本発明は、例えば油圧ショベル等の建設機械に装備される作業装置のピン結合部等に用いて好適な軸受装置に関する。

一般に、建設機械としての油圧ショベルは、自走可能な下部走行体と、該下部走行体上に旋回可能に搭載された上部旋回体と、該上部旋回体の前部側に俯仰動可能に設けられた作業装置とにより大略構成されている。 そして、油圧ショベルの作業装置は、ブーム、アーム及びバケットによって大略構成され、上部旋回体とブームとの間、ブームとアームとの間、アームとバケットとの間は、それぞれ軸受装置を用いて互いに回動可能に連結されている。

ここで、例えばアームとバケットとの間に設けられる軸受装置は、アームの先端側に設けられ内周側にブッシュが配設されたボス部材と、該ボス部材と軸方向で対向して配置される相手方部材としての一対のブラケットと、ボス部材のブッシュと各ブラケットとに挿嵌されボス部材と各ブラケットとを相対回転可能に連結する連結ピンとにより大略構成されている。

この場合、ボス部材の外周面には、通常、ブッシュと連結ピンとの摺動面に潤滑油を供給するための給脂孔が設けられ、該給脂孔にはグリースニップルが取付けられている。 そして、定期的な保守、点検作業時に、グリースニップルから給脂孔を通じて、ブッシュと連結ピンとの摺動面にグリース等の潤滑油を給脂することにより、ボス部材と各ブラケットとを長期に亘って円滑に相対回転させることができる構成となっている（例えば、特許文献１参照）。

特開２０００−１２０６９３号公報

また、他の従来技術として、連結ピンに軸方向に延びる油孔を設けると共に、この油孔に連通する大径なニップル収容孔を設け、ニップル収容孔の底部にグリースニップルを螺着する構成となった軸受装置が提案されている（特許文献２参照）。

実開平７−２０３４１号公報

この特許文献２の軸受装置は、ニップル収容孔内にグリースニップルを収容した状態で、蓋面部を有するプラグによってニップル収容孔を閉塞することにより、掘削作業時の土砂等からグリースニップルを保護することができる構成となっている。

しかし、上述した特許文献２による従来技術では、給脂作業時においてニップル収容孔に収容されたグリースニップルにグリース注入金具を接続するため、プラグの蓋面部にスリットを設ける構成としている。

このため、例えば泥濘地等での掘削作業時には、軟弱な泥土が蓋面部のスリットを通じてニップル収容孔内に侵入してしまう。 そして、ニップル収容孔内に侵入した泥土が固化し、この固化した泥土によってグリースニップルが目詰まりすることにより、給脂作業を行うときの作業性が低下してしまうという問題がある。

本発明は上述した従来技術の問題に鑑みなされたもので、ボス部材に設けた給脂孔に土砂等が侵入するのを抑え、給脂作業の作業性を高めることができるようにした軸受装置を提供することを目的としている。

上述した課題を解決するため本発明は、内周側にブッシュが配設されたボス部材と、該ボス部材と軸方向で対向して配置される相手方部材と、前記ボス部材のブッシュと前記相手方部材とに挿嵌され前記ボス部材と前記相手方部材とを相対回転可能に連結する連結ピンと、前記ボス部材の軸方向の端面と前記相手方部材との間の隙間を全周に亘ってシールするＯリングと、前記ボス部材に設けられ前記ブッシュと前記連結ピンとの摺動面に潤滑油を供給するための給脂孔とを備えてなる軸受装置に適用される。

そして、請求項１の発明が採用する構成の特徴は、前記給脂孔は前記ボス部材の軸方向の端面に設け、前記Ｏリングには、前記ボス部材の給脂孔を閉塞する突起部を設けたことにある。

請求項２の発明は、前記相手方部材には前記ボス部材と軸方向で対面するスラスト受け部を設け、該スラスト受け部のうち前記給脂孔と対応する部位には、前記Ｏリングの突起部を前記ボス部材の給脂孔に対して取付け、取外しするときのガイドとなる切欠部を設ける構成としたことにある。

請求項３の発明は、前記ボス部材の給脂孔は、前記ボス部材の外部から前記ブッシュへと潤滑油を導く油孔と、該油孔に連通すると共に外部に開口して形成され、前記油孔に給脂する給脂用のニップルを収容するニップル収容孔とにより構成し、前記Ｏリングの突起部は、前記ニップル収容孔に嵌合することにより前記給脂孔を閉塞する構成としたことにある。

請求項４の発明は、前記ボス部材の軸方向端面の外周側には、全周に亘ってテーパ状に傾斜したボス部材側テーパ溝を設け、前記相手方部材の軸方向端面の外周側には、該ボス部材側テーパ溝に対向すると共に全周に亘ってテーパ状に傾斜した相手方部材側テーパ溝を設け、前記Ｏリングは前記ボス部材側テーパ溝と前記相手方部材側テーパ溝との間に配置し、前記給脂孔は前記ボス部材側テーパ溝に開口する構成としたことにある。

請求項１の発明によれば、連結ピンを用いてボス部材と相手方部材との間を連結し、ボス部材の軸方向の端面と相手方部材との間の隙間をＯリングによってシールした状態で、ボス部材の給脂孔を、Ｏリングに設けた突起部によって閉塞することができる。 これにより、給脂孔内に土砂等が侵入するのをＯリングの突起部によって確実に阻止し、給脂孔を通じて円滑に潤滑油を流通させることができるので、給脂作業の作業性を高めることができる。 この結果、ボス部材のブッシュと連結ピンとの摺動面を、潤滑油によって常に適正に潤滑することができ、ボス部材と相手方部材とを長期に亘って円滑に相対回転させることができる。

また、ボス部材の軸方向の端面と相手方部材との間の隙間をシールするＯリングを利用して突起部を設けることにより、例えばボス部材の給脂孔を閉塞するための専用のプラグ等を用いる場合に比較して、部品点数を削減することができ、製造コストの低減にも寄与することができる。 また、突起部をＯリングに設けることにより、何らかの原因でボス部材の給脂孔から突起部が離脱したとしても、この突起部が紛失してしまうのを防止することができる。

請求項２の発明によれば、相手方部材のスラスト受け部のうち給脂孔と対応する部位に、Ｏリングの突起部を給脂孔に対して取付け、取外しするときに、この突起部のガイドとなる切欠部を設けている。 従って、ボス部材のブッシュと連結ピンとの摺動面に対する給脂作業時に、スラスト受け部の切欠部の位置と給脂孔の位置とを一致させることにより、ボス部材の給脂孔を閉塞したＯリングの突起部を、スラスト受け部の切欠部に沿って容易に給脂孔から取外すことができ、この給脂孔を通じてブッシュと連結ピンとの摺動面に潤滑油を供給することができる。

一方、潤滑油を供給した後には、Ｏリングの突起部を、スラスト受け部の切欠部に沿って容易にボス部材の給脂孔に取付けることができる。 このように、給脂孔に対する突起部の取付け、取外し作業を切欠部のガイドによって迅速に行うことができるので、給脂作業の作業性を一層高めることができる。

請求項３の発明によれば、給脂孔を油孔とニップル収容孔とにより構成し、Ｏリングの突起部をニップル収容孔に嵌合させる構成としたので、ニップル収容孔に収容された給脂用のニップルを、Ｏリングの突起部によって保護することができる。

請求項４の発明によれば、給脂孔をボス部材側テーパ溝に開口させたので、ボス部材側テーパ溝と相手方部材側テーパ溝との間にＯリングを配置した状態で、Ｏリングの突起部を確実に給脂孔に取付けることができる。 これにより、ボス部材の軸方向端面と相手方部材との間の隙間をシールする作用と、給脂孔内への異物の侵入を阻止する作用とを、１個のＯリングによって同時に行うことができる。

以下、本発明に係る軸受装置の実施の形態を、油圧ショベルに適用した場合を例に挙げ、添付図面を参照しつつ詳細に説明する。

図中、１は油圧ショベルで、該油圧ショベル１は、自走可能なクローラ式の下部走行体２と、該下部走行体２上に旋回可能に搭載された上部旋回体３と、該上部旋回体３の前部側に俯仰動可能に設けられた作業装置４とにより大略構成されている。

そして、作業装置４は、上部旋回体３の前部側に回動可能にピン結合されたブーム５と、該ブーム５の先端側に回動可能にピン結合されたアーム６と、該アーム６の先端側に回動可能にピン結合されたバケット７と、ブームシリンダ８、アームシリンダ９、バケットシリンダ１０とにより大略構成されている。

ここで、上部旋回体３とブーム５との間のピン結合部、ブーム５とアーム６との間のピン結合部、アーム６とバケット７との間のピン結合部には、それぞれ軸受装置が設けられており、例えばアーム６とバケット７とは、後述の軸受装置１１を介して回動可能に連結されている。

この場合、図１の油圧ショベル１は、作業装置４を給脂姿勢とした状態を示しており、ブーム５は前方に延び、アーム６は車体側に折畳まれ、バケット７はブーム５とアーム６との間に抱え込まれている。 そして、これらブーム５、アーム６、バケット７等を図１に示す給脂姿勢に保持した状態で、上部旋回体３とブーム５との間のピン結合部、ブーム５とアーム６との間のピン結合部、アーム６とバケット７との間のピン結合部等に対し、定期的にグリース等の潤滑油を給脂する作業を行う構成となっている。

１１はアーム６とバケット７との間のピン結合部に設けられた軸受装置で、該軸受装置１１は、アーム６に対してバケット７を回動可能に支持するものである。 そして、軸受装置１１は、図２に示すように、後述のアームボス１２、ブッシュ１７、ブラケット１８、連結ピン２３、Ｏリング２５等により構成されている。

１２はアーム６の先端側に設けられたボス部材としてのアームボスで、該アームボス１２は、溶接等の手段を用いてアーム６の先端に一体に固着されるものである。 ここで、アームボス１２は、薄肉な円筒体からなり左，右方向に延びた中間筒体１３と、該中間筒体１３の左，右両端部にそれぞれ溶接によって固着された厚肉な円筒体からなる左，右のボス筒体１４，１４とにより構成されている。

そして、左，右のボス筒体１４の内周側は、ブッシュ嵌合孔１４Ａとなり、このブッシュ嵌合孔１４Ａには後述のブッシュ１７が嵌合する構成となっている。 また、左，右のボス筒体１４の軸方向の端面１４Ｂは、それぞれ後述する左，右のブラケット１８に対面している。 さらに、図３等に示すように、ボス筒体１４の端面１４Ｂの外周側には、全周に亘ってテーパ状に傾斜したボス部材側テーパ溝１４Ｃが形成され、このボス部材側テーパ溝１４Ｃには、後述の給脂孔１５の一端側が開口する構成となっている。

１５，１５は本実施の形態に適用される給脂孔で、これら各給脂孔１５は、従来技術とは異なり、左，右のボス筒体１４の軸方向の端面１４Ｂにそれぞれ設けられている。 そして、これら各給脂孔１５は、後述するブッシュ１７と連結ピン２３との摺動面に潤滑油を供給するものである。 ここで、給脂孔１５は、図２ないし図４に示すように、ボス部材１４の端面１４Ｂに設けたボス部材側テーパ溝１４Ｃからブッシュ嵌合孔１４Ａに向けて斜め下向きに延びて設けられている。

この場合、給脂孔１５は、ボス筒体１４の外部からブッシュ嵌合孔１４Ａへと潤滑油を導く小径な油孔１５Ａと、該油孔１５Ａに連通すると共にボス部材側テーパ溝１４Ｃに開口した大径なニップル収容孔１５Ｂとにより構成されている。 そして、ニップル収容孔１５Ｂ内には、先端側を油孔１５Ａに螺着した状態で給脂用のグリースニップル１６が収容され、該グリースニップル１６にグリースガン等（図示せず）を接続することにより、給脂孔１５を通じてブッシュ１７と連結ピン２３との摺動面にグリース等の潤滑油を供給する構成となっている。

１７，１７は各ボス筒体１４のブッシュ嵌合孔１４Ａにそれぞれ設けられた円筒状のブッシュで、これら各ブッシュ１７は、ボス筒体１４のブッシュ嵌合孔１４Ａに圧入状態で嵌合している。 そして、各ブッシュ１７の内周側には後述の連結ピン２３が摺動可能に挿嵌され、ブッシュ１７の内周面１７Ａは連結ピン２３との摺動面となっている。 ここで、図４及び図６に示すように、ブッシュ１７の内周面１７Ａには環状な内周側油溝１７Ｂが形成され、ブッシュ１７の外周面には環状な外周側油溝１７Ｃが形成され、これら内周側油溝１７Ｂと外周側油溝１７Ｃとは、連通孔１７Ｄによって連通している。

そして、ブッシュ１７の外周側油溝１７Ｃは、ボス筒体１４に設けた給脂孔１５に連通し、この給脂孔１５を通じて供給されたグリース等の潤滑油は、ブッシュ１７の外周側油溝１７Ｃ、連通孔１７Ｄ、内周側油溝１７Ｂを通じて、ブッシュ１７と連結ピン２３との摺動面（ブッシュ１７の内周面１７Ａ）に供給される構成となっている。

１８，１８はバケット７に固着して設けられた相手方部材としての左，右一対のブラケットで、該各ブラケット１８は、厚肉な鋼板等を用いて平板状に形成され、後述の連結ピン２３が挿嵌されるピン挿嵌孔１８Ａが設けられている。 そして、各ブラケット１８は、アームボス１２を挟んだ状態で当該アームボス１２と軸方向で対向して配置され、ピン挿嵌孔１８Ａに挿嵌された連結ピン２３により、アームボス１２に相対回転可能に取付けられるものである。

１９は左側のブラケット１８に設けられたスラスト受け部としての左スラストプレートで、該左スラストプレート１９は、左側のブラケット１８のうちアームボス１２側となる内側面に溶接等の手段を用いて固着され、ボス筒体１４の軸方向の端面１４Ｂと僅かな隙間をもって対面するものである。 ここで、左スラストプレート１９は、図４及び図７に示すように、全体として厚肉な円板状に形成され、その中央部には後述の連結ピン２３が挿嵌されるピン挿嵌孔１９Ａが設けられている。

また、左スラストプレート１９の軸方向の端面１９Ｂの外周側には、ボス筒体１４に設けたボス部材側テーパ溝１４Ｃと対面すると共に全周に亘ってテーパ状に傾斜した相手方部材側テーパ溝１９Ｃが形成されている。 さらに、相手方部材側テーパ溝１９Ｃが形成された左スラストプレート１９の端面１９Ｂの一部には、後述の切欠部２７が形成されている。

２０は右側のブラケット１８に設けられたスラスト受け部としての右スラストプレートで、該右スラストプレート２０は、右側のブラケット１８のうちアームボス１２側となる内側面に、後述の隙間調整機構２１を介して取付けられ、ボス筒体１４の軸方向の端面１４Ｂと僅かな隙間をもって対面するものである。 ここで、右スラストプレート２０は、図６及び図８に示すように、左スラストプレート１９よりも薄肉な円板状に形成され、その中央部には後述の連結ピン２３が挿嵌されるピン挿嵌孔２０Ａが設けられている。

また、右スラストプレート２０の軸方向の端面２０Ｂの外周側には、ボス筒体１４に設けたボス部材側テーパ溝１４Ｃと対面すると共に全周に亘ってテーパ状に傾斜した相手方部材側テーパ溝２０Ｃが形成されている。 また、ピン挿嵌孔２０Ａと相手方部材側テーパ溝２０Ｃとの間には、後述のボルト２１Ｅが螺合する複数のボルト孔（雌ねじ孔）２０Ｄが螺設されている。 さらに、相手方部材側テーパ溝２０Ｃが形成された右スラストプレート２０の端面２０Ｂの一部には、後述の切欠部２８が形成されている。

２１はブラケット１８と右スラストプレート２０との間に設けられた隙間調整機構で、該隙間調整機構２１は、左，右のスラストプレート１９，２０の端面１９Ｂ，２０Ｂとボス筒体１４の端面１４Ｂとの間に形成される隙間を調整するものである。 ここで、隙間調整機構２１は、図６に示すように、右側のブラケット１８にそれぞれ溶接等によって固着された内側スペーサ２１Ａ、外側スペーサ２１Ｂと、外側スペーサ２１Ｂの外側に配置された押え板２１Ｃと、内側スペーサ２１Ａと右スラストプレート２０との間、及び外側スペーサ２１Ｂと押え板２１Ｃとの間に配置された複数の薄肉なシム板２１Ｄ，２１Ｄ，…と、ブラケット１８、各スペーサ２１Ａ，２１Ｂ、押え板２１Ｃ、各シム板２１Ｄに挿通され、右スラストプレート２０のボルト孔２０Ｄに螺合する複数のボルト２１Ｅとにより構成されている。

そして、内側スペーサ２１Ａと右スラストプレート２０との間に配置するシム板２１Ｄの枚数を調整することにより、左スラストプレート１９の端面１９Ｂとボス筒体１４の端面１４Ｂとの間の隙間、右スラストプレート２０の端面２０Ｂとボス筒体１４の端面１４Ｂとの間の隙間を、隙間調整機構２１によって適宜に調整することができる構成となっている。

２２は左側のブラケット１８のうち左スラストプレート１９とは反対側となる外側面に固着して設けられた円筒状の廻止めリングで、該廻止めリング２２は、後述の連結ピン２３をブラケット１８に対して抜止め、廻止めするものである。 ここで、廻止めリング２２は、ブラケット１８のピン挿嵌孔１８Ａと同心状に配置され、廻止めリング２２には、後述のストッパピン２４が挿通されるストッパ挿通孔２２Ａが、径方向に貫通して設けられている。

２３はアームボス１２と左，右のブラケット１８とを相対回転可能に連結する連結ピンで、該連結ピン２３は、図２に示すように、アームボス１２のボス筒体１４に嵌合された各ブッシュ１７、左，右のブラケット１８のピン挿嵌孔１８Ａ、左，右のスラストプレート１９，２０のピン挿嵌孔１９Ａ，２０Ａ、隙間調整機構２１に摺動可能に挿嵌されるものである。 ここで、連結ピン２３の一端側には大径鍔部２３Ａが一体に設けられ、連結ピン２３の他端側には、後述のストッパピン２４が挿通されるストッパ挿通孔２３Ｂが径方向に貫通して設けられている。

そして、連結ピン２３をアームボス１２の各ブッシュ１７、左，右のブラケット１８のピン挿嵌孔１８Ａ、左，右のスラストプレート１９，２０のピン挿嵌孔１９Ａ，２０Ａ、隙間調整機構２１に挿嵌し、大径鍔部２３Ａを隙間調整機構２１の押え板２１Ｃに当接させた状態で、連結ピン２３のストッパ挿通孔２３Ｂと廻止めリング２２のストッパ挿通孔２２Ａとにストッパピン２４を挿通することにより、連結ピン２３は各ブラケット１８に対して抜止め、廻止め状態に取付けられている。

２５，２５はボス筒体１４のボス部材側テーパ溝１４Ｃと左スラストプレート１９の相手方部材側テーパ溝１９Ｃとの間、ボス筒体１４のボス部材側テーパ溝１４Ｃと右スラストプレート２０の相手方部材側テーパ溝２０Ｃとの間に設けられた左，右のＯリングで、該各Ｏリング２５は、ボス筒体１４の軸方向の端面１４Ｂと、左，右のスラストプレート１９，２０の軸方向の端面１９Ｂ，２０Ｂとの間の隙間を全周に亘ってシールするものである。 ここで、Ｏリング２５は、図４、図６、図９等に示すように、例えばゴム等の弾性材料を用いて断面円形状のリング体として形成されている。 また、Ｏリング２５には後述の突起部２６が一体形成されている。

そして、Ｏリング２５は、ボス筒体１４の軸方向の端面１４Ｂと左スラストプレート１９の端面１９Ｂとの間の隙間、ボス筒体１４の軸方向の端面１４Ｂと右スラストプレート２０の端面２０Ｂとの間の隙間を塞ぐことにより、当該隙間内に土砂等の異物が侵入するのを防止する構成となっている。

２６はＯリング２５に設けられた突起部で、該突起部２６は、ボス筒体１４に設けた給脂孔１５を閉塞するものである。 ここで、突起部２６は、例えばＯリング２５に一体形成され、Ｏリング２５の表面から突出する略円錐台状の突起体からなっている。 この場合、図４等に示すように、突起部２６の突出端側の外径は、給脂孔１５を構成するニップル収容孔１５Ｂの孔径と同径に、または若干小さく設定され、突起部２６の根元側（Ｏリング２５側）の外径は、ニップル収容穴１５Ｂの孔径とほぼ等しいか、または若干大きく設定されている。

そして、図４及び図６に示すように、ボス筒体１４の軸方向の端面１４Ｂと、左，右のスラストプレート１９，２０の端面１９Ｂ，２０Ｂとの間の隙間をＯリング２５によってシールした状態で、突起部２６は、ボス筒体１４に設けた給脂孔１５の軸中心線Ａ−Ａに沿って延び、給脂孔１５のニップル収容孔１５Ｂに隙間なく嵌合する。 これにより、ボス筒体１４の軸方向の端面１４Ｂと、左，右のスラストプレート１９，２０の端面１９Ｂ，２０Ｂとの間の隙間をＯリング２５によってシールすると同時に、このＯリング２５に一体に設けた突起部２６によって、ボス筒体１４の給脂孔１５を閉塞することができ、土砂等の異物が給脂孔１５に侵入するのを確実に防止できる構成となっている。

２７は左スラストプレート１９に設けられた切欠部で、該切欠部２７は、図４及び図７に示すように、相手方部材側テーパ溝１９Ｃが形成された左スラストプレート１９の外周縁部の一部を、給脂孔１５の軸中心線Ａ―Ａとほぼ平行となるように斜めに切欠くことにより形成されている。 この場合、切欠部２７は、アーム６のアームボス１２とバケット７の各ブラケット１８とを図２に示す給脂姿勢に保持した状態で、ボス筒体１４の給脂孔１５に対応する部位に形成されている。

そして、Ｏリング２５の突起部２６は、ボス筒体１４の給脂孔１５に対して取付け、取外しするときに切欠部２７の表面に当接することにより、当該切欠部２７によってガイドされ、給脂孔１５の軸中心線Ａ−Ａに沿って移動する。 これにより、給脂孔１５に対する突起部２６の取付け、取外し作業を切欠部２７のガイドによって迅速に行うことができる構成となっている。

２８は右スラストプレート２０に設けられた切欠部で、該切欠部２８は、図６及び図８に示すように、相手方部材側テーパ溝２０Ｃが形成された右スラストプレート２０の外周縁部の一部を、給脂孔１５の軸中心線Ａ―Ａとほぼ平行となるように斜めに切欠くことにより形成されている。 この場合、切欠部２８も、左スラストプレート１９の切欠部２７と同様に、アームボス１２と各ブラケット１８とを図２に示す給脂姿勢を保持した状態で、ボス筒体１４の給脂孔１５に対応する部位に形成されている。

そして、Ｏリング２５の突起部２６は、ボス筒体１４の給脂孔１５に対して取付け、取外しするときに切欠部２８によってガイドされ、給脂孔１５の軸中心線Ａ−Ａに沿って移動する。 これにより、給脂孔１５に対する突起部２６の取付け、取外し作業を切欠部２８のガイドによって迅速に行うことができる構成となっている。

本実施の形態による軸受装置１１は上述の如き構成を有するもので、油圧ショベル１を用いた掘削作業時には、図１に示すバケットシリンダ１０を伸縮させることにより、アーム６先端側のアームボス１２に取付けられたバケット７が、軸受装置１１の連結ピン２３を中心として回動動作を行ない、土砂等を掘削する。

ここで、ボス筒体１４の軸方向の端面１４Ｂと、左，右のスラストプレート１９，２０との間の隙間をＯリング２５によってシールした状態で、Ｏリング２５に設けられた突起部２６は、ボス筒体１４に設けた給脂孔１５のニップル収容孔１５Ｂに隙間なく嵌合する。 これにより、Ｏリング２５に一体に設けた突起部２６によって、ボス筒体１４の給脂孔１５を閉塞することができる。

従って、例えば泥濘地において掘削作業を行ったとしても、軟弱な泥土が給脂孔１５内に侵入するのを突起部２６によって確実に阻止することができる。 この結果、給脂孔１５のニップル収容孔１５Ｂに収容されたグリースニップル１６が、泥土等によって目詰りするのを確実に防止することができ、グリースニップル１６、給脂孔１５等を長期に亘って適正な状態に維持することができる。

次に、油圧ショベル１に対する保守、点検作業に伴い、軸受装置１１等に対する給脂作業を行う場合には、まず、油圧ショベル１の作業装置４を、図１に示す給脂姿勢へと移動させる。

このように、油圧ショベル１の作業装置４を給脂姿勢とし、図２に示すように、アーム６のアームボス１２とバケット７の各ブラケット１８とが給脂姿勢を保持した状態では、左スラストプレート１９に設けた切欠部２７が、ボス筒体１４に設けた給脂孔１５に対応する部位に配置されると共に、右スラストプレート２０に設けた切欠部２８が、ボス筒体１４に設けた給脂孔１５に対応する部位に配置される。

この状態で、Ｏリング２５の突起部２６を、例えばドライバ等の工具（図示せず）を用いて引張ることにより、突起部２６を、左スラストプレート１９の切欠部２７によってガイドした状態で、給脂孔１５のニップル収容孔１５Ｂから容易に取外すことができ、グリースニップル１６をボス筒体１４の外部に臨ませることができる。

そして、図４に示すように、給脂孔１５のニップル収容孔１５Ｂから取外した突起部２６を、例えば左スラストプレート１９の外周面に引掛けた状態で、グリースガン（図示せず）をグリースニップル１６に接続し、グリース等の潤滑油を吐出する。 これにより、グリース等の潤滑油は、給脂孔１５の油孔１５Ａ、ブッシュ１７の外周側油溝１７Ｃ、連通孔１７Ｄ、内周側油溝１７Ｂを通じて、ブッシュ１７と連結ピン２３との摺動面（ブッシュ１７の内周面１７Ａ）に供給されるので、当該摺動面を適正に潤滑することができる。

このようにして、ブッシュ１７と連結ピン２３との摺動面に対する給脂作業が終了した後には、左スラストプレート１９の外周面に引掛けたＯリング２５の突起部２６を、再び給脂孔１５のニップル収容孔１５Ｂに嵌合させる。

この場合、ボス筒体１４に設けた給脂孔１５に対応する部位には、左スラストプレート１９に設けた切欠部２７が配置されているので、Ｏリング２５の突起部２６を、切欠部２７によってガイドした状態で容易に給脂孔１５のニップル収容孔１５Ｂに嵌合させることができる。 これにより、ボス筒体１４の端面１４Ｂと左スラストプレート１９との間の隙間をＯリング２５によってシールすると同時に、Ｏリング２５に一体に設けた突起部２６によって、ボス筒体１４の給脂孔１５を閉塞することができ、土砂等の異物が給脂孔１５に侵入するのを確実に防止することができる。

かくして、本実施の形態によれば、ボス筒体１４の軸方向の端面１４Ｂと、左，右のスラストプレート１９，２０との間の隙間をシールするＯリング２５に突起部２６を設け、ボス筒体１４の端面１４Ｂと各スラストプレート１９，２０との隙間をＯリング２５によってシールした状態で、ボス筒体１４の給脂孔１５内にＯリング２５の突起部２６を嵌合させることにより、この突起部２６によって給脂孔１５を閉塞する構成としている。

これにより、給脂孔１５内に土砂等が侵入するのをＯリング２５の突起部２６によって確実に阻止し、給脂孔１５のニップル収容孔１５Ｂ内に収容されたグリースニップル１６が目詰りするのを防止することができる。 このため、グリースニップル１６、給脂孔１５を通じて円滑に潤滑油を流通させることができるので、給脂作業の作業性を高めることができる。 この結果、アームボス１２に設けたブッシュ１７と連結ピン２３との摺動面を、潤滑油によって常に適正に潤滑することができ、アーム６のアームボス１２とバケット７の各ブラケット１８とを長期に亘って円滑に相対回転させることができる。

また、ボス筒体１４の端面１４Ｂと左，右のスラストプレート１９，２０との間の隙間をシールするＯリング２５に突起部２６を設けることにより、例えばボス筒体１４の給脂孔１５を閉塞するための専用のプラグ等を用いる場合に比較して、部品点数を削減することができ、製造コストの低減にも寄与することができる。 また、突起部２６をＯリング２５に設けることにより、例えば掘削作業時の振動等によって給脂孔１５から突起部２６が離脱したとしても、この突起部２６が紛失してしまうのを防止することができる。

さらに、左，右のスラストプレート１９，２０には、アームボス１２と左，右のブラケット１８とを給脂姿勢に保持した状態で、ボス筒体１４の給脂孔１５に対応する部位に、給脂孔１５の軸中心線Ａ―Ａとほぼ平行に延びる切欠部２７，２８を設ける構成としている。

これにより、給脂孔１５を閉塞したＯリング２５の突起部２６を、左，右のスラストプレート１９，２０に設けた切欠部２７，２８に沿って容易に給脂孔１５から取外すことができ、この給脂孔１５のニップル収容孔１５Ｂ内に収容したグリースニップル１６等を通じて、ブッシュ１７と連結ピン２３との摺動面に潤滑油を供給することができる。 一方、潤滑油を供給した後には、Ｏリング２５の突起部２６を、左，右のスラストプレート１９，２０の切欠部２７，２８に沿って容易に給脂孔１５に取付けることができる。 このように、Ｏリング２５の突起部２６を給脂孔１５に対して取付け、取外しするときに、当該突起部２６を切欠部２７，２８によってガイドすることにより、給脂孔１５に対する突起部２６の取付け、取外し作業を迅速に行うことができるので、給脂作業の作業性を一層高めることができる。

なお、上述した実施の形態では、Ｏリング２５に突起部２６を一体形成した場合を例示している。 しかし、本発明はこれに限るものではなく、例えばＯリングとは別部材からなる突起体を形成し、当該突起体をＯリングに取付ける構成としてもよい。

また、上述した実施の形態では、右スラストプレート２０とブラケット１８との間に隙間調整機構２１を設けた場合を例示している。 しかし、本発明はこれに限らず、例えば左スラストプレート１９と同様に、右スラストプレート２０を溶接等によってブラケット１８に固着する構成としてもよい。

さらに、上述した実施の形態では、油圧ショベル１のアーム６とバケット７との間のピン結合部に用いた軸受装置１１を例示している。 しかし、本発明はこれに限らず、本発明に係る軸受装置は、例えば上部旋回体３とブーム５との間のピン結合部、ブーム５とアーム６との間のピン結合部等、２部材間を回動可能に連結する部分に広く適用することができるものである。

本発明の実施の形態による軸受装置が適用される油圧ショベルを示す正面図である。

軸受装置を図１中の矢示II−II方向からみた断面図である。

図１中のアーム先端部を、バケットを取外した状態で示す拡大図である。

図２中の左スラストプレート、切欠部、給脂孔、Ｏリング、突起部等を拡大して示す拡大断面図である。

突起部を給脂孔から取外した状態を示す図４と同様な拡大断面図である。

図２中の右スラストプレート、切欠部、給脂孔、Ｏリング、突起部等を拡大して示す拡大断面図である。

左スラストプレートを単体で示す斜視図である。

右スラストプレートを単体で示す斜視図である。

Ｏリングを単体で示す斜視図である。

符号の説明

１１ 軸受装置 １２ アームボス（ボス部材）
１４ ボス筒体 １４Ｂ，１９Ｂ，２０Ｂ 端面 １４Ｃ ボス部材側テーパ溝 １５ 給脂孔 １５Ａ 油孔 １５Ｂ ニップル収容孔 １６ グリースニップル（給脂用のニップル）
１７ ブッシュ １８ ブラケット（相手方部材）
１９ 左スラストプレート（スラスト受け部）
１９Ｃ，２０Ｃ 相手方部材側テーパ溝 ２０ 右スラストプレート（スラスト受け部）
２３ 連結ピン ２５ Ｏリング ２６ 突起部 ２７，２８ 切欠部