船舶的燃料箱装置和操作船舶的箱式容器的方法 |
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| 申请号 | CN201480079241.8 | 申请日 | 2014-05-30 | 公开(公告)号 | CN106460730B | 公开(公告)日 | 2019-07-02 |
| 申请人 | 瓦锡兰芬兰有限公司; | 发明人 | E·德尔索; G·梅兰妮; P·佐格利亚; Y·布维; P·特里波迪; V·博斯科; | ||||
| 摘要 | 本 发明 涉及一种 船舶 (16)中的 燃料 箱装置(10)，该 燃料箱 装置(10)包括：箱式容器(12)；第一燃料线路(30)，该第一燃料线路(30)包括通向该箱式容器(12)的第一燃料线路端口(32)，从而提供专 门 用于第一燃料的流动路径；第二燃料线路(40)，该第二燃料线路(40)包括通向该箱式容器(12)的第二燃料线路端口(42)，从而提供专门用于第二燃料的流动路径，其中所述第一燃料线路端口(32)和所述第二燃料线路端口(42)中的一个端口设置有关闭装置(34，44)，从而将从所述箱式容器(12)到所述燃料线路(30，40)的流动路径关闭。另外，本发明涉及一种将燃料从第一燃料改变到第二燃料并操作船舶(16)的箱式容器(12)的方法。 | ||||||
| 权利要求 | 1.一种船舶(16)的燃料箱装置(10)，该燃料箱装置(10)包括：箱式容器(12)；第一燃料线路(30)，该第一燃料线路(30)包括通向该箱式容器(12)的第一燃料线路端口(32)，从而提供专门用于第一燃料的流动路径；第二燃料线路(40)，该第二燃料线路(40)包括通向该箱式容器(12)的第二燃料线路端口(42)，从而提供专门用于第二燃料的流动路径，其中所述第一燃料线路端口(32)和所述第二燃料线路端口(42)中的一者设置有位于所述箱式容器(12)内的燃料线路端口关闭装置(34，44)，从而将从所述箱式容器(12)到所述燃料线路(30，40)的流动路径关闭。 |
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| 说明书全文 | 船舶的燃料箱装置和操作船舶的箱式容器的方法技术领域[0001] 本发明涉及一种船舶中的燃料箱装置。更具体地说，本发明涉及一种船舶中的燃料箱装置，该燃料箱装置包括箱式容器、包括通向该箱式容器的第一燃料线路端口的第一燃料线路和包括通向该箱式容器的第二燃料线路端口的第二燃料线路。 [0002] 本发明还涉及操作船舶的箱式容器的方法，在该方法中，将由该箱式容器容纳的燃料从第一燃料改变成第二燃料。 背景技术[0003] 燃气正在变成用于轮船和其它船舶原动机和辅助发动机的越来越吸引人的燃料。特别地但非排它地说，天然气(NG)由于其可用性就是可行的。天然气是在环境条件下主要由甲烷和少量的乙烷、丙烷、丁烷和氮气构成的气态混合物。相对于煤炭而言，天然气具有高氢含量，因此在燃烧时，天然气提供的排放尤其低，燃烧过程非常清洁，并且基本没有污染物。特别是在巡洋舰、轮渡以及所谓的滚客船舶(其中乘客站在甲板)中，在轮船发动机的排放气体中没有煤烟排放和可见烟气是由于使用NG作为发动机燃料所带来的非常重要的一个特征，对于承载货物和散装材料的船舶也是如此。通常，天然气在大约-162℃的温度存储为液化天然气(LNG)，因而，这种存储由于需要提供有效绝缘而产生了问题。如果以大约5到6巴(但是如果需要还更高)的高压(这种高压通常为燃气操作的活塞发动机所需的水平)存储LGN，则产生附加的问题。 [0004] EP2032428B1公开了一种用于船舶中的燃气驱动活塞发动机的燃料系统，该燃气作为液化燃气存储在船舶的至少一个燃料存储箱中。需要其中燃气为液相和高压的单独燃料馈送箱以及其中燃气也是液相的单独燃料燃料存储箱。由于液化燃气处于低温，因此这些箱被热绝缘。 [0005] 一般来说，为了增加冗余性，改变船舶中所使用的燃料的可能性是令人期望的特征。液化天然气箱除了像液化天然气之类的气态燃料之外不适合于存储或容纳任何其它燃料。例如，由于双壁真空绝缘，普通LGN箱的内部无法接近，因此无法对内部进行清洁。 [0006] 本发明的目的是提供一种船舶中的燃料箱装置和操作箱式容器的方法，其中在同一箱式容器中使用不同类型的燃料，因此不用更换该箱式容器，并且相对于现有技术解决方案而言，装置性能得以显著提高。 发明内容[0007] 本发明的目的通过一种船舶的燃料箱装置来基本满足，该燃料箱装置包括：箱式容器；第一燃料线路，该第一燃料线路包括通向该箱式容器的第一燃料线路端口，从而提供专门用于第一燃料的流动路径；第二燃料线路，该第二燃料线路包括通向该箱式容器的第二燃料线路端口，从而提供专门用于第二燃料的流动路径，其中所述第一燃料线路端口和所述第二燃料线路端口中的一个端口设置有位于所述箱式容器内的关闭装置，从而将从所述箱式容器到所述燃料线路的流动路径关闭。 [0009] 根据本发明的一个实施方式，当进行操作使用时，所述第一燃料为液化燃气。根据本发明的一个实施方式，所述第一燃料为液化天然气(LNG)。这给有利地通过根据本发明的箱装置满足的箱式容器设计设置了严格的要求。因此，在本发明的一个实施方式中，所述箱式容器被布置成承受高于大气压力的内压，并且所述箱式容器设置有热绝缘部。 [0010] 根据本发明的一个实施方式，当进行操作使用时，所述第二燃料为油基液体燃料。所述第二燃料可以为例如船舶重柴油。根据本发明的一个实施方式，当进行操作使用时，所述第二燃料为船舶轻柴油。根据本发明的一个实施方式，所述第二燃料可以是轻燃料油、重燃料油、中间燃料油或船舶重柴油。 [0011] 根据本发明的一个实施方式，所述第一燃料线路可以被布置成与填充系统流动连通，以便给该箱式容器装燃料。所述第一燃料线路可以包括具有至少两个分支的馈送线路，其中第一分支经由所述第一燃料线路延伸至所述箱式容器，该所述第一燃料线路使其端口位于所述箱式容器的底部附近，第二分支是带有延伸到所述箱式容器的喷嘴并且具有位于所述箱式容器的顶部的端口的喷射分支。该端口包括多个喷嘴，这使得液化气体在通过所述喷嘴而被引入所述箱式容器内时被雾化成小的。 [0012] 根据本发明的一个实施方式，所述第一燃料线路被布置成与布置在所述箱式容器的上部中的喷嘴流动连通。 [0013] 根据本发明的一个实施方式，所述喷嘴设置有关闭装置。因而，所述喷嘴的关闭装置覆盖所述喷嘴并且防止所述喷嘴免受来自所述第二燃料的灰尘，或简单地防止喷嘴免受所述第二燃料。也就是说，所述第二燃料可能不像所述第一燃料那样纯，因此，当使用所述第二燃料时需要通过所述关闭装置关闭所述喷嘴。 [0014] 根据本发明的一个实施方式，所述箱式容器设置有增压系统，该增压系统包括：管道，该管道经由所述第一燃料线路从所述箱式容器的底部流动连通至所述箱式容器的上部；以及蒸发器，该蒸发器布置在所述管道上。 [0015] 根据本发明的一个实施方式，所述管道设置有关闭装置，从而将从所述箱式容器到所述管道的流动连通关闭。 [0016] 根据本发明的一个实施方式，所述第二燃料线路端口布置在所述箱式容器的下部中。 [0017] 根据本发明的一个实施方式，所述第一燃料线路端口布置在所述箱式容器的下部中。 [0018] 根据本发明的一个实施方式，所述箱式容器设置有人孔。因此，所述箱式容器可以经由所述人孔而容易进行清洁。另外，可以在所述箱式容器内将所述关闭装置组装到所述第一燃料线路的端口内或所述第二燃料线路的端口内、所述喷嘴内和所述管道内。如果从所述箱式容器消耗或移除所述第一燃料，并且该组件改变成适合于使用所述第二燃料进行操作，则将所述人孔打开并且可以在内部对所述箱式容器进行清洁。应该注意，如果所述第一燃料是作为基本清洁燃料的液化天然气，则当改变成使用所述第二燃料进行操作时，可能无需对所述箱式容器进行清洁。因而，将所述关闭装置从所述第二燃料线路的端口取出，并且将该关闭装置布置到所述第一燃料线路的端口内，并且还可以组装到所述喷嘴上和所述管道内。因此，不允许所述第二燃料进入所述第一燃料线路内。 [0019] 在清洁之后，将所述第一燃料线路关闭并且通过移除关闭装置而打开所述第二燃料线路，则可以将所述人孔关闭。然后，将所述第二燃料引入所述箱式容器中。然后，可以将所述第二燃料引入到所述发动机中从而使所述发动机利用所述第二燃料操作。类似地，如果消耗所述第二燃料或者将所述箱式容器倒空并且将操作改变成使用所述第一燃料进行操作，则将所述人孔打开并且在内部对所述箱式容器进行清洁。 [0020] 如果所述第二燃料是石油基燃料而所述第一燃料是液化天然气，则由于石油基燃料不像液化天然气那样清洁，在将所述第一燃料引入所述箱式容器中之前，需要对所述箱式容器进行彻底清洁。然后，将所述关闭装置从所述第一燃料线路的端口取走，并且可能还从喷嘴和所述管道取走，然后将所述关闭装置布置到所述第二燃料线路的端口内。因此，不允许第一燃料流入到第二燃料线路内。在清洁之后，将所述第二燃料线路关闭并打开所述第一燃料线路，可以将所述人孔关闭。然后，将所述第一燃料引入所述箱式容器内。之后，可以将所述第一燃料引入所述发动机内，从而使用所述第一燃料操作所述发动机。 [0021] 根据本发明的一个实施方式，当进行操作使用并且所述箱式容器容纳所述第一燃料时，所述第一燃料线路端口被布置成通向所述容器以将燃料从所述箱式容器引入到所述发动机内，并且所述关闭装置被布置在所述第二燃料线路的端口内。当进行操作使用并且箱式容器容纳所述第一燃料时，所述第一燃料线路与布置在所述箱式容器的上部中的喷嘴流动连通。使用所述关闭装置将第二燃料线路的端口塞住或关闭，所述第一燃料不能损坏所述第二燃料线路。相应地，所述第二燃料线路不能将所述第二燃料或所述第二燃料的残余物从第二燃料线路引入到箱式容器中。由于第一燃料和第二燃料在它们的特性方面不同这一事实，所述第一燃料线路专门将所述第一燃料引入所述发动机内，所述第二燃料线路专门将第二燃料引入发动机内。根据本发明的一个实施方式，在引入到发动机内之前，需要对所述第一燃料进行与所述第二燃料不同的处理。例如，以大约-162℃的温度将天然气存储为液化天然气(LNG)。 [0022] 根据本发明的一个实施方式，当所述箱式容器容纳作为液化天然气的第一燃料时，所述箱式容器包括液化燃气空间和位于箱式容器内部空间的上部的蒸发燃气空间。 [0023] 根据本发明的一个实施方式，当进行操作使用并且所述箱式容器容纳所述第一燃料时，所述箱式容器设置有增压系统，该增压系统包括：管道，该管道经由所述第一燃料线路从所述箱式容器的底部流动连通至所述箱式容器的上部；以及蒸发器，该蒸发器布置在所述管道的端口上，并且关闭装置布置在所述管道内。 [0024] 根据本发明的一个实施方式，当进行操作使用并且所述箱式容器容纳所述第二燃料时，所述第二燃料线路端口被布置成通向所述容器以将燃料从所述箱式容器引入到所述发动机，并且所述关闭装置被布置在所述第一燃料线路的端口。根据一个实施方式，当所述箱式容器容纳所述第二燃料时，所述关闭装置被布置在所述喷嘴中，或者所有或多个所述喷嘴被替换为所述关闭装置，并且关闭装置被布置在管道的端口内。 [0025] 根据本发明的一个实施方式，所述关闭装置中的每个关闭装置都是插塞等。 [0026] 根据本发明的一个实施方式，关闭装置具有与第一开口中的螺纹对应的螺纹结构，并且关闭装置具有与第二开口中的螺纹对应的螺纹结构，从而将从所述箱式容器到所述发动机的流动连通关闭。有利地，所述燃料线路的关闭装置满足LNG箱式容器的严格标准。 [0027] 根据本发明的一个实施方式，所述箱式容器被布置成可在低温条件下操作。 [0028] 本发明的目的还通过一种操作船舶的箱式容器的方法实现，在该方法中，由所述箱式容器容纳的燃料从第一燃料改变至第二燃料，该方法至少包括如下步骤： [0029] a)将所述箱式容器的第一燃料倒空； [0030] b)打开所述箱式容器的人孔； [0031] c)利用位于所述箱式容器内的关闭装置关闭第一燃料线路的端口或维持该端口关闭； [0032] d)从位于所述箱式容器内的第二燃料线路的端口移除关闭装置或者维持该端口打开； [0033] e)关闭所述人孔； [0034] f)从第二填充系统将第二燃料馈送到所述箱式容器内； [0035] g)将第二燃料从所述箱式容器经由所述第二燃料线路馈送到所述发动机内。 [0036] 根据本发明的一个优选实施方式，该方法包括再一步骤，即，清洁所述箱式容器的内部表面。 [0037] 根据本发明的优选实施方式，该方法包括：根据本发明的优选实施方式，清洁所述箱式容器可选地指，如果之前的燃料为液体石油基燃料，并且未来的燃料为液化燃气，则对所述箱式容器进行清洁。 [0039] 在下文中，将参照示例性的示意性附图描述本发明，其中： [0040] 图1图示了根据本发明的一个实施方式的船舶16中的燃料箱装置10； [0041] 图2图示了根据本发明的一个实施方式的船舶16中的燃料箱装置10； [0042] 图3图示了根据本发明的一个实施方式的关闭装置。 具体实施方式[0043] 图1描述了根据本发明的船舶16中的燃料箱装置10的一个实施方式。船舶16中的该燃料箱装置10包括箱式容器12、第一燃料线路30和第二燃料线路40。第一燃料线路30包括通向该箱式容器的第一燃料线路端口32，从而提供专门用于第一燃料的流动路径。第二燃料线路40相应地包括通向该箱式容器的第二燃料线路端口42，从而提供专门用于第二燃料的流动路径。第二燃料线路端口42和第一燃料线路端口32被布置成通向箱式容器12的较低部分，以在箱式容器12的底部附近接收燃料。 [0044] 该船舶设置有发动机14。该发动机可以利用存储在燃料箱装置10中的燃料来运行。在该实施方式中，燃料箱装置10涉及一操作组件，其中燃料箱式容器12包括为液化燃气燃料的第一燃料，其中该燃料的主要部分为液相，并且一部分为气态形式。第二燃料线路端口42设置有关闭装置44，从而将从箱式容器12通向第二燃料线路40内的流动路径关闭。有利地，第二燃料线路40的端口42的关闭装置44可以是插塞等，并且可以包括与第二燃料线路40的端口42中的螺纹对应的螺纹结构。如能够在图1中看到的，与第二燃料线路40的端口42对应的关闭装置44被布置在箱式容器12内部，从而将从箱式容器12到第二燃料线路40的流动连通关闭。因而，箱式容器12中的每个端口都设置有用于关闭装置的安全附接装置。这在图3中以更详细的方式示出。应该注意，第二燃料线路40的关闭装置44需要满足高标准，并且关闭应该特别紧，从而保护第二燃料线路40不要让第一燃料进入第二燃料线路40。 [0045] 图1涉及燃料箱装置10在操作使用中并且箱式容器12容纳第一燃料时的操作组件。第一燃料线路端口32被布置成通向箱式容器12以接收燃料，并且进一步将第一燃料从箱式容器12引入到发动机14。在该操作组件中，第二燃料线路40的关闭装置44被布置在第二燃料线路40的端口42中。 [0046] 即，在该实施方式中使用的第一燃料具体为液化天然气，并且其在相当低的温度(典型地在被描述为低温条件的大约-162℃)下存储在箱式容器12中。典型地，燃气即第一燃料填充箱式容器，从而使得该燃气的一部分在箱式容器12的底部12.1处即在液化燃气空间处为液化燃气，并且一部分在箱式容器的位于液化气体空间上面的上部12.2即气化燃气空间处为气态燃气。箱装置10包括将实际箱式容器12包封的热绝缘部13。该绝缘部可以是双壁真空绝缘部，以防止过多热传递至箱式容器并将箱式容器中的LNG加热。 [0047] 在该示例性实施方式中，箱式容器12经由第一燃料线路30与发动机14相连。第一燃料线路30可以设置有阀52，从而控制到发动机14的燃料流。第一燃料线路30设置有蒸发器20，通过该蒸发器20，可以在液化燃气馈送到发动机之前根据需要在其消耗时蒸发。该蒸发器被称为主蒸发器，因为在发动机的操作过程中，在发动机中燃烧的燃气在箱式容器12中的液化燃气被馈送到发动机14的同时被连续地蒸发。箱式容器12还设置有增压系统22，通过该增压系统22可以将箱式容器12中的压力维持在一定水平，这使得即使没有机械泵送也可以以所需馈送压力将燃料输送给发动机。增压系统22包括管道23和布置在管道23上的蒸发器25，管道23经由第一燃料线路30从箱式容器12的底部流体连通至箱式容器12的上部。在增压系统22的操作过程中，液化燃气在蒸发器2中被转变成气态形式，并且被馈送到箱式容器12的上部。蒸发过程增加了箱式容器12中的压力。压力由与控制单元54连接的传感器56检测。阀50布置在管道23上，通过该阀23可以控制管道23中的燃气的流量。布置在管道23上的阀50的操作由被布置成控制燃料装置10的控制单元54控制。因而，箱式容器12被布置成承受高于大气压力的内部压力。 [0048] 由于发动机消耗燃料(第一燃料或第二燃料)，必须不时地填充箱式容器12。为了利用燃气即第一燃料填充箱式容器12(这被称为装燃料)，箱式装置12设置有填充系统70。填充系统70包括用于装燃料操作的液化燃气馈送线路26。馈送线路26具有至少两个分支，这两个分支中的第一分支35经由第一燃料线路30延伸到箱式容器12，并使其端口32在箱式容器12的底部附近开口。因而，馈送线路26的第一分支35与第一燃料线路30流动连通，该第一燃料线路30具有在箱式容器12的液化气体的表面下方开口的端口32。馈送线路26的第二分支36即喷雾分支也延伸到箱式容器12，但是使其端口38在箱式容器的顶部附近通向气态燃气的空间内。端口38包括多个喷嘴，这些喷嘴使得在通过喷嘴38将液化气体引入箱式容器12内时将液化气体雾化成小的。第二分支36可以布置有阀构件55，以控制喷射的液化气体的量。填充系统70可以也包括连接至箱式容器的顶部的通向蒸发燃气空间12.2的蒸气回收线路(未示出)。 [0049] 箱装置10设置有提供接近箱式容器12的内部空间和表面的人孔60。这是维护和清洁箱式容器12所必需的。在图1中，人孔60布置在箱式容器12的上部中。如果燃料例如液化燃气燃料改变成另一种燃料例如石油基燃料，则可能需要对箱式容器12进行清洁，并且需要通过如图2所示布置在第一燃料馈送线路30的端口32内的关闭装置34将第一燃料线路30关闭。 [0050] 具体地说，如图2所示，喷嘴38也可以设置关闭装置37，并且管道23的通向箱式容器12的上部的端口23’可以设置有关闭装置24。 [0051] 举例来说，第一燃料在发动机中被消耗，从而使得箱式容器12变空。现在，发动机14的操作从第一燃料模式即在发动机14中仅使用第一燃料的模式改变到第二燃料模式即在发动机14中仅使用第二燃料的模式。由于燃料的不同燃料特性，可能需要对箱式容器进行清洁，并且在将第二燃料引入箱式容器之前可能还需要其它维护。如更早讨论的，如果第一燃料是基本清洁燃料的液化天然气，则在变成使用第二燃料操作时箱式容器可能无需清洁。因此，箱式容器12设置有人孔60，通过该人孔60可进行维护和清洁。在这种情况下，发动机14的操作将从经由第一燃料线路30将第一燃料馈送到发动机14中变成经由第二燃料线路40将第二燃料馈送到发动机14中的操作。即，在箱式容器被清洁之后，将喷嘴38覆盖或替换为关闭装置37，并利用关闭装置24将管道23中的端口23’关闭，利用关闭装置34将第一燃料线路30关闭。因而，允许第一燃料流动的所有端口、线路和管道都被关闭装置关闭。相应地，需要通过将关闭装置44从第二燃料线路40的端口移除而打开第二燃料线路40。然后，可以给箱式容器12填充第二燃料。这样，无需更换箱式容器12，并且箱式容器12能够容纳不同类型的燃料。第一燃料可能需要在低温条件下存储在箱式容器12中，而第二燃料可能不需要在低温条件下存储。当第一燃料为液化天然气而第二燃料为石油基燃料时尤其如此。 [0052] 图2示意性地示出了操作组件，其中，第一燃料线路端口32被关闭装置34关闭，并且箱式容器12填充有或容纳第二燃料。具体而言，在该实施方式中，喷嘴38也被覆盖或更换为关闭装置37，从而防止第二燃料进入第一燃料线路。管道23特别是其端口23’也被关闭装置24关闭。如图2中所示，关闭装置24、34和37布置在箱式容器12中。与管道23的端口23’、第一燃料线路30的端口32和喷嘴38分别对应的关闭装置24、34和37可以经由人孔60布置在箱式容器12内部。关闭装置24、34和37可以具有螺纹结构。因此，关闭装置24、34和37可以紧密地拧入第一燃料线路30的端口32内、管道23的通向箱式容器12内的端口23内以及喷嘴38内。因此，防止了第二燃料与第一燃料线路30流动连通。对应地，在图2所示的组件中，关闭装置44被从第二燃料线路30的端口42移除。当进行操作使用并且箱式容器容纳第二燃料时，第二燃料线路40的端口被布置成通向箱式容器12以将第二燃料从箱式容器12引入发动机14内。现在，关闭装置34被布置在第一燃料线路30的端口32内。 [0053] 因此，由于第一燃料和第二燃料的不同特性，允许第一燃料专门流入第一燃料线路30内，而允许第二燃料专门流入第二燃料线路40内。换言之，因为与第二燃料燃料相比，在将第一燃料引入发动机内之前需要以不同方式处理第一燃料，所以不允许第一燃料流入第二燃料线路40内。相应地，也不允许第二燃料流入第一燃料线路30内。 [0054] 第二燃料可以有利地例如为船用轻柴油或船用重柴油。应该注意，液化天然气和船用重柴油的特性例如在它们的密度方面是不同的。 [0055] 由于发动机消耗燃料(第一燃料或第二燃料)，必须不时地填充箱式容器。为了用第二燃料(油基燃料)填充箱式容器，箱装置12设置有第二填充系统80。第二填充系统80包括用于填充操作的第二燃料馈送线路46。第二燃料线路可以布置有阀构件41和阀构件43。换言之，第二填充系统80被布置成将第二燃料馈送到箱式容器12内，而在图1中，填充系统 70被布置成将第二燃料馈送到箱式容器12内。应该注意，在图1和图2中，示出了两个填充系统70和80，但是仅仅使用一个填充系统，并且该填充系统被布置成每次将燃料馈送到箱式容器12内。换言之，或者是第一燃料从填充系统70引入到箱式容器12内，或者是第二燃料从第二填充系统80引入到箱式容器内。第二燃料馈送线路46可以布置有阀构件47，从而打开或关闭从第二填充系统80到箱式容器12内的流动连通。在第二燃料馈送线路46的阀47打开的同时，布置在发动机侧的阀构件43可以关闭，从而防止第二燃料流到发动机内。相应地，在第二燃料馈送线路46中布置在箱式容器侧的阀构件41打开，从而允许第二燃料从第二填充系统80流到箱式容器12内。 [0056] 应该注意，管道23的端口23’的关闭装置24也防止第二燃料进入第一燃料的燃料馈送线路26内。相应地，喷嘴的关闭装置37也防止第二燃料进入第一燃料的燃料馈送线路26内。馈送线路26也可以被布置成使其不与第一燃料线路30直接流动连通，但是利用其自身的需要设置关闭装置的端口(未示出)直接连接至箱式容器12内。类似地，第二燃料线路 40的端口42中的关闭装置44防止第一燃料进入第二燃料的燃料馈送线路46。第二燃料的馈送线路46可以被布置成使其不与第二燃料线路40直接流动连通，而是利用其自身的需要设置关闭装置的端口(未示出)连接到箱式容器12内。 [0057] 尽管没有在附图中示出，但是本发明也可以应用于以基本大气压力操作并且配备有如果需要能够产生5-6巴或更高的压力的低温泵的箱式容器。除了燃烧发动机之外，还可以在其它类型的系统诸如气体燃烧装置中利用该燃气。 [0058] 图3示意性示出了关闭装置44，这里，该关闭装置44被示出为通过例如第二燃料线路40的端口组装到第二燃料线路40内。该端口设置有带有与关闭装置44的螺纹结构44’对应的螺纹40’的内表面40.1。因而，关闭装置44能够有利地通过端口42紧密地拧入第二燃料线路40内。除了螺纹，可以使用任何适当的锁定系统，通过该锁定系统，可以将关闭装置可移除地但是牢固地固定至该端口。关闭装置44具有头部44’和螺纹销部，该螺纹销部装配在该端口内，该头部的在该销部上径向延伸的边缘确保该连接。 [0060] 图3所示的螺纹结构还可以位于第二燃料线路30的关闭装置34中、位于管道23的端口23’的关闭装置24中或位于喷嘴38的关闭装置37中。因此，所有关闭装置24、34、37和44可以具有基本相同或类似的螺纹结构。 |
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