技术领域
[0001] 本实用新型涉及汽车油箱零件技术领域，具体涉及带延时回油功能的汽车油箱转换阀的自动加热器 。
背景技术
[0002] 现有汽车现在都是一般挂有二到三个油箱，每个油箱可能装有不同标号燃油，保证
机车能在低温下正常启动，同时保证长途行驶时供油充分。冬季柴油机车启动用低标号燃油供油，等高标号燃油加热到可流动后再切换到高标号燃油箱供油，这样可以节省燃油
费用，减少不必要的浪费。但现有的机车燃油加热和多油箱供油转换是两种分离且互不相干的技术，各系统之间无法统一协调，很多机车各种状态的转换需要驻车后手动转换，如果转换时机不合适有可能造成死车或环境污染，
能源浪费，甚至强行转换时使转换阀损坏等。
[0003] 比如市售的油箱
水循环加热的燃油热交换系统，其燃油
温度不受控制，燃油一直处于加热状态，高温燃油会使
发动机燃效降低，导致环境污染与能源浪费；加热系统在冬季整车温度很低时加热效果并不理想；另一种市售的电加热系统带有手动
开关功能，不能智能切换，有可能导致电瓶电量亏损，也可能导致燃油
过热，当油量过少时也容易出现干烧的现象，甚至有引起火灾的可能。
[0004] 授权公告号为CN204921205U的中国
专利，公开了一种嵌入式一体化热交换型油箱加热器，包括主副油箱供油转换控制装置、热交换装置、供油过滤装置、主油箱上部开设有孔结构，热交换装置通过孔结构嵌入主油箱连接固定，主副油箱供油转换控制装置与热交换装置上部相连接，供油过滤装置位于热交换装置下端内侧。虽然该实用新型能有效防止遭遇低温时柴油
凝结堵塞油路的问题，但是其仍然存在以下
缺陷：该实用新型中热交换装置由来
流管、
回流管、来流腔、回流腔、
外壳等部件构成，这样的设计不仅结构复杂，而且热交换装置工作时，热量由热交换装置腔内向内传导给吸油管，向外通过外壳传导给主油箱内的燃油，向下通过外壳传导给供油过滤装置，采用上述热传导方式并不能及时有效地对各部位进行供热，降低了热量传递的可靠性能。实用新型内容
[0005] 本实用新型的目的是针对
现有技术的不足，提供了带延时回油功能的汽车油箱转换阀的自动加热器，可直接缠绕在油箱进出油管的表面加热，通过加热控制
电路双级控温。
[0006] 为实现上述目的，本实用新型通过以下方案实现：带延时回油功能的汽车油箱转换阀的自动加热器，包括用于输出
电阻信号的
热敏电阻测温电路和用于对加热带加热
温度控制的加热控制电路，所述加热带分别缠绕在主副油箱的进回油管道，所述热敏电阻测温电路连接到ADC0端，所述加热控制电路连接到
单片机的控制端；
[0007] 所述热敏电阻测温电路包括电阻R41、电阻R42、热敏电阻R43和电容C37；所述热敏电阻R43一端接地，其另一端通过所述电阻R41连接到激励
电压，所述电阻R42一端连接到所述热敏电阻R43与所述电阻R41之间的
节点，其另一端连接ADC0端，所述电阻R42与信号端之间的节点通过电容C37接地；
[0008] 所述加热控制电路包括PMOS管Q16和NMOS管Q15，所述PMOS管Q16栅极通过电阻R54连接到输入电压，PMOS管Q16源极连接输入电压，PMOS管Q16漏极通过
二极管D20连接到加热带一端，加热带另一端接地；
[0009] 电阻R55一端连接控制端，另一端连接NMOS管Q15栅极且分别通过电阻R56、电容C53连接到NMOS管Q15源极，电阻R56、电容C53与NMOS管Q15源极连接节点接地；
[0010] NMOS管Q15漏极与所述PMOS管Q16栅极连接。
[0011] 优选的，所述加热带的加热芯体采用PTC高分子
半导体。
[0012] 优选的，所述热敏电阻R43采用MF52-10K3950 NTC热敏电阻。
[0013] 优选的，所述PMOS管Q16源极与漏极之间连接有二极管D22，所述NMOS管Q15源极与漏极之间连接有二极管D21。
[0014] 本实用新型的有益效果为：1、加热带作为加热器元件，加热带结构柔软，使用时可直接缠绕在被加热部位的表面加热，它温度均匀、安装简单、使用方便、安全可靠；
[0015] 2、通过加热芯体采用PTC高分子半导体，自带控温特性，此外再加上一级单片机控温电路，双级控温，增加加热器的安全性能。
附图说明
[0016] 下面结合附图对本实用新型做进一步的说明：
[0017] 图1为热敏电阻测温电路图；
[0018] 图2为加热控制电路示意图。
具体实施方式
[0019] 如图1所示，带延时回油功能的汽车油箱转换阀的自动加热器，包括用于输出电阻信号的热敏电阻测温电路和用于对加热带加热温度控制的加热控制电路，所述加热带分别缠绕在主副油箱的进回油管道，所述热敏电阻测温电路连接到ADC0端，所述加热控制电路连接到单片机的控制端；
[0020] 所述热敏电阻测温电路包括电阻R41、电阻R42、热敏电阻R43和电容C37；所述热敏电阻R43一端接地，其另一端通过所述电阻R41连接到激励电压，所述电阻R42一端连接到所述热敏电阻R43与所述电阻R41之间的节点，其另一端连接ADC0端，所述电阻R42与信号端之间的节点通过电容C37接地；
[0021] ADC0为单片机AD采集口，电阻R41为上拉电阻，电阻R42和电容C37为阻容滤波电路。通过NTC热敏电阻对油箱温度信号进行采集，由于热敏电阻的阻值随油箱温度变化而变化，再通过测量电路把阻值的变化转换为电压的变化，利用单片机的集成AD把采集到的模拟电压信号转换为
数字信号，利用单片机对数字信号进行处理后就可以得到相应的温度值，从而完成了对温度的测量。本
实施例中单片机采用STM8S003K3T6或STM32F030C8T6单片机，集成了ADC。
[0022] 所述加热控制电路包括PMOS管Q16和NMOS管Q15，所述PMOS管Q16栅极通过电阻R54连接到输入电压，PMOS管Q16源极连接输入电压，PMOS管Q16漏极通过二极管D20连接到加热带一端，加热带另一端接地；
[0023] 电阻R55一端连接控制端，另一端连接NMOS管Q15栅极且分别通过电阻R56、电容C53连接到NMOS管Q15源极，电阻R56、电容C53与NMOS管Q15源极连接节点接地；
[0024] NMOS管Q15漏极与所述PMOS管Q16栅极连接。
[0025] 本专利将加热带作为加热器元件，加热带结构柔软，使用时可直接缠绕在被加热部位的表面加热，它温度均匀、安装简单、使用方便、安全可靠。
[0026] 本专利中利用MOS管作为开关元件，MOS管为压控器件，驱动功率小，不会发生
三极管做开关时的因基极
电流引起的电荷存储效应，因此将MOS管作为开关元件开关速度比三极管快。由于Q16是一个P
沟道管，它的栅极通过电阻R54提供一个正电位电压，所以不能通电，电压不能继续通过，加热带不能工作。若油箱温度低于设定温度，单片机输出一个控制电压给加热控制电路，正电通过电阻R55加到NMOS管Q15栅极，NMOS管Q15的栅极得到一个正电位，NMOS管Q15导通， PMOS管Q16的栅极从高电位变为低电位，PMOS管Q16导通给加热带加热。
[0027] 本实施例利用中国专利（
申请公开号为CN106917707A）一种带延时回油功能的汽车油箱转换阀及操作方法中公开的一种带延时回油功能的汽车油箱转换阀为例，简述本实用新型的工作过程：主油箱吸油管、主油箱回油管、副油箱吸油管、副油箱回油管的外部分别缠绕加热带，热敏电阻R43通过引线与热敏电阻测温电路连接，加热带通过引线与加热控制电路连接，通过热敏电阻测温电路将油温信号传送至单片机，单片机将实际油温与设定油温值，当油温低于设定值时，通过输出控制电压到加热控制电路控制对加热带加热，加热油箱内的油。当油箱内的油温达到设定值时停止输出控制电压给加热控制电路。若油温低于下限温度设定值，重新对启动加热带的加热控制电路，如此往复循环。通过本实施例中提及的汽车油箱转换阀对主副油箱进行切换，另外单片机对主副油箱的加热控制分开控制，避免某一油箱未使用时对其进行加热造成的能源浪费问题。具体地，汽车油箱转换阀转换油箱时单片机切换加热控制电路，如油箱转换阀由主油箱转换到副油箱时，单片机启动副油箱的热敏电阻测温电路和加热控制电路，并关闭主油箱的热敏电阻测温电路和加热控制电路。
[0028] 所述加热带的加热芯体采用PTC高分子半导体。加热芯体采用PTC高分子半导体制成的加热带为自限温加热带，加热带的加热元件是在两根平行金属
母线之间均匀地挤包一层PTC材料制成的芯带。
电缆一端的两根母线与电源接通时，电流从一根母线横向流过PTC材料层到达另一根母线，PTC层就是连续并联在母线之间的电阻发热体，将
电能转
化成热能，对
操作系统进行伴热保温。芯带电阻随温度升高增大，到了高阻区，电阻大到几乎阻断电流，芯带温度便达到高限不再升高却自动限温。电缆的输出功率主要受控于
传热过程以被加热体系的温度。自限温加热带具有温度均匀，不会过热，节约电能，升温快速。
[0029] 加热带采用防爆、阻燃、耐高温、带屏蔽加热带，因此通过加热芯体采用PTC高分子半导体，自带控温特性，此外再加上一级单片机控温电路，双级控温，增加加热器的安全性能。
[0030] 所述热敏电阻R43采用MF52-10K3950 NTC热敏电阻。该型号热敏
电阻器长期连续工作所允许的温度范围为-50-+125℃。
[0031] 所述PMOS管Q16源极与漏极之间连接有二极管D22，所述NMOS管Q15源极与漏极之间连接有二极管D21。当电路中产生很大的瞬间反向电流时，可以通过二极管导出来，不至于击穿MOS管，从而起到保护MOS管的作用。
