发动机罩闩锁组件 |
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| 申请号 | CN201510032485.7 | 申请日 | 2015-01-22 | 公开(公告)号 | CN104816702B | 公开(公告)日 | 2019-08-06 |
| 申请人 | 沃尔沃汽车公司; | 发明人 | G·乌亚尼克; G·云贝克; J·帕洛瓦拉; | ||||
| 摘要 | 一种 发动机 罩闩 锁 组件(1)，包括设置安装至车辆(4)发动 机舱 内的主体部件的第一部件(3)。第一部件包括锁定机构(5)。 发动机罩 闩锁组件还包括设置安装至车辆的发动机罩(9)的第二部件(7)，第二部件包括设置成与锁定机构(5)接合以将车辆的发动机罩保持在闭合 位置 的撞针(11)。第二部件还包括：被设置成安装至车辆的发动机罩的发动机罩 支架 (13)、包括撞针的撞针支架(15)以及设置成将撞针支架锁定至发动机罩支架的机械锁(17，21)。机械锁被设置成允许由 致动器 (19)的运动来解锁。本 发明 还涉及一种主动式发动机罩闩锁系统(25)，以及一种包括发动机罩闩锁组件和/或发动机罩闩锁系统的车辆。 | ||||||
| 权利要求 | 1.一种发动机罩闩锁组件(1)，包括： |
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| 说明书全文 | 发动机罩闩锁组件技术领域背景技术[0002] 近些年，车辆发动机罩的设计已经得到改进，以减少与行人发生碰撞时所导致的伤害。这部分地归功于在日本和欧洲开始实施的规章，该规章限制了被汽车撞到时行人颅脑损伤的严重程度。在这些改进的车辆发动机罩设计中，一些解决方案利用车辆发动机罩的金属薄板的可控变形，以在与行人碰撞的时候形成力吸收表面。一些解决方案利用设置在发动机罩的上边缘和车辆的挡风玻璃之间的区域内的安全气囊来保护行人的头部不受损伤。这种行人保护安全气囊可在张开状态时至少部分地覆盖车辆的挡风玻璃和/或A柱。一些解决方案利用弹簧力致动器或烟火式致动器来将车辆发动机罩的后部提升至升高的位置。这些解决方案通过降低行人头部撞到挡风玻璃上的可能性以及增加发动机罩和车辆发动机舱内坚硬的发动机部件之间的距离，可以减少与行人碰撞时导致的伤害。一些解决方案使用了上述方案的组合。 [0003] 但是，所有上述的解决方案在撞到行人之前或过程中发动机罩都会有些移动。因此，在设计发动机罩的配件时必须要小心。在闭合位置时，现在的车辆发动机罩通常利用两个铰链以及发动机罩闩锁组件附接到车辆主体上，其中每个铰链被设置在发动机罩的面向挡风玻璃的边缘处，发动机罩闩锁组件设置在发动机罩的基本上面向预定行驶方向的相对前缘上。因此，鉴于上面提及的，发动机罩闩锁组件需要能允许车辆发动机罩相对车辆移动。 发明内容[0004] 本发明的一个目的是提供一种允许车辆发动机罩以简单而可靠的方式相对于车辆移动的发动机罩闩锁组件。 [0005] 根据本发明的一个方面，该目的通过一种发动机罩闩锁组件实现。所述发动机罩闩锁组件包括：第一部件，被设置安装至车辆的发动机舱内的主体部件，所述第一部件包括锁定机构；第二部件，被设置安装至车辆的发动机罩，第二部件包括设置成与所述锁定机构接合以将车辆的发动机罩保持在闭合位置的撞针。第二部件还包括：被设置安装至车辆发动机罩的发动机罩支架；包括所述撞针的撞针支架；以及设置成将撞针支架锁定至发动机罩支架的机械锁。该机械锁被设置成允许由致动器的运动来解锁。 [0006] 由于机械锁被设置成将所述撞针支架锁定至所述发动机罩支架，并且机械锁被设置成允许由致动器的运动来解锁，在解锁后，发动机罩支架从撞针支架分离。因此，允许车辆发动机罩以简单而可靠的方式相对于车辆运动。 [0007] 由此，上述目的得以实现。 [0008] 并且，由于发动机罩支架从撞针支架分离并且由于撞针被包括在撞针支架中，因此即使在分离后，撞针仍然保持在第一部件的锁定机构中。因此，提供了一种发动机罩组件，其允许车辆发动机罩相对于车辆运动，并且其中，第一部件可以使用标准零件，即被设置安装至车辆的发动机舱内的主体部件的标准零部件包括所述锁定机构。由此，可以低成本地提供发动机罩闩锁组件。 [0009] 更进一步，由于发动机罩支架从撞针支架分离，提供了一种简单的发动机罩闩锁组件，其允许车辆发动机罩以可靠的方式相对于车辆运动。 [0010] 再更进一步，由于即使在分离后，撞针仍然保持在第一部件的锁定机构中，因此提供了一种发动机罩闩锁组件，其允许车辆发动机罩相对于车辆运动同时占用很少的空间。 [0011] 根据一些实施例，机械锁包括可在第一位置和第二位置之间移位的支架锁定部件，其中，当所述支架锁定部件处于第一位置时，发动机罩支架藉由所述机械锁被机械地锁定至撞针支架，当所述支架锁定部件处于第二位置时，所述发动机罩支架从所述撞针支架机械地解锁。在这样的实施例中，由于机械锁包括支架锁定部件，因此提供了一种简单而可靠的锁定和解锁方案。 [0012] 根据一些实施例，所述支架锁定部件被设置成利用致动器的运动从第一位置移动到第二位置。在这样的实施例中，由于支架锁定部件被设置成通过致动器的运动从第一位置移动到第二位置，发动机罩支架能通过致动器的运动从所述撞针支架机械地解锁。由此，提供了一种发动机罩闩锁组件，其中，在致动器致动时发动机罩支架从撞针支架分离。因此，甚至在撞到行人之前，就能允许完成可靠的分离以及发动机罩相对于车辆的运动。 [0013] 根据一些实施例，通过致动器的运动使所述发动机罩支架相对于所述撞针支架移动，并由此使所述支架锁定部件从第一位置移动到第二位置。在这样的实施例中，由于致动器的运动使发动机罩支架相对于撞针支架移动并由此使支架锁定部件从第一位置移动到第二位置，因此可利用致动器使发动机罩支架相对于撞针支架移动进而简单地完成发动机罩支架从撞针支架的解锁。因此可完成简单而可靠的解锁。 [0014] 根据一些实施例，藉由发动机罩的运动，所述发动机罩支架相对于所述撞针支架移动。在这样的实施例中，利用致动器使发动机罩相对于车辆移动可简单地完成发动机罩支架从撞针支架的解锁。通过一个或多个致动器朝着挡风玻璃的方向移动发动机罩可完成发动机罩的上述移动，由此保护行人的头部不被挡风玻璃撞击。因此，由于发动机罩支架藉由发动机罩的移动而相对于撞针支架移动，可以完成发动机罩支架从撞针支架简单而可靠地分离。 [0015] 根据一些实施例，发动机罩闩锁组件包括设置成用来限制发动机罩支架和撞针支架之间可分离距离的升程限制器。在这样的实施例中，由于发动机罩支架和撞针支架之间可分离的距离受到升程限制器的限制，因此即使在发动机罩支架从撞针支架分离后，发动机罩相对于车辆的位置和/或运动也能受到限制。因此，提高了车辆整体的安全性。 [0016] 根据一些实施例，升程限制器包括连杆、织物带或金属带。在这样的实施例中，由于升程限制器包括连杆、织物带或金属带，因此提供了简单而可靠的升程限制器。 [0017] 此处进一步的实施例的目的在于提供包括根据一些实施例的发动机罩闩锁组件的主动式发动机罩闩锁系统。在这样的实施例中，由于主动式发动机罩闩锁系统包括根据一些实施例的发动机罩闩锁组件，因此提供了一种主动式发动机罩闩锁系统，其允许车辆发动机罩以简单而可靠的方式相对于车辆运动。由此实现了上述目的。并且，在该主动式发动机罩闩锁系统中，可使用标准零部件的锁定机构，而且可实现主动式发动机罩闩锁系统的简单、可靠、节约空间和低成本。 [0018] 根据一些实施例，主动式发动机罩闩锁系统进一步包括致动器，其中，致动器被设置成响应检测到的事件而将所述支架锁定部件从第一位置移动到第二位置。在这样的实施例中，由于致动器被设置成响应检测到的事件而将所述支架锁定部件从第一位置移动到第二位置，因此发动机罩支架可以通过致动器的运动从所述撞针支架机械地解锁。由此，提供了一种主动式发动机罩闩锁系统，其中，在致动器致动时发动机罩支架与撞针支架分离。由此，甚至在与行人发生碰撞之前就可完成简单而可靠的分离并允许发动机罩相对于车辆运动。 [0019] 根据一些实施例，所述致动器包括烟火筒。在这样的实施例中，由于致动器包括烟火筒，可以实现支架锁定部件从第一位置向第二位置快速而可靠的移动。 [0020] 根据一些实施例，所述致动器进一步被设置成响应检测到的事件而升高发动机罩。在这样的实施例中，由于所述致动器被设置成响应检测到的事件而升高所述发动机罩，因此发动机罩能响应于检测到的将要与行人发生碰撞而被升高，由此通过增加发动机罩与下面的发动机部件之间的距离减少与行人碰撞时造成的伤害。 [0021] 根据本发明的一方面，所述目的通过包括根据一些实施例的发动机罩闩锁组件和/或根据一些实施例的主动式发动机罩闩锁系统的车辆来实现。在这些实施例中，由于车辆包括根据一些实施例的发动机罩闩锁组件和/或根据一些实施例的主动式发动机罩闩锁系统，因此提供了一种车辆，其中，允许车辆发动机罩以简单而可靠的方式相对于车辆运动。由此再一次实现上述目的。 [0022] 当研究所附的权利要求和下面详细的说明书时，本发明进一步的特征以及优点将变得明显。本领域技术人员应当知晓，描述的不同特征可以组合起来形成除了下面描述的实施例之外的实施例，而不会偏离如所附的权利要求限定的本发明的范围。附图说明 [0023] 本发明的各方面，包括详细的特征和优点，都将从以下详细的说明书及其附图中很容易地理解，其中： [0024] 图1a示出了根据一些实施例的发动机罩闩锁组件，以及 [0025] 图1b示出了支架锁定部件处于第二位置时图1a所示的发动机罩闩锁组件，以及[0026] 图2a示出了根据一些实施例的发动机罩闩锁组件的第二部件，以及[0027] 图2b示出了图2a所示的发动机罩闩锁组件的第二部件，其中发动机罩支架相对撞针支架已经移动，以及 [0028] 图2c示出了发动机罩闩锁组件的第二部件，其中发动机罩支架已与撞针支架分离，以及 [0029] 图3示出了根据一些实施例的主动式发动机罩闩锁组件以及包括一些实施例中的发动机罩闩锁组件和一些实施例中的主动式发动机罩闩锁系统的车辆。 具体实施方式[0030] 现在将结合附图更充分地描述本申请的实施例，附图中示出了示例性的实施例。本领域普通技术人员很容易理解，示例性实施例中公开的特征可以进行组合。相同的数字自始至终代表相同的部件。 [0031] 为了简洁和/或清楚，众所周知的功能或结构不再详细描述。 [0032] 图1a示出了根据一些实施例的发动机罩闩锁组件1，包括第一部件3和第二部件7。第一部件3被设置为安装至车辆发动机舱内的主体部件。车辆发动机舱内的所述主体部件例如可以是牢靠地固定至车辆底盘的梁，或者是形成车辆底盘一部分的梁。第一部件3包括锁定机构5。第二部件7被设置安装至车辆的发动机罩。第二部件7包括与锁定机构5接合以将车辆的发动机罩保持在闭合位置的撞针11。锁定机构5可以是本领域已知的锁定机构。锁定机构5被设置成使得它可以处于锁定位置和解锁位置，其中锁定机构5被设置成在锁定位置时锁住撞针11使之无法移动，在解锁位置时允许撞针11在离开锁定机构5的方向上移动。 锁定机构5被设置成使得它能藉由控制装置(例如绳或线)从锁定位置移位到解锁位置以在发动机罩闩锁组件1的正常使用期间允许打开车辆的发动机罩。在图1a和图1b中，锁定机构 5处于锁定位置。 [0033] 第二部件7进一步包括被设置为安装至车辆发动机罩的发动机罩支架13。为了安装至车辆的发动机罩，发动机罩支架13可包括用于螺钉、螺栓或铆钉的孔。类似地，为了安装至车辆发动机舱内的主体部件，第一部件3可包括用于螺钉、螺栓或铆钉的孔。第二部件7进一步包括具有撞针11的撞针支架15，以及设置成将撞针支架15锁定至发动机罩支架13的机械锁17，21。机械锁17，21被设置成允许由致动器19的运动来解锁。从而，随着该解锁，允许车辆发动机罩以简单而可靠的方式相对于车辆运动。 [0034] 根据某些实施例，机械锁17，21包括可在第一位置和第二位置之间移位的支架锁定部件21，其中当支架锁定部件21处于第一位置时，发动机罩支架13藉由机械锁17，21机械地锁定至撞针支架15，当支架锁定部件21处于第二位置时，发动机罩支架13从撞针支架15机械地解锁。在图1a中，支架锁定部件21被示出处于第一位置。在图1a示出的实施例中，支架锁定部件21上设置有孔，撞针支架15上设置有凸柄17，其中支架锁定部件21上的孔和撞针支架15上的凸柄17被设置成当支架锁定部件21处于图1a所示的第一位置时凸柄17适配到所述孔中，由此将撞针支架15锁定至发动机罩支架13。 [0035] 图1b示出了支架锁定部件处于第二位置时图1a所示的发动机罩闩锁组件。正如所见，当支架锁定部件21处于第二位置时，发动机罩支架13从撞针支架15机械地解锁。在所示的实施例中，这是由于设计了支架锁定部件21的孔和撞针支架15的凸柄17。支架锁定部件21可设置成藉由致动器19的运动从第一位置移位到第二位置。并且，从图1b中可以看出，致动器19可进一步设置成升高发动机罩。这就是说，在单次运动过程中，致动器19可设置成使得它将支架锁定部件21从第一位置移动到第二位置并升高车辆的发动机罩。从图1b中还可以看出，凸柄14从孔16中释放出来。支架锁定部件21可设置有枢转臂22，藉由该枢转臂22，支架锁定部件21可从第一位置移动到第二位置。枢转臂22可设置有压板24，致动器可抵接该压板24以将运动传递给支架锁定部件21，从而使支架锁定部件21从第一位置移动到第二位置。并且，致动器19可主动地将发动机罩支架13从撞针支架15分离，以升高车辆的发动机罩。这可通过致动器19在压板24上施力来实现。在图1b中，发动机罩闩锁组件1被示出处于这样的升高位置。 [0036] 并且，机械锁17，21可设置成与发动机罩支架13和撞针支架15上的结构锁元件14，16协作，结构锁元件14，16被设置成还将撞针支架15锁定至发动机罩支架13。这种结构锁元件可以是设置成适配到孔16中的凸柄14，凸柄14被设置成当发动机罩支架13由于致动器19的力作用而相对于撞针支架15倾斜时离开孔16。 [0037] 发动机罩闩锁组件1可包括升程限制器23，其设置成限制发动机罩支架13和撞针支架15之间可分离的距离。图1a和2a示出的升程限制器23包括可以是金属或织物的条带。作为备选，升程限制器可包括限制发动机罩支架13和撞针支架15之间可分离距离的连杆。 [0038] 图2a示出了根据一些实施例的发动机罩闩锁组件的第二部件7。第二部件7被设置为安装至车辆的发动机罩。第二部件7包括撞针11，撞针11被设置成与第一部件(未示出)的锁定机构接合以将车辆的发动机罩保持在闭合位置。第二部件7进一步包括被设置为安装至车辆发动机罩的发动机罩支架13。为了安装至车辆的发动机罩，发动机罩支架13可包括用于螺钉、螺栓或铆钉的孔。第二部件7进一步包括撞针支架15，撞针支架15包括所述撞针11和设置成将撞针支架15锁定至发动机罩支架13的机械锁17，21。机械锁17，21被设置成允许由致动器(未示出)的运动来解锁。由此，车辆发动机罩可以简单而可靠的方式相对于车辆运动。 [0039] 图2b示出了图2a所示的发动机罩闩锁组件的第二部件7，其中发动机罩支架13相对于撞针支架15已经移动。机械锁17，21包括可在第一位置和第二位置之间移位的支架锁定部件21。在图2a中，支架锁定部件21处于第一位置，在图2b中，支架锁定部件21处于第二位置。当支架锁定部件21处于第一位置时，发动机罩支架13藉由机械锁17，21被机械地锁定至撞针支架15，当支架锁定部件21处于第二位置时，发动机罩支架13从撞针支架15机械地解锁。在图2a-2c所示的实施例中，支架锁定部件21是可枢转钩的型式，该可枢转钩设置成延伸穿过设在撞针支架15中的孔17，并由此与所述孔17一起构成机械锁17，21。支架锁定部件21可被弹簧31朝第一位置的方向偏压。由此，支架锁定部件21能被保持在第一位置以确保发动机罩支架13和撞针支架15之间的机械锁定。 [0040] 支架锁定部件21可设置成通过致动器19的运动使发动机罩支架13相对于撞针支架15移位，进而使得支架锁定部件21从第一位置移位到第二位置。 [0041] 如图2b中所看到的，与图2a中所示的发动机罩支架13相比，发动机罩支架13已经相对于撞针支架15沿x方向移动了一段距离。并且，如图2b中所看到的，发动机罩支架13相对于撞针支架15移动的结果是，支架锁定部件21已从第一位置移动到第二位置。在第二位置处，发动机罩支架13从撞针支架15机械地解锁。结果，发动机罩支架13可以从撞针支架15分离。图2c示出了发动机罩闩锁组件的第二部件7，其中发动机罩支架13已经从撞针支架15分离。并且，在所示实施例中，升程限制器23包括连杆。所述连杆即使在发动机罩支架13与撞针支架15分离后也可以用来控制发动机罩的运动，并且可以限制发动机罩支架13和撞针支架15之间可分离的距离。 [0042] 根据某些实施例，发动机罩支架13藉由发动机罩的运动相对撞针支架15移动。这就是说，可设置一个或多个致动器来移动车辆发动机罩，以使得发动机罩支架13藉由发动机罩9的运动来相对撞针支架15移动。这种情况在图3中示出。 [0043] 图3示出了根据一些实施例的主动式(active)发动机罩闩锁系统25，以及包括发动机罩闩锁组件1和发动机罩闩锁系统25的车辆4。主动式发动机闩锁系统25包括根据一些实施例的发动机罩闩锁组件1。如图所示，主动式发动机罩闩锁系统25可进一步包括致动器19，其中致动器19可被设置成响应检测到的事件而升高车辆的发动机罩9。这种检测到的事件可以是检测到将要与行人发生碰撞。如图所示，发动机罩9基本上朝着车辆4的挡风玻璃 31沿x方向被升高。因此，发动机罩9可在与行人发生碰撞期间提供保护。所述x方向可基本上对应于图2a和图2b中所示的x方向，即，发动机罩支架13能沿着该方向相对于撞针支架15移动以将支架锁定部件21从第一位置移动到第二位置。相应地，在该实施例中，可设置一个或多个致动器来移动车辆4的发动机罩9，以使得发动机罩支架13从撞针支架15上解锁。由此，可以实现简单而可靠的解锁。 [0044] 一个或多个致动器19可包括一个或多个烟火筒29。利用烟火筒29可以快速而可靠地实现致动器19的动作。 [0045] 根据一些实施例，发动机罩闩锁系统25包括两个或多个致动器19，每个致动器19包括至少一个烟火筒29，其中两个或多个致动器19被设置成升高车辆4的发动机罩9的后缘33，所述后缘33面向车辆4的挡风玻璃31。结合起来，所述主动式发动机罩闩锁系统25可进一步包括一个或多个致动器(未示出)，每个致动器包括至少一个烟火筒，其中所述一个或多个致动器被设置成升高车辆4的发动机罩9的前缘35，所述前缘35基本上面向车辆4的预定行驶方向。通过使用被设置成升高发动机罩9的前缘35和后缘33的包括烟火筒的致动器，在碰撞到行人时可以进一步减少伤害。 [0046] 在一些实施例中，一个或多个致动器19被设置成响应于检测到的事件而升高车辆4的发动机罩9，主动式发动机罩闩锁系统25可包括检测即将与行人(未示出)发生碰撞的装置。这种检测即将与行人发生碰撞的装置可根据检测到的即将与行人发生碰撞的结果，发送信号给一个或多个致动器，以致动它们。相应地，该“检测到的事件”可以是检测到即将与行人发生碰撞。这种检测即将与行人发生碰撞的装置包括一个或多个摄像机。 |
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