203左端面的牙嵌齿结合成功，变速套右移，即拨叉上端左移，带动细螺杆左移，伸展 的高速缓冲弹簧236，推动连接头及滑杆向左移动，等待下一轮变速从左端对滑杆234给 一脚，再换成高速档；当变速套左移，其牙嵌孔与行星轮盘牙嵌齿结合完毕，亦即高速档， 蹬动曲柄中心轴，通过键，带动变速套208，把动力传递至行星轮盘210，其转向一致， 该盘上的3〜4个行星轮循内齿圈滚动，自转的3〜4个行星轮，转向相反，从而带动中心 齿轮空心轴203及大链轮棘轮盘正转，速比为4: 1，大链轮棘轮盘220转动，通过链条， 把动力传递至车后轮之小链轮，速比2 : l左右，故而高速档总速比为8 : 1，蹬踏频率， 由骑车人调节，既提高车速，又减少体力消耗；当变速套208右移，其牙嵌孔与中心齿轮 空心轴203左端面牙嵌齿结合妥贴，亦即是低速档，蹬踏曲柄中心轴，通过键，带动变速 套208，把动力直接传递至中心齿轮空心轴、大链轮棘轮盘220，转向一致，速比l : 1， 此时中心齿轮也带动行星轮，行星轮盘随动，但只是空转，大链轮棘轮盘转动，通过链条， 把动力传递至车后轮之小链轮，低速档总速比为2 : 1左右。控制指示电路图3，包括电 池组坚，直流电动机M，高速交流发电机GS，即图1中的103、 101、 335，还有整流桥， 滤波电容C，正负指示电流表E4，车锁开关K。，右手闸控制的常闭触点K,，晶体管V「V4， 电位计Rp，诸多电阻，保护二极管Vs，以及限流电阻、照明、方向，等待及运行指示灯HrH5 组成，常闭触点K,安装在右手闸部位，右手闸柄呈T字型结构，其底端为支点，并设置 扭簧，T字型刹闸左端与电力制动刹车钢丝连接，右端中左部、向车后方向焊装金属片， 该片后端固装带锐角加厚绝缘塑料片，与之对应，在车把的线绕电位计左侧，安装固定架， 该架向前，然后向右，安置接触器常闭触点Kp另有防雨罩保护，捏动右手闸柄，拉动刹 车钢丝的同时，带锐角加厚绝缘塑料片插入图3控制电路常闭触点Ki两接触片中间，使该 支路断开，继而抽动刹车钢丝使小机构B上抬，行星过渡轮B与车后轮啮合，从而带动交 流发电机GS转子高速运转，输出电能，对电池组充电，车速阻尼，松开右手闸，扭簧使 其复位，常闭触点Ki接通，电池组可恢复对直流电动机供电；拧动车把右手位的电位计 Rp，使晶体管V。 V3的基极电位升高，其放大了的射极电流导入相应的V2、 V4基极， 经功率管V2、 V4放大后，车后轮中心的直流电动机M外转子转动，电位计拧至最大值， 则电动机M转速达到最高，撒手电位计Rp，靠自身扭簧反向作用力，电位计Rp归零，晶 体管V,〜V4、直流电动机停止工作，射极电阻R。 R2起平衡晶体管V2、 V4工作电流 兼限流作用，此刻，直流电流表P A正向指示，晶体管组合V,、 V2、 V3、 V4在组装前 应预先配对，当正常工作的直流电动机M工作电流被晶体管vI〜v4突然阻断时，将产生 很大的反电势，损及Vt〜V4，与M反向并联的二极管Vs，使反向电势短路，指示灯H1 串联限流电阻，并接于直流电动机正极和电池组负极，显示等待和工作状态， 一旦常闭触 点Kt断开，电动机断电，H,熄灭，照明灯H2与手动开关K2串接，并与电池组两端，成 对指示灯H" H4为左右方向前后指示灯，由车把左右转弯时触碰开关KsK;e控制，由电

22池组供电，刹车尾向指示灯Hs与限流电阻串联后，并接交流发电机输出端，显示前进车 辆处于刹车状态，左手闸柄也呈T字型结构，其底部为支点，并设置扭簧，T字型刹闸右 端钢丝与自动振荡点刹小机构A322连接，急刹车时，左右刹闸同时使用，因此左刹闸引 发的自动振荡点刹，其指示灯共用Hs;上述正负指示直流电流表l及相关指示灯安装于 车把正中塑料箱面板上；电子器件及电阻、电容印制板安装于塑料箱内。