车窗玻璃升降器

申请号 CN201710073118.0 申请日 2017-02-10 公开(公告)号 CN107339043B 公开(公告)日 2019-08-06
申请人 马格纳斯泰尔汽车技术两合公司; 发明人 A.邦巴尔德拉; B.盖革-赖因巴彻; A.哈塞尔万特; A.迈尔霍弗; D.内勒森; D.罗西奥;
摘要 本 发明 涉及一种用于升降 汽车 的车窗玻璃(1)的车窗玻璃升降器,其包括至少一个 导轨 (2)、驱动机构(3)、第一导引元件(4)和第二导引元件(5),其中,导轨(2)中的两个导引元件(4,5)在导轨(2)的线性导引部段(6)中大致线性地导引,车窗玻璃(1)能紧固在两个导引元件(4,5)上,驱动机构(3)至少与第一导引元件(4)相连,至少第一导引元件(4)设计为杠杆元件,第一导引元件(4)具有导引轴(7),第一导引元件(4)在所述导引轴上在导轨(2)中导引,并且第一导引元件(4)具有与所述导引轴(7)相间隔的 连杆 轴(8),驱动机构(3)在连杆轴上与第一导引元件(4)相连,从而在导引轴(7)在导轨(2)中的线性导引强行停止且由驱动机构(3)继续驱动时第一导引元件(4)实施摆动运动,从而使紧固在第一导引元件(4)上的车窗玻璃(1)实施垂直于在导轨(2)中的线性导引的运动分量。
权利要求

1.一种用于使汽车的车窗玻璃(1)上升和下降的车窗玻璃升降器,其包括至少一个导轨(2)、驱动机构(3)、第一导引元件(4)和第二导引元件(5),其中,导轨(2)中的两个导引元件(4、5)在导轨(2)的线性导引部段(6)中大致线性地被导引,其中,车窗玻璃(1)能够紧固在两个导引元件(4、5)上,其中,驱动机构(3)至少与第一导引元件(4)相连,其特征在于,至少第一导引元件(4)设计为杠杆元件,其中,第一导引元件(4)具有导引轴(7),第一导引元件(4)在所述导引轴(7)上在导轨(2)中导引,并且第一导引元件(4)具有与所述导引轴(7)相间隔的连杆轴(8),驱动机构(3)在所述连杆轴上与第一导引元件(4)相连,从而在导引轴(7)在导轨(2)中的线性导引强行停止并且由驱动机构(3)继续驱动时,第一导引元件(4)实施摆动运动,从而使紧固在第一导引元件(4)上的车窗玻璃(1)实施垂直于在导轨(2)中的线性导引的运动分量,其中,导轨(2)具有摆动滑槽部段(10),所述摆动滑槽部段相对于线性导引部段(6)构成突出的凸起。
2.根据权利要求1所述的车窗玻璃升降器,其特征在于,在导轨(2)上构造用于第一和/或第二导引元件(4、5)的止挡(9),从而通过止挡(9)强行停止导引轴(7)在导轨(2)中的线性运动。
3.根据权利要求1所述的车窗玻璃升降器,其特征在于,所述凸起圆弧状地构成。
4.根据权利要求2或3所述的车窗玻璃升降器,其特征在于,摆动滑槽部段(10)和止挡(9)这样定位在导轨(2)上,使得在导引轴(7)在导轨(2)中的线性运动被止挡(9)强行停止并且由驱动机构(3)继续驱动时,第一导引元件(4)实施摆动运动,在所述摆动运动中,导引轴(7)在摆动滑槽部段(10)中被导引。
5.根据权利要求1所述的车窗玻璃升降器,其特征在于,第一导引元件(4)具有车窗玻璃紧固轴(11),其中,所述车窗玻璃紧固轴(11)相对于导引轴(7)和相对于连杆轴(8)平行地且相间隔地构成。
6.根据权利要求5所述的车窗玻璃升降器,其特征在于,导引轴(7)与连杆轴(8)之间的间距小于导引轴(7)相对于车窗玻璃紧固轴(11)之间的间距,其中,第一导引元件(4)Y形地构成。
7.根据权利要求1所述的车窗玻璃升降器,其特征在于,第一导引元件(4)和/或第二导引元件(5)具有用于将导引元件(4、5)连接在车窗玻璃(1)上的连接元件(12),其中,所述连接元件(12)与导引元件(4、5)可旋转地相连。
8.根据权利要求1所述的车窗玻璃升降器,其特征在于,第一导引元件(4)在安装位置中是下部的导引元件。
9.根据权利要求1所述的车窗玻璃升降器,其特征在于,第二导引元件(5)如第一导引元件(4)一样构造为杠杆元件。
10.根据权利要求1所述的车窗玻璃升降器,其特征在于,第二导引元件(5)构造为简单的滑动件,所述滑动件在导轨(2)中导引。
11.根据权利要求1所述的车窗玻璃升降器,其特征在于,车窗玻璃升降器包括另外的导轨(13),所述另外的导轨带有另外的第一和第二导引元件(14、15),其中,所述另外的导轨(13)和另外的第一和第二导引元件(14、15)和所述至少一个导轨(2)和所述第一和第二导引元件(4、5)相同地构成,其中,驱动机构(3)与第一导引元件(4)和另外的第一导引元件(14)相连。
12.一种车,其包括至少一个根据上述权利要求中任一项所述的车窗玻璃升降器、窗框(16)和车窗玻璃(1),其中,所述车窗玻璃(1)紧固在两个导引元件(4、5)上,其中,在车窗玻璃(1)关闭时车窗玻璃(1)实施垂直于导轨(2)中的线性导引的运动分量,从而使车窗玻璃(1)压在窗框(16)上。
13.根据权利要求12所述的车门,其特征在于,窗框(16)具有密封部(17),并且车窗玻璃(1)在关闭时被压在密封部(17)上。

说明书全文

车窗玻璃升降器

技术领域

[0001] 本发明涉及一种用于使汽车的车窗玻璃升高和降低的车窗玻璃升降器和一种包括至少一个这种车窗玻璃升降器的车

背景技术

[0002] 这种类型的车窗玻璃升降器尤其安装在汽车门上,以便打开和关闭竖直的侧车窗玻璃,或者也安装在车后盖上,以便打开和关闭车后盖玻璃。通常,玻璃板在此大致线性地上下移动。
[0003] 已知可能有利的是,玻璃在关闭状态下齐平地安置在窗框、尤其挡边或密封部上,优选与车辆外侧齐平,从而形成更好的视觉印象并且改善车辆的空气动学属性。在此的优点还在于减少玻璃污染。这样齐平安置的玻璃具有所谓的“流线外观(Flush-Optik)”。
[0004] 然而为了在关闭运动结束时将玻璃板齐平地挤压在密封部上需要较高的挤压力。

发明内容

[0005] 本发明所要解决的技术问题在于,提供一种车窗玻璃升降器,其能够实现车窗玻璃的可靠的齐平的关闭,并且提供一种包括这种车窗玻璃升降器的车门。
[0006] 所述技术问题通过一种用于使汽车的车窗玻璃升高和降低的车窗玻璃升降器解决,其包括至少一个导轨、驱动机构、第一导引元件和第二导引元件,其中,两个导引元件在导轨中在导轨的线性导引部段中被大致线性地导引,其中,车窗玻璃能够紧固在所述两个导引元件上,其中,驱动机构至少与第一导引元件相连,其中,至少第一导引元件设计为杠杆元件,其中,第一导引元件具有导引轴,第一导引元件在所述导引轴上在导轨中导引,并且第一导引元件具有与所述导引轴相间隔的连杆轴,驱动机构在所述连杆轴上与第一导引元件相连,从而在导引轴在导轨中的线性运动被强制停止并且由驱动机构继续驱动时,第一导引元件实施摆动运动,从而使固定在第一导引元件上的车窗玻璃实施垂直于在导轨中的线性导引的运动分量。
[0007] 根据本发明,至少一个能在导轨上运动的导引元件被设计为杠杆,并且与导引元件的线性运动的强制停止这样地共同作用,使得所述杠杆尤其在关闭运动结束时实现摆动运动,从而使紧固在杠杆上的车窗玻璃能够大致垂直于导轨地齐平地压向窗框、尤其压向密封部。车窗玻璃的运动在此可以既具有沿垂直于线性导引的方向的分量又具有沿线性导引的分量,并且尤其本身实施摆动运动(Schwankbewegung)。
[0008] 第一导引元件的导引轴优选大致与导轨垂直,并且可以在导轨中滑动。
[0009] 连杆轴优选相对于导引轴平行地定向,并且相对于导引轴以及相对于导轨相间隔地布置。连杆轴优选通过驱动机构的接触点与第一导引元件固定。连杆轴优选是用于驱动机构在第一导引元件上的可旋转的连接的旋转轴
[0010] 概念“驱动机构”尤其可以通过驱动杆实现,然而也可以通过例如绳索传动或控制索实现,所述绳索控制或控制索如驱动杆或连杆一样能够电气地、液力或手动地操作。
[0011] 驱动机构由此可以尤其借助驱动杆或通过绳索驱动或控制索电气、液力或手动地操作,所述驱动杆例如能够借助由电机或配置于电机的齿轮驱动的齿条运动。
[0012] 优选地,在导轨上构成用于第一和/或第二导引元件的止挡,从而通过实施止挡停止导引轴在导轨中的线性运动。特别优选地,止挡可以通过导轨的端部构成,并且使其中一个导引元件、尤其上部的导引元件在首先的线性关闭时撞到止挡,并且由此终止线性运动并且触发摆动运动。
[0013] 优选地,导轨具有摆动滑槽部段,所述摆动滑槽部段相对于线性导引部段构成突出的凸起,其中,所述凸起尤其圆弧状或类似地构成。
[0014] 摆动滑槽部段和止挡优选这样定位在导轨上,从而在导引轴在导轨中通过止挡强行停止并且由驱动机构沿相同方向朝止挡继续驱动时,第一导引元件实施摆动运动,在所述摆动运动时导引元件的导引轴在摆动滑槽部段中导引。
[0015] 第一导引元件优选具有用于将车窗玻璃紧固在导引元件上的车窗玻璃紧固轴,其中,车窗玻璃紧固轴相对于导引轴且相对于连杆轴平行且相间隔地构成。车窗玻璃紧固轴优选是用于车窗玻璃在第一导引元件上的可旋转的连接的旋转轴
[0016] 优选地,在导引轴与连杆轴之间的间距小于导引轴相对于车窗玻璃紧固轴的间距。第一导引元件可以优选Y形地构成或V形或三形地构成。
[0017] 导引轴相对于止挡的间距优选明显大于导引轴相对于连杆轴和/或相对于车窗玻璃紧固轴的间距。
[0018] 第一导引元件和由此杠杆元件可以尤其在安装位置中是在相同的导轨中的两个导引元件中的下部的导引元件,或者说多个导引元件中的最下部的导引元件,从而尤其车窗玻璃的下部区域能够较强地压在窗框或密封部上。
[0019] 优选地,第一和/或第二导引元件具有用于将导引元件连接在车窗玻璃上的连接元件,其中,连接元件优选可旋转地与导引元件连接、尤其连接在车窗玻璃紧固轴上。
[0020] 第二导引元件优选可以如第一导引元件一样构造为杠杆元件,并且还具有如第一导引元件所述的特征并且尤其与第一导引元件结构相同。
[0021] 作为备选,第二导引元件构成为简单的滑动件,所述滑动件在导轨中导引,尤其完全、也即在导轨的整个导引长度上线性地导引。
[0022] 作为所提到的两个导引元件的补充,也可以使其他导引元件、尤其构成为杠杆或滑动件的其他导引元件在导轨中导引。
[0023] 车窗玻璃升降器可以包括带有另外的第一和第二导引元件的另外的导轨,其中,所述另外的导轨和另外的第一和第二导引元件优选在结构上如至少一个导轨和所述第一和第二导引元件相同地构成,其中,特别优选地,驱动机构与第一导引元件和另外的第一导引元件相连。由此可以尤其将导轨设置在车窗玻璃的两侧以便对车窗玻璃进行导引。
[0024] 车门根据本发明可以包括至少一个如上所述的车窗玻璃升降器以及窗框和车窗玻璃,其中,所述车窗玻璃固定在两个导引元件上,其中,在车窗玻璃关闭时车窗玻璃在导轨中实施垂直于线性导引的运动分量,从而使车窗玻璃压向窗框。“车门”可以不仅是车辆侧面的门,而且可以例如是车辆的后围板门、后门或行李厢盖。
[0025] 优选地,窗框包括尤其可以围绕窗框的密封部,并且车窗玻璃在关闭时压向密封部。
[0026] 车门还可以包括用于驱动机构的致动的电机。附图说明
[0027] 以下例如借助附图对本发明进行描述。
[0028] 图1从车辆的前方和内部示出根据本发明的车门(其带有根据本发明的车窗玻璃升降器)的示意图;
[0029] 图2示出根据图1的车门的左上角的立体图;
[0030] 图3从侧面示出处于车窗玻璃的关闭位置的车门的细节图;
[0031] 图4示出根据图3的下部的第一导引元件的区域的部分视图;
[0032] 图5示出格局图3的上部的第二导引元件的区域的部分视图;
[0033] 图6示出根据图3的下方密封部的区域的部分视图;
[0034] 图7示出根据图3的上方密封部的区域的部分视图;
[0035] 图8从侧面示出处于车窗玻璃的打开位置的车门的细节图;
[0036] 图9示出根据图8的下部的第一导引元件的区域的部分视图;
[0037] 图10示出根据图10的上部的第二导引元件的区域的部分视图;
[0038] 图11示出根据图8的下方密封部的区域的部分视图;
[0039] 图12示出根据图8的上方密封部的区域的部分视图;
[0040] 图13示出根据图1的备选实施方式的车门的左上角的立体图。

具体实施方式

[0041] 在图1中自前方且在安装在车辆中的状态下自内部示出根据本发明的车门,其带有根据本发明的车窗玻璃升降器。
[0042] 所述车门包括外板18,其带有由窗框16包围的用于车窗玻璃1的开口。此外,车门还包括用于使车窗玻璃1上升和下降的车窗玻璃升降器,所述车窗玻璃升降器包括用于在车窗玻璃1的左侧导引车窗玻璃1的导轨2和用于在车窗玻璃1的右侧导引车窗玻璃1的另外的导轨13。
[0043] 在导轨2中导引作为下部的导引元件的第一导引元件4和作为上部的导引元件的第二导引元件5。类似地,在另外的导轨13中导引作为下部导引元件的另外的第一导引元件14和作为上部的导引元件的另外的第二导引元件15。
[0044] 所有的导引元件在导轨2和13的下部和上部的线性导引部段中大致线性地导引。
[0045] 车窗玻璃1紧固在两个导引元件4、5以及另外的导引元件14、15上。
[0046] 第一导引元件4以及另外的第一导引元件14能够通过设计为杆件的驱动机构3向上和向下运动,其中,所述驱动机构3能够通过连杆支座20沿着轨道19、优选借助未示出的线性驱动器、例如被电机驱动地运动。
[0047] 在图2中更详细地示出根据图1的第一实施方式的车门的左上角。
[0048] 第一导引元件4以及相应类似的另外的第一导引元件14被构造为杠杆元件。第一导引元件4具有导引轴7,所述导引轴通过导引销的轴构成,导引销例如垂直于导轨2从侧面在导轨2中导引。导引销和由此导引销7在安装位置中位于平的和由此垂直于大致竖直安装的导轨2中并且平行于车窗玻璃1。
[0049] 此外,第一导引元件4还具有相对于导引轴7相间隔并且相对于导引轴7平行的连杆轴8,驱动机构3与第一导引元件4在所述连杆轴上可旋转地相连。连杆轴8是用于连接驱动机构3的旋转轴。
[0050] 第一导引元件4的连杆轴8至少在第一导引元件4的线性运动过程中相对于在导轨2和13中的线性导引的平面相间隔地布置,也即与沿着导轨2且由此穿过导引轴7延伸的平面相互错移,尤其错移到和车窗玻璃1对置的侧面上。
[0051] 在导轨2的上端部上构造有止挡9,所述止挡设计用于上部的第二导引元件5的强行停止。
[0052] 在第二导引元件5的线性运动强行停止时,由于第二导引元件与第一导引元件4通过车窗玻璃1相连而强行停止了第一导引元件4和尤其其导引轴7的线性运动,由此在由驱动机构3继续驱动时第一导引元件4实施摆动运动,在所述摆动运动时连杆轴8向上且在车辆中向内摆动,从而使第一导引元件4的与连杆轴8相对置的端部和紧固在该端部上的车窗玻璃1在导轨2中实施垂直于线性导引的运动分量,并且向外挤压,尤其压向在窗框16上环绕的密封部17。
[0053] 此外,导轨2还具有摆动滑槽部段10,所述摆动滑槽部段相对于线性导引部段6构成突出的凸起,其中,所述凸起圆弧状地构成,也即构成面向车辆内部的圆弧,如主要在图4中清楚示出。
[0054] 图3从侧面示出根据图2的处于车窗玻璃1的关闭位置中的车门。图4详细示出在车门下部的第一导引元件4的区域。图5类似地示出上部的第二导引元件5的区域。
[0055] 摆动滑槽部段10和止挡9这样定位在导轨2中,从而在导引轴7在导轨2中的线性运动被止挡9停止并且由驱动机构3继续驱动时,第一导引元件4实施摆动运动,在所述摆动运动中,导引轴7在摆动滑槽部段10中向内导引。在此,第一导引元件4的与摆动滑槽部段10对置的端部向下且向外摆动,并且由此车窗玻璃1的与杠杆的该端部相连的部段向相下且向外摆动。第一导引元件4在线性导引部段6中的线性运动以及在摆动滑槽部段10中的摆动运动在图4中以箭头示出。
[0056] 第一导引元件4在所提到的端部上具有用于可旋转地支承车窗玻璃1的车窗玻璃紧固轴11,其中,车窗玻璃紧固轴11相对于导引轴7和相对于连杆轴8相平行且相间隔地构成。
[0057] 如图4清楚所示,导引轴7与连杆轴8之间的间距小于导引轴7相对于车窗玻璃紧固轴11的间距。第一导引元件4总体上Y形地构成,其中,导引轴7和连杆轴8在Y的两个臂上构成,并且车窗玻璃紧固轴11在Y的单独的端部上构成。
[0058] 第一导引元件4和第二导引元件5分别具有用于将导引元件4、5连接在车窗玻璃1上的连接元件12。所述连接元件12分别可旋转地与导引元件4或5连接在相应的车窗玻璃紧固轴11上。
[0059] 第二导引元件5构造为简单的滑动件,所述滑动件在导轨2中线性导引直至达到止挡9,如图5通过箭头所示。
[0060] 图6示出在车窗玻璃1关闭时根据图3的在窗框16的下部区域中的密封部的部分视图,图7相应地示出根据图3的上方密封部17的区域的部分视图。在此,车窗玻璃1在关闭时的运动方向在车窗玻璃1的下部区域中大致是水平运动(见图6中箭头所示),在车窗玻璃1的上部区域中是竖直运动(如图7箭头所示)。
[0061] 图8至图12大致与图3至图7相对应,然而车窗玻璃1处于打开位置中。第一导引元件4在此已经进行在导轨2中的线性运动。车窗玻璃1在此尤其如图11所示从密封部17上抬起。
[0062] 在车门以及车窗玻璃升降器根据图13的一种备选实施方式中,第二导引元件5如第一导引元件4一样构造为杠杆元件,并且具有已经针对第一导引元件4所述的其他技术特征。导轨2和13则分别具有两个摆动滑槽部段10。第二导引元件5能够在配属于其的摆动滑槽部段10中导引,并且还可以直接停止在止挡9上。
[0063] 附图标记清单
[0064] 1         车窗玻璃
[0065] 2         导轨
[0066] 3         驱动机构
[0067] 4         第一导引元件
[0068] 5         第二导引元件
[0069] 6         线性导引部段
[0070] 7         导引轴
[0071] 8         连杆轴
[0072] 9         止挡
[0073] 10        摆动滑槽部段
[0074] 11        车窗玻璃紧固轴
[0075] 12        连接元件
[0076] 13        另外的导轨
[0077] 14        另外的第一导引元件
[0078] 15        另外的第二导引元件
[0079] 16        窗框
[0080] 17        密封部
[0081] 18        外板
[0082] 19        轨道
[0083] 20        连杆支座
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