车用座椅的表皮材料 |
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| 申请号 | CN201580051193.6 | 申请日 | 2015-10-05 | 公开(公告)号 | CN106715192B | 公开(公告)日 | 2019-08-02 |
| 申请人 | 提爱思科技股份有限公司; | 发明人 | 三好贵子; 高桥淳一; | ||||
| 摘要 | 关于车用座椅的表皮材料，利用皮革材料的质感，实现舒适的触感。车用座椅的表皮材料(1)具有皮革部(2)和布部(3)，该皮革部(2)由天然皮革或人造皮革构成，该布部(3)为网格状，且被粘贴于皮革部(2)的里侧。 | ||||||
| 权利要求 | 1.一种车用座椅的表皮材料，其特征在于： |
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| 说明书全文 | 车用座椅的表皮材料技术领域[0001] 本发明涉及一种车用座椅的表皮材料，尤其涉及使用皮革材料的车用座椅的表皮材料。 背景技术[0002] 作为车用座椅表皮材料的一个例子，天然皮革和人造皮革为大众所熟知，通过将这些皮革材料作为表皮材料来使用，可提高车用座椅的品质(高级感)。另一方面，人们一直在研发将天然皮革和人造皮革贴合在其他材料上构成的表皮材料。举个例子，专利文献1中公开了一种表皮材料，将通过去除天然皮革中的纹样层而构成的表皮粘贴在薄膜状的弹性基体上而构成。 [0003] 专利文献1：特开平9－39190号公报 发明内容[0004] 然而，关于使用天然皮革和人造皮革的车用座椅的表皮材料，需要利用皮革材料的质感，并实现舒适的触感(例如，就座于车用座椅时接触表皮材料时的触感)。但是，根据贴合于皮革材料的材料种类和构造，可能会难以获得良好的触感。例如，像专利文献1所示的薄膜状的弹性基体那样，将具有平坦面的材料以该平坦面粘贴于皮革材料时，为面粘接，所以难以获得舒适的触感。 [0005] 本发明是鉴于上述课题提出的，其目的在于，提供一种表皮材料，作为使用皮革材料构成的车用座椅的表皮材料，利用皮革材料的质感，并实现舒适的触感。 [0006] 所述课题通过如下方式解决：根据本发明的车用座椅的表皮材料，具有皮革部和布部，该皮革部由天然皮革或人造皮革构成；该布部为网格状，且位于该皮革部的里侧。 [0007] 根据上述构成，由于网格状的布部配置于皮革部的里侧，所以和皮革部不以面接合，而以点或线接合。据此，与和皮革部以面接合的构成相比，触感得以提升。因此，若是本发明的车用表皮材料，则可利用皮革部的质感并实现舒适的触感。 [0008] 另外，在上述车用座椅的表皮材料中，优选的是：所述布部具有的表面及里面中一方的凹凸程度比另一方的凹凸程度大。 [0009] 根据上述构成，由于布部具有的表面及里面中一方的凹凸程度比另一方的凹凸程度大，所以与两面凹凸程度一样的构成相比，布部的蓬松感得以提升。因此，可使表皮材料整体的性能(尤其是蓬松感)得以提升。 [0010] 另外，在上述车用座椅的表皮材料中，优选的是：通过改变编法或织法使网格尺寸相互不同而形成的若干层，以层叠状态配置在所述布部。 [0011] 根据上述构成，网格状的布部由以层叠状态配置的若干层构成。另外，若干层中，网格尺寸较大的层比网格尺寸较小的层轻(严格上为低密度)。因此，布部中具备网格尺寸较大的层的表皮材料，与网格尺寸以较小的尺寸统一的表皮材料相比，更轻。另一方面，若干层中，网格尺寸较小的层，比网格尺寸较大的层致密，为高强度(高刚性)。因此，布部中具备网格尺寸较小的层的表皮材料，与网格尺寸以较大的尺寸统一的表皮材料相比，强度更高。如此性能相互不同的层在布部内以层叠状态存在，由此可利用皮革部的质感，并实现表皮材料整体的轻量化及高强度化。 [0012] 另外，在上述车用座椅的表皮材料中，优选的是：所述布部，通过所述若干层中所述网格尺寸较小的层，与所述皮革部的里面粘接。尤其，最优选的是：所述布部具有所述网格尺寸较小的里侧层及所述网格尺寸较大的表侧层，且通过位于所述里侧层中与所述表侧层相反侧的面上所涂的粘着剂，与所述皮革部的里面粘接。 [0013] 根据上述构成，布部通过若干层中所述网格尺寸较小的层，与皮革部的里面粘接。因此，与通过网格尺寸较大的层粘接的情况相比，粘接面积增大，可使布部和皮革部更坚固地贴合。 [0014] 另外，在上述车用座椅的表皮材料中，优选的是：所述布部由平针编织的里布构成，且所述若干层中，所述网格尺寸较大的层以抽针编织形成。 [0015] 根据上述构成，布部由平针编织的里布构成，且所述若干层中，所述网格尺寸较大的层以抽针编织形成。也就是说，通过在编织里布的中途进行抽针，可容易地形成网格尺寸较大的层。 [0016] 另外，在上述车用座椅的表皮材料中，优选的是：所述布部的伸缩率大于所述皮革部的伸缩率。 [0017] 根据上述构成，通过设置比皮革部伸缩率高的布部，比仅由皮革部构成的表皮材料富于伸缩性。其结果，乘客就座于车用座椅，座椅各部变形时，表皮材料会更好地追随该变形。 [0018] 另外，在上述车用座椅的表皮材料中，优选的是：所述布部的每单位面积的重量为100g/m2以上。 [0019] 根据上述构成，每单位面积的重量(所谓基重)为100g/m2以上而构成布部。这是因为若低于上述基准值，则布部赋予表皮材料的强度，难以达到作为车用座椅的表皮材料使用所需的强度。也就是说，根据上述构成，更易确保作为车用座椅的表皮材料而必须的强度。 [0020] 另外，在上述车用座椅的表皮材料中，优选的是：所述皮革部，由以使厚度变得比加工前的厚度更薄的方式加工而成的天然皮革或人造皮革构成。 [0021] 根据上述构成，由天然皮革和人造皮革构成的皮革部，加工成比加工前的厚度更薄，且其里侧配置有网格状的布部。由此，通过使皮革部变薄，实现表皮材料整体的轻量化，同时可保持其蓬松感，并确保表皮材料整体的强度。 [0022] 另外，在上述车用座椅的表皮材料中，优选的是：所述皮革部，由以使厚度成为加工前厚度一半以下的方式切片加工而成的天然皮革构成。 [0023] 根据上述构成，使皮革部尽可能薄，可实现表皮材料整体的轻量化。另外，皮革部由天然皮革构成时，粘贴布部确保表皮材料性能的构成会更有意义。具体而言，天然皮革的性能(例如强度等)，在作为其采集对象的生物中，根据采集部位而有所变化。因此，若仅由天然皮革构成表皮材料，则会因为采集部位的不同而导致表皮材料整体的性能不均衡。对此，若使天然皮革变薄之后粘贴布部而构成表皮材料，则受采集部位不同的影响会得到缓和，所以可实现表皮材料性能的均衡化。 [0024] 另外，根据本发明，可利用皮革部的质感，并实现舒适的触感。 [0025] 另外，根据本发明，由于布部具有的表面及里面中一方的凹凸程度比另一方的凹凸程度大，所以与使用两面凹凸程度一样的布部的表皮材料相比，可提升蓬松感。 [0026] 另外，根据本发明，性能相互不同的层在布部内以层叠状态存在，由此可利用皮革部的质感，并实现表皮材料整体的轻量化及高强度化。 [0027] 另外，根据本发明，布部通过若干层中网格尺寸较小的层与皮革部的里面粘接，所以粘接面积增大，可使布部和皮革部更坚固地贴合。 [0028] 另外，根据本发明，通过在平针编织构成布部的里布的中途进行抽针，可更加增大该层的网格尺寸。 [0029] 另外，根据本发明，通过设置比皮革部伸缩率高的布部，可实现富于伸缩性的表皮材料，若为该表皮材料，乘客就座于车用座椅，座椅各部变形时，会更好地追随该变形。 [0030] 另外，根据本发明，通过每单位面积的重量(所谓基重)为100g/m2以上而构成布部，可容易地确保作为车用座椅的表皮材料而必须的强度。 [0031] 另外，根据本发明，由天然皮革和人造皮革构成的皮革部，加工成比加工前的厚度更薄，且在其里侧配置网格状的布部，由此可实现表皮材料整体的轻量化，并可保持其蓬松感，并确保表皮材料整体的强度。 [0033] 图1为本发明的一实施方式涉及的车用座椅的表皮材料的说明图。 [0034] 图2A为表示本发明的一实施方式涉及的里布截面构造的示意图。 [0035] 图2B为表示比较例涉及的里布截面构造的示意图。 [0036] 图2C为表示变形例涉及的里布截面构造的示意图。 [0038] 图3B为表示本发明的一实施方式涉及的里布里面纤维构造的图。 [0039] 图4为表示本发明的一实施方式涉及的里布编织样式的图。 具体实施方式[0040] 以下就本发明的一个实施方式(本实施方式)进行说明。此外，以下说明的实施方式为使本发明容易理解的例子，并非限定本发明。即，本发明在不脱离其主旨，进行变更、改良的同时，本发明包含其等价物，这是毋庸置疑的。 [0041] 如图1所示，本实施方式涉及的车用座椅的表皮材料(以下，本表皮材料1)，通过以粘接剂使皮革部2和布部3贴合而构成。图1为本表皮材料1的说明图，为表示本表皮材料1的截面的示意图。此外，为了使图示容易理解，图1中本表皮材料1各部的厚度比例(例如，皮革部2及布部3各自厚度的比例)与实际值不同。 [0042] 本表皮材料1，由两种材质构成，具体地仅由皮革部2及布部3构成。但是，并非限定于此，例如，皮革部2和布部3之间可夹杂其他部件(例如，双面胶等薄片体)。 [0043] 皮革部2，为构成车用座椅的外表面(外观面)的一部分，在本实施方式中，通过对天然皮革进行薄片加工，使其厚度变得比加工前的厚度更薄而构成。更具体而言，皮革部2通过被薄片加工成加工前厚度一半以下的厚度而构成。被薄片加工的皮革部2具有乳头层2a和网状层2b。另外，通过在乳头层2a的表面(所谓粒面)上实施增强耐磨损性的表面处理，形成表面处理层2c。 [0044] 此外，关于构成皮革部2的天然皮革，虽然例举了牛革、马革及猪革等动物皮革，但是若为生物来源的皮革，则并不限定。另外，作为天然皮革采取对象的生物的皮革采集部位，并非特别限定。进一步地，在本实施方式中，皮革部2由天然皮革构成，但皮革部2也可以由人造皮革构成。 [0045] 在本表皮材料1中，布部3配置在皮革部2的里侧，严格地讲，是粘贴于本表皮材料1的里面。本实施方式涉及的布部3，由网格状的布，更具体地，由平针编织的里布构成。但是，并非限定于此，关于构成布部3的里布的编织方法，不限于平针编织，也可以是其他编织方法(例如：罗纹编织、反针编织、单梳栉经平组织编织、三针经平组织编织、经编缎纹组织编织等)。另外，里布并不限定于针织物，也可以是梭织物。 [0046] 构成布部3的上述里布，具有凹凸程度相互不同的面。凹凸程度是指，凹凸间隔及深度中至少一方，在本实施方式中具有凹凸的间隔及深度的两个含义。即，里布一方的面(表面)为凹凸状的肋面，另一方的面(里面)为较平坦的面(即凹凸较少的面)。 [0047] 更具体而言，上述里布具有层叠的若干层，具体地为图2A所示的两层构造。此外，图2A为表示本实施方式涉及的里布截面构造的示意图，图2B、图2C分别表示比较例涉及的里布的截面构造和变形例涉及的里布的截面构造。 [0048] 在布部3形成的两个层，分别通过改变编法(里布为梭织物时为织法)使网格尺寸相互不同而形成。更具体而言，表侧层3a，在上述两层中为网格尺寸较大的层，在本实施方式中如图3A所示，构成蜂窝图案。里侧层3b，在上述两层中为网格尺寸较小的层，在本实施方式中如图3B所示，构成单色图案。图3A、图3B分别表示本实施方式涉及的里布表面的纤维构造和里面的纤维构造。 [0049] 表侧层3a，在平针编织的里布上，以抽针编织形成。更具体而言，在编织上述里布的过程中，如图4所示，以在1次重复的编织量中，相对于里纱线形成8个线圈，表纱线形成1个图案(菱形格子状图案)的方式进行抽针。通过这样进行抽针，在里布上容易形成网格尺寸较大的层，即表侧层3a。此外，图4为表示本实施方式涉及的里布编织样式的图。 [0050] 另外，如前所述，在本实施方式中，里布表面的凹凸程度大于里面的凹凸程度。作为如此构造的里布的形成方法，例如，可考虑表纱线构成的凸部(严格地讲，构成编眼的部分)之间以立体状编入，如图3A所示，将编眼连接成蜂窝状的方法。但是，并非限定于此，只要以凹凸程度不同的方式形成里布，也可采用其他编法·织法。 [0051] 里侧层3b，在位于与表侧层3a相反侧的面(以下为接合面)与皮革部2的里面粘接。也就是说，在本实施方式中，布部3通过涂于里侧层3b的接合面的粘接剂与皮革部2的里面粘接。这样，布部3在更致密的层即里侧层3b被粘贴于皮革部2，所以与通过表侧层3a粘贴的情况相比，能更坚固地粘贴。另外，布部3为网格状，所以在接合面上，会散布有粘接剂的涂抹处(换言之，里纱线出现在接合面上的地方)。也就是说，皮革部2和布部3通过点粘接被贴合。若皮革部2和布部3这样以点粘接被贴合，则与面粘接的情况相比，触感(例如，就座于安装表皮材料的车用座椅碰触到该表皮材料时的触感)会更好。 [0052] 如上所述，本实施方式涉及的布部3由两层构造的网格状的里布构成。并且，通过上述布部3被贴合于皮革部2而构成的本表皮材料1，具有与薄片加工前的天然皮革大致相同的厚度，另一方面，比该天然皮革轻。也就是说，本表皮材料1保留有薄片加工前天然皮革的质感，并且比天然皮革轻。 [0053] 尤其，关于本实施方式涉及的布部3的表面及里面，凹凸程度相互不同，与两面凹凸程度一样的布相比，富于蓬松感。通过贴合这样的里布，本表皮材料1具有舒适的蓬松感。另外，布部3为网格尺寸相互不同而形成的若干层以层叠状态配置的构造。据此，在本实施方式中，可同时有效实现保持天然皮革的质感强度及轻量化。 [0054] 具体而言，例如，将图2B所示的布部13，即，仅由单一的层(具体地，相当于本实施方式涉及的布部3的里侧层3b的层)构成的布部13粘贴于皮革部2时，由此构成的表皮材料，缺少天然皮革的质感(蓬松感)。另外，为增强蓬松感，若将上述布部13重叠等，重量会增加，结果导致不能充分获得布部13带来的轻量效果。对此，本实施方式涉及的布部3，由在其厚度方向上排列的两层构成。因此，两层中，网格尺寸较大的层(即表侧层3a)比网格尺寸较小的层(即里侧层3b)轻。因此，布部3中，具备网格尺寸较大的层的本表皮材料1，与网格尺寸以较小的尺寸统一的表皮材料相比，更轻量。另一方面，里侧层3b比表侧层3a致密，为高强度(高刚性)。因此，在布部3中设置了网格尺寸较小的层的本表皮材料1，与网格尺寸以较大的尺寸统一的表皮材料相比，具有更高的强度。根据以上，依据本表皮材料1，实现轻量化，并可确保天然皮革的质感及表皮材料的强度。 [0055] 另外，由于薄片加工而降低的天然皮革的性能(蓬松感和强度)通过布部3来填补，由此能确保将本表皮材料1作为车用座椅的表皮材料来使用所需的强度。进一步地，通过将布部3粘贴于皮革部2，可缓和由构成皮革部2的天然皮革的采集处的不同导致的影响。具体而言，天然皮革的性能，根据其采集处而变化，通过使天然皮革变薄并粘贴布部3，可缓和由该采集处的不同导致的影响，且可实现本表皮材料1的性能的均衡化。 [0056] 此外，为适当确保本表皮材料1的强度，布部3每单位面积的重量(所谓基重)必须为100g/m2以上，优选100～250g/m2。 [0057] 另外，在本实施方式中，布部3的伸缩率大于皮革部2的伸缩率。据此，本表皮材料1富于伸缩性，乘客就座于车用座椅，座椅各部变形时，本表皮材料1更好地追随该变形。 [0058] 另一方面，在上述实施方式中，举例说明了两层构造的布部3，但是层的数量只要为两层以上即可，如图2C所示，也可为三层构造的布部3。图2C所示的布部3具有网格尺寸相同的表侧层3c及里侧层3d、以及配置于这两层之间的中间层3e。另外，在上述实施方式中，布部3中，网格尺寸较小的层的表面(具体地，里侧层3b的接合面)被粘接于皮革部2的里面。但是，并不限定于此，如图2C所示的布部3，可以在网格尺寸较大的层被粘接于皮革部2。更具体而言，像图2C所示的布部3那样，表侧层3c及里侧层3d为网格尺寸较大的层，且以抽针编织而形成。中间层3e为网格尺寸较小的层。并且，图2C所示的布部3通过里侧层3d的表面被粘贴于皮革部2的里面。所述情况得到的表皮材料，与上述实施方式涉及的表皮材料(即本表皮材料1)相同，实现轻量化，并确保天然皮革的质感及强度。但是，从使皮革部2和布部 3更坚固地贴合这一点上，优选使用上述实施方式。 [0059] ＜实施例＞ [0060] 接着，就本表皮材料1的实施例进行说明。本表皮材料1的构成要素中，皮革部2，可通过将厚度约1.2mm的天然皮革(例如牛革)薄片加工成厚度0.6mm的方式而获得。此外，优选的是：在皮革部2的乳头层2a的表面上实施增强耐磨损性的表面处理，进而形成表面处理层2c。 [0061] 布部3，可通过由双面针织机平针编织网格状的布(里布)而获得。在此，布部3的纱线，为由纤维直径110dtex/36f(换言之，线的粗细度为100d)、光泽度SD(半光纱线)的聚酯纤维构成的加工纱线。另外，平针编织布时，以成为两层构造的方式编织，进一步地，另一方的层以形成抽针编织的方式编织。另外，作为布的编织条件，布的厚度及基重分别设定为2 0.5mm及100g/m ，进而获得按照这样的编织条件编织的布。顺便提一下，关于基重，如前所述，优选范围为100～250g/m2。 [0062] 按照上述步骤获得的布部3中，在网格尺寸较小的层，即里侧层3b的表面(接合面)上涂抹粘接剂，将该接合面粘贴于皮革部2的里面。并且，在上面的工序完成时，本表皮材料1完成。 [0063] 上面说明的本表皮材料1的构成，仅是一个例子，也可考虑其他构成。例如，即使上述布部3为编物和织物构成，但只要为构成网格状布部的构造，并不限定制法和材料，也可使用除针织物和梭织物以外构成的布(例如使树脂纤维成形·取向为网格状的布)。 [0064] 符号说明 [0065] 1 本表皮材料(车用座椅的表皮材料) [0066] 2 皮革部 [0067] 2a 乳头层 [0068] 2b 网状层 [0069] 2c 表面处理层 [0070] 3，13 布部 [0071] 3a，3c 表侧层 [0072] 3b，3d 里侧层 [0073] 3e 中间层 |
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