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연료분사 펌프의 스필제어장치

阅读:448发布:2021-05-15

专利汇可以提供연료분사 펌프의 스필제어장치专利检索,专利查询,专利分析的服务。并且회전자와 슬리브를 밖으로 끼우고, 슬리브의 회전자에 대한 상대위치에 의하여 회전자의 포오트와 슬리브의 포오트의 연통타이밍을 조절하는 연료분사장치의 스필제어장치에 있어서 회전자 쪽에 형성되는 포오트를 소정의 회전각도에 걸쳐 형성된 제1凹부와, 소정의 스필특성이 얻어지도록 형성된 제2凹부에 의하여 구성한다. 제2凹부를 제1凹부의 회전방향 전단부에서 연속시켜 제1凹부의 외곽에 계속되는 제2凹부의 외곽을 회전방향 앞쪽으로 향하는 사변에 의하여 구성한다. 회전자쪽의 포오트의 축방향의 길이를 슬리브 쪽에 형성되는 포오트의 축방향의 길이 보다도 짧게 형성하여도 좋다. 연료중의 분진이 회전자와 슬리브와의 사이에 진입하는 것을 억제하고, 회전자와 슬리브와의 미끄럼 접촉면에 유발되는 홈을 감소시키고, 회전자와 슬리브가 눌어붙는 것을 방지할 수 있다.,下面是연료분사 펌프의 스필제어장치专利的具体信息内容。

  • 회전자에 슬리브를 미끄럼 움직임이 자유롭게 밖으로 끼우고, 상기 회전자에 압축된 연료를 토출포오트에 공급하는 압송유로와, 이 압송유로에 접속함과 동시에, 상기 슬리브로 덮인 회전자의 외주면에 개구하는 회전자쪽 포오트를 가지며, 상기 슬리브에 상기 회전자쪽 포오트와 연통가능한 슬리브쪽 포오트를 형성하고, 상기 회전자쪽 포오트와 상기 슬리브쪽 포오트와의 연통타이밍을 상기 슬리브의 회전자에 대한 상대적인 변위에 의하여 조절하는 연료분사장치의 스필 제어장치에 있어서,
    상기 회전자쪽 및 슬리브쪽의 한쪽의 포오트는,
    상기 회전자와 상기 슬리브와의 미끄럼 접촉면에 형성되어 상기 회전자쪽 및 슬리브쪽의 다른쪽의 포오트와 소정의 회전각도에 걸쳐 연통하는 제1凹부와,
    상기 회전자와 상기 슬리브와의 미끄럼 접촉면에 형성되어,
    상기 다른쪽의 포오트와의 연통타이밍을 결정하는 제2凹부를 가지고 있으며,
    상기 제1凹부와, 상기 제2凹부는 상기 회전자와 상기 슬리브의 상대적인 회전에 대하여 상기 제2凹부가 상기 제1凹부 보다도 회전방향의 앞쪽이 되도록 연속적으로 형성되고,
    상기 제2凹부의 외곽을 상기 제1凹부의 외곽에 계속하여 상기 회전방향의 앞쪽으로 뻗은 변만에 의하여 구성한 것을 특징으로 하는 연료분사펌프의 스필제어장치.
  • 제1항에 있어서, 상기 제2凹부는 상기 회전자의 축에 대하여 경사지는 상기 제1凹부의 사변을 따라 형성된 홈임을 특징으로 하는 연료분사펌프의 스필제어장치.
  • 제2항에 있어서, 상기 제1凹부의 외곽에 계속하여 상기 회전방향의 앞쪽으로 뻗은 변만에 의하여 구성되는 상기 제2凹부의 외곽은 상기 제2凹부의 회전후방쪽의 단부로부터 최전단에 이르는 변이 상기 제1凹부의 외곽에 계속하여 회전앞쪽으로 뻗은 제1의 사변과, 이 사변과 직각을 이루는 회전앞쪽으로 뻗은 제2의 사변에 의하여 구성되고, 상기 제2凹부의 회전앞쪽의 단부로부터 회전단에 이르는 변이 상기 제1凹부의 외곽에 계속하여 회전앞쪽으로 뻗은 제3의 사변과, 이 사변과 직각을 이루는 회전 앞쪽으로 뻗은 제4의 사변에 의하여 구성되는 것을 특징으로 하는 연료분사펌프의 스필제어장치.
  • 제2항에 있어서, 상기 제1凹부의 외곽에 계속하여 상기 회전방향의 앞쪽으로 뻗은 변만에 의하여 구성되는 상기 제2凹부의 외곽은 상기 제2凹부의 회전후방쪽의 단부로부터 최전단에 이르는 변이 상기 제1凹부의 외곽에 계속하여 회전앞쪽으로 뻗은 제1의 사변과, 이 사변과 직각을 이루는 회전앞쪽으로 뻗은 제2의 사변에 의하여 구성되고, 상기 제2凹부의 회전앞쪽의 단부로부터 최전단에 이르는 변이 상기 제1凹부의 외곽에 계속하여 회전앞쪽으로 뻗은 제3의 사변에 의하여 구성되는 것을 특징으로 하는 연료분사펌프의 스필제어장치.
  • 제2항에 있어서, 상기 제2凹부의 상기 회전자의 축방향의 길이는 상기 제1凹부의 상기 회전자의 축방향의 길이와 대략 같게 형성되고, 상기 제2凹부의 양단부는 상기 제1凹부의 상기 축방향의 양단부에 대략 일치시키고 있는 것을 특징으로 하는 연료분사펌프의 스필제어장치.
  • 제1항에 있어서, 상기 제2凹부의 회전후방쪽 및 회전앞쪽의 단부는 가로 향할수록 서서히 얕아지는 것을 특징으로 하는 연료분사펌프의 스필제어장치.
  • 제1항에 있어서, 상기 제2凹부는 상기 제1凹부 보다도 얕게 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 연료분사펌프의 스필제어장치.
  • 제1항에 있어서, 상기 제2의 凹부의 상기 회전자쪽 및 슬리브쪽의 다른 쪽의 포오트와의 연통을 개시하는 에지가 상기 다른쪽의 포오트의 대응하는 에지와 평행으로 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 연료분사펌프의 스필제어장치.
  • 회전자에 슬리브를 미끄럼 움직임이 자유롭게 밖으로 끼우고, 상기 회전자에 압축된 연료를 토출포오트에 공급하는 압송유로와, 이 압송유로에 접속함과 동시에 상기 슬리브도 덮인 회전자의 외주면에 개구하는 회전자쪽 포오트를 가지며, 상기 슬리브에 상기 회전자쪽 포오트와 연통가능한 슬리브쪽 포오트를 형성하고, 상기 회전자쪽 포오트와 상기 슬리브쪽 포오트와의 연통타이밍을 상기 슬리브의 회전자에 대한 상대적인 변위에 의하여 조절하는 연료분사장치의 스필제어장치에 있어서,
    상기 회전자의 외주면에 형성된 상기 회전자쪽 포오트의 축방향의 길이는 상기 슬리브의 내주면에 형성된 상기 슬리브쪽 포오트의 축방향의 길이 보다도 짧게 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 연료분사펌프의 스필제어장치.
  • 제9항에 있어서, 상기 슬리브의 내주면에 있어서의 상기 슬리브쪽 포오트의 축방향의 길이는 상기 슬리브와 상기 회전자와이 축방향의 상대적인 변위에 관계없이 상기 회전자쪽 포오트의 궤적을 포섭하는 길이로 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 연료분사펌프의 스필제어장치.
  • 제회전자에 슬리브를 미끄럼 움직임이 자유롭게 밖으로 끼우고, 상기 회전자에 압축된 연료를 토출포오트에 공급하는 압송유로와, 이 압송유로에 접속함과 동시에, 상기 슬리브로 덮인 회전자의 외주면에 개구하는 회전자쪽 포오트를 가지며, 상기 슬리브에 상기 회전자쪽 포오트와 연통가능한 슬리브쪽 포오트를 형성하고, 상기 회전자쪽 포오트와 상기 슬리브쪽 포오트와의 연통타이밍을 상기 슬리브의 회전자에 대한 상대적인 변위에 의하여 조절하는 연료분사장치의 스필제어장치에 있어서,
    상기 회전자쪽 포오트는,
    상기 회전자와, 상기 슬리브의 미끄럼 접촉면에 형성되어 상기 슬리브쪽 포오트와 소정의 회전각도에 걸쳐 연통하는 제1凹부와;
    상기 회전자와 상기 슬리브의 미끄럼 접촉면에 형성되어 상기 슬리브쪽 포오트와의 연통타이밍을 결정하는 제2凹부를 가지고 있으며,
    상기 제1凹부와, 상기 제2凹부는 상기 회전자와 상기 슬리브의 상대적인 회전에 대하여 상기 제2凹부가 상기 제1凹부 보다도 회전방향의 앞쪽이 되도록 연속적으로 형성되고,
    상기 제2凹부의 외곽을 상기 제1凹부의 외곽에 계속하여 상기 회전방향의 앞쪽으로 뻗은 변만으로 구성하고,
    상기 회전자의 외주면에 있어서의 상기 회전자쪽 포오트의 축방향의 길이는 상기 슬리브의 내주면에 있어서의 상기 슬리브쪽 포오트의 축방향의 길이 보다도 짧게 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 연료분사펌프의 스필제어장치.
  • 제11항에 있어서, 상기 슬리브의 내주면에 있어서의 상기 슬리브쪽 포오트의 축방향의 길이는 상기 슬리브와, 회전자의 축방향의 상대적인 변위에 관계없이 상기 회전자쪽 포오트의 궤적을 포섭하는 길이로 형성되는 것을 특징으로 하는 연료분사펌프의 스필제어장치.
  • 제11항에 있어서, 상기 제2凹부는 상기 회전자의 축에 대하여 경사지는 상기 제1凹부의 사변을 따라 형성된 홈인 것을 특징으로 하는 연료분사펌프의 스필제어장치.
  • 제13항에 있어서, 상기 제2凹부의 외부에 계속하여 상기 회전방향의 앞쪽으로 뻗은 변만에 의하여 구성되는 상기 제2凹부의 외곽은 상기 제2凹부의 회전후방쪽의 단부로부터 최전단에 이르는 변이 상기 제1凹부의 외곽에 계속하여 회전앞쪽으로 뻗은 제1의 사변과, 이 사변과 직각을 이루는 회전앞쪽으로 뻗은 제2의 사변에 의하여 구성되며, 상기 제2凹부의 회전앞쪽의 단부로부터 회전단에 이르는 변이 상기 제1凹부의 외곽에 계속하여 회전앞쪽으로 뻗은 제3의 사변과, 이 사변과 직각을 이루는 회전앞쪽으로 뻗은 제4의 사변에 의하여 구성되는 것을 특징으로 하는 연료분사펌프 스필제어장치.
  • 제13항에 있어서, 상기 제1凹부의 외곽에 계속하여 상기 회전방향의 앞쪽으로 뻗은 변만에 의하여 구성되는 상기 제2凹부의 외곽은 상기 제2凹부의 회전후방쪽의 단부로부터 회전단에 이르는 변이 상기 제1凹부의 외곽에 계속하여 회전앞쪽으로 뻗은 제1사변과, 이 사변과 직각을 이루는 회전앞쪽으로 뻗은 제2사변에 의하여 구성되며, 상기 제2凹부의 회전앞쪽의 단부로부터 최전단에 이르는 변이 상기 제1凹부의 외곽에 계속하여 회전앞쪽으로 뻗은 제3사변에 의하여 구성되는 것을 특징으로 하는 연료분사펌프의 스필제어장치.
  • 제13항에 있어서, 상기 제2凹부의 상기 회전자의 축방향의 길이는 상기 제1凹부의 상기 회전자의 축방향의 양단부에 대략 일치시키고 있는 것을 특징으로 하는 연료분사펌프의 스필제어장치.
  • 제11항에 있어서, 상기 제2凹부의 회전후방쪽 및 회전앞쪽의 단부는 가로 향할수록 서서히 얕아지고 있는 것을 특징으로 하는 연료분사펌프의 스필제어장치.
  • 제11항에 있어서, 상기 제2凹부는 상기 제1凹부 보다도 얕게 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 연료분사펌프의 스필제어장치.
  • 제11항에 있어서, 상기 제2의 凹부는 상기 슬리브쪽 포오트와의 연통을 개시하는 에지가 상기 슬리브쪽 포오트의 대응하는 에지와 평행으로 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 연료분사펌프의 스필제어장치.
  • 说明书全文

    연료분사 펌프의 스필제어장치

    본 발명은 회전자에 슬리브를 밖으로 끼우고, 슬리브의 회전자에 대한 상대위치에 따라 회전자의 포오트와 슬리브의 포오트와의 연통타이밍을 조절하는 연료분사장치의 스필제어장치에 관한 것으로서, 특히 기관과 동기하여 회전하는 회전자에 플랜저를 직경방향으로 미끄럼 움직임에 자유롭게 설치하고, 이 플랜저를 캠링에 의하여 왕복운동 시킴으로써, 회전자에 형성된 압축실의 용적을 변화시키는 형식의 분배형 연료분사장치에 이용된다.

    회전자나 이것에 밖으로 끼우는 슬리브에 형성된 포오트에 특징이 있는 내면캠식 연료분사장치로서는 예를 들면 일본국 소60-79152호 공보나 특개 평8-270521호 공보 등이 알려져 있다.

    전자는 연료분배 회전부재(회전자)의 주위에 동심상의 인너캠(캠링)을 배치하고, 이 인너캠의 안쪽에 형성된 캠면에 전동체 등을 통하여 압송플랜저를 대고 압송플랜저를 연료분배 회전부재의 직경방향으로 왕복운동하도록 한 것인데, 연료분배 회전부재로는 압송플랜저에 의하여 용적이 변화하는 펌프실(압축실)과, 흡입공정시에 펌프실로 연료를 흡입하는 흡입구멍, 압송공정시에 펌프실에서 가압된 연료를 송출하는 분배포오트 및 연료송출을 컷오프하는 일류(逸流) 포오트(컷오프 포오트)가 형성되고, 이 연료분배 회전부재에는 일류포오트(컷오프 포오트)를 덮는 링형상부재(콘트롤 슬리브)가 밖으로 끼워져 있다.

    링형상부재의 내주면 또는 연료분배 회전부재의 외주면에는 리드형상의 홈부가 형성되고, 이들 리드형상의 홈부에 모선에 대하여 경사지는 일류 개시에지를 형성하고, 링형상 부재를 회전부재의 축방향을 따라 이동시킴으로써, 스필 개시시기(컷오프시기)를 변경하고, 이에 의하여 분사량이 가변적으로 되어 있다.

    또, 후자의 내면캠식 연료분사장치에 있어서도 전자의 기본적 구성을 가지고 있으며, 분배부재에 콘트롤 슬리브를 밖으로 끼우고 분배부재에 형성된 유출입 포오트(회전자쪽 포오트)와, 콘트롤 슬리브에 형성된 흡입·컷오프 구멍(슬리브쪽 포오트)과의 연통타이밍을 콘트롤 슬리브 축방향으로 상대적으로 변위시킴으로써, 변경할 수 있는 구성으로 되어 있다. 이 연료분사장치에 있어서는 유출입 포오트와 흡입·컷오프 구멍과의 연통개시 에지가 각각 축방향에 대하여 경사지는 사변을 가지고 형성되어 있는데 특히 흡입·컷오프 구멍(슬리브쪽 포오트)의 축방향의 길이가 유출입 포오트(회전자쪽 포오트)의 축방향의 길이보다 작게 형성되어 있다.

    전자의 일류개시에지를 비스듬히 형성하는 것은 종래부터 사용되고 있는 공지의 숫법이지만 이 일류개시 에지는 이에 의하여 분사량이 셜정되기 때문에 정밀도가 높은 가공이 요구된다. 그러나, 상술한 바와 같이, 링형상부재의 내주면 또는 연료분배 회저부재의 외주면에 단순히 凹형상의 홈부를 형성하고, 이것을 가지고 일류개시 쪽에지로 하는 것만으로는 충분한 정밀도의 에지를 형성할 수 있는 보증이 없다. 이 때문에, 도 6a에 도시된 바와 같이, 웅덩이 형상凹부(51)(제1凹부)에 대하여 컷오프용의 리드형상凹부(52)(제2凹부)를 겹쳐서 형성하는 구성이 본 발명자들에 의하여 연구되어 있다.

    이러한 리드형성凹부(52)는 축심에 대하여 경사지는 소정폭의 홈을 둥근 컷터로 절삭하거나하여, 도 6b에 도시한 바와 같이, 형성하는 것인데 이미 설치된 웅덩이 형상凹부(51)와의 관계를 무시하고 이것을 임의로 형성하는 경우에는 회전부재(53)와 슬리브(54)와의 미끄럼 접촉면에 홈(55)이 생기거나, 회전부재(53)와 슬리브(54)가 눌어붙어 버리는 것이 염려된다.

    본 발명자들의 연구·조사에 의하여 회전방향에 대하여 뒤쪽이 되는 리드형상凹부(52)의 단부(52)가 리드형상凹부(51)로부터 비어져나와 이 리드형상凹부(52)에 회전후방으로 향함에 따라 서서히 좁혀지는 모퉁이부(56)가 형성되면 리드홈 내의 미세한 분진(57)이 이 모퉁이부(56)에 모아지기 쉬워지고, 또한 리드형상凹부(51)는 절삭시단과 종단이 둥근 커터로 절삭되기 때문에 원호형상으로 절삭된 형상이 되므로(도 6b 참조), 모퉁이부에 모아진 분진(57)이 회전부재(53)와 슬리브(54) 와의 사이로 유도되어버려, 이에 기인하여 미끄럼 접촉면의 홈이나 눌어붙음이 생기기 쉬워지는 것이 해명되어 있다.

    이와 같이, 분진이 미끄럼 접촉면에 유도되기 쉬운 형상으로 되어 있는 한, 눌어붙음을 회피하기 위하여 회전부재(53)와 슬리브(54) 와의 사이의 간격을 좁게할 수 없어서,

    연료분사압력의 향상을 꾀하기 어려워짐과 동시에, 저속시의 분사가 안정되기 어려운 폐단이 있다.

    또, 후자에 있어서는 도 7에 도시된 바와 같이, 분배부재(8)에 형성되는 유출입 포오트(31)(회전자쪽 포오트)가 콘트롤 슬리브(34)에 형성되는 흡입·컷오프 구성(35)(슬리브쪽 포오트) 보다도 축방향의 길이가 길게 형성되어 있으므로, 도 8에 도시된 바와 같이, 흡입·컷오프 구멍(35)이 유출입 포오트(31)와 연통하는 범위는 흡입·컷오프(31)와 범위(δ)에 한정되고, 흡입·컷오프 구멍(35)이 임하지 않는 범위(ε)에 있어서는 콘트롤 슬리브(34)의 내주면에 의하여 폐색된 공간(사선으로 표시한 공간)을 형성하게 되므로, 압축연료가 이 폐색된 공간내에서 소용돌이를 일으켜 이 폐색부분에 분진이 모임과 동시에, 분진이 분배부재(8)와 콘트롤 슬리브(34)와의 틈새로 몰려서 전술한 바와 같이, 미끄럼 접촉면을 상하게 하고 분배부재(8)와 콘트롤 슬리브(34)와의 눌어붙 음을 유발하는 것이 염려된다.

    그래서 본 발명에 있어서는 회전자와 슬리브와의 미끄럼 접촉면에 개구하는 각 구멍의 형상에 기인하여 상기 폐단이 생기기 때문에, 이들 폐단을 해소하여 회전자와 슬리브와의 미끄럼 접촉면에 유발되는 홈을 감소함과 동시에, 회전자와 슬리브와의 눌어붙음을 방지할 수 있는 연료분사펌프의 스필제어장치를 제공하는 것을 과제로 하고있다. 또 회전자와 슬리브와의 사이로의 분진의 진입을 억제함으로써, 이들 상호간의 틈새를 좁게하여 분사성능을 향상시키는 것을 과제로 하고 있다.

    도 1은 본 발명의 VR형의 분배형 연료분사장치의 요부를 도시한 단면도.

    도 2는 도 1에 도시한 연료분사장치의 유출입 포오트의 부분을 도시한 확대도.

    도 3은 도 2에 도시한 유출입 포오트의 부분중, 모퉁이부의 근방을 도시한 단면도.

    도 4a는 다른 구성예에 있어서의 콘트롤 슬리브를 도시한 것, 도 4b는 회전자의 유출입 포오트의 근방을 도시한 것.

    도 5는 도 4의 콘트롤 슬리브에 형성된 관통구멍과, 회전자에 형성된 유출입 포오트와의 관계도.

    도 6a는 종래의 회전자의 유출입 포오트근방을 도시한 확대도, 도 6b는 도 6a에 도시한 유출입 포오트의 부분중, 모퉁이부의 근방을 도시한 단면도.

    도 7a는 종래의 콘트롤 슬리브를 도시한 것, 도 7b는 종래의 회전자의 유출입 포오트 근방을 도시한 것.

    도 8은 도 7의 콘트롤 슬리브에 형성된 흡입·컷 오프 구멍과, 회전자에 형성된 유출입 포오트와의 관계도.

    * 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

    1 : 분배형 연료분사펌프 2 : 챔버

    3 : 회전자 4 : 펌프하우징

    5 : 배럴 6 : 컵링

    8 : 플랜저 9 : 압축실

    10 : 슈 11 : 로울러

    12 : 캠링 13 : 세로구멍

    14, 31 : 유출입 포오트 15 : 분배통로

    16 : 토출 포오트 17 : 콘트롤 슬리브

    18 : 세로홈 18a : 가로홈

    19 : 관통구멍 24, 51 : 웅덩이 형성 凹부

    25, 52 : 리드형상 凹부 28, 56 : 모퉁이부

    29a : 사변 30 : 맨앞 모퉁이부

    34 : 콘트롤 슬리브 35 : 흡입·컷 오프구멍

    54 : 회전부재 54 : 슬리브

    57 : 분진(粉塵)

    상기 과제를 달성하기 위하여, 본 발명에 있어서의 연료분사펌프의 스필제어장치는 회전자에 슬리브를 미끄럼 움직임이 자유롭게 밖으로 끼우고, 상기 회전자에 압축된 연료를 토출포오트로 공급하는 압송유로와, 이 압송유로에 접속함과 동시에 상기 슬리브로 덮인 회전자의 둘레면에 개구하는 회전자쪽 포오트를 가지며, 상기 슬리브에 상기 회전자쪽 포오트와 연통가능한 슬리브쪽 포오트를 형성하고, 상기 회전자쪽 포오트와 상기 슬리브쪽 포오트와의 연통타이밍을 상기 슬리브의 회전자에 대한 상대적인 변위에 의하여 조절하는 전제구성에 있어서, 상기 회전자와 슬리브와의 미끄럼 접촉면에 상기 회전자 및 슬리브쪽의 한쪽 포오트에 소정의 회전각도에 걸쳐 다른쪽의 포오트와 연통하는 제1凹부와, 소정의 스필특성이 얻어지도록 형성되는 � �2凹부를 설치하고, 상기 회전자와 슬리브와의 상대적인 회전방향에 대하여 상기 제2凹부를 상기 제1凹부의 외곽으로 이어지는 제2凹부의 외곽을 상기 회전방향 앞쪽으로 향하는 변에 의하여 구성한 것을 특징으로 하고 있다.

    제1 및 제2凹부를 회전자의 외주면에 형성하거나 슬리브의 내주면에 형성하여도 좋고, 또 제1凹부나 제2凹부도 기본적으로는 어떠한 형상을 예정하여도 좋으나 제2凹부는 슬리브의 회전자에 대한 상대적인 변위에 의하여 정밀하게 컷오프 타이밍을 조정할 필요가 있기 때문에, 소정폭의 경사홈에 형성하는 것이 바람직 하다. 제1凹부의 외곽에 계속되는 제2凹부의 외곽을 회전자와 슬리브와의 상대적인 회전방향에 대하여 앞쪽으로 향한 변에 의하여 구성한다는 것은 예를 들면 도 2a와 같이, 웅덩이형상凹부(24)의 외곽에 계속되는 리드형상凹부(25)의 외곽이 회전후방 쪽으로 되돌아가지 않고, 회전앞쪽으로 계속되는 사변(29a, 29b) 만을 가지고 회전단에 이르는 구성을 의미하며, 도 6a에 도시된 바와 같이, 리드형상凹부(52)의 외곽이 일단 회전후방쪽으로 되돌아가는 사변(58a)과 이에 이어서 회전앞쪽으로 계속되는 사변(58b, 58c)에 의하여 구성되고, 회전후방으로 향함에 따라 좁혀지는 모퉁이부(56)가 형성되는 구성을 피하는 것을 의미한다.

    따라서, 제2凹부는 어느 개소에 있어서도 제1凹부로부터 항상 회전앞쪽으로 뻗는 변에 의하여 형성되므로 제2凹부에 분진이 들어간 경우라도 이 분진은 제2凹부에 쌓이는 일이 없고 회전후방으로 이동하여 제1凹부로 이동하게 되므로 회전자와 슬리브와의 사이에 분진이 들어가는 빈도가 저감된다.

    또, 똑같은 목적을 달성하기 위하여 상술한 전제구성에 있어서 회전자의 외주면에 있어서의 회전자쪽 포오트의 축방향의 길이를 슬리브의 내주면에 있어서의 슬리브쪽 포오트의 축방향의 길이 보다도 짧게 하는 것이 바람직 하다. 이 경우, 슬리브의 내주면에 있어서의 상기 슬리브쪽 포오트의 축방향의 길이는 슬리브의 회전자에 대한 상대적인 변위에 관계없이 회전자쪽 포오트의 궤적을 포섭하는 길이로 형성된다.

    따라서, 회전자쪽 포오트의 궤적이 슬리브쪽 포오트의 범위내가 되므로 압축연료가 스필하는 경우에 있어서도 회전자의 회전에 따라 회전자쪽 포오트의 전체가 슬리브쪽 포오트에 개방되게 되므로, 종전과 같이 회전자쪽 포오트의 일부에 폐색부분이 형성되어 버리는 일이 없어지고, 연료중에 분진이 혼입되는 경우라도 이것을 신속히 슬리브쪽 포오트를 통하여 배출시킬 수 있어서 회전자와 슬리브와의 사이에 분진이 들어가는 것을 억제할 수 있다.

    (실시예)

    이하, 본 발명의 실시예를 도면에 의하여 설명한다. 도 1에 있어서 인너캠 방식의 분배형 연료분사펌프의 주요부가 도시되어 있는데, 이 분배형 연료분사펌프(1)는 도시하지 않은 피드펌프를 통하여 챔버(2) 내에 연료가 유도되어 이 챔버(2)를 가로지르듯이 회전자(3)가 배설되고, 펌프하우징(4)에 고정된 배럴(5)에 회전자가 회전이 자유롭게 삽입되어 있다. 이 회전자(3)는 그 기단부(3a)가 커프링(6)을 통하여 구동축(7)에 연결되어 있고, 기판과 동기하여 회전만이 허용되도록 되어 있다. 또 회전자(3)의 기단부(3a)에는 직경방향(방사방향)으로 플랜저(8)가 미끄럼 움직임이 자유롭게 삽입되어 있다.

    본 실시예에 있어서는 동일 평면상에 예를 들면 180도(또는 90도)의 간격을 두고, 2개(또는 4개)의 플랜저(8)가 설치되어 있고, 각각의 플랜저(8)의 선단은 회전자(3)의 기단부 중앙에 설치된 압축실(9)을 폐색하듯이 임하여 그 플랜저(8)의 기단은 슈(10) 및 회전자(11)를 통하여 링형상의 캠링(12)의 내면을 미끄럼 접촉 하도록 되어 있다. 이 캠링(12)은 회전자(8)의 주위에 동심상으로 설치됨과 동시에 기관의 기통수에 대응한 캠로프가 내면에 형성되고, 회전자(3)가 회전하면 각 플랜저(8)가 회전자(3)의 직경방향(방사방향)으로 왕복동하여 압축실(9)의 용적을 가변적으로 하도록 되어 있다.

    회전자(3)에는 그 축방향으로 형성되어 압축실(9)로 통하는 세로구멍(13), 이 세로구멍(13)에 연통하고, 회전자(3)의 둘레면에 기통수에 대응한 수만큼 개구하는 유출입 포오트(14) 및 배럴(5)이나 펌프하우징(4)에 형성된 분배통로(15)와 상기 세로구멍(13)을 연통가능하게 하는 토출포오트(16)가 형성되어 있다. 그리고, 회전자(3)에는 챔버(2) 내에 배설된 콘트롤 슬리브(17)가 유출입 포오트(14)를 덮듯이 미끄럼 움직임이 자유롭게 밖으로 끼워져 있다.

    콘트롤 슬리브(17)에는 그 원주방향으로 뻗은 가로홈(18a), 회전자의 축방향을 따라 평행으로 형성된 세로홈(18) 및 회전자(3)의 유출입 포오트(14)와 연통가능한 관통구멍(19)(도 2의 1점파선으로 표시)이 형성되어 있다. 도시하지 않은 일렉트릭 거버너의 축에 설치된 편심 걸어맞춤부는 콘트롤 슬리브(17)의 가로홈(18a)에 걸어 맞추어져 있고, 콘트롤 슬리브(17)는 일렉트릭 거버너의 축이 회전함으로써, 회전자(3)의 축방향으로 상대적으로 변위하도록 되어 있다. 또, 캠링(12)과 소정의 관계를 가지고 연동하는 린크부재(21)의 걸림부(22)가 세로홈(18)에 걸어맞추어지고 캠링(12)이 타이머장치에 의하여 회전되면 콘트롤 슬리브(17)도 같은 방향으로 소정의 관계를 가지고 회전하도록 되어 있다.

    따라서, 회전자(3)가 회전하면 플랜저(8)가 회전자(3)의 직경방향으로 왕복운동하고, 유출입 포오트(14)가 콘트롤 슬리브(17)의 관통구멍(19)에 차례로 연통하며 플랜저(8)가 캠링(12)의 중심으로부터 멀어지는 방향으로 이동하는 흡입공정에 있어서는 유출입 포오트(14)와 관통구멍(19)이 접합하여 챔버(2)내의 연료가 압축실(9)에 흡입된다. 그후, 플랜저(8)가 캠링(12)의 중심을 향하여 이동하는 압송공정으로 들어가면 유출입 포오트(14)와 관통구멍(19)과의 연통이 끊겨 토출포오트(16)와 분배통로(15)의 하나가 정합하여 압축된 연료가 이 분배통로(15)를 통하여 송출밸브로 압송된다. 그리고, 송출밸브로부터 송출된 연료는 분사관을 통하여 분사노즐로 보내져서 이 분사노즐로부터 기관의 기통내로 분사하도록 되어 있다. 그리고, 압송공정 도중에 다음의 유출입 포오트(14)가 관통구멍(19)에 연통하면 압축된 연료가 챔버(2)에 유출하여 이에 의하여 연료압이 단번에 감소하여 분사가 종료한다.

    회전자(3)에 형성되는 상기 유출입 포오트(14)는 이와 같이, 연료를 유입하는 흡입포오트의 기능을 컷오프하는 컷오프 포오트의 기능을 겸하게 되어 있는데, 도 2a에 그 확대도가 도시되어 있다. 유출입 포오트(14)는 상기 세로구멍(13)과, 접속하는 회전자 직경방향으로 뚫어 설치된 유로구멍(23)과, 이 유로구멍(23)의 주위에서 회전자(3)의 외주면에 퍼져있는 웅덩이 형상凹부(24)와, 이 웅덩이 형상요부(24)에 이어서 형성되거나 리드형상凹부(25)로 구성되어 있다. 웅덩이 형상凹부(24)는 둘레방향으로 뻗은 제1의 홈편(24a)과, 이 제1의 홈편(24a)과 소정의 각도로 회전방향 앞쪽으로 계속되어 형성된 제2의 홈편(24b)으로 구성되고, 전체적으로 대략 L자형상으로 형성되어 있다.

    이에 대하여 리드형상凹부(25)는 제2의 홈편(24b)의 회전방향 전단부, 즉 제2의 홈편(24b)의 회전앞쪽의 사변(26)을 따라 설치되어 있다. 이 리드형상凹부(25)는 웅덩이凹부(24)를 이미 설치된 외주면에 대하여 스플개시에지(27)를 정밀하게 형성하기 위하여 나중에 가공되는 것이므로, 소정폭의 원형커터를 가지고 제2의 홈편(24b)과 대략 같은 경사를 갖게하면서 절삭된다. 절삭되는 깊이는 웅덩이凹부(24) 보다도 얕게 되어있고, 절삭의 사단과 종단을 이루는 리드형상凹부(25)의 양단부(25a, 25b)는 각각 가로 향할수록 서서히 얕아지도록 절삭되어 있다.

    이 리드형상凹부(25)는 그 폭의 반이상이 웅덩이 형상凹부에 걸리도록 형성되어 있고(2점 파선 참조), 특히 제1의 홈변(24a)에 근접하는 쪽의 단부(25b)가 회전후방쪽의 모퉁이부(28)를 웅덩이 형상凹부(24) 와의 간섭범위내로 하도록 형성되며, 따라서 리드형상凹부(25)의 외견상 표출되는 부분은 제2의 홈변(24b)으로부터 회전앞쪽으로 뻗어 설치된 형상으로 되어 있다. 이것은 리드형상凹부(25)의 외곽이 웅덩이형상凹부(24)의 외곽에 이어서 회전앞쪽으로 뻗은 제1의 사변(29a)과, 이 제1의 사변(29a)과 직각은 이루는 회전앞쪽으로 뻗은 제2의 사변(29b)에 의하여 리드형상凹부(25)의 맨앞 모퉁이부(30)로 이르는 것을 의미하고 있다.

    제1의 홈변(24a)으로부터 멀어지는 쪽의 단부(25a)는 웅덩이 형상凹부(24)로부터 비어져나와 뻗어 설치되어 있으나, 대체로 웅덩이 형상凹부(24)의 축방향의 폭과 리드형상凹부(25)의 축방향의 폭과 대략 같게 되도록 형성되어 있다. 따라서, 제2의 홈변(24b)으로부터 비어져 나온 단부(25a)에 있어서도 리드형상凹부(25)의 외곽이 웅덩이 형상凹부(24)의 외곽에 계속하여 회전앞쪽으로 뻗는 제3의 사변(29c)과, 이 제3의 사변(29c)과 직각으로 형성되어 회전앞쪽으로 뻗는 제4의 사변(29d)에 의하여 맨앞 모퉁이부(30)에 이르도록 되어 있다.

    그리고, 콘트롤 슬리브(17)의 관통구멍(19)은 리드형상凹부(25)의 스필개시에지(27)와 평행을 이루는 경사에지(30)를 구비한 단면대 형상으로 형성되어 있다. 상술한 유출입 포오트(14)에 의하여 회전자쪽 포오트가 관통구멍(24)에 의하여 슬리브쪽 포오트가 웅덩이 형상凹부(24)에 의하여 제1凹부가 리드형상凹부(25)에 의하여 제2凹부가 제1의 사변(29a)∼제4의 사변(29d)에 의하여 제2凹부의 외곽을 이루는 회전방향 앞쪽으로 향한 변이 각각 구성되어 있다.

    상기 구성에 있어서 압송기간중에는 콘트롤 슬리브(17)의 내주면에 의하여 웅덩이 형상凹부(24)도 리드형상凹부(25)도 폐색된 상태에 있으나, 리드형상凹부를 (25)의 스필개시에지(27)가 콘트롤 슬리브(17)에 형성된 관통구멍(19)의 경사에지(30)를 지나면, 그 시점부터 압축된 연료가 관통구멍(19)을 통하여 챔버(2)로 유출되게 된다. 이 유출입 포오트(14)와, 관통구멍(19)이 연통하는 컷오프타이밍은 콘트롤 슬리브(17)의 축방향의 위치조정에 의하여 조절되고, 콘트롤 슬리브(18)를 도면중 오른쪽으로 이동시키면 분사량이 증대되고 도면중 왼쪽으로 이동하면 분사량이 감소되도록 되어 있다.

    특히, 압송기간중에 있어서는 웅덩이 형상凹부(24)가 리드형상凹부(25)에 압축연료가 고여서 연료중의 분진이 일시적으로 이들 凹부에 정체되게 되나, 리드형상凹부(25)의 외곽은 웅덩이형상凹부(24)의 외곽으로부터 회전방향 쪽으로 뻗은 변(29a∼29d)에 의하여 형성되어 있으므로, 리드형상凹부(25)에 분진이 모이는 모퉁이부는 없고 리드형상凹부(25)의 단부(25b)가 절삭되어 있어도 그 부분의 분진은 제1의 사변(29a) 등에 안내되어 웅덩이 형상凹부(24)로 유도되기 쉬워져서 회전자(3)와 콘트롤 슬리브(17)와의 사이에 진입하기 어렵게 된다. 따라서, 회전자(3)의 미끄럼 접촉면과 콘트롤 슬리브(17)의 미끄럼 접촉면과의 사이에 분진이 진입하여 미끄럼 접촉면에 홈이 생길 염려가 적어지고, 눌어붙을 염려도 적어진다. 또, 홈이나 생기거나 눌어붙기 어려워지기 때문에 회전자(3)와 콘트롤 슬리브(17)와의 사이의 간격을 좁게하는 것이 가능하게 되어 제어정밀도나 분사성능을 향상시킬 수 있다.

    상기 웅덩이 형상凹부(24)의 형상은 소정의 회전각도 범위에서 관통구멍(19)과 연통하는 것이면 상기의 형상에 한정되는 것은 아니며, 예를 들면 도 2b에 도시된 바와 같이, 대략 대형상으로 형성하여도 작용·효과의 면에서 아무런 변화는 없다. 특히, 본 예에서는 리드형상凹부(25)의 양단부(25a, 25b)가 회전후방쪽의 모퉁이부(28, 31)를 웅덩이형상凹부(24)와의 간섭범위내에 위치시키도록 형성되어 있고, 회전후방쪽의 단부부터 맨앞 모퉁이부(30)에 이르는 변은 웅덩이 형상凹부(24)의 외곽에 계속하여 회전앞쪽으로 뻗은 제1의 사변(29a)과, 이 제1의 사변(29a)과 직각을 이루는 회전앞쪽으로 뻗은 제2의 사변(29b)에 의하여 구성되고, 회전앞쪽의 단부로부터 맨앞 모퉁이부(30)에 이르는 변은 웅덩이 형상凹부(24)의 외곽에 계속하여 회전앞쪽으로 뻗은 제3의 사변(29c) 만에 의하여 구성되고 있다.

    그리고, 상술한 구성에 있어서도 모퉁이부(28)가 웅덩이 형상凹부(24)로부터 비어져 나오지 않도록 형성되는 한 다른쪽의 모퉁이부(31)를 웅덩이형상凹부(24)의 범위내에 한정시킬 필요는 없고, 도 2a와 같이 형성하여도 좋다.

    도 4에 상기 구성의 변형예가 도시되어 있는데 이 변형예에서는 회전자(3)에 형성되는 웅덩이 형상凹부(24)와, 리드형상凹부(25)가 도 2b에 도시한 바와 같은 형상으로 형성되어 있는 점에서 전술한 구성과 같다. 이 구성에서 특징적인 것은 도 5에도 도시된 바와 같이, 콘트롤 슬리브(17)의 관통구멍(19)이 그 축방향의 폭(α)을 스필포오트(14)의 축방향의 폭(β) 보다 크게한 점에 있다(α〉β).

    관통구멍(19)은 콘트롤 슬리브(17)의 주위에 기통수에 대응한 수만큼 형성되는 것이지만 단면을 대략 3각형으로 형성하고, 그 사변이 유출입포오트(14)의 스필개시에지(27)와 평행이 되도록 형성되어 있다. 또, 관통구멍(19)의 축방향의 폭(α)은 콘트롤 슬리브(17)가 회전자(3)의 축방향으로 움직여지는 범위(γ)를 넘어서 유출입포오트(14)가 콘트롤 슬리브(17)의 위치에 관계없이 관통구멍(19)으로부터 빠지는 일이 없도록 설정되어 있다(α〉β+γ). 기타의 구성에 있어서는 상술한 바와 다름이 없으므로, 동일 개소에 동일번호를 붙이고 설명을 생략한다.

    이러한 구성에 의하면, 유출입 포오트(14)의 리드형상凹부(25)가 전술한 바와 같은 구성으로 되어 있으므로, 전술한 바와 똑같은 작용·효과를 나타낼 뿐만 아니라, 회전자(3)의 회전에 의한 유출입 포오트(14)의 궤적이 반드시 관통구멍(19)의 범위내가 되므로, 유출입 포오트(14)의 일부가 관통구멍(19)과 대면하지 않은 부분이 형성되는 일이 없어 웅덩이 형상凹부(24)나 리드형상凹부(25)에 연료중의 분진이 체류하는 일이 없어진다. 이 때문에 회전자(3)와 콘트롤 슬리브(17)와의 미끄럼 접촉면 사이에 분진이 들어갈 염려도 적어져서 상기 구성예와 똑같은 효과를 얻을 수 있다.

    그리고, 관통구멍(19)을 유출입 포오트(14) 보다 크게 형성함으로써, 콘트롤 슬리브(17)의 관통구멍(19)이 차지하는 비율이 커지게 되어, 콘트롤 슬리브(17)의 강도에 영향이 미치는 염려도 있으나 유출입 포오트(14)의 전체가 관통구멍(19)과 개구되어 종래와 같이 폐색공간을 만드는 일이 없으므로, 연료압이 콘트롤 슬리브가 얇게 되어 있는 부분에 크게 작용하는 일이 없어 강도적으로는 아무런 지장이 없다.

    이상 설명한 바와 같이, 본 발명에 의하면 제1凹부의 회전방향 전단부에 제2凹부를 연속시켜 형성하는 경우에 제2凹부의 외곽을 제1凹부의 외곽으로부터 회전앞쪽으로 향한 변에 의하여 구성하도록 하였으므로, 제2凹부에 분진이 쌓이기 쉬운 모퉁이부가 형성되는 일이 없다. 따라서, 제2凹부에 분진이 들어가도 이 분진은 제2부에 쌓이지 않고, 회전후방의 제1凹부에 신속히 이동하므로, 회전자와 슬리브와의 사이에 분진이 들어가서 미끄럼 접촉면에 홈이나게 하거나, 눌어붙을 가능성이 저감된다. 또, 미끄럼 접촉면에서의 분진의 진입이 억제되므로 회전자와 슬리브와의 사이의 틈새를 작게할 수 있어서 연료분사 압력의 향상이나 저속시의 분사량의 안정화를 꾀할 수 있다.

    또, 본 발명에 의하면 회전자쪽 포오트의 축방향의 길이를 슬리브쪽 포오트의 축방향의 길이 보다도 짧게 하였으므로, 회전자쪽 포오트의 궤적이 슬리브쪽 포오트의 범위내가 되어, 회전자쪽 포오트의 일부에 슬리브쪽 포오트가 대면하지 않는 폐색부분이 형성되지 않게 되어, 회전자와 슬리브와의 사이에 분진이 들어갈 빈도가 저감된다. 따라서, 이 경우에도 미끄럼 접촉면에서의 홈이나 눌어붙음을 억제하여 클리어 랭크의 저감을 가능하게 한다.

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