[0001] 本
发明涉及机动车技术领域并且在此尤其涉及半主动的液压的减振装置，在所述减振装置中，能电控的阀在所述减震装置内布置在
活塞或者
活塞杆上。本发明尤其涉及用于这种能电控的阀的接触装置。
[0002] 液压的减振装置例如用于机动车的
车轮悬挂装置中，以便相对于车辆结构支承轴部件(Achskomponenten)并且缓冲所述轴部件的运动。在在减振装置的容器管中包含能电控的阀的情况下能够通过切换-和控制系统影响这种减振装置在
拉拔-和
挤压阶段中的减振特性，方式是借助所述阀改变位于容器管中的减振介质的流动特性。相应的减振装置例如由
专利文献DE 10 2012 016 437 A1、DE 10 2015 201 957 A1和DE 10 2016 201 615 A1已知。在这些情况下，通过电导体接触能电控的阀，所述电导体在活塞杆内延伸。
[0003] 专利文献DE 10 2012 016 437 A1建议了两条单独的
电缆芯线，所述电缆芯线在活塞杆内延伸并且分别在所述活塞杆的端部通过插塞连接与预装在车辆上的线路区段连接。
[0004] 专利文献10 2015 201 957 A1建议，仅将一条电缆芯线导引穿过活塞杆并且连接经过活塞杆和/或液压的减振装置的其他结构部件的相应回路。
[0005] 专利文献DE 10 2016 201 615 A1公开了一种电导体装置，在所述电导体装置中两条电缆芯线由共同的壳套包覆。所述电导体装置从活塞杆导引出来并且因此能够在所述活塞杆外部连接在电缆束上。
[0006] 当为减振装置安装位于内部的能电控的阀时，可设置不同类型的电缆束接触装置。因此一方面可能需要电缆束接触装置，其中，一条或者多条电缆必须如专利文献DE 10 206 201 615 A1中所述的那样从减振装置的活塞杆中导引出来。另一方面，存在出于结构空间的原因舍弃这种方式的电缆束接触装置。在此则在活塞杆中设置用于电缆束的插塞连接。对于插塞连接需要采取措施，由此使这种插塞连接的减振装置侧的构件不会在活塞杆中打滑。为此常见的是，在活塞杆上设置槽或者凸肩，通过所述槽或者凸肩卡
锁插塞连接的减振装置侧的构件。
[0007] 基于这些背景技术，本发明的目的在于给出位于内部的能电控的阀的电接触的解决方案，所述解决方案能够在没有较大耗费的情况下灵活地适配不同类型的电缆束接触装置。
[0008] 所述技术问题通过具有
权利要求1特征的用于布置在减振装置内的能电控的阀的接触装置解决。按照本发明的接触装置包括用于布置在能电控的阀上的电线圈、一条或者多条用于布置在减振装置的活塞杆内的电缆，所述电缆连接在所述电线圈的极上，所述接触装置还包括用于布置在活塞杆中的套筒状地构造的壳体，所述壳体构成用于与电缆束机械地和电地耦连的插头区段、用于固定在线圈上的耦连区段和连接这两个区段的供至少一条电缆导引穿过的套筒区段。
[0009] 由此构成了能够在装配在减振装置上之前组装的结构单元。如果需要将电缆束与位于活塞杆中的触头连接，则将壳体推套在至少一条电缆上并且固定在线圈上。如果在减振装置中使用接触装置，而在所述减振装置中必须在活塞杆之外实现接触，则可简单地移除壳体。这实现了在使用通用件的同时确保简单地与不同类型的电缆束触头适配。
[0010] 通过在安装在减振装置上之前将所述一条或者多条电缆固定在线圈上使电缆和线圈的接合过程与
减振器的装配脱离。这尤其对于
焊接电缆和线圈是有利的，因为省去了在油润装配范围 的区域中的焊接。而可以提前在洁净空间生产(Sauberraumproduktion)的范畴中进行电缆和线圈的耦连。
[0011] 本发明的有利的设计方案是其他权利要求的技术方案。
[0012] 在一种变型实施方案中套筒区段例如可以具有中部区域，所述一条或者多条线缆在所述中部区域中借助压配合由所述中部区域固持，所述套筒区段还可以具有至少一个与所述中部区域连接的区域，在所述区域中所述一条或者多条电缆与套筒区段的内周具有间隙地延伸。这一方面实现了按规定地将所述一条或者多条电缆固定在壳体上，然而另一方面也实现了旋转和轴向公差以及安装
位置的补偿。
[0013] 在另一种变型实施方案中，这样设置壳体，使得在插头区段与电缆束耦连时通过耦连区段支承轴向的反作用
力。由此实现了，在活塞杆的一侧舍弃用于接触装置的插头区段的固定结构、例如环形槽、凸肩和类似结构。相应地省去了原本为此所需的加工耗费。此外，活塞杆能够在必要时更细长地并且无论如何都更坚固地设计，因为所述活塞杆的横截面不会被相应的固定结构削弱。
[0014] 按照另一种变型实施方案，电缆借助电缆接头
套管连接在插头区段上。这实现了简单的固定并且简化了与电缆束的电接触。
[0015] 电缆在线圈上的固定原则上能够以任意的方式方法实现。优选将电缆与线圈的极焊接并且在必要时接着使连接位置电绝缘。
[0016] 按照另一种变型实施方案，耦连区段可以通过卡锁连接固定在线圈上。这实现了根据需要在不使用附加工具的情况下安装壳体。在线圈上的卡锁连接可以能自由转动地或者抗扭地设计。
[0017] 壳体优选由塑料构成，从而所述壳体不会显著地提高减振装置的总重量。与以塑料注塑包封所述一条或者多条电缆相比，在此介绍的壳体的解决方案保持较低的材料耗费和重量。
[0018] 在另一种变型实施方案中规定，壳体能够从活塞侧导引入活塞杆中。这简化了由电缆、线圈和壳体构成的预装配的结构单元的装配。
[0019] 前述接触装置能够灵活地用于具有不同类型的电缆束触头的减振装置。由此尤其产生用于机动车的减振装置，所述减振装置包括活塞杆和前述类型的接触装置，在所述减振装置中，活塞杆构造为空心管并且接触装置的所述一条或者多条电缆在所述空心管中延伸。
[0020] 在减振装置的一种有利的设计方案中规定，接触置在活塞杆中的插头区段仅被径向地支承，从而能够如上述的那样舍弃活塞杆一侧上的相应的固定结构。
[0021] 以下根据在
附图中示出的
实施例详细阐述本发明。在附图中：
[0022] 图1示出了根据本发明的实施例的振动装置的示例，并且
[0023] 图2示出了剖切所述振动装置的接触装置得到的纵截面。
[0024] 在附图中示出的实施例针对液压的减振装置1，所述减振装置当前纯粹示例性地构造为用于机动车车轮悬挂装置的双管减振装置。
[0025] 减振装置1包括优选管状地构造的容器2，内管3置入所述容器中。所述内管3柱状地构造并且在其下部的端部封闭。活塞杆4在内管3中延伸，所述活塞杆4具有在所述内管3的内壁上导引并且相对于所述内壁密封的活塞5。活塞杆4在此设计为空心管。
[0026] 活塞5将内管3内的
工作空间分为分别以减振介质、例如液压油填充的第一工作室6和第二工作室7。为了限定上部的第一工作室6，内管3由活塞杆导引装置8封闭，所述活塞杆导引装置支承在内管3的上部的端部上。所述活塞导引装置8具有用于活塞杆4的开口。此外，在活塞杆4的区域中设置有同样未详细示出的滑动密封装置。下部的第二工作室7通过底部阀10轴向地封闭，所述底部阀安设在内管3的下部的端部区段上，由此产生特别细长的构造。在容器2的内壁和内管3的外壁之间构成补偿室9，所述补偿室通过底部阀10与第二工作室7连接。
[0027] 此外，减振装置1包括布置在工作室6和7之间的阀，所述阀安装在活塞杆4和/或活塞5上并且通过所述阀的打开状态与底部阀结合地预设液压的减振装置1在拉拔和挤压阶段中的特性。通过能电控的阀11、例如切换-和/或
控制阀能够有针对性地调节减振介质在容器2中的流动特性。能电控的阀11例如可以用于压力-和/或体积流控制。所述阀例如可以设计为比例
电磁阀。
[0028] 也可以将相应的阀设置在至少一个工作室6、7和补偿室9之间的其他位置中，以取代底部阀10。拉拔阶段在此理解为活塞杆4与活塞5共同沿着从内管3出来的方向移动的状态。第一工作室6中的压力在此升高，而第二工作室7中的压力下降。而挤压阶段的特点则在于以相反的压力关系将活塞杆推入内管3中。
[0029] 通过接触装置12从车载电源为能电控的阀11供给
电流。现在根据图2详细阐述所述接触装置12，其中，应当强调的是，所述实施例仅用于根据可能的变型展示本发明的可实施性。
[0030] 接触装置12包括电线圈13、一条或者多条电缆14以及壳体15作为部件。
[0031] 电线圈13是能电控的阀11的组成部分并且相应地布置在所述阀上。
[0032] 电缆14连接在电线圈13的极上并且从所述电线圈13穿过活塞杆4向所述活塞杆4的上部结构侧的端部区段16延伸。
[0033] 壳体15套筒状地构造并且包括多个区段，即用于与机动车的电缆束机械地和电地耦连的插头区段15a、用于固定在线圈13上的耦连区段15b和连接这两个区段15a和15b的供所述一条或者多条电缆14导引穿过的套筒区段15c。
[0034] 在此这样设置壳体15，使得在电缆束与插头区段15a耦连时通过耦连区段15b支承轴向的反作用力。为此将壳体15沿着轴向足够刚性地构造。换言之，当前由壳体15提供必要的轴向刚性，从而能够在壳体内置入柔性的电缆14。注塑在电缆14上的包覆结构当前不视为壳体15。
[0035] 接触装置12的插头区段15a由此在活塞杆4中仅需要径向地支承。这使得能够在活塞杆4的自由端部区段16上舍弃用于插头区段15a的对应的固定结构。从图2可以看出，在活塞杆4上的插头区段15a的区域中仅简单地设置具有恒定的横截面的不具有槽或者凸肩的通孔17。
[0036] 插头区段15a可以配设未详细地示出的卡锁装置，所述卡锁装置实现了设置在电缆束上的对应的插头的机械固定。同时通过该插塞连接实现了在车载电源上的电连接，以便实现对能电控的阀11的控制。
[0037] 在插头区段15a上还可以布置电缆接头套管18，电缆14通过所述电缆接头套管连接在所述插头区段上。然而也可行的是以其他方式方法进行固定，所述固定实现了与电缆束的对应的插头电接触。
[0038] 电缆14可以如图2所示的那样配设共同的绝缘结构14a。然而也可行的是使用两个单独的绝缘的电缆14。还可行的是，在电线圈13的极的另外地电连接的解决方案中，将仅单芯的电缆导引穿过活塞杆4。
[0039] 已经提到的套筒区段15c连接在插头区段15a上。所述套筒区段15c可以在中部的区域19中这样设计，使得电缆14借助压配合固持在套筒区段15c中。在至少一个优选在中部区域19的两侧与所述套筒区段连接的区域20中，电缆与套筒区段15b的内周具有间隙地延伸。由此能够补偿旋转和公差和长度公差以及安装位置。
[0040] 耦连区段15b又连接在套筒区段15c上，壳体15通过所述耦连区段固定在电线圈13上。
[0041] 在此优选可以通过卡锁连接21进行连接。这使得壳体15能够在需要时在为此不需要附加工具的情况下固定在由电线圈13和电缆14构成的组装单元上。对于所述一条或者多条电缆14必须从活塞杆4的端部区段16中导引出来的电缆束触头，可以简单地移除壳体15。由此使由电线圈13和电缆14构成的相同的组装单元上既能够用于具有位于活塞杆4中的插塞连接的电缆束触头也能够用于具有导引出活塞杆4的电缆14的电缆束触头。
[0042] 然而原则上也可行的是，在电线圈13和所述一条或者多条电缆14之间设置其他方式方法的连接，而不设置设计为在必要时能够重新拆卸的卡锁连接21。
[0043] 电线圈13和壳体15之间的连接可以能转动地设计，例如为了补偿不同的安装位置，或者抗扭地设计，以便针对在插入电缆束时承接轴向的反作用力而在必要时实现连接的更高的刚性。
[0044] 所述一条或者多条电缆14原则上可以以任意的方式方法固定在电线圈13上。所述一条或者多条电缆优选与电线圈13的极焊接。可以在将由电线圈13和电缆14构成的组装单元装配在减振装置上之前、也就是在所述减振装置1以外在洁净空间环境中进行这种焊接。焊接过程由此能够与减振器的装配脱耦。
[0045] 壳体15优选由塑料制造，从而所述壳体具有较低的构件重量。在此，所述壳体的上述区段、即插头区段15a、耦连区段15b和连接区段15c集成在能够作为一体化构件制造为单件的壳体15中。
[0046] 总而言之得出以下优点。电缆在电线圈13上的固定与减振器的装配脱离。这提供了在制造的过程方面的有优点。如果通过焊接进行固定，则在油润装配范围的区域中避免所述焊接。此外，电线圈13和电缆14能够作为组装单元提供，从而能够免除在供应电缆时的变化情况。按照本发明的解决方案同样实现了用于不同类型的电缆束连接。此外能够通过避免在接触装置12一侧上的用于插头区段15a的固定结构而简化活塞杆4的制造。与对电导体进行塑料注塑包封相比，通过使用壳体15实现了材料和重量的节省。此外，按照本发明的解决方案的特点在于简单的装配。如果在将电缆14固定在插头区段15上时使用电缆接头套管18，则能够使用价格低廉的标准构件，所述标准构件例如通过卷曲实现电缆固定。
[0047] 针对在机动车上的安装能够通过按照本发明的解决方案在前轴和后轴上使用相同的用于减振装置的能电控的阀。
[0048] 以上根据实施例和其他变型详细阐述了本发明。尽管没有明确阐述，但只要在技术上是可行的，那么尤其是上述与其他单独特征结合地阐述的单独的技术特征能够与所述单独特征不相关地以及与其他单独特征组合地实现。本发明明确地不局限于所描述的实施例，而是包括所有通过权利要求定义的设计方案。
[0049] 附图标记列表
[0050] 1 液压的减振装置
[0051] 2 容器
[0052] 3 内管
[0053] 4 活塞杆
[0054] 5 活塞
[0055] 6 第一工作室
[0056] 7 第二工作室
[0057] 8 活塞杆导引装置
[0058] 9 补偿空间
[0059] 10 底部阀
[0060] 11 能电控的阀
[0061] 12 接触装置
[0062] 13 电线圈
[0063] 14 电缆，电的
[0064] 14a 绝缘结构
[0065] 15 壳体
[0066] 15a 插头区段
[0067] 15b 耦连区段
[0068] 15c 套筒区段
[0069] 16 活塞杆的端部区段
[0070] 17 通孔
[0071] 18 电缆接头套管
[0072] 19 具有压配合的中部区域
[0073] 20 具有间隙配合的区域
[0074] 21 卡锁连接
