技术领域
[0001] 本
发明涉及
汽车零部件技术领域，特别涉及一种
发动机罩内板。
背景技术
[0002] 发动机罩是汽车的重要组成部分，也是购车者经常要察看的部件之一。发动机罩主要包括位于内侧的发动机罩内板，以及位于外侧的发动机罩外板，其对
车身扭转
刚度、车身NVH及
机舱结构强度有重要影响。
[0003] 发动机罩内板的结构直接决定了发动机罩总成的刚度、强度。汽车在高速行驶过程中，如果发动机罩总成刚度及强度不足，极易出现
变形、共振抖动、凹坑等一系列问题，使得用户在打开发动机罩时产生不舒服感，影响汽车的使用感受，且也会对汽车的整车NVH性能造成影响，严重影响整车品质。
发明内容
[0004] 有鉴于此，本发明旨在提出一种发动机罩内板，以使其在具有较好的强度和刚度
基础上减轻重量。
[0005] 为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：
[0006] 一种发动机罩内板，
覆盖于车辆的机舱上方，以与发动机罩外板共同构成发动机罩，所述发动机罩内板包括：
[0007] 内板本体，所述内板本体的中部相对于边缘具有朝向所述发动机罩外板的外凸，且于所述内板本体的中部和边缘之间形成有环绕中部设置的过渡台阶面；
[0008] 镂空部，形成于所述内板本体的中部；
[0009] 加强肋，环绕所述镂空部而设置于所述内板本体的边缘；所述加强肋位于所述镂空部前部和后部的部分沿车身宽度方向延伸，所述加强肋位于所述镂空部左侧和右侧的部分沿车身长度方向延伸。
[0010] 进一步的，所述加强肋包括环所述镂空部设置的多个台阶面，且沿所述内板本体的中部至边缘，多个所述台阶面呈下行阶梯状布置。
[0011] 进一步的，所述加强肋位于所述镂空部前部的部分，包括呈下行阶梯状依次布置的前部第一台阶面、前部第二台阶面和前部第三台阶面；
[0012] 所述加强肋位于所述镂空部后部的部分，包括呈下行阶梯状依次布置的后部第一台阶面和后部第二台阶面；
[0013] 所述加强肋位于所述镂空部左侧的部分，包括呈下行阶梯状依次布置的左侧第一台阶面、左侧第二台阶面和左侧第三台阶面；
[0014] 所述加强肋位于所述镂空部右侧的部分，包括呈下行阶梯状依次布置的右侧第一台阶面、右侧第二台阶面和右侧第三台阶面。
[0015] 进一步的，前部第一台阶面分别与左侧第一台阶面和右侧第一台阶面连续贯通，且后部第一台阶面分别与左侧第一台阶面和右侧第一台阶面连续贯通；
[0016] 左侧第一台阶面和左侧第二台阶面间过渡面与前部第二台阶面过渡连接，且后部第一台阶面和后部第二台阶面间过渡面、后部第二台阶面两端分别与左侧第三台阶面和右侧第三台阶面过渡连接。
[0017] 进一步的，于所述加强肋位于所述镂空部前部的部分，成型有多条第一纵向加强肋，且各所述第一纵向加强肋沿车身长度方向延伸布置。
[0018] 进一步的，各所述第一纵向加强肋自前部第三台阶面贯通至所述过渡台阶面设置。
[0019] 进一步的，在所述加强肋位于所述镂空部后部的部分两端、于所述内板本体上分别成型有
铰链安装部，于各所述铰链安装部的两侧分别成型有第二纵向加强肋，且各所述第二纵向加强肋沿车身长度方向延伸布置。
[0020] 进一步的，靠近所述内板本体中部一侧的所述第二加强肋自后部第二台阶面贯通至所述过渡台阶面设置，靠近所述内板本体边缘一侧的所述第二加强肋与左侧第二台阶面或右侧第二台阶面贯通连接。
[0021] 进一步的，于所述内板本体中部成型有通孔，所述镂空部由布置于所述通孔中的连接梁分隔形成。
[0022] 进一步的，各所述连接梁的横截面关于中心线对称布置，且所述横截面中心线的两侧均呈阶梯状。
[0023] 相对于
现有技术，本发明具有以下优势：
[0024] (1)本发明的发动机罩内板，通过在内板本体的中部设置镂空部、而在边缘设置加强肋，中部的镂空部可有效减轻本发动机罩内板的总重，而加强肋环绕镂空部的周圈设置，可有效提高本发动机罩内板的刚度和强度，镂空部和加强肋两者的结合可使镂空部最大化的同时具有较好的减重效果；设置过渡台阶面可将内板本体中部的镂空部、以及边缘的加强肋分层设置，如此可在提升行人保护得分的同时，进一步保证发动机罩内板本体的强度和刚度，应用于车辆可提高车辆的NVH性能。
[0025] (2)加强肋设置为呈阶梯状布置的多个台阶面，可有效提高发动机罩内板本体的强度和刚度。
[0026] (3)前部第一台阶面分别与左侧第一台阶面和右侧第一台阶面连续贯通，且后部第一台阶面分别与左侧第一台阶面和右侧第一台阶面连续贯通；保证加强肋的前后左右部分的连续，结构强度较好。
[0027] (4)左侧第一台阶面和左侧第二台阶面间过渡面与前部第二台阶面过渡连接，且后部第一台阶面和后部第二台阶面间过渡面、后部第二台阶面两端分别与左侧第三台阶面和右侧第三台阶面过渡连接，如此可进一步保证加强肋的前后左右部分的连续，提高结构强度。
[0028] (5)加强肋位于镂空部前部的部分与其延伸方向
正交设置的第一纵向加强肋结合，可提高本发动机罩内板的纵向刚度和强度。
[0029] (6)在铰链安装部的两侧设置第二纵向加强肋，可有效提高铰链安装区域的纵向刚度和强度。
[0030] (7)镂空部由布置于镂空部中的连接梁分隔形成，可在保证内板本体中部具有较高的结构强度的同时，减轻发动机罩板的总重。
[0031] (8)连接梁横截面中心线的两侧均呈阶梯状，可提高连接梁的结构强度，从而进一步提高发动机罩内板本体的强度和刚度。
附图说明
[0032] 构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性
实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：
[0033] 图1为本发明实施例所述的发动机罩内板的结构示意图；
[0034] 图2为图1的左视图；
[0035] 图3为图1的A-A剖视图；
[0036] 图4为图1的B-B剖视图；
[0037] 图5为图1的C-C剖视图；
[0038] 图6为图1的D-D剖视图；
[0039] 图7为图1的E-E剖视图；
[0040] 图8为图2的F-F剖视图；
[0041] 附图标记说明：
[0042] 1-内板本体，3-镂空部，4-第一纵向加强肋，5-第二纵向加强肋，6-铰链安装面；
[0043] 101-过渡台阶面，1011-减重孔；
[0044] 201-前部第一台阶面，202-前部第二台阶面，203-前部第三台阶面，204-后部第一台阶面，205-后部第二台阶面，206-左侧第一台阶面，207-左侧第二台阶面，208-左侧第三台阶面；
[0045] 301-连接梁。
具体实施方式
[0046] 需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0047] 在本发明的描述中，需要说明的是，术语“前”、“后”、“左”、“右”等指示的方位或
位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”和“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0048] 下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。
[0049] 本实施例涉及一种发动机罩内板，覆盖于车辆的机舱上方，以与发动机罩外板共同构成发动机罩。本发动机罩内板包括内板板体，以及设于内板本体上的镂空部和加强肋，其中：内板本体的中部相对于边缘具有朝向发动机罩外板的外凸，且于内板本体的中部和边缘之间形成有环绕中部设置的过渡台阶面；镂空部设置于内板本体的中部，加强肋环绕镂空部而设置于内板本体的边缘；加强肋位于镂空部前部和后部的部分沿车身宽度方向延伸，加强肋位于镂空部左侧和右侧的部分沿车身长度方向延伸。
[0050] 本发明的发动机罩内板，通过在内板本体的中部设置镂空部、而在边缘设置加强肋，中部的镂空部可有效减轻本发动机罩内板的总重，而加强肋环绕镂空部的周圈设置，可有效提高本发动机罩内板的刚度和强度，镂空部和加强肋两者的结合可使镂空部最大化的同时具有较好的减重效果；设置过渡台阶面可将内板本体中部的镂空部、以及边缘的加强肋分层设置，如此可在提升行人保护得分的同时，进一步保证发动机罩内板本体的强度和刚度，应用于车辆可提高车辆的NVH性能。
[0051] 基于以上设计思想，本实施例的发动机罩内板的一种示例性结构如图1和图2所示，其采用注塑工艺一体成型，主要包括内板本体1以及形成于内板本体1中部的镂空部3和内板本体1边缘的加强肋。
[0052] 为了提高发动机罩板的结构强度，本实施例中，加强肋包括环镂空部3设置的多个台阶面，且沿内板本体1的中部至边缘，多个台阶面呈下行阶梯状布置，如此可提高内板本体1的强度和刚度，并且使内板本体1具有较轻的重量。
[0053] 由图1结合图3所示，内板本体的位于镂空部3前部的部分，由车身宽度方向的两端至中部逐渐朝向车身头部外凸，而加强肋位于镂空部3前部的部分，沿车身长度方向延伸布置，其包括呈下行阶梯状依次布置的前部第一台阶面201、前部第二台阶面202和前部第三台阶面203。
[0054] 结合图4所示，于加强肋位于镂空部3前部的部分，成型有多条第一纵向加强肋4，各第一纵向加强肋4沿车身长度方向延伸布置，且各第一纵向加强肋4自前部第三台阶面203贯通至过下述的过渡台阶面101设置。具体地，沿车身高度方向，第一纵向加强肋4的高度小于呈阶梯状布置的相邻台阶面间高度的1/2，断面呈现为不规则的锯齿结构。
[0055] 以上结构中，加强肋位于镂空部3前部的部分与其延伸方向正交设置的第一纵向加强肋4结合，可不影响加强肋位于镂空部3前部部分的刚度和强度，同时提高本发动机罩内板的纵向刚度和强度。
[0056] 由图1结合图5所示，加强肋位于镂空部3左侧的部分，沿车身宽度方向延伸布置，其包括呈下行阶梯状依次布置的左侧第一台阶面206、左侧第二台阶面207和左侧第三台阶面208。并且，加强肋位于镂空部3左侧的部分和前部的部分圆滑过渡连接，以提高发动机罩板的刚度和强度。
[0057] 在此需要说明的是，加强肋位于镂空部3右侧的部分，沿车身宽度方向延伸，其包括呈下行阶梯状依次布置的右侧第一台阶面、右侧第二台阶面和右侧第三台阶面。并且，加强肋位于镂空部3右侧的部分和前部的部分圆滑过渡连接，以进一步提高发动机罩板的刚度和强度。在此需要说明的是，加强肋位于镂空部3右侧的部分与加强肋位于镂空部3左侧的部分对称，因此在此未给出剖视图。
[0058] 由图1结合图7所示，加强肋位于镂空部3后部的部分，包括呈下行阶梯状依次布置的后部第一台阶面204和后部第二台阶面205；且加强肋位于镂空部3后部的部分，与加强肋位于镂空部3左侧和右侧的部分圆滑过渡连接，以提高发动机罩板的刚度和强度。
[0059] 以上结构中，前部第一台阶面201分别与左侧第一台阶面206和右侧第一台阶面连续贯通，且后部第一台阶面204分别与左侧第一台阶面206和右侧第一台阶面连续贯通；左侧第一台阶面206和左侧第二台阶面207间过渡面与前部第二台阶面202过渡连接，且后部第一台阶面204和后部第二台阶面205间过渡面、后部第二台阶面205两端分别与左侧第三台阶面208和右侧第三台阶面过渡连接，如此可进一步保证加强肋的前后左右部分的连续，以提高发动机罩板的结构强度。
[0060] 由图1结合图6所示，在加强肋位于镂空部3后部的部分两端、于内板本体1上分别成型有铰链安装部，具体地，于内板本体1上成型有铰链安装面6，铰链安装部为成型于铰链安装面6上的通孔。为了提高铰链安装部处的结构强度，于各铰链安装部的两侧分别成型有第二纵向加强肋5，且各第二纵向加强肋5沿车身长度方向延伸布置。具体结构上，靠近内板本体1中部一侧的第二加强肋自后部第二台阶面205贯通至下述的过渡台阶面101设置，靠近内板本体1边缘一侧的第二加强肋与左侧第二台阶面207或右侧第二台阶面贯通连接，如此可与前述的加强肋配合使发动机罩板强度和刚度更优。
[0061] 仍参照图1所示，于内板本体1中部成型有通孔，前述的镂空部3由布置于通孔中的连接梁301分隔形成。具体地，各连接梁301的组合形状为两侧两个大X，中间一个小X，以在提高发动机罩板整体刚度和强度的同时，使发动机罩板具有较轻的重量。
[0062] 为了进一步提高发动机罩板的刚度和强度，各连接梁301的横截面关于中心线对称布置，且横截面中心线的两侧均呈阶梯状。除此以外，于各连接梁301的相交处，阶梯状的连接梁301的各台阶面圆滑过渡连接，以使发动机罩板强度和刚度更优。
[0063] 由图1结合图3、图5和图7所示，于内板本体1的中部和边缘之间形成有环绕中部设置的过渡台阶面101，在过渡台阶面101与镂空部3连接的环状过渡面上，设有环绕镂空部3且间隔设置的多个减重孔1011；该结构可有效提高行人保护得分，还可减轻发动机罩板总重。其与镂空部3和加强肋结合，可进一步提升发动机罩板的性能。
[0064] 以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何
修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
