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折叠电动三轮车

阅读：121发布：2023-06-11

专利汇可以提供折叠电动三轮车专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本实用新型公开了一种折叠电动三轮车，包括三轮车的底盘、主梁、主梁支架，以及可折叠的四连杆支座；所述主梁支架固定在三轮车的底盘上，主梁和主梁支架通过转轴相连接；主梁支架上设置有用于定位锁死主梁的开口的阶梯孔，且主梁上设置有与阶梯孔相配合的通孔；主梁支架上还设置有用于锁死主梁底端的卡爪；所述可折叠的四连杆支座包括四根支撑杆和一车座托板，所述四根支撑杆和车座托板组成可沿三轮车前后方向摆动的四连杆结构；车座托板上设置有两个相互平行的沿三轮车前后方向设置的鞍座，两个鞍座之间的距离大于主梁的最大直径，以使主梁折叠时可以下方至两个鞍座之间。，下面是折叠电动三轮车专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种折叠电动三轮车，其特征在于：包括三轮车的底盘、主梁、主梁支架，以及可折叠的四连杆支座；
所述主梁支架固定在三轮车的底盘上，主梁和主梁支架通过转轴相连接；主梁支架上设置有用于定位锁死主梁的开口的阶梯孔，且主梁上设置有与阶梯孔相配合的通孔；主梁支架上还设置有用于锁死主梁底端的卡爪；
所述可折叠的四连杆支座包括四根支撑杆和一车座托板，四根支撑杆的底端铰接在底盘上，四根支撑杆的顶端与车座托板的底面铰接，所述四根支撑杆和车座托板组成可沿三轮车前后方向摆动的四连杆结构；
车座托板上设置有两个相互平行的沿三轮车前后方向设置的鞍座，两个鞍座之间的距离大于主梁的最大直径，以使主梁折叠时可以下放至两个鞍座之间。
2.根据权利要求1所述的折叠电动三轮车，其特征在于：所述可折叠的四连杆支座还包括一减震器，靠近主梁的两根支撑杆之间固定连接有水平的横梁，减震器的两端分别与车座托板和横梁的中间位置相铰接。
3.根据权利要求1所述的折叠电动三轮车，其特征在于：主梁的顶端固定连接有用于装卡三轮车前叉的头管。
4.根据权利要求1所述的折叠电动三轮车，其特征在于：所述主梁支架分为对称设置的左面板和右面板，左面板和右面板的与底盘相邻的一侧通过面板连接，左面板和右面板的另一侧开口。
5.根据权利要求4所述的折叠电动三轮车，其特征在于：左面板和右面板对称开设有用于穿入转轴的轴孔，主梁上同样开设有用于穿入转轴的轴孔，且主梁位于主梁支架的左面板和右面板之间的夹层内。
6.根据权利要求1所述的折叠电动三轮车，其特征在于：所述阶梯孔包括大直径孔和小直径孔，定位螺栓穿入阶梯孔和主梁的通孔将主梁与主梁支架固定，其中定位螺栓的螺柱穿入阶梯孔的小直径孔和主梁的通孔，定位螺栓的螺帽与阶梯孔的大直径孔配合；阶梯孔的开口圆弧段弧长小于阶梯孔的1/2圆周弧长。
7.根据权利要求1所述的折叠电动三轮车，其特征在于：主梁的底端为V形凸底结构，卡爪通过销轴铰接在铰接支座上，铰接支座与主梁支架的底面固定，卡爪与一弹簧的顶端连接，弹簧的底端与主梁支架的底面连接，卡爪的顶端设置有与主梁的V形凸底相配合的凹槽。
8.根据权利要求4或7所述的折叠电动三轮车，其特征在于：所述卡爪、弹簧和铰接支座均位于左面板和右面板之间的夹层内。
9.根据权利要求1所述的折叠电动三轮车，其特征在于：所述车座托板水平设置。
10.根据权利要求1所述的折叠电动三轮车，其特征在于：四根支撑杆的长度相等且四根支撑杆相互平行，四根支撑杆与底盘的铰接点组成方形。

说明书全文

折叠电动三轮车

技术领域

[0001] 本实用新型属于电动三轮车技术领域，具体来说涉及一种折叠电动三轮车。

背景技术

[0002] 随着人们生活质量的不断提高，对于交通工具的节能、环保、轻便、多样性、互补性以及美观性的需求也越来越迫切。电动车作为一种节能环保、出行便捷、使用成本相对较低的中短距离交通工具，在城市和农村地区颇受欢迎。

[0003] 三轮车稳定性好，转向灵活很适合短途出行，特别是老年人和残疾人最需要，随着我国人口老龄化的到来，市场前景非常广阔，因此，综合以上两点，电瓶三轮车成为特别能适应老年人和残疾人最好的交通工具之一。但是现有的三轮车体积大、不利于安置，虽然有设计出一部分可折叠三轮车，但这些可折叠三轮车还存在一些明显的缺陷，折叠效果不理想，尤其是三轮车的主梁作为主要受力支撑梁，在保证其可折叠性的同时，如何保证其安全性有待改进。发明内容

[0004] 本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种折叠电动三轮车。

[0005] 本实用新型是通过以下技术方案实现的：

[0006] 一种折叠电动三轮车，包括三轮车的底盘、主梁、主梁支架，以及可折叠的四连杆支座；

[0007] 所述主梁支架固定在三轮车的底盘上，主梁和主梁支架通过转轴相连接，以使主梁可以以转轴为旋转中心旋转；主梁支架上设置有用于定位锁死主梁的开口的阶梯孔，且主梁上设置有与阶梯孔相配合的通孔；主梁支架上还设置有用于锁死主梁底端的卡爪；

[0008] 所述可折叠的四连杆支座包括四根支撑杆和一车座托板，四根支撑杆的底端铰接在底盘上，四根支撑杆的顶端与车座托板的底面铰接，所述四根支撑杆和车座托板组成可沿三轮车前后方向摆动的四连杆结构；

[0009] 车座托板上设置有两个相互平行的沿三轮车前后方向设置的鞍座，两个鞍座之间的距离大于主梁的最大直径，以使主梁折叠时可以下方至两个鞍座之间。

[0010] 在上述技术方案中，所述可折叠的四连杆支座还包括一减震器，靠近主梁的两根支撑杆之间固定连接有水平的横梁，减震器的两端分别与车座托板和横梁的中间位置相铰接。

[0011] 在上述技术方案中，主梁的顶端固定连接有用于装卡三轮车前叉的头管。

[0012] 在上述技术方案中，所述主梁支架分为对称设置的左面板和右面板，左面板和右面板的与底盘相邻的一侧通过面板连接，左面板和右面板的另一侧开口。

[0013] 在上述技术方案中，左面板和右面板对称开设有用于穿入转轴的轴孔，主梁上同样开设有用于穿入转轴的轴孔，且主梁位于主梁支架的左面板和右面板之间的夹层内。

[0014] 在上述技术方案中，所述阶梯孔包括大直径孔和小直径孔，定位螺栓穿入阶梯孔和主梁的通孔将主梁与主梁支架固定，其中定位螺栓的螺柱穿入阶梯孔的小直径孔和主梁的通孔，定位螺栓的螺帽与阶梯孔的大直径孔配合；阶梯孔的开口圆弧段弧长小于阶梯孔的1/2圆周弧长。

[0015] 在上述技术方案中，主梁的底端为V形凸底结构，卡爪通过销轴铰接在铰接支座上，铰接支座与主梁支架的底面固定，卡爪与一弹簧的顶端连接，弹簧的底端与主梁支架的底面连接，卡爪的顶端设置有与主梁的V形凸底相配合的凹槽。

[0016] 在上述技术方案中，所述卡爪、弹簧和铰接支座均位于左面板和右面板之间的夹层内。

[0017] 在上述技术方案中，所述车座托板水平设置。

[0018] 在上述技术方案中，四根支撑杆的长度相等且四根支撑杆相互平行，四根支撑杆与底盘的铰接点组成方形。

[0019] 本实用新型的优点和有益效果为：

[0020] 1、与传统的三轮车或者自行车相比，本实用新型的主梁和主梁支架通过转轴相连接，使主梁可以以转轴为中心旋转，从而实现主梁可以折叠下放到底盘上；

[0021] 2、本实用新型的主梁支架上设置有用于定位主梁的开口的阶梯孔，且主梁上设置有与阶梯孔相配合的定位用的通孔，通过定位螺栓和阶梯孔以及通孔三者配合将主梁与主梁支架固定，保证主梁正常直立使用；

[0022] 3、本实用新型的主梁支架上还设置有用于锁死主梁底端的卡爪，通过卡爪顶端的凹槽和主梁底端的V形凸底相配合，实现卡爪对主梁底端的锁死，由于增加了卡爪锁死机构，从而增加了主梁正常直立使用的安全性，有效防止定位螺栓松懈脱落而发生主梁折断的危险；

[0023] 4、与传统的电动三轮车的固定车座结构相比，本实用新型的四连杆支座为可折叠四连杆机构，同时具有减震功能，在保证舒适度的同时，使车座具有折叠功能，从而大大较小车座支架的占地体积；

[0024] 5、本实用新型的可折叠的四连杆支座上设置有两个相互平行的沿三轮车前后方向设置的鞍座，两个鞍座之间的距离大于主梁的最大直径，以使主梁折叠时可以下方至两个鞍座之间，从而进一步增加主梁的折叠度，达到进一步减小电动三轮车折叠后的体积的目的。

[0025] 综上，本实用新型可以实现主梁和支座的折叠，从而大大减小车体的占地面积，便于车体的搬运；同时本实用新型具有两级锁死定位机制：一是通过定位螺栓和阶梯孔以及通孔三者配合将主梁与主梁支架固定；二是通过卡爪顶端的凹槽和主梁底端的V形凸底相配合将主梁与主梁支架固定。通过两级锁死定位机制大大增加了主梁正常直立使用的安全性。此外，通过与主梁相配合的分离两体式鞍座的设计，可以使主梁折叠时可以下方至两个鞍座之间，从而进一步增加主梁的折叠度，达到进一步减小电动三轮车折叠后的体积的目的。附图说明

[0026] 图1是本实用新型的三维立体结构示意图。

[0027] 图2是本实用新型的正视图(图中未表示出鞍座)。

[0028] 图3是本实用新型的主梁弯折后的结构示意图(图中未表示出鞍座)。

[0029] 图4是图3中的局部放大图。

[0030] 图5是为本实用新型的主梁和主梁支架连接处的局部放大视图。

[0031] 图6是图5中主梁支架的左面板的阶梯孔的A向剖视图。

[0032] 其中：1为头管，2为主梁，3为主梁支架，4为转轴，5为卡爪，6为弹簧，7为铰接支座，8为销轴，9为底盘，10为车座托板，11为支撑杆，12为减震器，13-1为左鞍座，13-2为右鞍座，
2-1为通孔，2-2为V形凸底，3-1为阶梯孔，3-1a为大直径孔，3-1b为小直径孔，3-2为左面板、
3-3为右面板，5-1为凹槽。

具体实施方式

[0033] 下面结合具体实施例进一步说明本实用新型的技术方案。

[0034] 参见附图1，一种折叠电动三轮车，包括三轮车的底盘9、主梁2、主梁支架3，以及可折叠的四连杆支座；

[0035] 所述主梁支架3固定在三轮车的底盘9的前端，主梁2的顶端固定连接有用于装卡三轮车前叉的头管1，

[0036] 参见附图5，主梁支架3分为对称设置的左面板3-2和右面板3-3，参见附图4，左面板3-2和右面板3-3的与底盘9相邻的一侧(图4中左侧)通过面板连接，左面板3-2和右面板3-3的另一侧(图4中右侧)开口；左面板3-2和右面板3-3的顶端对称开设有用于穿入转轴4的轴孔，所述主梁2的底端同样开设有用于穿入转轴4的轴孔，主梁2的底端和主梁支架3的顶端通过转轴4相连接，且主梁2位于主梁支架3的左面板3-2和右面板3-3之间的夹层内，主梁2可以以转轴4为旋转中心旋转；

[0037] 主梁支架3的左面板3-2和右面板3-3上还对称设置有用于定位锁死主梁2的开口的阶梯孔3-1，且阶梯孔3-1的开口圆弧段小于阶梯孔3-1的1/2圆周弧长，如图6所示，所述阶梯孔3-1包括大直径孔3-1a和小直径孔3-1b；主梁2的底端设置有与阶梯孔3-1相配合的通孔2-1，定位螺栓穿入阶梯孔3-1和通孔2-1将主梁2与主梁支架3固定，其中定位螺栓的螺柱穿入阶梯孔3-1的小直径孔3-1b和主梁的通孔2-1，定位螺栓的螺帽与阶梯孔3-1的大直径孔3-1a配合，从而将将主梁2与主梁支架3固定，主梁2与主梁支架3固定时的状态如图2所示；

[0038] 参见附图3和附图4，主梁的底端为V形凸底2-2，主梁支架3底部设置有用于锁死主梁的V形凸底2-2的卡爪5，卡爪5通过销轴8铰接在铰接支座7上，且卡爪5与弹簧6的顶端连接，弹簧6的底端与主梁支架3的底端连接，卡爪5的顶端设置有与主梁的V形凸底2-2相配合的凹槽5-1(卡爪5的顶端为双驼峰形，两个驼峰之间为凹槽5-1)；所述卡爪5、弹簧6和铰接支座7均位于左面板3-2和右面板3-3之间的夹层内；

[0039] 当主梁2与主梁支架3固定时(即主梁处于正常直立状态时)，通过卡爪5的凹槽5-1将主梁的V形凸底2-2固定，同时通过定位螺栓和阶梯孔3-1以及通孔2-1三者配合将主梁2与主梁支架3固定，其状态如图2所示；当需要弯折主梁时，将定位螺栓的螺帽拔出阶梯孔3-1的大直径孔3-1a(定位螺栓采用快拆螺栓)，然后将卡爪5下压，使主梁以转轴4为旋转中心旋转，从而下放主梁，其状态如图3所示。

[0040] 所述可折叠的四连杆支座包括四根相互平行且长度相等的支撑杆11、一车座托板10和一减震器12，四根支撑杆11的底端铰接在底盘9上，四根支撑杆与底盘的铰接点组成方形(即四根支撑杆与底盘的铰接点构成方形的四个顶点)，四根支撑杆11的顶端与车座托板
10的底面铰接，车座托板10水平设置，所述四根支撑杆11和车座托板10组成可沿三轮车前后方向摆动的四连杆结构，其中靠近主梁的两根支撑杆之间固定连接有水平的横梁，所述减震器12的两端分别与车座托板10和横梁的中间位置相铰接；

[0041] 车座托板10上设置有两个相互平行的沿三轮车前后方向设置的左鞍座13-1和右鞍座13-2，两个鞍座之间的距离大于主梁的最大直径，以使主梁折叠时可以下方至两个鞍座之间；当需要折叠所述四连杆支座时，将减震器的其中一端的铰接点断开约束，然后放下车座托板10即可，其状态如图3所示。

[0042] 以上对本实用新型做了示例性的描述，应该说明的是，在不脱离本实用新型的核心的情况下，任何简单的变形、修改或者其他本领域技术人员能够不花费创造性劳动的等同替换均落入本实用新型的保护范围。

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