本发明为一种快捷省力自行车，属于轮胎对地面的滚动摩擦力减少四倍以上，电力 制动时，交流高速发电机对碳棒供电阻尼，急刹车时，刹车轮对地面自动振荡强化点刹且 与前者可联合使用的这样一种行驶工具。

自行车使用方便，深受人们喜爱，但现有自行车的刹车模式存在一个问题：一方面， 自行车的行使要求轮胎前进时所受的阻力尽量小，另一方面，行驶轮制动的刹车模式要求 轮胎对地面摩擦力足够大，这两方面永远不可能协调。

本发明的目的是要设计新一代快捷省力、能中远程遊览，合理、耐用，刹车稳妥可 靠，且防盗的自行车。革除行驶轮制动，把刹车挪出轮系，用大接触面刹车轮直接对地摩 擦阻尼和电力制动两种刹车互为补充，又可联合使用，前者又是自动振荡点刹，使刹车稳 妥可靠，从而使大幅度减少车胎与地面的滚动摩擦力成为可能。本发明设计的快捷省力自 行车，前轮胎对地面的接触面积成倍减少，且选用的材料摩擦系数得到改善，车后轮对地 面为点与线接触相间，行使阻力甚微，因此行驶阻力减少四倍以上，在此基础上，大速比 换挡，使蹬踏频率降下来，快捷省力，享受有阳、有氧锻炼，品尝大自然美景的乐趣。轻 快用车，夜间没有照明很不安全，适当消耗，换来较远距离照明，因此增设高速发电机， 又提供电力制动。

本发明所设计的快捷省力自行车，主要由主要由五边形车身、车把、左右刹闸，预紧 弹簧减震前叉，小阻力及微阻力不充气组合前后胎轮，自动振荡点刹系统，高速交流发电 机、碳棒电力制动、照明系统，蹬踏行星齿轮变速传动机构组成；该车前轮24时，使用 《小阻力不充气组合胎轮》，后轮29～30时，使用《微阻力不充气组合胎轮》，二种组合胎 轮与本发明同时登记发明专利，快捷省力自行车与普通自行车比较，后者为四边形车身与 后部连接架构成，前者则是五边形车身与后部连接架构成，用铝合金材质，车身中下部为 两侧边向下的槽形板，作为车身一边，其前向端通过斜向匹配的套筒法兰盘与车身前斜樑 下端焊接固装，车身后部三角形连接架的二侧横向连接杆前向端则与槽形板后向端底面焊 装，车身后斜柱下端通过斜向匹配的套筒法兰盘与槽形板中后部焊装，车身上横樑后端与 后斜柱上端及三角形连接架的二侧斜撑焊装，上横樑前端与车身前端的双套筒后端上部焊 装，双套筒后端下部与车身前斜樑上部焊装，从而构成五边形车身，前端双套筒之一的前 套筒安置预紧弹簧减震前叉及车把插管，其二的后套筒安置锁叉，并为以后配置的隐形电 子密码锁留出空位，锁车时，锁叉紧抵前胎轮，使前轮无法转动、拐向，锁叉粗而坚硬， 使之剪不断、撬不开，破坏后套筒，亦即毁了车身，整个车也就失去了价值，从而达到防 盗目的，车前轮轴承套通过两端轴承安装在中心轴上，中心轴置于预紧弹簧减震前叉下端， 车后轮轴承套右外侧通过细牙螺纹与小链轮拧装，轴承套通过轴承安装在芯轴上，芯轴置 于车身后部三角形连接架末端两侧之连接片；车身中下部之箱体并非全封闭，上述槽形板 作为顶面，底面为两侧向上的槽形件，较顶面短，且底面中间纵向冲制大宽槽，大宽槽后 向两旁，在底面板下面，放置二个减震垫，其位置应对准下面要阐述的刹车支架两侧耳， 前板为向前倾斜的槽形件，箱体后板也是槽形板，垂直安置，将四块槽形板向心对接，包 括前后上下的四条水平及斜向对接缝，均焊接固装，后面板后外侧中上部，焊装三角形挂 件，用以挂装后面要阐述的刹车支架末端拉伸弹簧，箱体前倾板如同船头，用以减少风阻， 提高箱体强度，箱体顶面槽形板中后部两翼，预先冲制成圆弧状凹缺，正好与下面阐述的 行星齿轮变速传动机构的内齿圈外圆相吻合，且内齿圈顶部呈平面，并在车身方向前后延 展，正好嵌装在槽形板中间，用螺钉将槽形件两翼与内齿圈延展部分侧面固装，也就是说， 行星齿轮变速机构倒掛在顶面槽形板的下面，固定在内齿圈两端的行星齿轮变速机构端盖 外露，该机构中心齿轮空心轴右面的输出端安装大链轮棘轮盘，棘轮盘与刹车传动轮301 同体，固装在传动轮上的大链轮通过链条，把动力传递至车后轮轴承套右端之小链轮；只 要后轮向前滚动，后轮之小链轮通过链条，带动大链轮及与之固装的传动轮301转动，大 链轮棘轮盘之棘轮打滑，转动的传动轮301，为自动振荡点刹提供动力，而箱体则为自动 振荡点刹机构提供支撑，箱体前倾板弯折两翼，上下开两对对通孔，将尼龙轴承嵌入左侧 上通孔，左端大并带轴肩、中间带键的尼龙销轴，从左端轴承孔中插入，穿进带键槽的传 动光轮304中心孔，然后，从右侧上通孔将轴承套套装进去，挤住传动光轮304，并用挡 圈将尼龙轴承套及尼龙销轴轴向限位，右侧外伸之销轴有键槽，安置行星过渡轮小机构A， 轴伸右端末梢用螺母、销钉固装，该小机构A由槽形构件A，外圈模压聚胺脂材质、其中 心黄铜轴两头带轴肩的行星过渡轮A322，传动轮323，尼龙嵌装套筒、二对尼龙轴承锁套 及弹簧、刹车钢丝组成，槽形构件A两翼前后向开二对对通孔，前端对通孔，安装尼龙轴 承锁套，两翼中间夹带键传动轮323，套装在上述尼龙销轴右端轴伸，槽形构件A后端对 通孔之间安置带黄铜芯轴的聚胺酯轮A322，聚胺酯轮A322居中，两侧通孔嵌装二个不透 尼龙轴承锁套，然后在槽形构件A两翼内侧用四个锁圈嵌入轴承套外圆环槽内，将两对轴 承套定位，轮被轴向限位，安装完毕，小机构A及聚胺酯轮A322可绕套装于尼龙销轴轴 伸之传动轮323旋转，转动聚胺酯轮A322，传动轮323及尼龙销轴反向旋转，上述二轮 与棘轮盘一体的传动轮301对应在一条线上，槽形构件A顶面中后部位有孔，嵌装尼龙套 筒，套筒顶部中心有孔，筒中安置小弹簧，簧的底部用垫圈兜住，垫圈底部与刹车钢丝焊 死，刹车钢丝向上穿过弹簧，从嵌装尼龙套顶孔中穿出，穿入捆绑于车身箱体、前斜梁右 侧的钢丝套管，刹车钢丝末端与车把左刹闸连接；带轴伸的尼龙销轴正下方，箱体前倾板 折弯两翼的对通孔上，安置不透黄铜轴承锁套，锁圈用尼龙材质制成，从两翼内侧嵌入轴 承套外圈预制的环槽内，使其不得松脱，两个不透黄铜轴承锁套之间，安置扁圆钢制短轴， 其轴两端车圆，扁圆轴中间安置中心带扁圆孔铸件、外圈模压聚胺酯材质的传动轮305， 轮305两旁，安置属于刹车支架前向端、带内扁圆孔的连接头，内扁圆方向与连接头后伸 的四方头方向一致，从而使与之连接的扁圆轴刚度最佳，安装以后，中心带扁圆孔铸件的 聚胺酯传动轮305与上述光轮304啮合良好；刹车支架方管套在四方头上，用塞焊将两者 固装，两根平行方管向后延伸，用斜向加强筋彼此焊死，使之不易变形，支架中间两外侧， 焊装两侧耳，方管后端焊接于刹车轮架的上方内侧，刹车轮架为簸箕状弯角件，两端有侧 耳，侧耳上打六方通孔，六方柱作为刹车轮芯轴从两侧耳的六方对通孔中穿过，两侧耳外 侧则用不透端盖将六方柱轴端封住，轴不旋转，不透端盖通过螺钉拧装在轮支架内侧的内 六方孔厚衬圈上，六方芯轴中段安置中间镶有六方孔金属铸件的六棱橡胶刹车轮，该轮两 旁与轮架侧耳之间，各有一根短弹簧，当六棱橡胶刹车轮受侧向作用力时，其轮可沿六方 芯轴左右窜动，当六棱橡胶刹车轮一边磨损后，可打开不透端盖，取出芯轴，将轮转动 60°x n，n＝1～5，六棱刹车轮剩下一面，3～4个末端带尖的螺钉固定于六方孔金属铸件上， 专供结冰路面刹车之用，轮支架末端顶部，挂装从箱体后侧三角支架垂下来的拉伸弹簧下 端；最高振荡频率，设定车后轮转一圈，点刹6次，欲改变振荡频率，则须变更各对传动 付速比，另外，刹车轮触地摩擦时，两对传动付传动受阻而相对打滑，对减缓点刹频率， 提高刹车有效性不可忽视；高速交流发电机安置于车身后斜柱之后的箱体顶盖平面上，用 螺钉连接，其机身应在车身左侧，阻尼碳棒两端用绝缘胶木套装，用螺钉固定于箱内后部； 电力制动还由行星过渡轮小机构B，右手闸及其上的触点开关连接的相关电路组成；行星 过渡轮小机构B包括槽形构件B、滚花传动轮、聚氨酯材质模压的中心黄铜轴两头带轴肩 的行星过渡轮B332，透孔和不透孔的嵌装式尼龙轴承锁套、轴承，尼龙嵌装套，小弹簧、 垫圈，刹车钢丝；槽形构件B两翼前后向，开两对对通孔，其顶面中部开孔，安装尼龙嵌 装套，该套顶部中央有小孔，套中安置小弹簧，底下有垫圈，捆绑于车身上横梁及后斜柱 的钢丝套管、其中刹车钢丝从该套中央小孔穿入，通过弹簧，与垫圈底面焊死，刹车钢丝 另一端与右刹闸连接，槽形构件B两翼后向对通孔之间安置带轴芯的聚胺酯轮B332，芯 轴两边之轴肩，其肩直径比所安轴承外径略小，不透尼龙轴承套安装轴承后，从槽形构件 B外侧插入两侧通孔，超过轴肩，直至离开轮边稍有间隙，然后，在槽形构件B两翼内侧 用锁圈嵌入轴承套外圈预制的环槽内，将轴承套锁住，轮、轴轴向限位，雨水、杂质拒之； 槽形构件B两翼前向对通孔，按同样方法，嵌装透孔式尼龙轴承锁套，两翼中间夹传动滚 花轮333，轮内孔有键槽，带键套在发电机外伸轴上，然后通过螺母，销钉锁紧，槽形构 件B其两翼张口处连接强固，电机轴加粗，以提高可靠性，安装以后的聚胺酯轮B332及 滚花传动轮啮合良好，槽形构件B及聚胺酯轮B332可绕滚花传动轮旋转，转动聚胺酯轮 B332，滚花轮及发电机轴反向转动，小机构B之二轮与车后轮在一条线上；蹬踏行星齿 轮变速传动机构由尼龙定子内齿圈，3～4个尼龙行星轮及芯轴，右侧端面带牙嵌齿的行星 轮盘，左端面带牙嵌齿的中心齿轮空心轴，兼作输出轴，传动轮301与棘轮盘同体，并连 接大链轮，带左右牙嵌孔且内孔带键槽的变速套、拨盘、拨叉、细螺杆、两种缓冲弹簧、 滑杆、连接块，带键曲柄中心轴，左右端盖、轴承、滚珠组成；该机构左右尼龙端盖带定 位止口，固定在内齿圈两侧，从而形成封闭空间，内齿圈顶面中心螺孔，注入润滑油，然 后用螺钉封装，使腔中运行件减少磨损，延长使用寿命，蹬踏行星齿轮变速机构2在图1 中表示所在位置，其结构如图2所示，中心齿轮空心轴左端为中心齿轮并带肩轴，右端盖 中心轴承孔右侧车成台阶兼作轴承盖，轴承置于右端盖中心，中心齿轮空心轴从左向右打 入大轴承孔，由轴肩限位，中心齿轮空心轴右端细牙螺纹，安装棘轮衬套，在衬套上安装 棘爪、弹簧钢丝，棘轮盘与传动轮301同体，然后在301轮上固装大链轮，细牙螺纹右末 端，拧装棘轮盒盖，将棘轮盘内的滚珠封住，棘轮衬套左端面凸圆环槽，充填滚珠，从而 中心齿轮空心轴被左右限位，其中心孔两端，安置一对轴承，右端带轴肩的曲柄中心轴从 右向左插入这一对轴承孔，左轴承由曲柄轴上的挡圈和中心齿轮空心轴内孔之台阶限位， 曲柄中心轴右轴承由固定于棘轮盘盒盖右端的轴承盖封装，从而曲柄中心轴被左右限位， 然后依次在曲柄中心轴上安置键、右端凸圆上有牙嵌孔的变速套，继而将低速缓冲弹簧， 组装好的带黄铜衬套的行星轮盘，滑动配合套于变速套外圈，使3～4个行星轮妥贴置于内 齿圈与中心齿轮之间，并转动灵便，然后在变速套外圈，套装限位尼龙圈及左端盖，左端 盖内孔开环槽填满滚珠，对左端外伸的变速套套上拨盘，并用螺钉固装；组装的行星轮盘， 有3～4个行星齿轮，每个齿轮通过1～2个轴承安装在星轴右端，并用挡圈封装，星轴左端 压入行星轮盘均布的3～4个孔中，靠星轴轴肩止位，左终端用螺母、销钉将星轴牢牢固装 在行星轮盘上；低速缓冲弹簧及行星盘、左端盖之间的限位尼龙圈使难以左右限位的行星 轮盘得以妥善安置；变速套右端的牙嵌孔径向轴向分二个层面，右层面直径略小，注塑成 牙嵌孔，变速套右移，与中心齿轮空心轴左端面的牙嵌齿啮合，第二层面紧挨上述右层面， 其牙嵌孔内径比第一层面牙嵌孔外径大，变速套左移，与行星轮盘右端面凸圆牙嵌齿啮合， 二个层面的牙嵌孔相背，其机械强度大为提高；上述外伸之拨盘，外圆中间开环槽，左端 盖外侧上部设有拨叉转轴支承，拨叉以该支承为依托，拨爪位于拨叉下端，二爪对称置于 拨盘外圆槽中，拨叉上端向左外斜，上端部有长孔，变速细螺杆事先穿入该长孔，及箱体 顶部槽形板左翼之孔，继而穿进位于箱内的连接头后端孔中，滑动配合，并套上高速缓冲 弹簧，该簧末端通过螺纹及销钉固装弹簧塞，然后细螺杆末端从箱体顶面槽形板右翼孔中 穿出，槽形板两翼之孔用塑料锁扣带孔封圈，使细螺杆滑动自如；连接头前端孔与上述后 端孔平行，该连接头前端孔穿入滑杆，位置调正后，两者固装，滑杆贯通箱体顶面槽形板 前向两翼，外伸两端用踢块封装，所贯通的两翼孔之左翼孔，用塑料锁扣带孔封圈，其右 翼内侧则固装带孔固定座，滑杆穿行此孔，滑动配合，与该孔垂直的水平前后轴向孔相交 处，孔径变小，使埋入的滚珠可探头而不掉，滚珠后面有小弹簧，其后有销螺钉与水平轴 向孔之螺孔配合，将小簧与滚珠封死，与可探头之滚珠相对应的滑杆上，车弧状环槽，滑 杆可左右移动，使行星齿轮变速传动机构分别进入两种状态，滑杆向右，探头滚珠嵌入环 槽，则滑杆止动，为一种状态，滑杆向左则为另一种状态。

本发明所设计的快捷省力自行车中，后伸的刹车支架3橡胶刹车轮308宽度为8～12 厘米，六棱刹车轮308端面对角线不超过8厘米，且根据刹车轮308磨损情况，可打开两 侧碗状封盖，取出芯轴，将刹车轮转动60°x n，n为1～5，第六边有3～4个螺钉，螺钉拧 装在刹车轮308中心铸件衬套上，螺钉尖用于冰冻湿滑路面刹车；刹车支架后掠，当其抬 至高位时，有减震限位块309止位。此时，六棱橡胶刹车轮308最低刹车面离地面不小于 5厘米。

本发明所设计的快捷省力自行车中，防盗锁叉111宽度比前轮胎宽出1厘米。

本发明所设计的快捷省力自行车中，蹬踏行星齿轮变速传动机构的左端盖204，和行 星轮盘210中心孔，一旦较大批量生产，使用非标轴承支承，以提高精度。

本发明所设计的快捷省力自行车中，右手闸柄呈T字型结构，其底端为支点，并设置 扭簧，刹闸左端与电力制动刹车钢丝连接，右手闸柄右端与车把之间配置两组步进触点组 合，触点组合安装于车把，由簧片与绝缘模压隔板相间组装而成，簧片中间有扁长孔，还 有弹簧、绝缘杆及防雨罩，绝缘杆安装在右手闸柄上，即T字右侧，该杆有两个台阶，逐 级加粗，并逐级插入簧片之扁长孔，少许捏动右手闸的手闸柄，绝缘杆第一台阶通过弹簧 压迫第一组常开触点的上簧片，接通高速交流发电机输出端的照明支路，继而捏紧右手闸 的手闸柄，绝缘杆的第二台阶通过弹簧压迫第二组常开触点的上簧片，发电机输出端接通 碳棒支路，图3为线路图，照明支路由步进第一组触点、手动开关、及整流桥交流二个输 入端子串联，从而与发电机335输出二端点构成迴路，整流桥输出正端连接限流电阻，再 与并联的滤波电溶和稳压块串联，照明灯连接于稳压块输出端，使照明灯获得稳定的供电 电压，当不需要照明时，可切断手动开关，步进第一组触点闭置，当需要电力制动时，则 右手闸可一捏到底，步进第二组触点闭合，碳棒消耗电能，对车速阻尼，小电路板安置于 箱体115前倾槽形板内侧。

本发明所设计的快捷省力自行车在应用过程中，行星齿轮变速传动机构内齿圈与两侧 端盖所围的腔内加注润滑油，加注高度不足半腔，能淹没一个行星轮即可，车辆行使，其 速度分两档，快速档时，用左脚对滑杆左端头施以向右之力，滑杆弧状环槽被座中滚珠嵌 入止动，连接头随动向右，压迫细螺杆上的高速缓冲弹簧，末端簧塞拉动细螺杆，使行星 变速机构拨叉上端右移，通过转轴支承，拨爪向左反向移动，拨动拨盘及带牙嵌孔的变速 套向左移动，此时变速套上的低速缓冲弹簧被压缩，变速套继续左移，其上的牙嵌孔与行 星轮盘右端凸圆上的牙嵌齿接触，但不一定结合，蹬动曲柄中心轴正转或反转，通过键带 动变速套，使牙嵌结合妥贴，也就是说，细螺杆上的高速缓冲弹簧起到了软结合作用，而 该弹簧的弹性应比变速套上的弹簧强；蹬动曲柄中心轴，通过键，带动变速套，把动力传 递至行星轮盘，其转向一致，该盘上的3～4个行星轮循内齿圈滚动，自转的3～4个行星轮， 转向相反，从而带动中心齿轮空心轴及大链轮棘轮盘正转，行星齿轮变速传动机构速比为 4∶1，大链轮棘轮盘转动，通过链条，把动力传递至车后轮之小链轮，速比2∶1左右， 故而高速档总速比为8∶1，蹬踏频率，由骑车人调节；慢速档时，只要用右脚轻轻踢动 滑杆端头，使滑杆弧状圆环槽脱离滚珠制约，连接头左移，细螺杆上的弹簧伸展，拨叉上 端处于自由状态，变速套上被挤紧的低速缓冲弹簧摆脱束缚，推动变速套右移，蹬动曲柄 中心轴，使随动的变速套右端牙嵌孔终能与中心齿轮空心轴左端面的牙嵌齿结合成功，蹬 踏曲柄中心轴，通过键，带动变速套，把动力直接传递至中心齿轮空心轴、大链轮棘轮盘， 转向一致，速比1∶1，此时中心齿轮也带动行星轮，行星轮盘随动，但只是空转，低速 档总速比为2∶1。变速套右移，即拨叉上端左移，带动细螺杆左移，伸展的高速缓冲弹 簧，推动连接头及滑杆向左移动，等待下一轮变速从左端对滑杆给一脚，变成高速档；快 捷省力自行车刹车方式有两种：需要自动振荡点刹时，捏紧左刹闸，抽动钢丝，通过小机 构A槽形构件顶部嵌装套中的垫圈，压缩其中弹簧行程的一半，因嵌装套不透顶，只是中 心有孔，于是槽形构件A抬起，行星过渡轮小机构A及聚胺酯轮A322绕轴伸之传动轮 323向上转一个角度，轮A322与后面的传动轮301啮合，亦即滚动的自行车后轮及其上 的链轮，通过链条，带动大链轮及与之连接的传动轮301，将动力传递之上抬的行星过渡 轮A322及轴伸传动轮323，通过键，使带轴伸的销轴转动，处于箱体中线位置上的与传 动轮323同轴的光轮304转动，其转向与车后轮一致，并带动正下方扁圆轴上的聚胺酯传 动轮305及刹车支架以相反方向转动，六棱橡胶刹车轮触地摩擦，对行进中的自行车施以 阻尼，刹车支架末端弹簧被拉伸，此刻传动系统受阻，大链轮使传动轮301凭借车后轮惯 性，其旋转切向力将行星过渡轮A322打下并脱离接触，刹车支架末端的拉伸弹簧复位， 并将刹车支架收回到原始状态，刹车支架在箱体底面槽板纵向大宽槽中上下摆动，上摆时， 刹车支架外侧之两侧耳触碰对应的减震垫，并被限位，此时，行星过渡轮小机构A下垂， 该机构尼龙嵌装套中的全程被压缩弹簧又将小机构A抬起，新一轮刹车重又开始，谓之自 动振荡点刹，车速渐降，振荡频率变低，当大链轮连接的传动轮301转动切向力小到不足 以拨动行星过渡轮A322的时候，刹车维持到底，直至停车为止，松开刹闸，行星过渡轮 A322及小机构A，由于重力作用，自行与传动轮301脱离接触，一切恢复原状，上述机 理，称作自动振荡点刹，最高振荡频率，设定车后轮转一圈，点刹6次，欲改变振荡频率， 则须变更各对传动付速比，另外，刹车轮触地摩擦时，两对传动付传动受阻而相对打滑， 对减缓点刹频率，提高刹车有效性不可忽视；六棱橡胶刹车轮可转动角度，磨损一面，换 另外几个面，以延长使用寿命，其中一面安装3～4个螺钉，用以湿滑路面，下雨和冰冻 路面均可使用，刹车轮宽8～12厘米，使刹车有效性大为提高。需要照明和电力制动缓刹 车时，捏动右手闸柄，首先牵动位于T型手闸柄左端的电力制动刹车钢丝及小机构B槽 形件顶面嵌装套中的垫圈，通过弹簧，由于嵌装套不透顶，弹簧顶起槽形构件B，带动行 星过渡轮B332上抬，与车后轮6啮合，行星过渡轮B332又与电机轴伸滚花传动轮333 啮合，传动轮通过键，带动同轴的交流发电机转子，由于大速比，发电机转子高速旋转， 同时右手闸的绝缘杆第一台阶通过弹簧压迫第一组常开触点K1的上簧片，接通交流发电机 335输出端的照明支路，继而捏紧右手闸的手闸柄，绝缘杆的第二台阶通过弹簧压迫第二 组常开触点K2的上簧片，发电机M335输出端接通碳棒R0支路，实施电力制动，此时第一 台阶下面的弹簧进一步受压，但对第一组触点无碍，一紧再紧捏动手闸柄，簧片步进触点 K1、K2动作的同时，刹车钢丝牵动小机构B槽形件嵌装套内的小弹簧受压再受压，但对高 速交流发电机运转、发电并无妨碍，当松闸时，手柄靠自身扭簧复位，两组步进触点开关 K1、K2断开，小机构B由于重力及车后轮切向力而下垂，发电机停止运转，线路连接图如 图3，照明支路由步进第一组触点K1、手动开关K0、及整流桥交流二个输入端子串联，从 而与发电机335输出二端点构成迴路，整流桥输出正端连接限流电阻R1，再与并联的滤波 电容C、稳压块串联，照明灯连接于稳压块输出端，使照明灯获得稳定的供电电压，当不 需要照明时，可切断手动开关K0，步进第一组触点K1闲置，当需要电力制动时，则右手闸 可一捏到底，步进第二组触点K2闭合，碳棒R0消耗电能，对车速阻尼，碳棒R0在图1中 的编号为336。电子器件印刷板安置于箱体115前倾槽形板内侧。左右刹闸分置，可分别 使用，可同时运行。

本发明所设计的快捷省力自行车的优点是：

1、省力、适合于中远程遊览。本发明使用《小阻力不充气胎轮》，《微阻力不充气胎 轮》，行驶阻力减少四倍以上，而行星齿轮变速机构腔内注入润滑油，润滑功能好，且机 构转速很低，因此，使用该车省力无疑。

2、快捷、蹬踏频率显著下降。由于行驶阻力小，变速机构的高速比，蹬踏频率可减 少一倍左右，且行驶速度明显提高。

3、刹车灵活、可靠、安全。本发明所设计的快捷省力自行车，用电力制动可缓刹、 且急刹车时自动振荡点刹，急中有缓，安全可靠。

4、耐用。本车零部件应该都是耐用品。橡胶刹车轮可六个面轮换使用，还可以旧换 新。

5、防盗。使用钳形叉及将要配置的电子密码锁，以及所设置的位置，对盗车人开锁、 破坏不易，除非整车盗走，可配备附件墙锁、套上粗而硬的锁环拒盗。

6、照明。普通自行车，不设照明灯。本车车速较快，夜间行驶不安全，不光有，而 且要照得远，本车只要捏动右手闸，发电机转起来，便可供电。

本发明所设计的自行车，快捷省力，刹车更有效、可靠，是新一代代步应用工具。

图1、图2为本发明所设计的快捷省力自行车的结构图，图3为电气原理图。

下面根据附图结合具体实例对本发明所设计的快捷省力自行车的结构及其实施方式 作进一步说明。

实施例：

如图1所示的快捷省力自行车主要由五边形车身1、车把110、减震前叉112、箱体 115、前轮5、后轮6，自动振荡点刹系统、包括左刹闸，蹬踏行星齿轮变速传动机构2， 电力制动、照明系统用的高速交流发电机335、碳棒336、右刹闸构成。24时前轮5及29～30 时后轮6，借用本人同时登记的发明《小阻力不充气组合胎轮》和《微阻力不充气组合胎 轮》，五边行车身1由五边形骨架与后部三角形连接架构成，两翼向下的槽形板作为五边 形骨架之一、处于车身中下部，该槽形板前后端分别用斜向匹配的法兰盘连接，焊装前斜 樑、后斜柱，然后焊装上横梁及后部三角形连接架，上横樑前端及前斜樑上端焊接于车身 前部的双套筒之后侧上下端，从而构成五边形车身，车身用铝合金材质，前端双套筒之一 的前套筒安置减震前叉112及车把110的插管；其后套筒安置锁叉111，并为以后配置的 隐形电子密码锁留出空位，锁车时，锁叉111紧抵前胎轮，使前轮5无法转动、拐向，锁 叉111粗而坚硬，使之剪不断、撬不开，破坏后套筒，亦即毁了车身，整个车也就失去了 价值，从而达到防盗目的；车前轮5轴承套通过两端轴承安装在中心轴上，中心轴固定在 减震前叉112下端，车后轮6轴承套右外侧通过细牙螺纹与小链轮106拧装，轴承套通过 轴承安装在芯轴上，芯轴置于车身后部三角形连接架末端两侧之连接片；车身1中下部之 箱体115并非全封闭，用四块槽形板，其两翼向心拼装、焊接而成，底面槽形板中间，纵 向冲制大宽槽，大宽槽后向两旁，在底面板下面，放置二个减震垫309，其位置应对准下 面要阐述的刹车支架3两侧耳，箱体115后外侧中上部，焊装三角形掛件，用以掛装后面 要阐述的刹车支架3末端拉伸弹簧306，该箱前倾板如同船头，用以减少风阻，提高箱体 强度，箱体115顶面槽形板中后部两翼，预先冲制成圆弧状凹缺，正好与下面阐述的行星 齿轮变速传动机构2的内齿圈、即图2中所示的201外圆相吻合，且内齿圈201顶部呈平 面，并在车身方向前后延展，正好嵌装在槽形板中间，用螺钉将槽形件两翼与内齿圈201 延展部分侧面固装，也就是说，行星齿轮变速机构2倒挂在顶面槽形板的下面，固定在内 齿圈两端的行星齿轮变速机构端盖外露，图2中所示的该机构中心齿轮空心轴203右端安 装大链轮棘轮盘220，棘轮盘与刹车传动轮301同体，固装在传动轮上的大链轮，通过链 条，把动力传递至车后轮之小链轮102，使后轮滚动前进；只要后轮6向前滚动，后轮6 之小链轮102通过链条，带动图2中的大链轮及与之固装的传动轮301转动，大链轮棘轮 盘220之棘轮打滑，转动的传动轮301，为自动振荡点刹提供动力，而图1中的箱体115 则为自动振荡点刹机构提供支撑，箱体115前倾板弯折两翼，上下开两对对通孔，将尼龙 轴承嵌入左侧上通孔，左端大并带轴肩、中间带键的尼龙销轴，从左端轴承孔中插入，穿 进带键槽的传动光轮304中心孔，然后，从右侧上通孔将轴承套套装进去，挤住传动光轮 304，并用挡圈将尼龙轴承套及尼龙销轴轴向限位，右侧外伸之销轴有键槽，安置行星过 渡轮小机构A320，轴伸右端末梢用螺母、销钉固装，该小机构A320由槽形构件A，外圈 模压聚胺脂材质，其中心黄铜轴两头带轴肩的行星过渡轮A322，传动轮323，尼龙嵌装套 筒，二对尼龙轴承锁套及弹簧、刹车钢丝组成，槽形构件A两翼前后向开二对对通孔，前 端对通孔，安装尼龙轴承锁套，两翼中间夹带键传动轮323，套装在上述尼龙销轴右端轴 伸，槽形构件A后端对通孔之间安置带黄铜芯轴的聚胺酯轮A322，聚胺酯轮A322居中， 两侧通孔嵌装二个不透尼龙轴承锁套，然后在槽形构件A两翼内侧用四个锁圈嵌入轴承套 外圆预制的环槽内，将二对轴承套定位，轮被轴向限位，安装完毕，转动聚胺酯轮A322， 传动轮323及尼龙销轴反向旋转，上述两轮与图2中的棘轮盘一体的传动轮301对应在一 条线上，图1中的槽形构件A顶面中后部位有孔，嵌装尼龙套筒，套筒顶部中心有孔，筒 中安置小弹簧，簧的底部用垫圈兜住，垫圈底部与刹车钢丝焊死，刹车钢丝向上穿过弹簧， 从嵌装尼龙套顶孔中穿出，穿入捆绑于车身箱体、前斜梁右侧的钢丝套管，刹车钢丝末端 与车把左刹闸连接；带轴伸的尼龙销轴正下方，箱体前倾板折弯两翼的对通孔上，安置不 透黄铜轴承锁套，锁圈用尼龙材质制成，从两翼内侧嵌入轴承套外圈预制的环槽内，使其 不得松脱，两个不透黄铜轴承锁套之间，安置扁圆钢制短轴，其轴两端车圆，扁圆轴中间 安置中心带扁圆孔铸件、外圈模压聚胺酯材质的传动轮305，轮305两旁，安置属于刹车 支架3前向端、带内扁圆孔的连接头，内扁圆方向与连接头后伸的四方头方向一致，从而 使与之连接的扁圆轴刚度最佳，安装以后，中心带扁圆孔铸件的聚胺酯传动轮305与上述 光轮304啮合良好；刹车支架方管套在四方头上，用塞焊将两者固装，两根平行方管向后 延伸，用斜向加强筋彼此焊死，使之不易变形，支架中间两外侧焊装两侧耳，方管后端焊 接于刹车轮架的上方内侧，刹车轮架为簸箕状弯角件，两端有侧耳，侧耳上打六方通孔， 六方柱作为刹车轮芯轴从两侧耳的六方对通孔中穿过，两侧耳外侧则用不透端盖将六方柱 轴端封住，芯轴不可转，不透端盖通过螺钉拧装在轮支架内侧的内六方孔厚衬圈上，六方 芯轴中段安置中间镶有六方孔金属铸件的六棱橡胶刹车轮308，该轮两旁与轮架侧耳之间， 各有一根短弹簧，当六棱橡胶刹车轮308受侧向作用力时，其轮可沿六方芯轴左右少量窜 动，当六棱橡胶刹车轮308一边磨损后，可打开不透端盖，取出芯轴，将轮转动60°× n，n＝1～5，六棱刹车轮308剩下一面，3～4个末端带尖的螺钉固定于六方孔金属铸件上，专 供结冰湿滑路面刹车之用，轮支架末端顶部，挂装从箱体115后侧三角支架垂下来的拉伸 弹簧306下端；需要自动震荡点刹时，捏紧左刹闸，抽动钢丝，通过小机构A320槽形构 件顶部嵌装套中的垫圈，压缩其中弹簧行程的一半，因嵌装套不透顶，只是中心有孔，于 是槽形构件A抬起，行星过渡轮小机构A320绕轴伸之传动轮323向上转一个角度，轮A322 与后面的传动轮301啮合，亦即滚动的自行车后轮6及其上的链轮102，通过链条，带动 大链轮及与之连接的传动轮301，将动力传递之上抬的行星过渡轮A322及轴伸传动轮323， 通过键，使带轴伸的销轴转动，处于箱体中线位置上的与传动轮323同轴的光轮304转动， 其转向与车后轮一致，并带动正下方扁圆轴上的聚胺酯传动轮305及刹车支架3以相反方 向转动，六棱橡胶刹车轮308触地摩擦，对行进中的自行车施以阻尼，刹车支架3末端弹 簧306被拉伸，此刻传动系统受阻，大链轮盘使传动轮301凭借车后轮惯性，其旋转切向 力将行星过渡轮A322打下并脱离接触，刹车支架3末端的拉伸弹簧306复位，并将刹车 支架3收回到原始状态，刹车支架3在箱体115底面槽板纵向大宽槽中上下摆动，上摆时， 刹车支架外侧之两侧耳触碰对应的减震垫309，并被限位，此时，行星过渡轮小机构A320 下垂，该机构尼龙嵌装套中的全程受压弹簧又将小机构A抬起，新一轮刹车重又开始，谓 之自动振荡点刹，车速渐降，振荡频率变低，当大链轮连接的传动轮301转动切向力小到 不足以拨动行星过渡轮A322的时候，刹车维持到底，直至停车为止，松开刹闸，行星过 渡轮A322及小机构A，由于重力作用，自行与传动轮301脱离接触，一切恢复原状，上 述机理，称作自动振荡点刹，最高振荡频率，设定车后轮转一圈，点刹6次，欲改变振荡 频率，则须变更各对传动付速比，另外，刹车轮308触地摩擦时，两对传动付传动受阻， 因光轮而相对打滑，对减缓点刹频率，提高刹车有效性不可忽视；电力制动由行星过渡轮 小机构B330，高速交流发电机335、碳棒336，右手闸及其上的触点开关连接的相关电路 组成，行星过渡轮小机构B330包括槽形构件B，滚花传动轮333，外圈模压聚胺酯材质， 其中心黄铜轴两头带轴肩的行星过渡轮B332，透孔和不透孔的嵌装式尼龙轴承锁套，轴 承，尼龙嵌装套、小弹簧、垫圈、刹车钢丝；槽形构件B两翼前后向，开两对对通孔，其 顶面中部开孔，安装尼龙嵌装套，该套顶部中央有小孔，套中安置小弹簧，底下有垫圈， 捆绑于车身上横梁及后斜柱的钢丝套管、其中刹车钢丝从该套中央小孔穿入，通过弹簧与 垫圈底面焊死，刹车钢丝另一端与右刹闸连接；小机构B330与上述自动震荡点刹系统的 小机构A320结构基本相同，不同之处在于动力源，小机构A320动力取自大链轮连接的传 动轮301，转速甚低，故而行星过渡轮A322带轴肩之芯轴用尼龙简易轴承，且只在短暂 刹车时用，而小机构B之行星过渡轮B332直接与车后轮外圈啮合，转速相当高，因此， 该机构须用两对轴承，并用轴承套嵌锁，槽形构件B后向端对通孔之间安置外圈模压聚氨 酯材质、其中心黄铜轴两头带轴肩的行星过渡轮B332，其轴肩直径比所安轴承外径略小， 不透尼龙轴承套安装轴承后，从槽形构件B外侧插入两侧通孔，通过轴肩，直至离轮边稍 有间隙，然后，从槽形构件B两翼内侧用锁圈嵌入轴承套外圆环槽内，将两个轴承套锁定 在构件B两翼，黄铜轴、轮B332轴向限位，雨水、杂质拒之；槽形构件B两翼前向端对 通孔，按同样方法，嵌装透孔式尼龙轴承锁套，两翼中间夹传动滚花轮333，轮内孔有键 槽，带键套在发电机外伸轴上，然后通过螺母、销钉将轴伸锁紧，要求槽形构件B相对结 实，其两翼张口处，连接尽量强固，电机轴加粗，以提高可靠性；高速交流发电机335安 置于车身后斜柱之后的箱体115顶盖平面上，用螺钉连接，车后轮6、行星过渡轮B332、 电机轴伸之滚花传动轮333在一条线上，也就是说，交流发电机机身应在车身左侧，阻尼 碳棒336两端用绝缘胶木套装，用螺钉固定于箱内后部；六棱橡胶刹车轮可转动角度，磨 损一面，换另外几个面，以延长使用寿命，其中一面安装3～4个螺钉，用以湿滑路面， 下雨和冰冻路面均可使用，刹车轮宽8～12厘米，使刹车有效性大为提高。需要照明和电 力制动缓刹车时，捏动右手闸柄，首先牵动位于T型手闸柄左端的电力制动刹车钢丝及小 机构B槽形件顶面嵌装套中的垫圈，通过弹簧，由于嵌装套不透顶，弹簧顶起槽形构件 B，带动行星过渡轮B332上抬，与车后轮6啮合，行星过渡轮B332又与电机轴伸滚花传 动轮333啮合，传动轮通过键，带动同轴的交流发电机转子，由于大速比，发电机转子高 速旋转，同时右手闸的绝缘杆第一台阶通过弹簧压迫第一组常开触点K1的上簧片，接通交 流发电机335输出端的照明支路，继而捏紧右手闸的手闸柄，绝缘杆的第二台阶通过弹簧 压迫第二组常开触点K2的上簧片，发电机M335输出端接通碳棒R0支路，实施电力制动， 此时第一台阶下面的弹簧进一步受压，但对第一组触点无碍，一紧再紧捏动手闸柄，簧片 步进触点K1、K2动作的同时，刹车钢丝牵动小机构B槽形件嵌装套内的小弹簧受压再受压， 但对高速交流发电机运转、发电并无妨碍，当松闸时，手柄靠自身扭簧复位，两组步进触 点开关K1、K2断开，小机构B由于重力及车后轮切向力而下垂，发电机停止运转，线路连 接图如图3，照明支路由步进第一组触点K1、手动开关K0、及整流桥交流二个输入端子串 联，从而与发电机335输出二端点构成迴路，整流桥输出正端连接限流电阻R1，再与并联 的滤波电容C、稳压块串联，照明灯连接于稳压块输出端，使照明灯获得稳定的供电电压， 当不需要照明时，可切断手动开关K0，步进第一组触点K1闲置，当需要电力制动时，则右 手闸可一捏到底，步进第二组触点K2闭合，碳棒R0消耗电能，对车速阻尼，碳棒R0在图1 中的编号为336。电子器件印刷板安置于箱体115前倾槽形板内侧。左右刹闸分置，可分 别使用，可同时运行；蹬踏行星齿轮变速机构2在图1中表示所在位置，图2为该机构的 结构图，由尼龙定子内齿圈201，3～4个尼龙行星轮202及芯轴，右侧端面带牙嵌齿的行 星轮盘210，左端面带牙嵌齿的中心齿轮空心轴203，带传动轮301的大链轮棘轮盘220， 带左右牙嵌孔且内孔带键槽的变速套208、拨盘231、拨叉装置232，细螺杆233，低速缓 冲弹簧211，高速缓冲弹簧236，滑杆234，连接块235，带键曲柄中心轴206，左端盖204、 右端盖205、轴承、滚珠组成；该机构的内齿圈201上部呈平面，倒置嵌装在车身中下部 箱体115顶面槽形板凹槽中，并用螺钉固定在槽板两翼，左右尼龙端盖204、205带定位 止口，固定在内齿圈201两端，从而形成封闭空间，内齿圈201顶面中心螺孔，注入润滑 油，然后封装，使腔中运行件减少磨损，延长使用寿命，该机构右端盖205中心轴承孔右 侧车成台阶兼轴承盖，大轴承居中，中心齿轮空心轴203左端为中心齿轮并带轴肩，从左 向右打入大轴承孔，由轴肩限位，该轴右端细牙螺纹，安装棘轮衬套，衬套上安装棘爪、 弹簧钢丝，棘轮盘与传动轮301同体，然后在301轮上固装大链轮，细牙螺纹右末端拧装 棘轮盒盖，将棘轮盘内的滚珠封住，棘轮衬套左端面圆环槽，充填滚珠，从而中心齿轮空 心轴203被左右限位，其中心孔两端，安置一对轴承，右端带轴肩的曲柄中心轴206从右 向左插入这一对轴承，曲柄轴206上的挡圈对左轴承限位和中心齿轮空心轴203内孔台阶 限位，曲柄中心轴右轴承由固定于棘轮盘盒盖右端的轴承盖封装，从而曲柄中心轴206及 轴承被左右限位，然后依次在曲柄中心轴206上安置键、右端凸圆上有牙嵌孔的变速套 208，继而将低速缓冲弹簧211，和组装好的带黄铜衬套的行星轮盘依次从左端套于变速 套208外圈，后者为滑动配合，使3～4个行星轮妥贴置于内齿圈与中心齿轮之间，并转 动灵便，然后在变速套208外圈，套装限位尼龙圈212，及左端盖204，左端盖内孔开环 槽填满滚珠，对左端外伸的变速套208再套上拨盘231，并用螺钉固装；组装的行星轮盘 210，有3～4个行星齿轮，每个齿轮通过1～2个轴承安装在星轴右端，并用挡圈封装， 星轴左端压入行星轮盘210均布的3～4个孔中，靠星轴轴肩止位，左终端用螺母、销钉 将星轴牢牢固装在行星轮盘210上；低速缓冲弹簧211及行星盘210、左端盖204之间的 限位尼龙圈212使难以左右限位的行星轮盘210得以妥善安置；变速套208右端的牙嵌孔 径向轴向分二个层面，右层面直径略小，注塑成牙嵌孔，变速套右移，与中心齿轮空心轴 203左端面的牙嵌齿啮合，第二层面紧挨上述右层面，其牙嵌孔内径比第一层面牙嵌孔外 径大，变速套左移，与行星轮盘210右端面凸圆牙嵌齿啮合，二个层面的牙嵌孔相背，其 机械强度大为提高；上述外伸之拨盘231，外圆中间开环槽，左端盖外侧上部设有拨叉转 轴支承，拨叉232以该支承为依托，拨爪位于拨叉232下端，二爪对称置于拨盘外圆槽中， 拨叉232上端向左外斜，上端部有长孔，变速细螺杆233事先穿入该长孔，及箱体115顶 部槽形板左翼之孔，继而穿进位于箱内的连接头235后端孔中，滑动配合，并套上高速缓 冲弹簧236，该簧末端通过螺纹及销钉固装弹簧塞，然后细螺杆233末端从箱体115顶面 槽形板右翼孔中穿出，槽形板两翼之孔用塑料锁扣带孔封圈，使细螺杆233滑动自如；连 接头235前端孔与上述后端孔平行，该连接头前端孔穿入滑杆，位置调正后，两者固装， 滑杆234贯通箱体顶面槽形板前向两翼，外伸两端用踢块封装，所贯通的两翼孔之左翼孔， 用塑料锁扣带孔封圈，其右翼内侧则固装带孔固定座，滑杆234穿行此孔，滑动配合，与 该孔垂直的水平前后轴向孔相交处，孔径变小，使埋入的滚珠可探头而不掉，滚珠后面有 小弹簧，其后有销螺钉与水平轴向孔之螺孔配合，将小簧与滚珠封死，与可探头之滚珠相 对应的滑杆234上，车弧状环槽，滑杆可左右移动，使行星齿轮变速传动机构进入两种状 态，滑杆向右，探头滚珠嵌入环槽，则滑杆234止动为一种状态，滑杆向左为另一种状态； 车辆行驶速度分两档，快速档时，对滑杆234左端头施以向右之力，滑杆弧状环槽被座中 滚珠嵌入止动，连接头随动向右，压迫细螺杆上的高速缓冲弹簧236，末端簧塞推动细螺 杆，使行星变速机构拨叉232上端右移，通过转轴支承，拨爪向左反向移动，拨动拨盘 231及带牙嵌孔的变速套208向左移动，此时变速套208上的低速缓冲弹簧211被压缩， 变速套继续左移，其上的牙嵌孔与行星轮盘210右端凸圆上的牙嵌齿接触，但不一定结合， 蹬动曲柄中心轴正转或反转，通过键带动变速套208，使牙嵌结合妥贴。也就是说，细螺 杆上的高速缓冲弹簧起到了软结合作用，而该弹簧236的弹性应比变速套上的弹簧211强， 慢速档时，只要用右脚轻轻踢动滑杆234端头，使滑杆234弧状圆环槽脱离滚珠制约，连 接头235左移，细螺杆上的弹簧236伸展，拨叉上端处于自由状态，变速套上被挤紧的弹 簧211摆脱束缚，推动变速套右移，蹬动曲柄中心轴206，使随动的变速套208右端牙嵌 孔终能与中心齿轮空心轴203左端面的牙嵌齿结合成功，变速套右移，即拨叉上端左移， 带动细螺杆左移，伸展的高速缓冲弹簧236，推动连接头及滑杆向左移动，等待下一轮变 速从左端对滑杆234给一脚；当变速套208左移，其牙嵌孔与行星轮盘牙嵌齿结合完毕， 亦即高速档，蹬动曲柄中心轴，通过键，带动变速套208，把动力传递至行星轮盘210， 其转向一致，该盘上的3～4个行星轮循内齿圈滚动，自转的3～4个行星轮，转向相反，从 而带动中心齿轮空心轴203及大链轮棘轮盘正转，速比为4∶1，蹬踏频率，由骑车人调 节；当变速套208右移，其牙嵌孔与中心齿轮空心轴203左端面牙嵌齿结合妥贴，亦即是 低速档，蹬踏曲柄中心轴，通过键，带动变速套208，把动力直接传递至中心齿轮空心轴、 大链轮棘轮盘220，转向一致，速比1∶1，此时中心齿轮也带动行星轮，行星轮盘随动， 但只是空转，大链轮棘轮盘转动，通过链条，把动力传递至车后轮之小链轮，速比2∶1 左右，因此高速档总速比8∶1，低速档总速比2∶1。

快捷省力自行车在应用过程中，得益于惯性刹车，使两个车轮对地面滚动摩擦力大幅 减少，为行星齿轮传动变速机构4∶1大速比提供条件，蹬踏频率下降而行驶速度明显提 高。自动振荡点刹，车速高，振荡频率高，车速低，振荡频率低，急中有缓，安全可靠， 两种刹车方式，互为补充，可同时使用，也可单独使用。步进手闸，加之手动开关，使照 明与缓刹，既联合，又分置，互不妨碍。橡胶刹车轮六面可换面，使用寿命长，可全天候 用车。最高振荡频率，设定车后轮转一圈，点刹6次，欲改变振荡频率，则须变更各对传 动付速比，另外，刹车轮触地摩擦时，两对传动付传动受阻而相对打滑，对减缓点刹频率， 提高刹车有效性不可忽视。转动的传动轮301，为自动振荡点刹提供动力，而箱体为点刹 机构提供支持。