照明装置及具备照明装置的汽车

申请号 CN201510441108.9 申请日 2015-07-24 公开(公告)号 CN105318243B 公开(公告)日 2019-08-06
申请人 松下知识产权经营株式会社; 发明人 中野智之; 绪方智行; 金山喜彦; 甲斐诚;
摘要 本 发明 提供用于车辆的照明装置及具备该照明装置的 汽车 ,该用于车辆的照明装置,具备:夜间用近光 光源 ,主要照射车辆的前下方区域;以及白天用光源,主要照射作为前下方区域的上方的区域的顶部区域。
权利要求

1.一种照明装置,该照明装置是用于车辆的照明装置,其特征在于,具备:
夜间用近光光源,主要照射所述车辆的前下方区域;以及
白天用光源,主要照射顶部区域,该顶部区域是所述前下方区域的上方的区域;
所述白天用光源发出的光的S/P比率为2.0以上,所述S/P比率是暗视亮度与明视亮度的比率;
所述夜间用近光光源具备发光元件和设置在所述发光元件的前方的透镜体;
所述白天用光源,具备:
第一发光元件;以及
第二发光元件,与所述第一发光元件的S/P比率相比,所述第二发光元件的S/P比率大,在所述夜间用近光光源点灯的情况下,所述第二发光元件发光。
2.如权利要求1所述的照明装置,其特征在于,
所述第一发光元件及所述第二发光元件被配置在所述夜间用近光光源的外周的至少一部分;
所述第一发光元件及所述第二发光元件各自的光轴与所述车辆的前后方向平行。
3.如权利要求1所述的照明装置,其特征在于,
所述白天用光源,在所述夜间用近光光源点灯的情况下,与所述夜间用近光光源没有点灯的情况相比更减光。
4.一种汽车,其特征在于,具备:
权利要求1至3的任一项所述的照明装置;以及
车身,在该车身的前方配置有所述照明装置。
5.如权利要求4所述的汽车,其特征在于,
所述汽车还具备通知部,在所述夜间用近光光源点灯的情况下,当所述白天用光源没有点灯时,所述通知部向所述汽车的驾驶员发出通知。

说明书全文

照明装置及具备照明装置的汽车

技术领域

[0001] 本发明涉及,照明装置及具备照明装置的汽车。

背景技术

[0002] 以往,对于汽车的进行夜间照明的照明装置,公开利用S(暗视亮度)/P(明视亮度)比率高的发光元件以作为近光用的光源的技术(例如,参照专利文献1)。据此,根据所谓浦肯野现象,也将照明区域的周边成为明亮的状态,能够加快夜间驾驶时的黑暗环境下的周边视觉的发现。
[0003] (现有技术文献)
[0004] (专利文献)
[0005] 专利文献1:日本特开2013-101881号公报
[0006] 然而,根据所述以往的照明装置,在近光的照明区域,只能照射到汽车的前方数十米为止。即使照射该非常短的距离的近光的照明区域,也不能充分地进行安全驾驶。
[0007] 为了充分地进行安全驾驶,而重要的是,驾驶员迅速地知道更远方的驾驶环境。例如,在驾驶员能够迅速地知道人在远方存在、或者掉落物在远方存在等的情况下,能够有富余地对应人以及掉落物等的应该注意的对象物。

发明内容

[0008] 于是,本发明的目的在于,提供能够提高夜间的远方的可见性的照明装置、以及具备该照明装置的汽车。
[0009] 为了实现所述目的,本发明的实施方案之一涉及的照明装置,用于车辆的照明装置,具备:夜间用近光光源,主要照射所述车辆的前下方区域;以及白天用光源,主要照射顶部区域,该顶部区域是所述前下方区域的上方的区域。
[0010] 根据本发明,能够提供能够提高夜间的远方的可见性的照明装置、及具备该照明装置的汽车。附图说明
[0011] 图1是示出本发明的实施例涉及的汽车的正面图。
[0012] 图2是示出本发明的实施例涉及的照明装置的截面图。
[0013] 图3是示出本发明的实施例涉及的照明装置的正面图。
[0014] 图4是示出本发明的实施例的明视、暗视及薄明视各自的比可见度曲线的图。
[0015] 图5是本发明的实施例的、在暗视中针对来自S/P比率高的光源的光,人更感到亮度的说明图。
[0016] 图6是示出本发明的实施例涉及的照明装置的夜间点灯时的照明区域的图。
[0017] 图7是示出本发明的实施例涉及的照明装置的结构的方框图
[0018] 图8是示出本发明的实施例涉及的汽车的工作之中的、主要与照明装置的点灯及灭灯有关的工作的流程图
[0019] 符号说明
[0020] 1 照明装置
[0021] 2 夜间用近光光源
[0022] 3 夜间用远光光源
[0023] 4 白天用光源
[0024] 10 近光用发光模
[0025] 11 近光用发光元件
[0026] 61 昼光用发光元件
[0027] 61a 第一发光元件
[0028] 61b 第二发光元件
[0029] 100 汽车
[0030] 110 车身
[0031] 130 控制部
[0032] 140 操作部
[0033] 150 存储器
[0034] 160 通知部
[0035] 221 近光照明区域(前下方区域)
[0036] 222 顶部照明区域(顶部区域)

具体实施方式

[0037] 以下,对于本发明的实施例涉及的照明装置及汽车,利用附图进行详细说明。而且,以下说明的实施例,都示出本发明的优选的一个具体例子。因此,以下的实施例所示的数值、形状、材料、构成要素、构成要素的配置及连接形态等是,一个例子,而不是限定本发明的宗旨。因此,对于以下的实施例的构成要素中的、示出本发明的最上位概念的独立权利要求中没有记载的构成要素,作为任意的构成要素而被说明。
[0038] 以后,在本说明书中,“前方”是光从照明装置射出的方向(光射出方向)、且是光被提取的光提取方向,“后方”是与“前方”相反的方向。并且,将“前方”设为汽车前进时的行进方向,将汽车前进时的右侧方(右侧)设为“右方向”,将其相反方向(左侧)设为“左方向”,将汽车的天花板侧设为“上方”或“上侧”,将其相反方向设为“下方”或“下侧”。并且,将前后方向设为Z轴方向,将上下方向(铅垂方向)设为Y轴方向,将左右方向(平方向)设为X轴方向。
[0039] 并且,各个图是模式图,并不一定是严密示出的图。并且,在各个图中,对相同的构成部件附上相同的符号。
[0040] (实施例)
[0041] 首先,对于本实施例涉及的汽车100,利用图1进行说明。图1是示出本实施例涉及的汽车100的正面图。
[0042] 如图1示出,本实施例涉及的汽车100是,四轮汽车等的车辆的一个例子,具备车身110、以及被配置在车身110的前方的左右部分的前照灯120。汽车100是,例如,由汽油引擎驱动的汽油车或由电气驱动的电动汽车等。
[0043] 前照灯120是,灯具,在本实施例中,是用于车辆的前灯(车辆用前照灯)。前照灯120具备,外壳121、前面罩122、以及被安装在前面罩122的后方的照明装置1。
[0044] 外壳121是,例如,金属制的框体,且具有射出来自照明装置1的光的开口部。前面罩122是,具有透光性的前灯罩,被设置在外壳121的开口部。外壳121和前面罩122被密封,以防止水以及尘埃浸入到外壳121的内部。
[0045] 照明装置1,被配置在前面罩122的后方,且被安装在外壳121。从照明装置1射出的光,透射前面罩122之后射出到外部。如图1示出,照明装置1具备,夜间用近光光源2、夜间用远光光源3、以及白天用光源4,以作为灯具主体。
[0046] [照明装置]
[0047] 接着,对于本实施例涉及的照明装置1,利用图1至图3进行说明。图2是示出本实施例涉及的照明装置1的截面图。图3是示出本实施例涉及的照明装置1的正面图。而且,图2示出通过照明装置1的中心的截面(具体而言,图3示出的A-A截面)。并且,图3示出被构成为一体的夜间用近光光源2及白天用光源4,而没有示出夜间用远光光源3。
[0048] 照明装置1是,例如用于车辆用前照灯的车辆用的照明装置。在本实施例中,照明装置1,向图1示出的车身110的前方射出光。
[0049] 夜间用近光光源2是,用于形成作为短焦距光的近光的光学系统,形成并射出规定的照射图案的近光5。夜间用近光光源2,射出近光5,从而主要照射车辆的前下方区域。如图1至图3示出,夜间用近光光源2,与白天用光源4被构成为一体。
[0050] 夜间用近光光源2,如图2示出,具备近光用发光模块10、透镜体20、主体壳30、反射板40、以及屏蔽部50。对于这些各个构成部件,在后面进行说明。
[0051] 夜间用远光光源3是,用于形成作为主光的远光的光学系统,形成并射出规定的照射图案的远光。夜间用远光光源3,射出远光,从而主要照射车辆的前方的远方区域。如图1示出,夜间用远光光源3被构成为,与夜间用近光光源2及白天用光源4分开。
[0052] 夜间用近光光源2及夜间用远光光源3,主要在夜间点灯。并且,夜间用近光光源2及夜间用远光光源3,例如,也可以在汽车100在隧道内行驶时点灯。也就是说,夜间用近光光源2及夜间用远光光源3,不仅限于夜间,在汽车100的周围环境的亮度低的情况下也点灯。例如,夜间用近光光源2及夜间用远光光源3,在薄明视(0.001至10cd/m2)或暗视(0.001cd/m2以下)的环境下点灯。例如,接受来自驾驶员的操作,从而使夜间用近光光源2及夜间用远光光源3点灯。使夜间用近光光源2及夜间用远光光源3点灯,从而能够提高驾驶员的可见性。
[0053] 白天用光源4是,例如,用于在白天的明亮的时间段点灯的DRL(Daytime Running Light)。也就是说,白天用光源4是,以使对头车或步行者等,更识别汽车100的存在(即,提高醒目性)为目的而点灯的光源。在本实施例中,白天用光源4的特征为,也在夜间用近光光源2点灯时(具体而言,夜间)点灯。
[0054] 白天用光源4,被配置在夜间用近光光源2的外周的至少一部分。在本实施例中,如图3示出,白天用光源4,正面视形状为环状,被配置为围住夜间用近光光源2。具体而言,白天用光源4的正面视形状为圆环状,夜间用近光光源2的正面视形状为圆形,白天用光源4和夜间用近光光源2,被配置为同心圆状。
[0055] 白天用光源4,形成并射出昼光用光6。白天用光源4,射出昼光用光6,从而主要照射作为车辆的前下方区域的上方的区域的顶部区域。如图2及图3示出,白天用光源4具备昼光用发光模块60、以及支承台70。
[0056] 以下,详细说明各个构成部件。
[0057] [发光模块]
[0058] 近光用发光模块10是,近光形成用的LED(Light Emitting Diode)模块,在照射前下方区域时点灯,具体而言,在照射路面时点灯。
[0059] 近光用发光模块10,被固定在主体壳30。具体而言,基板12被戴置并固定在主体壳30的规定的戴置面。并且,在本实施例中,如图2示出,对于近光用发光模块10,以光向上方侧射出的方式,基板12被配置为横置(水平戴置)。也就是说,近光用发光模块10(近光用发光元件11)的光轴,与Y轴平行。
[0060] 如图2示出,近光用发光模块10具备,近光用发光元件11、以及安装有近光用发光元件11的基板12。近光用发光元件11是,射出通过透镜体20的光的发光元件。具体而言,近光用发光元件11,在照射近光5时发光。
[0061] 昼光用发光模块60具备,昼光用发光元件61、以及安装有昼光用发光元件61的基板62。昼光用发光元件61,在照射昼光用光6时发光。如图3示出,昼光用发光元件61,被设置有多个,在正面视时,在透镜体20的周围被配置为圆环状。
[0062] 昼光用发光模块60,被固定在支承台70。具体而言,基板62被戴置并固定在支承台70的规定的戴置面。并且,在本实施例中,如图2示出,对于昼光用发光模块60,以光向前方侧射出的方式,基板62被配置为纵置(垂直戴置)。也就是说,昼光用发光模块60(昼光用发光元件61)的光轴,与Z轴平行。
[0063] 近光用发光模块10及昼光用发光模块60是,白色光源,以作为一个例子,例如,是利用发出蓝光的蓝色LED芯片和黄色荧光体来射出白光的B-Y型的白色LED光源。或者,近光用发光模块10及昼光用发光模块60也可以是,利用分别发出蓝光、红光及绿光的LED芯片来射出白光的白色LED光源等。
[0064] 并且,近光用发光模块10及昼光用发光模块60也可以是,SMD(Surface Mount Device)构造及COB(Chip On Board)构造的哪一方。
[0065] 在SMD构造的情况下,近光用发光元件11及昼光用发光元件61是,例如,树脂制的容器内安装LED芯片(裸芯片)后由密封部件(含荧光体树脂)装入的结构的SMD型的LED元件。另一方面,在COB构造的情况下,近光用发光元件11及昼光用发光元件61是,LED芯片(裸芯片)本身,是LED芯片被直接安装在基板12或62的结构。在此情况下,被安装在基板12或62的LED芯片由含荧光体树脂等的密封部件密封。
[0066] 基板12及62是,例如,由等的陶瓷构成的陶瓷基板,由树脂构成的树脂基板,或者,以金属为基材而被绝缘覆盖的金属基材基板等。基板12的俯视形状为,与基板12被戴置的主体壳30的戴置面的形状对应的形状。并且,基板62的俯视形状为,如图3示出,圆环状。
[0067] [透镜体]
[0068] 透镜体20,被配置在近光用发光模块10及屏蔽部50的前方。具体而言,透镜体20被设置为,覆盖主体壳30的开口部。
[0069] 透镜体20是,例如,通过利用了丙烯、聚酸脂或环状烯系的树脂等的透明树脂的注射制模等来能够制作的。例如,透镜体20是,球或椭圆球的一半。从近光用发光元件11向上方射出的光,由反射板40反射后入射到透镜体20,接受透镜体20的光学作用,从透镜体20的前方端面(弯曲面)向前方射出。
[0070] [主体壳]
[0071] 主体壳30是,如图2示出,筒状的壳体,在内部配置有近光用发光模块10、反射板40及屏蔽部50。
[0072] 主体壳30是,例如,用于将近光用发光模块10发生的热散热到外部(大气中)的散热部件。因此,主体壳30,例如,利用金属等的热导率高的材料而被形成。主体壳30是,例如,利用了铝合金的铝压铸件制。主体壳30是,具体而言,散热器,设置有多个散热片(不图示)。
[0073] [反射板]
[0074] 反射板40,被配置在主体壳30的内部、且近光用发光模块10的上方。反射板40具有弯曲反射面,以使从近光用发光模块10向上方射出的光向前斜下方反射,来入射到透镜体20。
[0075] 例如,反射板40,通过利用了耐热树脂的树脂成形而被形成,其表面被镜面化。例如,在构成反射板40的树脂成形体的一部分的表面形成金属蒸膜(例如铝蒸镀膜),从而形成反射板40。而且,反射板40也可以,与主体壳30被形成为一体。也就是说,反射板40也可以是,将主体壳30的内表面的一部分成为镜面化的部分。
[0076] [屏蔽部]
[0077] 屏蔽部50是,用于遮蔽从近光用光源模块10射出的光的一部分来形成规定的明暗边界即截止线的构造体。屏蔽部50,被设置在主体壳30的内部。屏蔽部50是,例如,能够通过利用了耐热树脂的树脂成形来形成的。而且,屏蔽部50也可以不是树脂制而是金属制。例如,屏蔽部50也可以,与主体壳30被形成为一体。
[0078] [支承台]
[0079] 支承台70是,支承昼光用发光模块60的环状的台。在本实施例中,支承台70,被固定在主体壳30。具体而言,支承台70是,主体壳30的一部分,被设置为覆盖保持透镜体20的部分的外周。而且,支承台70也可以,例如,与主体壳30被形成为一体。
[0080] 支承台70是,例如,用于将昼光用发光模块60发生的热散热到外部的散热部件。因此,支承台70,例如,利用金属等的热导率高的材料而被形成。支承台70是,例如,利用了铝合金的铝压铸件制。
[0081] [白天用光源的详情和其照明区域]
[0082] 接着,对于本实施例涉及的白天用光源4的详情和其照明区域,参照图3进行说明。
[0083] 在本实施例中,白天用光源4被构成为,S/P比率成为2.0以上。以下,首先,说明S/P比率。
[0084] S/P比率是,暗视灵敏度(Scotopic)对明视灵敏度(Photopic)的比率。明视灵敏度是,光源的光谱乘以明视的比可见度而得到的,暗视灵敏度是,光源的光谱乘以暗视的比可见度而得到的。
[0085] 人眼的比可见度按照周边环境的亮度而不同。而且,比可见度是,示出人眼按照光的每个波长感到亮度的强度的数值。
[0086] 在此,图4是示出明视、暗视及薄明视各自的比可见度曲线的图。
[0087] 如图4示出,随着周围的环境变暗,比可见度的峰值,一边相对上升,一边向短波长侧位移。将它称为浦肯野现象。例如,在明视中,以大致555nm存在大致683lm/W的峰值,在暗视中,以大致507nm存在大致1699lm/W的峰值。
[0088] 图5是在暗视中针对来自S/P比率高的光源的光,人更感到亮度的说明图。具体而言,图5的(a)示出,来自S/P比率为1.75的光源的第一光201、以及来自S/P比率为2.18的光源的第二光202各自的光谱。图5的(b)示出,暗视的比可见度曲线。图5的(c)是,示出暗视的人感到的亮度的图。
[0089] 人眼感到的亮度(图5的(c))是,光源的光谱(图5的(a))乘以比可见度曲线(图5的(b))来表示的。因此,如图5的(c)示出,在暗视中,人眼,在接受第二光202的情况下,与接受第一光201的情况相比,按照区域210感到更明亮。
[0090] 因此,在从S/P比率高的光源照射光的情况下,根据浦肯野现象,在暗视中,人眼,能够感到更明亮。也就是说,在本实施例中,白天用光源4的S/P比率为2.0以上,因此,在夜间等的暗处使白天用光源4点灯的情况下,人眼能够感到更明亮。
[0091] 图6是示出本实施例涉及的照明装置1的夜间点灯时的照明区域220的图。具体而言,图6示出夜间用近光光源2点灯时的照明区域220。
[0092] 图6示出的照明区域220是,汽车100在右侧行驶的国家(例如,美国)等的照明区域。也就是说,中线230的左侧是对面行车线231,中线230的右侧是行车线232。
[0093] 照明区域220包含,近光照明区域221、以及顶部照明区域222。
[0094] 近光照明区域221是,车辆的前下方区域,也是从夜间用近光光源2射出的近光5照射的区域。具体而言,近光照明区域221是,主要包含车辆前方的路面的区域,也是截止线223的下方的区域。通过截止线223,对于对面行车线231,在水平线的上方不形成照明区域。
据此,能够不使对头车的驾驶员感到不必要的眩眼。
[0095] 顶部照明区域222是近光照明区域221的上方的区域。具体而言,如图6示出,顶部照明区域222是,车辆的前方的远方的区域。更具体而言,顶部照明区域222包含,截止线223的上方的区域。而且,顶部照明区域222也可以,一部分与近光照明区域221重叠。
[0096] 顶部照明区域222是,由从白天用光源4射出的昼光用光6照射的区域。因此,照射到顶部照明区域222的光是,从S/P比率高的光源发出的光。因此,针对顶部照明区域222内、以及其近旁,人眼感到更明亮。
[0097] 例如,汽车100的前方的远方的路边区域224是,顶部照明区域222内或其近旁的区域。因此,人(驾驶员)的眼睛,看到路边区域224更明亮。
[0098] 在汽车100在市区等行驶的情况下,对头车或步行者频繁出现的可能性高,因此,在通常的情况下,不照射远光,而照射近光的状态下行驶。在照射近光的情况下,在没有形成本实施例涉及的顶部照明区域222时,例如,路边区域224的亮度不足。因此,远方的可见性低,不能进行充分的安全驾驶。
[0099] 对此,在本实施例中,如上所述,根据浦肯野现象,驾驶员看到路边区域224明亮。如此,能够提高远方的可见性,因此,驾驶员,能够进行更安全的驾驶。
[0100] 而且,对于白天用光源4照射昼光用光6的区域(本实施例中,顶部照明区域222),例如,根据欧洲的规定,规定为25cm2以上200cm2以下。如此,白天用光源4,需要按照所使用的国家或地区等遵守一定的规定。
[0101] 并且,在本实施例中,白天用光源4具有,调光功能。具体而言,白天用光源4,在夜间用近光光源2点灯的情况下,与夜间用近光光源2没有点灯的情况相比更减光。简单地换而言之,白天用光源4,在夜间点灯时,与白天点灯时相比更减光。
[0102] 具体而言,如图3示出,多个昼光用发光元件61包含,第一发光元件61a、以及第二发光元件61b。具体而言,第一发光元件61a和第二发光元件61b被配置为,以相等间隔交替。
[0103] 第一发光元件61a,在照射昼光用光6时发光。并且,第一发光元件61a,在夜间用近光光源2点灯时不发光。简单地换而言之,第一发光元件61a,仅在白天发光。
[0104] 第二发光元件61b,在夜间用近光光源2点灯的情况下点灯。而且,第二发光元件61b,也在照射昼光用光6时发光。简单地换而言之,第二发光元件61b,在白天以及夜间都发光。而且,第二发光元件61b也可以,仅在夜间发光。
[0105] 据此,白天用光源4能够,在夜间用近光光源2点灯的情况下,与夜间用近光光源2没有点灯的情况相比更减光。
[0106] 并且,第二发光元件61b的S/P比率,与第一发光元件61a相比大。例如,第二发光元件61b发出,图5的(a)示出的第二光202,第一发光元件61a发出,图5的(a)示出的第一光201。
[0107] 例如,第一发光元件61a是,利用发出以450nm的波长为主成分的蓝光的蓝色LED芯片、以及YAG黄色荧光体来构成的白色LED。第一发光元件61a的S/P比率是,例如1.75。第一发光元件61a发出的光,例如,色温大致成为5000K(所谓昼白色)。
[0108] 一方,第二发光元件61b是,利用发出以450nm的波长为主成分的蓝光的蓝色LED芯片、LAG黄色荧光体、以及SCASN黄色荧光体来构成的白色LED。第二发光元件61b的S/P比率是,例如2.18。第二发光元件61b发出的光,例如,色温大致成为8000K(所谓明光色)。
[0109] 根据以上的结构,在夜间,从S/P比率高的第二发光元件61b发出光,因此,能够提高夜间的车辆的前方的远方的可见性。
[0110] [照明装置的功能结构]
[0111] 接着,对于本实施例涉及的照明装置1的功能结构,利用图7进行说明。图7是示出本实施例涉及的照明装置1的结构的方框图。
[0112] 如图7示出,照明装置1具备,夜间用近光光源2、夜间用远光光源3、白天用光源4、控制部130、操作部140、存储器150、以及通知部160。而且,对于夜间用近光光源2、夜间用远光光源3及白天用光源4,由于如上所述那样,因此,以下省略说明。
[0113] 控制部130,对夜间用近光光源2、夜间用远光光源3及白天用光源4各自的点灯及灭灯进行控制。并且,控制部130,与不图示的发动机连接,控制汽车100的工作。也就是说,控制部130具有,引擎控制部(ECU)及照明控制部的功能。
[0114] 在本实施例中,控制部130,在夜间用近光光源2点灯的情况下,使白天用光源4点灯。具体而言,控制部130,在夜间用近光光源2点灯的情况下,以比夜间用近光光源2没有点灯的情况少的光量,使白天用光源4点灯。根据由控制部130的控制,白天用光源4,以比白天点灯时的光量少的光量,在夜间照射昼光用光6。例如,控制部130,在夜间用近光光源2点灯的情况下,仅使第二发光元件61b发光,在夜间用近光光源2没有点灯的情况下,使第一发光元件61a及第二发光元件61b的双方发光。
[0115] 操作部140,经由控制部130,对照明装置1的点灯及灭灯进行操作。具体而言,操作部140,接受来自驾驶员的操作指示,根据该操作指示对夜间用近光光源2及夜间用远光光源3的点灯及灭灯进行操作。
[0116] 存储器150,例如,存储工作程序等。存储器150是,例如,ROM(Read Only Memory)等的存储部。工作程序是,例如,用于对与照明装置1的点灯及灭灯有关的工作、以及与汽车100的行驶等有关的工作进行控制的程序。
[0117] 通知部160,向驾驶员通知汽车100的故障。在本实施例中,通知部160,在夜间用近光光源2点灯的情况下,在白天用光源4没有点灯时,向驾驶员发出通知。具体而言,通知部160是,发出警报的警报部,输出警告声等,从而向驾驶员发出通知。例如,通知部160,向驾驶员通知,在夜间用近光光源2点灯的情况下白天用光源4没有点灯的情况。或者,通知部
160也可以通知白天用光源4故障的情况。而且,通知部160也可以是,例如显示部,通过视觉来向驾驶员通知。并且,通知部160也可以,在想要使夜间用近光光源2点灯的情况下,夜间用近光光源2没有点灯时,向驾驶员发出通知。
[0118] 而且,控制部130、操作部140、存储器150及通知部160,例如,不图示,但是,由CPU(Central Processing Unit)、存储了控制程序的ROM等的存储介质、RAM(Random Access Memory)等的作业用存储器、以及通信电路等构成。
[0119] [点灯工作]
[0120] 接着,对于本实施例涉及的汽车100的工作之中的、主要与照明装置1的点灯及灭灯有关的工作,利用图8进行说明。图8是示出本实施例涉及的汽车100的工作之中的、主要与照明装置1的点灯及灭灯有关的工作的流程图。
[0121] 首先,控制部130,根据操作部140接受的指示使汽车100的发动机启动(S10)。接着,控制部130,使白天用光源4点灯(S12)。具体而言,控制部130,使第一发光元件61a及第二发光元件61b的双方发光,从而使白天用光源4点灯。
[0122] 如此,在本实施例中,在使发动机启动的情况下,一定使灯白天用光源4点灯。据此,能够防止忘记使白天用光源4点灯,能够提高汽车100的醒目性。
[0123] 接着,等到到操作部140接受规定的操作为止(S14的“否”)。在操作部140接受了规定的操作的情况下(S14的“是”),控制部130,判断接受的操作是否为夜间用光源的开启操作(点灯指示)(S16)。例如,在汽车100在夜间、或隧道内等行驶的情况下,由驾驶员进行夜间用光源的开启操作。
[0124] 在接受的操作是夜间用光源的开启操作的情况下(S16的“是”),控制部130,判断接受的开启操作是夜间用近光光源2及夜间用远光光源3的哪一方的开启操作(S18)。在接受的操作是夜间用近光光源2的开启操作的情况下(S18的“是”),控制部130,使夜间用近光光源2点灯,并且,使白天用光源4减光(S20)。例如,控制部130,停止第一发光元件61a的发光,仅使第二发光元件61b发光。以后,返回到步骤S14,等待到接受其他的操作指示为止。
[0125] 并且,在接受的操作是夜间用远光光源3的开启操作的情况下(S18的“否”),控制部130,使夜间用远光光源3点灯(S22)。此时,也可以使白天用光源4减光或灭灯。以后,返回到步骤S14,等待到接受其他的操作指示为止。
[0126] 在接受的操作不是夜间用光源的开启操作的情况下(S16的“否”),控制部130,判断是否为夜间用光源的关闭操作(S24)。在夜间用光源的关闭操作的情况下(S24的“是”),控制部130,使夜间用光源灭灯,使白天用光源4增光(S26)。具体而言,控制部130,使夜间用近光光源2及夜间用远光光源3的双方灭灯,使白天用光源4增光。例如,控制部130,使第一发光元件61a及第二发光元件61b的双方发光,从而使白天用光源4增光。而且,例如,在汽车100从隧道内出来的情况下等,进行夜间用光源的关闭操作。以后,返回到步骤S14,等待到接受其他的操作指示为止。
[0127] 在接受的操作也不是夜间用光源的关闭操作的情况下(S24的“否”),控制部130,判断是否为发动机的关闭操作(S28)。在接受的操作是发动机的关闭操作的情况下(S28的“是”),使点灯的光源全部灭灯,停止汽车100的发动机(S30)。据此,能够防止因忘记关闭光源而引起的电池的消耗等。
[0128] 在接受的操作也不是发动机的关闭操作的情况下(S28的“否”),进行对应的操作之后,返回到步骤S14,等待到接受其他的操作指示为止。
[0129] 而且,在步骤S20中,在使夜间用近光光源2点灯时,在白天用光源4没有点灯的情况下,控制部130,经由通知部160向驾驶员发出通知。具体而言,通知部160,根据由控制部130的控制发出警报。据此,能够向驾驶员通知白天用光源4的故障。
[0130] [总结]
[0131] 如上所述,本实施例涉及的照明装置1是,用于车辆的照明装置1,具备:主要照射作为车辆的前下方区域的近光照明区域221;以及夜间用近光光源2,白天用光源,主要照射作为近光照明区域221的上方的区域的顶上照明区域222。并且,例如,本实施例涉及的汽车100具备,照明装置1、以及在前方配置有照明装置1的车身110。
[0132] 据此,白天用光源4照射顶部照明区域222,因此,例如,在夜间使白天用光源4点灯的情况下,能够提高夜间的远方的可见性。特别是,在夜间用近光光源2点灯的情况下,使白天用光源4点灯,从而能够提高汽车100的前方的远方的可见性。
[0133] 并且,在本实施例中,例如,白天用光源4,被配置在夜间用近光光源2的外周的至少一部分。
[0134] 据此,能够将白天用光源4和夜间用近光光源2配置成接近,因此,能够实现照明装置1的小型化。并且,在亮度高的夜间用近光光源2的近旁配置白天用光源4,从而难以感到眩光。因此,能够使步行者等容易识别车身110的宽度,能够更提高安全性。
[0135] 并且,在本实施例中,例如,白天用光源4,在夜间用近光光源2点灯的情况下,与夜间用近光光源2没有点灯的情况相比更减光。
[0136] 据此,能够确保作为白天用光源4的白天点灯的亮度,并且,在夜间点灯时,能够抑制亮度来抑制照射必要以上的眩光。因此,例如,能够以法规等所规定的范围内的亮度,提高远方的可见性。
[0137] 并且,在本实施例中,例如,白天用光源4发出的光的S/P比率为2.0以上。
[0138] 据此,根据所谓浦肯野现象,在顶部照明区域222内及其近旁,能够使人眼感到更明亮。因此,例如,即使以法规等所规定的范围内的亮度,也能够提高远方的可见性。
[0139] 并且,在本实施例中,例如,白天用光源4,具备:第一发光元件61a;以及第二发光元件61b,与第一发光元件61a相比,第二发光元件61b的S/P比率大,第二发光元件61b,在夜间用近光光源2点灯的情况下发光。
[0140] 据此,例如,具备适于白天点灯的第一发光元件61a、以及适于夜间点灯的第二发光元件61b,从而能够进行对白天点灯及夜间点灯分别合适的照明。因此,例如,能够抑制由光源的消耗电,并且,提高远方的可见性。
[0141] 并且,在本实施例中,例如,汽车100还具备通知部160,在夜间用近光光源2点灯的情况下,当白天用光源4没有点灯时,通知部160向汽车100的驾驶员发出通知。
[0142] 据此,在夜间用近光光源2点灯的情况下白天用光源4没有点灯时,能够向驾驶员通知白天用光源4没有点灯的情况。例如,在夜间用近光光源2点灯的情况下驾驶员难以判断白天用光源4是否点灯。因此,在此情况下,向驾驶员发出通知,从而能够迅速通知照明装置1的故障。
[0143] (其他)
[0144] 以上,对于本发明涉及的照明装置及汽车,根据所述实施例及其变形例进行了说明,但是,本发明,不仅限于所述的实施例。
[0145] 例如,在所述实施例中,不使第一发光元件61a在夜间发光,从而使白天用光源4减光,但是,不仅限于此。例如,在白天用光源4仅具备一种发光元件(例如,第二发光元件61b)的情况下,也可以调节该发光元件的发光量来减光。
[0146] 例如,也可以是,对于白天用光源4,在白天以DC驱动,来发光100%,对此,在夜间以AC驱动,从而减光。也就是说,对规定的周期内向发光元件供给电流的期间进行控制,从而在夜间点灯时能够减光。例如,在夜间,仅在规定的周期内的30%的期间供给电流,从而能够以白天点灯时的30%的亮度来发光。或者,向发光元件流动的电流量变小,从而也可以在夜间点灯时减光。
[0147] 并且,例如,在所述实施例中,示出了分开构成夜间用近光光源2及白天用光源4、与夜间用远光光源3的例子,但是,也可以将夜间用近光光源2及白天用光源4、以及夜间用远光光源3构成为一体。据此,能够实现照明装置1的更小型化。
[0148] 并且,例如,在所述实施例中,示出了将夜间用近光光源2和白天用光源4构成为一体的例子,但是,也可以分开构成它们。
[0149] 并且,例如,在所述实施例中,示出了汽车100具备两个照明装置1(前照灯120)的例子,但是,不仅限于此。例如,汽车100也可以,例如,在车身110的左右具备每两个照明装置1等的、三个以上的照明装置1,或者,也可以仅具备一个照明装置1。
[0150] 并且,例如,在所述实施例中,示出了作为发光元件的一个例子的LED的例子,但是,也可以利用半导体激光器等的半导体发光元件、有机EL(Electro-Luminescence)或无机EL元件等的发光元件。
[0151] 并且,例如,在所述实施例中,示出了作为汽车100的四轮汽车的例子,但是,也可以是两轮汽车等的其他的汽车。
[0152] 另外,对各个实施例实施本领域技术人员想到的各种变形而得到的形态,以及在不脱离本发明的宗旨的范围内任意组合各个实施例的构成要素以及功能来实现的形态,也包含在本发明中。
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