机动车照明装置 |
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| 申请号 | CN201580030351.X | 申请日 | 2015-05-21 | 公开(公告)号 | CN106458080B | 公开(公告)日 | 2019-08-09 |
| 申请人 | 大众汽车有限公司; | 发明人 | C.盖耶; | ||||
| 摘要 | 本 发明 涉及一种机动车照明装置(1)，其具有至少一个第一光导体(10)和至少一个第二光导体(20)，第一光导体(10)具有至少一个光馈入面(LE1)和至少一个与该光馈入面对应的光射出面(LA1)，第二光导体(20)具有至少一个光馈入面(LE2)和至少一个与该光馈入面对应的光射出面(LA2)，其中，为第一光导体(10)分配至少一个第一 光源 (11)用于提供光，为第二光导体(20)分配至少一个第二光源(21)用于提供光，光导体(10、20)在光学上相互耦连，使得第二光源(21)的光至少部分可以到达第一光导体(10)的光射出面(LA1)，但是第一光源(11)的光不可以到达第二光导体(20)的光射出面(LA2)。按照本发明建议，光馈入面(LE1或者LE2)分别按照如下方式对光射出面(LA1或者LA2)布置，使得在光馈入面(LE1或者LE2)上假想的面法线(N1或者N2)落入与该光馈入面(LE1或者LE2)对应的光射出面(LA1或者LA2)。以这种方式实现机动车照明装置(1)的非常紧凑的结构。 | ||||||
| 权利要求 | 1.一种机动车照明装置(1)，其具有至少一个第一光导体(10)和至少一个第二光导体(20)，第一光导体(10)具有至少一个光馈入面和至少一个与所述光馈入面对应的光射出面，第二光导体(20)具有至少一个光馈入面和至少一个与所述光馈入面对应的光射出面，其中，为第一光导体(10)分配至少一个第一光源(11)用于提供光，为第二光导体(20)分配至少一个第二光源(21)用于提供光， |
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| 说明书全文 | 机动车照明装置[0002] 由专利文献10 2009 058 457 A1已知这种机动车照明装置。已知的机动车照明装置既可以承担闪光信号(行驶方向指示)的功能，也可以承担日间行车照明的功能。基于光导体的设计以及与其对应的光源的布置方式在各个产生的照明面的尺寸上实现所述照明功能的视觉上的重点。 [0003] 具体地，光通过两个光导体分支耦合，具有光耦合输出元件的光导体部段位于光导体分支之间。因此在该光导体部段中仅有一个光源的光可用，同时对于同样具有光耦合输出元件的第二光导体部段可以提供所有光源的光。 [0004] 由设计决定了上述机动车照明装置具有伸长的、弧形的形状。这导致空间需求比较高。 [0005] 本发明要解决的技术问题在于，改进这种机动车照明装置，使得其可以保持紧凑。 [0007] 在此，本发明以具有权利要求1的特征的机动车照明装置为出发点。这种机动车照明装置具有至少一个第一光导体，第一光导体具有至少一个光馈入面和至少一个与该光馈入面对应的光射出面。存在有至少一个第二光导体，第二光导体具有至少一个光馈入面和至少一个与该光馈入面对应的光射出面。为第一光导体分配至少一个第一光源用于提供(优选第一种颜色的)光，为第二光导体分配至少一个第二光源用于提供(优选第二种颜色的)光。光导体在光学上如此相互耦连，使得第二光源的光至少部分能够到达第一光导体的光射出面，但是第一光源的光不能够到达第二光导体的光射出面。 [0008] 按照本发明建议，光馈入面分别按照如下方式对光射出面布置，使得在光馈入面上假想的面法线落入(fallen)与该光馈入面对应的光射出面。 [0010] 按照本发明的第一有利的改进设计方案，在光导体之间布置至少一个光学元件，光可以通过该光学元件从一个光导体向另一个光导体中传递。通过该光学元件的设计和布置在此可以影响在光导体之间的期望的光分布。 [0011] 例如非常有针对性的是，光学元件构造为肋片式导光的元件，其倾斜于光馈入面地、即与光馈入面成角度地延伸。通过该角度的选择，可以很好地设置从一个光导体到达另一个光导体的光的份额。 [0012] 在本发明的另外的改进设计方案中，光导体可以通过该光学元件一体式地连接。由此可以简化机动车照明装置的制造和安装。 [0013] 按照本发明第一有利的改进设计方案，在对机动车照明装置的俯视视角中观察，第一光导体构造为其至少部分地构成一个区域的边，其中，第二光导体布置在该区域之外。 [0014] 由此一方面对机动车照明装置的紧凑构造是有益的，另一方面由此可以改进其光学的作用。 [0015] 在本发明构思的另外的设计方案中极为有针对性的是，第一光导体构造为长形的物体，在对机动车照明装置的俯视视角中观察，该物体全面地构成该区域的边，其中，沿第一光导体的纵向观察，第二光导体的光射出面相对第一光导体的光射出面以一定的距离回移。 [0016] 以这种方式可以在机动车照明装置的显像中实现特别的3D效果，这与较高的重新识别度相联系。 [0017] 在本发明的进一步的设计方案中，肋片式的连接元件可以从第一光导体出发沿第一光导体的光馈入面的方向倾斜。 [0018] 由此使得通过第二光源产生的光线部分地馈入第一光导体并且在其光射出面上再脱耦或射出。尤其地，在第一光导体构造为长形的物体的设计方案中在同时激活第一和第二光源时就会产生非常有趣的显示图像。 [0019] 优选地，第一光源用于产生日间行车光，第二光源用于产生闪烁光。因此，机动车照明装置可以作为紧凑的日间行车光/闪烁单元安装在机动车上。 [0020] 可以想到的是，第一光源产生白光，第二光源产生黄光或者橙色光。期望的光的颜色也可以通过前接相应的彩色滤光片实现。 [0021] 然而与此不同的是，也可以想到其他的光的功能的组合。 [0024] 当在对机动车照明装置的俯视视角中观察在被第一光导体至少部分地包围的区域内布置至少一个其他的光源用于产生近光和/或远光时，机动车照明装置可以以非常紧凑的方式提供所有基本的照明功能。 [0025] 机动车照明装置的所有光源优选地构造为LED(Light Emitting Diode)。 [0026] 机动车照明装置的光学效率可以进一步由此改进，方法是光馈入面配设使光线对准的、即平行的光学器件，为光射出面配设使光线发散的光学器件。 [0027] 本发明还保护一种机动车，其装备有至少一个按照本发明的机动车照明装置。 [0029] 附图中： [0030] 图1示出按照本发明的机动车照明装置的第一实施例的俯视图， [0031] 图2示出按照图1中的剖切线II纵向剖切所得的剖面图， [0032] 图3示出具有多个按照本发明的相邻的布置的机动车照明装置的机动车照明模块， [0033] 图4示出具有两个按照图3的机动车照明模块的机动车， [0034] 图5示出剖切按照本发明的机动车照明装置的另外的实施例的纵向剖面图，类似图2的剖面图，不过在此仅示出部分， [0035] 图6示出按照本发明的机动车照明装置的另外的实施例的俯视图，类似图1的视图。 [0036] 首先参考图1和图2。 [0037] 其中可见机动车照明装置1，其具有第一光导体10和第二光导体20。第一光导体10具有光馈入面LE1和光射出面LA1。第二光导体20配备有光馈入面LE2和光射出面LA2。馈入光导体10、20中的光通过全反射到达各光射出面LA1、LA2。 [0038] 还示出，光导体10、20分别配设使光线对准的入口光学器件12、22和使光线发散的出口光学器件13、23。入口光学器件例如可以是菲涅尔透镜。 [0039] LED 11的光馈入光馈入面LE1，LED 21的光馈入光馈入面LE2中。LED11安装在支架40上并且发出白色的光用于产生日间行车光。LED 21同样固定在支架40上并且发出黄色或者橙色的光用于形成行驶方向指示(闪烁光)。 [0040] 第一光导体10构造为具有长度L1的长形的物体，其可以为几厘米。第二光导体20具有长度L2，长度L2基本上小于长度L1。第二光导体20通过肋片式的连接元件30与第一光导体10一体式地连接。在此，沿第一光导体10的纵向L1观察，第二光导体20的光射出面LA2相对第一光导体10的光射出面LA1以距离A回移。 [0041] 光馈入面LE1和LE2相对于光射出面LA1和LA2被如此布置，使得在光馈入面LE1、LE2上假想的面法线N1、N2分别落入与该光馈入面对应的光射出面LA1、LA2中。光馈入面LE1和LE2基本上相互平行。 [0042] 此外绘有假想的平面E，该平面E同样基本平行于光馈入面LE1和LE2地延伸。肋片式的连接元件30向该平面E以角度α倾斜。角度α优选地选择为大约5°至8°。因此，肋片式的连接元件30从第一光导体10出发沿第一光导体10的光馈入面LE1的方向倾斜。 [0043] LED 21的馈入光馈入面LE2的光大部分通过全反射被导向光射出面LA2。然而所述光的一部分也进入肋片式的连接元件30中，并且由于小于全反射的确定的、由材料决定的临界角而使得所述光继续向光导体10导入并且在那里导至光射出面LA1。 [0044] 相反的是，LED 11的馈入光馈入面LE1的光仅被导至光射出面LA1。进入肋片式的连接元件30中的光线由于超过所述临界角而在其能到达光射出面LA2前就已经从肋片式的连接元件30脱耦或射出。 [0045] 通过角度α的大小可以改变馈入光导体20的光的通过肋片式的连接元件30进入光导体10和因此到达光射出面LA1的份额。 [0046] 在对机动车照明装置1的俯视图(见图1)中与(在安装状态中的)通常行驶方向F相反地通过光导体10全面地构成区域B的边、即镶边。 [0047] 在该视图中，第一光导体10具有宽度B1，第二光导体20具有宽度B2。宽度B2仅略微小于宽度B1。 [0048] 可以看到，在区域B中矩阵式地布置有其他的LED 51，其他的LED 51的光用于产生近光和/或远光。LED 51安装在支架50或者板件上。 [0049] 在图3中以俯视图示出机动车照明模块2，其包括四个相邻的布置的机动车照明装置1。 [0050] 机动车照明模块2例如可以作为大灯或前照灯安装在机动车K中并且在紧凑的构造中具有较高的功能密度(近光、远光、闪光和日间行车光)(见图4)。 [0051] 图5示出用于按照本发明的机动车照明装置1的另外的实施例。与按照图2的实施例相比不同的是，在这种实施例中肋片式的连接元件30以如下方式以角度α向平面E倾斜，即肋片式的连接元件30从第一光导体10出发沿第一光导体10的光射出面LA1的方向倾斜。因此在这种实施例中与按照图2的实施例相反地通过LED 11馈入光导体10的光既到达光射出面LA1也到达光射出面LA2。相反的是，通过LED 21馈入光导体20的光仅到达光射出面LA2。 [0052] 在这种实施例中，角度α的大小用于改变馈入光导体10的光的通过肋片式的连接元件30进入光导体20和因此到达光射出面LA2的份额。 [0053] 最后在图6中还示出按照本发明的机动车照明装置1的另外的实施例，其中，第一光导体10U形地或者C形地构造并且在三侧构成区域B的边。在区域B之外或者在光导体10之外还有同样U形或者C形的第二光导体20通过肋片式的连接元件30一体式地成形在第一光导体10上。 [0054] 与以上实施例不同的是还可以想到，肋片式的连接元件30不是一体式地与光导体10和20连接，而是无接触式地布置在它们之间(未示出)。元件30就同样可以满足在光导体 10和20之间的光学耦连的功能，其中，光导体10的制造可以与角度α的选择无关。这可以有益于部件通用。还可以想到，配设多个分别具有减小的宽度(与图1中的宽度B2相比)的元件 30。 [0055] 本发明并非限于上述的一个或者多个实施例。该实施例仅用于一般性阐述本发明的构思。在本发明保护范围内确切地说本发明可以包括不同于前文所述的实施例或者特征。在此，本发明尤其也具有由各权利要求的单个特征结合构成的特征。 [0056] 附图标识列表 [0057] 1 机动车照明装置 [0058] 2 机动车照明模块 [0059] 10 第一光导体 [0060] 11 用于产生日间行车光的LED [0061] 12 平行的入口光学器件 [0062] 13 发散的出口光学器件 [0063] 20 第二光导体 [0064] 21 用于产生闪光的LED [0065] 22 平行的入口光学器件 [0066] 23 发散的出口光学器件 [0067] 30 肋片式的连接元件 [0068] 40 支架 [0069] 50 支架 [0070] 51 用于产生近光/远光的LED [0071] α 角度 [0072] A 距离 [0073] B 被第一光导体镶边的区域 [0074] B1 第一光导体的宽度 [0075] B2 第二光导体的宽度 [0076] E 假想的平面 [0077] F 行驶方向 [0078] K 机动车 [0079] L1 第一光导体的长度 [0080] L2 第二光导体的长度 [0081] LE1 第一光导体的光馈入面 [0082] LE2 第二光导体的光馈入面 [0083] LA1 第一光导体的光射出面 [0084] LA2 第二光导体的光射出面 [0085] N1 第一光导体的光馈入面的面法线 [0086] N2 第二光导体的光馈入面的面法线 |
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