[0001] 技术领域：本
发明涉及所有靠滑跑起降的飞机，尤其是收放式
起落架机轮轮胎。
[0002] 背景技术：现有的所有靠滑跑起降的飞机，在降落着地的瞬间，其机轮胎都不可避免的要承受巨大的压
力和磨损，因拖胎造成的
橡胶粉末将跑道染黑，和
汽车一样，
刹车时轮胎冒出的青烟，污染空气、并且造成轮胎表面呈波浪形损伤，影响使用
质量和寿命，一次紧急
制动给轮胎局部造成的磨损等于正常行驶一千公里。本人亲自去机场对客机的降落进行观察，10多分钟一架，每架飞机降落都甩在身后一团烟雾。本人又到平津战役纪念馆近距离观察已退役的轰-5飞机机轮，轮胎表面凹凸不平，更正实了问题的存在，据了解，飞机轮胎价格是
汽车轮胎价格的6倍多，飞机轮胎一旦磨破第三层线，为了防止爆胎就该换新的了。而那被轮胎染黑的路面，就象铺了一层层黑色钱币，很难让运营成本再降下来。
[0003] 发明内容：本发明是从即简单又古老的儿童玩具纸
风轮中得到启发，制成风动部件，安装在机轮两侧，飞机降落前约40秒，需要放下起落架，这样机轮一出舱
门，就会在240多公里的风速吹动下，由慢到快预备式的转动起来，当轮胎外经的顺转行进速度接近飞机着地时的速度时，轮胎就不再高度磨损，这是本创意发明的“预转减磨原理”。以下对原理中几种数据进行白话分析：
[0004] (一)首先消除不合理顾虑；原来怀疑，飞机降落接地擦黑地面，是不是故意的，经分析不是，驾驶员不可能拉紧刹车着地，理由是万一因自然原因两轮未同时接地，或者刹车跑偏，会造成
机身打斜，甚至偏出跑道；以三点式分析，先着地的二轮，轮松紧度不同都不行。
[0005] (二)舱外风速分析：一般客机降落的时速是246公里，因大部分都是逆风降落，所以飞机时速就达不到246公里了，并且不断的变化，但舱外风速不会变，还是风速246公里，但满载时需要的风速就大一些，空载需要的舱外风速就小一些，这个道理就像放风筝，因自身轻，有三级风就够了。舱外风的秒速换算很简单，用每小时机速246000米÷每小时3600秒，每秒风速68米，再÷每秒2.5米1级风＝7级风，8级
风能刮坏
广告牌，10级风能刮倒普通围墙，12级风能刮倒普通平房，涉想27级风是个多大的自然
能量，并且是免费的纯环保的能量(何况始放起落架风速还大，大约在350公里以上)为何不深度利用？
[0006] (三)预转速度分析：按飞机行进速度每秒60多米，一米直径的机轮胎周长3.1416米＝机轮秒转圈数 22圈，实际上能够秒转16圈，轮胎也不会冒烟了，这与风动部件迎风口大小有关，如果逆风过大，风口又大，部件又在
内圈，起落架放的又早，此时的轮胎外经行进速度可能要超过接地时的机速，形成倒摩擦，为避免这种问题，飞机如赶上较大的逆风降落时可以稍晚一点放起落架，但不能太晚，磨擦轮胎事小，如万一起落架有问题时再复飞就费劲了。
[0007] (四)风速与推力分析：按三层楼顶的广告牌测试，每1平米的面积遇10级风时要承受50公斤的横推力，那27级风就是每平米135公斤的横推力，＝每平米是10000平方厘米，就每平方厘米的迎风口能享受 13.5克的横推力，如此轮两侧各安6个＝12个迎风口，总有三分之一的风口持续发力，每个风口按100平方厘米x4个风口，等于机轮将持续得到5400克的横推力，风动力足够用。
[0008] (五)所需要推转力分析：还拿1米直径机轮试验，机
轮毂外圈前或后粘一
块两公斤重磁
铁6-7秒之内
磁铁总是自动向下(当然轴过紧或刹车霸劲不行)这说明机轮的预转并不需要太大的推动力，只是由慢到快，需要时间，就像起动
电机一样，也就是几秒种，并且越转越轻，越转越快，何况轮胎接地前30-50秒就放起了架了，此时接地地点离飞机还有6-10公里呢，高度还在700米之上呢，所以各种数据都够用。
[0009] (六)效益对比：一架上亿元的客机，光轮胎就占去20来万元人民币，如果是支线飞机，一天就有好几个起落，据说新轮胎只能用320到350个起落就不错了，支线客机如一天八个起落也就用40多天，每个月光轮胎就消耗10到13万/月，就算10万元/月，一年就消耗120万元，就算100万元，全国约4200 架客机在运营，就算4000架，×100万元等于要消耗40亿元的轮胎
费用，这么大的数字，主要都消耗在降落接地的那么短的半秒钟时间之内了，进一步的理由是，
汽车轮胎在较好的路面上能行驶12到15万公里，而飞机一个起落接地活动不过10公里，就算×350个起落，轮胎一生也不过在地面上行程3500公里，如果解决了接地磨损的问题，加上轮胎质量好，只是个行走磨损和手刹磨损而已。再说机轮自身又没有动力趋动磨损，如果改为正常磨损的话，应该至少可在陆面行驶11万多公里才对，(只要轮胎不冒烟就算正常磨损)，11万公里÷3500公里＝提高了31.4倍的使用寿命，就算30倍，如果原来每年需消耗40亿÷30倍＝每年只用1.33亿元的轮胎消耗就够了。如果原来的年消耗40亿减现在年耗就算2亿，还等于能省下38 亿元的飞机轮胎消耗费呢。经分析，除燃油之外，原来的轮胎消费比占
硬件总消耗的1/10，这不是个小数目，这种情况现在要改变了。
[0010] 具体实施方式：首先以四轮一组的大起落架为例，(因为它最重，需要的
风力较大)：(1)在机轮外侧安装风动轮毂盖，近似于汽车轮毂盖，不同之处是把
辐条设计成风斗形，原理近似纸风轮(2)在轮与轮之间加装风动板，近似梭形风斗(3)由于四轮组自身重，惯性大，预转所需风力也大，可在组轮前上方设计安装导风瓦，像汽车轮胎的挡泥瓦，不同之处是：面积小于挡泥瓦的二分之一，挡泥瓦挡的是下面的泥，而导风瓦挡是轮上面的风，当然瓦与轮胎弧形面间隔近一点好，只挡轮胎上半部的风，主要是前上半部，这样就减轻了轮胎预转的阻力，而被挡之风并不让它从两侧跑掉，迎风瓦的两边有弧形收风口，就像过去人们肩上披的布搭琏，不同之处是搭琏的两个大口袋是怕东西从里面漏掉，而风口是将风收集起来通过扁形锥形弯形管道让风改变方向，让阻力风变推力风，又象并排的倒吹风喇叭，将轮胎上半部迎面风导入后下方的小聚风口，此时风压可加大数倍，吹动轮胎两侧的风动部件，带动机轮提前由慢到快的预转起来，这只是预备方案，用不上更好。如果是单轮或双轮起落架，由于自身重量较轻，不用导风瓦，只需风动轮毂盖和风动斗就可预转起来，(4)如能将轮胎表面设计成鱼鳞形波纹，也能起到助转效果，(5)这几种预转方法，不需要人为管控，它会自动与风速基本上同步，就象汽车起步需要先挂低速档，再挂高速档一样，能延长机器的使用寿命。当然轮胎预转能大大降低轮胎接地瞬间局部高温，将热量分散至轮胎周圈，也可以说根本不会再产生什么10度以上的热量，延长轮胎的使用寿命。加上飞机轮胎质量又好，每一个起降包括调整跑道，不过10公里，这样飞机从出厂到退休或退役也不用换轮胎了。还可以换代连用。全世界各种的靠滑跑起降的客机有6万多架，如果都采用预转减磨法，能减省90％以上的轮胎使用量。(6) 安装预转减磨部件成本非常低，只要原理正确，就象电线杆上的警
鸟风动轮一样简单，金属下
角料就能做，说做风动轮毂盖，只是为了美观而已(7)部件与风本身接近零磨损(8)可降低运营成本，(9)环保，不再拖胎冒青烟。和汽车不同，汽车拖胎是要求车在0.7秒之内停止转动而拖胎冒青烟，而飞机着陆是要求机轮胎在0.2秒之内达到240公里的转速而拖胎冒青烟，汽车避免拖胎最好是早有准备提前减速，而飞机想避免拖胎是让机轮提前转动起来。(10)风动部件占用空间的问题，一般来说风动轮毂盖的逆风口应该外跨了3-5厘米，如果机轮舱内空间允许当然好，如空间不允许怎么办？建议使用弹性材料，就是：飞机
起飞后，收回起落架逆风口在液压压力下并上，放下起落架时逆风口又张开。
[0011] 其它方案：应该还有其它预转方法，如电动、液动、磁动、机械动等，都不如自然风动省事，但都包括在预转减磨原理之内。本原理如果得到应用，还可大大减轻机修人员频繁更换轮胎的劳动强度，和
翻新及修补轮胎的工作量。
