四缸大扭矩对置发动机
专利汇可以提供四缸大扭矩对置发动机专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本实用新型提供了一种四缸大 扭矩 对置 发动机 ，属于发动机领域，包括启动 电机 、 齿轮 盘、排气 曲轴 、进气曲轴、点火组件和缸体，启动电机通过 小齿轮 与齿轮盘 啮合 传动，齿轮盘与排气曲轴同轴转动，排气曲轴通过传送皮带带动进气曲轴转动，排气曲轴通过第一 活塞 连杆 与第一活塞连接，进气曲轴通过 第二活塞 连杆与第二活塞连接，第一活塞和第二活塞向对设置在同一缸体内，与缸体一侧有并排设置的第二缸体，第二缸体内有相对设置的活塞，活塞通过两侧对应曲轴驱动做方向相反运动。本实用新型 重心 低，增加车辆 稳定性 ，体积小，安装空间小，有利于 汽车 设计更好的利用空 气动 力 学原理，振动小，功率大， 质量 轻。(ESM)同样的 发明 创造已同日 申请 发明 专利，下面是四缸大扭矩对置发动机专利的具体信息内容。
1.四缸大扭矩对置发动机，其特征在于：包括启动电机(11)、齿轮盘(14)、排气曲轴(5)、进气曲轴(6)、点火组件(10)和缸体(7)，所述启动电机(11)通过小齿轮(21)与齿轮盘(14)啮合传动，所述齿轮盘(14)与排气曲轴(5)同轴转动，所述排气曲轴(5)通过传送皮带带动进气曲轴(6)转动，所述排气曲轴(5)通过第一活塞(12)连杆与第一活塞(12)连接，所述进气曲轴(6)通过第二活塞连杆(19)与第二活塞(17)连接，所述第一活塞(12)和第二活塞(17)向对设置在同一缸体(7)内，与所述缸体(7)水平方向并排设置的第二缸体(20)，所述第二缸体(20)内有相对设置的活塞，活塞通过两侧对应曲轴驱动做方向相反运动，所述缸体(7)与第二缸体(20)设置方式相同。
2.根据权利要求1所述的四缸大扭矩对置发动机，其特征在于：所述第一活塞(12)和第二活塞(17)水平对置且位于同一轴线上，所述第一活塞(12)和第二活塞(17)同时到达缸体中心位置，二者运动保持同步。
3.根据权利要求1所述的四缸大扭矩对置发动机，其特征在于：所述缸体(7)对应设置两个点火组件(10)，两个点火组件(10)分布在缸体(7)的上下端，与缸体(7)燃烧室(22)相通设置，所述燃烧室(22)为第一活塞(12)和第二活塞(17)中间位置，所述点火组件(10)与机械泵(13)连接。
4.根据权利要求1所述的四缸大扭矩对置发动机，其特征在于：所述缸体(7)侧壁设置有与外界连通的进气口(1)和排气系统接口(8)，所述进气口(1)靠近第二活塞(17)设置，所述排气系统接口(8)靠近第一活塞(12)设置。
5.根据权利要求4所述的四缸大扭矩对置发动机，其特征在于：所述进气口(1)设置在气体储存室(3)上端，所述气体储存室(3)通过过压阀(4)与缸体(7)内部相通。
6.根据权利要求1所述的四缸大扭矩对置发动机，其特征在于：所述进气曲轴(6)通过皮带与机械增压机构(2)连接，所述机械增压机构(2)与进气口(1)相通设置。
7.根据权利要求1所述的四缸大扭矩对置发动机，其特征在于：所述缸体(7)外壁表面设置有冷却水套(9)。
8.根据权利要求1所述的四缸大扭矩对置发动机，其特征在于：所述排气曲轴(5)通过传动轴与齿轮盘(14)同轴转动，所述传动轴通过传动皮带(15)与从动轴连接，所述从动轴带动进气曲轴(6)同轴转动，所述传动轴与从动轴之间设置有传动轮(16)，所述传动轮(16)与传动皮带(15)转动连接。
9.根据权利要求1所述的四缸大扭矩对置发动机，其特征在于：所述第一活塞(12)、第二活塞(17)、缸体(7)、传动轮(16)和整体壳体百分之七十为镁合金材质。
10.根据权利要求1所述的四缸大扭矩对置发动机，其特征在于：燃料可为柴油或汽油，燃料为柴油时，第一活塞(12)与第二活塞(17)在缸体(7)内将燃料压缩至一定程度自动点火，燃料为汽油时，第一活塞(12)与第二活塞(17)在缸体(7)内将燃料压缩，然后用点火组件(10)点火,燃料为柴油和燃料为汽油的压缩比不同。
四缸大扭矩对置发动机
技术领域
背景技术
气缸排列方式为L直列、V直列、W12、16发动机等，这些发动机上都采用活塞、连杆、曲轴机构工作产生动力。这些发动机共同存在这体积大、重量重、结构复杂、稳定性差的共性缺点。
发明内容
排气曲轴通过传送皮带带动进气曲轴转动，所述排气曲轴通过第一活塞连杆与第一活塞连
接，所述进气曲轴通过第二活塞连杆与第二活塞连接，所述第一活塞和第二活塞向对设置
在同一缸体内，与所述缸体一侧有并排设置的第二缸体，所述第二缸体内有相对设置的活
塞，活塞通过两侧对应曲轴驱动做方向相反运动。
然后用点火组件点火，燃料为柴油和燃料为汽油的压缩比不同。
泵；14-齿轮盘；15-传动皮带；16-传动轮； 17-第二活塞；18-第一活塞；19-第二活塞连杆；
20-第二缸体；21-下齿轮； 22-燃烧室。
具体实施方式
本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”
的含义是两个或两个以上。
在本发明中的具体含义。
与排气曲轴5同轴转动，排气曲轴5通过传送皮带带动进气曲轴6转动，排气曲轴5通过第一
活塞12连杆与第一活塞12连接，进气曲轴6通过第二活塞连杆19与第二活塞17连接，第一活
塞12和第二活塞17向对设置在同一缸体7内，与缸体7一侧有并排设置的第二缸体20，第二
缸体20内有相对设置的活塞，活塞通过两侧对应曲轴驱动做方向相反运动，缸体7与第二缸
体20设置方式相同，启动电机11小齿轮21与齿轮盘14啮合，带动排气曲轴5转动，排气曲轴5
通过传动皮带15带动进气曲轴6转动，进气曲轴6与排气曲轴5同时相对运转，带动第一活塞
12和第二活塞17向中心快速移位，混合新鲜燃气得到压缩，点火组件 10完成点火，燃气爆
燃，推动第一活塞12和第二活塞17向两端移动，进气曲轴6和排气曲轴5继续带动第一活塞
12和第二活塞17向中间移动，实现循环运转，第二缸体20内活塞与缸体7内第一活塞12和第
二活塞17的驱动方式和运动方式相同。
位置，点火组件10与机械泵13连接，混合新鲜燃气得到压缩，机械泵13运作，机械泵13通过
管路运送喷油到点火组件处，然后活塞挤压混合燃气，达到一定压缩比后，完成点火使混合
燃气爆燃。
体储存室3上端，气体储存室3通过过压阀4与缸体7内部相通，混合燃气从进气口1进入，带
入气体储存室3，通过过压阀4进入缸体内。
更多的压缩空气，是燃料燃烧更充分，减少环境污染，提高动力输出。
传动轮16，传动轮16与传动皮带15转动连接，增加传动准确性，
燃料压缩，然后用点火组件点火，燃料为柴油和燃料为汽油的压缩比不同。
皮带带动机械增压机构2运转，混合气体从进气口1进入，带入气体储存室3，通过过压阀4合
理进入缸体7内，进气曲轴6和排气曲轴5设置在缸体7两侧，排气曲轴5通过第一活塞连杆18
与第一活塞12连接，进气曲轴6通过第二活塞连杆19与第二活塞17连接，第一活塞12和第二
活塞17在缸体7内做相对运动，同时向缸体7中心快速移动，混合新鲜燃气得到压缩到一定
行程，机械泵13运作，当第一活塞12 和第二活塞17同时到上止点时，完成点火，混合燃气爆
燃，推动第一活塞 12和第二活塞17两端移动，由于进气曲轴6和排气曲轴5设有摆轮偏心机
构，当第一活塞12和第二活塞17快速运转到下止点后，残余爆燃气体从排气系统接口8排
出，活塞由曲轴带动继续运转向中心移动，循环运转，完成做功，燃料可为柴油或汽油，燃料
为柴油时，第一活塞12与第二活塞17在缸体7内将燃料压缩至一定程度自动点火，燃料为汽
油时，第一活塞12与第二活塞17在缸体7内将燃料压缩，然后用点火组件点火。
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