子分类：
- B61B： 铁路系统;不包含在其他类目中的装置(升降机或起重机,电梯,自动扶梯,移动人行道入B66B)
- B61C： 机车;机动有轨车(一般车辆入B60;车架或转向架入B61F;机车用的专门铁路设备入B61J,B61K)
- B61D： 铁路车辆的种类或车体部件(一般车辆入B60;适用于特殊系统的车辆入B61B;底架入B61F)
- B61F： 铁路车辆的悬架,如底架、转向架或轮轴的布置;在不同宽度的轨道上使用的铁路车辆;预防轨道车辆脱轨;护轮罩;障碍物清除器,或轨道车辆的类似装置(用于一般车辆入B60;车轴,车轮入B60B;轮胎入B60C)
- B61G： 连接器;牵引缓冲装置(一般的车辆连接入B60D)
- B61H： 铁路车辆特有的制动器或其他减速装置;铁路车辆制动器或其他减速装置的安排或配置(车辆的电力制动入B60L,一般的入H02K;铁路车辆中调节制动力以适应不同的车辆或线路条件的装置入B60T8/00;从起始装置到最终执行机构使用动力辅助装置或驱动装置的制动传输系统,使用这种传输装置的制动系统,如空气压力制动系统入B60T13/00至B60T17/00;一般的制动器入F16D)
- B61J： 铁路车辆的移位或调车(一般车辆移位入B60S;编组系统入B61B)
- B61K： 用于铁路的其他辅助设备(储能制动器入B61H;线路防护使之抵抗天气影响的入E01B;轨道清理,除雪器入E01H)
- B61L： 铁路交通管理;保证铁路交通安全(用于电动车辆的电力供应线入B60M;用于一般车辆的信号装置入B60Q;制动器或辅助设备入B61H,B61K;道岔或道口结构入E01B;绝缘的轨道接头入E01B11/54;一般光学设备入G02;一般控制入G05;电讯技术入H04)
| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 21 | 机车用防护侧拉窗及快装玻璃 | CN201710674925.8 | 2017-08-09 | CN107472273A | 2017-12-15 | 张大清; 王铁锋; 赵宾; 刘裕琢; 王肇凯; 于辰飞 |
| 本发明公开了一种机车用防护侧拉窗及快装玻璃，包括机车司机室侧墙，侧墙上设有外窗框，外窗框上设有内滑道和外滑道，内滑道中安装有活动窗，外滑道上安装有防石击护板，活动窗的窗框通过快装玻璃安装螺钉固定在滑道内，窗框内设有卡槽，卡槽内设有胶条，玻璃的边缘镶嵌于卡槽中的胶条中。本发明简化侧拉窗的安装结构、优化玻璃的固定方式，在发生破坏时，侧拉窗玻璃改为内嵌胶条的固定方式，做到快速安装和拆除，侧拉窗外侧增加防石击护板。为了防护侧拉窗受到较大石块等硬物的破坏，增加了防石击护板，可以有效保障司乘人员及机车的行车安全。 | ||||||
| 22 | 一种低地板有轨电车车顶端梁结构 | CN201710643324.0 | 2017-07-31 | CN107472271A | 2017-12-15 | 张晓珍; 刘英博; 林业; 胡基贵; 王媛媛; 阚松; 练春杏 |
| 本发明公开了一种低地板有轨电车车顶端梁结构，包括车顶端梁、上铰支撑座、上铰安装座和端墙板，车顶端梁与车顶板的前端焊接，车顶端梁的两端及车顶板的两侧均与车顶边梁焊接，上铰支撑座与车顶端梁的上端面铰接，上铰安装座安装在上铰支撑座的前端面上；车顶端梁的上端面前端设有用于挡水的凸边，端墙板铆接于凸边下方车顶端梁的前端面上，且凸边与端墙板上端的间隙处打防水胶。与现有技术相比，本发明的有益效果是：在满足车体强度及刚度的情况下，简化了整体结构，保证车顶端梁的平面度以满足上铰安装座等的接口安装要求；增加了挡水结构设计，能有效防止淋雨时渗水现象的发生，在端墙板铆接之后进行打胶，工艺操作更加方便，且外形美观。 | ||||||
| 23 | 索道自行车 | CN201710793438.3 | 2017-09-05 | CN107472260A | 2017-12-15 | 许强 |
| 本发明公开一种索道自行车包括：第一缆绳、第二缆绳、自行车以及支架，自行车位于第一缆绳与第二缆绳之间且沿第二缆绳行驶，第一缆绳上设置有绳索收卷箱，支架的一端与绳索收卷箱固定，另一端与自行车固定，绳索收卷箱内卷绕有至少两段绳索，每段绳索的一端设置有一扶手装置；自行车包括座椅、车支架、前车轮、后车轮、以及驱动箱，座椅安装于车支架上，前车轮以及后车轮分别通过轴杆与车支架固定，驱动箱安装于前车轮以及后车轮之间，驱动箱内部安装有供电电源和电驱动装置，供电电源与电驱动装置通过电连接，电驱动装置与后车轮通过轴连接。本发明采用供电电源直接给电驱动装置供电，无需担心断电带来的故障，且该结构简单，使用方便。 | ||||||
| 24 | 一种连续型组合式公交车及其运行方案 | CN201710456044.9 | 2017-06-16 | CN107472257A | 2017-12-15 | 魏振升 |
| 连续型组合式公交车及其运行方案，是针对当前公交车辆每站必须停留的问题提出的解决方案。连续型组合式公交车，由数辆具有独立运行能力的载客单车组成，单车之间能实现运动中组合或分离，组合后可以实现乘客的换乘。运行过程中，按作用分为主车和副车，主车沿行驶路线连续常速运行输送乘客。副车在各站点搭载乘客，通过与主车对接实现人员上下主车的中转，而后与主车分离运送乘客到达下一站点。主车的连续运行能够有效提高人员乘车舒适度，同时副车实现了人员提前上车，行进中提前下车的作用，节约了以往车辆停留启动以及人员上下车辆的时间，提高了运行效率，缩短了运行时间。该方案运载潜力巨大，并具有可随乘客量变化及时变化的灵活性优势，实现了需要与节能的双向满足。 | ||||||
| 25 | 沿线作业人身安全预警系统 | CN201710555443.0 | 2017-07-10 | CN107458423A | 2017-12-12 | 不公告发明人 |
| 本发明公开一种沿线作业人身安全预警系统，包括：1）在沿线施工区域作业人员手腕佩戴腕式震动器；2）每个震动器中嵌有无线通讯模块等，接收远端分析预警装置控制指令；3）在施工区域设置无线遥控声光报警器，接收远端分析预警装置控制指令；4）在施工区域两侧安全距离设置传感器、分析预警装置，用于确认机车到达信号；5）震动传感器垂直吸附在钢轨轨底侧面，经线缆连接到分析预警装置；6）超声波传感器嵌入分析预警装置，朝向钢轨上端车厢位置，检测车体反射信号；7）分析预警装置实时对两种传感器信号冗余分析，确认为机车到达时，遥控作业区域内每个腕式震动器、声光报警器工作，预警作业人员机车将要到达，从而确保人身安全。 | ||||||
| 26 | 自供电式列车运行状态监测系统 | CN201710602025.2 | 2017-07-21 | CN107458418A | 2017-12-12 | 张静秋; 刘先名; 王桃兰; 邹海娟; 马天悦; 郑翔 |
| 本发明公开一种自供电式列车运行状态监测系统，其包括微型振动供电模块、传感模块、运行控制模块、无线通信模块以及上位机，微型振动供电模块用于将列车轴承附近振动能转换为电能，且为所述系统供电；传感模块用于测量所述轴承的振动状态及温度；运行控制模块用于对传感信号进行采样，对采样后的传感信号进行处理，并将处理结果通过无线通信模块发送给上位机，且根据来自上位机的指令将采样后的传感信号发送给上位机；上位机用于接收处理结果，若处理结果的数值大于预设值，则向列车发出预警指令，并发送指令给运行控制模块以获取采样后的传感信号，且对所述传感信号进行综合分析以获得轴承的运行状态参数以向列车发出相应的运行控制指令。 | ||||||
| 27 | 一种低地板车固定铰铰接方法及固定铰铰接装置 | CN201610384873.6 | 2016-06-02 | CN107458411A | 2017-12-12 | 刘文松; 罗斌; 庄征宇; 杜方孟; 罗燕; 曾慧; 荣继刚 |
| 本发明公开了一种低地板车固定铰铰接方法及固定铰铰接装置，其中的低地板车固定铰铰接方法，是先将低地板车固定铰中的金属关节轴承组装成一个整体，再将整体式的金属关节轴承与一个车体的上固定支座通过连接件一连接以及将整体式的金属关节轴承与另外一个车体的下固定支座通过连接件二连接，从而将相邻的两个车体连接起来。本发明改变了传统的中心销结构连接方法，既能满足车辆运行需要，又使得整个固定铰铰接装置结构简单紧凑，减小了安装空间的需求且降低了整个固定铰的装配、拆卸难度，减小了维护难度。 | ||||||
| 28 | 一种高速、快速、普通列车智能逃生窗系统 | CN201710633023.X | 2017-07-28 | CN107458401A | 2017-12-12 | 吴昊 |
| 本发明属于智能安全技术领域，公开了一种高速、快速、普通列车智能逃生窗系统，包括：至少一个智能逃生窗控制终端，至少一个路由器，服务器，至少一个移动终端，与服务器通过互联网连接，用于接收服务器传输的信息判定出所要采取的立即措施，并将控制措施的指令发送给服务器。本发明实现了对高速、快速、普通列车逃生窗的远程控制或自动控制或紧急控制或手动总开关控制；每个逃生窗配有锂电池组备用电源。本发明具有系统设计科学、可靠性高，彻底改变了现有简单敲击锤式逃生窗的致命缺陷，大大提高了危机时乘客的生存机会。本发明智能逃生窗系统具有突破性可靠性的多重控制功能，适合大规模使用。 | ||||||
| 29 | 一种缆绳用端部固定装置 | CN201710637840.2 | 2017-07-31 | CN107458385A | 2017-12-12 | 高子轩 |
| 本发明公开了一种缆绳用端部固定装置，包括外部安装有51单片机的中空壳体，所述中空壳体内部的中心设置有活动室，所述活动室的内部放置一板状永磁体，所述永磁体的一端面固定一阀芯板，所述阀芯板的一端面通过螺栓固定一连接板，且所述拉杆贯穿设置在中空壳体内部的拉杆通孔，且所述拉杆在位于中空壳体的外部的一端设置有与其一体式结构的缆绳固定环，所述缆绳固定环的侧面设置有固定凹槽。本发明用于固定缆绳的两端，同时在固定后，能够根据缆绳受力角度的问题，进行自由调节，从而降低了由于受力角度而导致的缆绳端部受损现象的发生，同时该装置能够起到预紧力的调整作用，使得缆绳的张力。 | ||||||
| 30 | HXD2C型电力机车牵引座检修辅助工装 | CN201710829956.6 | 2017-09-15 | CN107457731A | 2017-12-12 | 张锡光; 王兵凡; 刘文斌; 田亚林; 张钰涛 |
| 本发明创造提供的HXD2C型电力机车牵引座检修辅助工装，包括有底座单元、翻转单元、支撑单元；所述翻转单元可相对所述底座单元转动，牵引座可固设于所述支撑单元上，所述支撑单元固设于所述翻转单元上，所述翻转单元带动所述支撑单元转动，进而带动牵引座进行翻转；所述翻转单元包括有翻转轮、把手；所述翻转轮包括有平行放置的第一翻转轮、第二翻转轮，二者可相对所述底座单元转动。本发明创造的有益效果是：该工装通过增加辅助工装的旋转功能，可实现360°翻转运动，完成牵引座的全过程辅助检修；其操作简便，可降低总装车间天车的利用率，减少人力物力耗费；全过程检修时间缩短近三分之一，极大地提高了检修效率与设备利用率。 | ||||||
| 31 | 用于分路检测的系统和方法 | CN201510207761.9 | 2015-04-28 | CN105059320B | 2017-12-12 | J.F.诺夫辛格; J.M.弗里斯 |
| 系统包括至少一个应用装置、控制单元、至少一个检测装置及配置成在运载工具系统上机载部署的至少一个处理器。至少一个应用装置配置成与运载工具系统行驶的路线的至少一个导电轨道以至少导电或感应方式之一耦合。控制单元配置成控制至少一个应用装置以将至少一个检查信号电注入到导电轨道中。至少一个检测装置配置成检测检查信号通过测试环路。至少一个处理器配置成基于至少一个检测装置检测到的检查信号，识别运载工具在导电轨道之间将电信号适当分路失败。 | ||||||
| 32 | 一种脱轨车辆快速复位装置及方法 | CN201610378160.9 | 2016-06-01 | CN107444429A | 2017-12-08 | 李晏家; 田野; 高薇 |
| 本发明提供一种脱轨车辆快速复位装置，包括底板、滑板、传动丝杆、丝母、滚动体及液压起重机。先将焊有定位挡圈和定位架的底板安放在脱轨车体的下方，再将滑板放在滚动体上后，把传动丝杆连接在丝母内，然后将液压起重机安放在滑板中间位置。手动升起液压起重机，将脱轨车辆平稳顶起至适当高度；利用杠杆扳动传动丝杆旋转，通过丝母带动滑板连同上面被液压起重机顶起的脱轨车体作向前或向后移动，直至将脱轨车体推送到与轨道复位的位置为止；然后手动回放液压起重机，将脱轨车体缓慢落至轨道上。本发明安全可靠，操作方便快捷，省时省力，复位速度快，作业效率高，车辆横移可控，可避免人身伤害和设备损坏事故，保证生产的连续性。 | ||||||
| 33 | 转向架及具有其的悬挂车 | CN201710439388.9 | 2017-06-12 | CN107444425A | 2017-12-08 | 王石; 吕晓俊; 刘畅; 张月军; 张雄飞 |
| 本发明提供了一种转向架及具有其的悬挂车，转向架包括构架和受流器功能装置，转向架还包括：绝缘罩，绝缘罩具有容纳腔，受流器功能装置设置在容纳腔内，绝缘罩安装在构架上，以使受流器功能装置通过绝缘罩安装在构架上。本发明中的转向架解决了现有技术中的转向架中的受流器与构架之间难以绝缘的问题。 | ||||||
| 34 | 一种轨道夹具、轨道灯及轨道小车 | CN201710742908.3 | 2017-08-25 | CN107435871A | 2017-12-05 | 林华; 夏科锋 |
| 本发明公开了一种轨道夹具，其包括左夹持单元和右夹持单元，左夹持单元的顶端与右夹持单元的顶端卡接，左夹持单元底端与右夹持单元底端相对；左夹持单元与右夹持单元之间形成一向下开口的腔体，腔体的形状与的形状相匹配；左夹持单元邻近的一面上还设置有第一滚轮和第二滚轮，第一滚轮邻近轨头的一个侧面，第二滚轮邻近轨头与轨腰的一个连接面；右夹持单元邻近的一面上还设置有第三滚轮、第四滚轮和第五滚轮，第三滚轮邻近轨头顶面，第四滚轮邻近轨头另一个侧面，第五滚轮邻近轨头与轨腰的另一个连接面。本发明通过设置两个夹持单元卡接，并在两个夹持单元的接触面上设置多个滚轮，使整个夹具能够在铁轨上平滑移动，提高用户工作效率。 | ||||||
| 35 | 一种跨座式单轨交通应急疏散通道 | CN201710710193.3 | 2017-08-18 | CN107435291A | 2017-12-05 | 黄坤林; 龚丽丽; 顾晓东; 归逸飞; 刘婷婷; 石力; 陈日发 |
| 本发明涉及一种跨座式单轨交通应急疏散通道，包括：焊接固定于轨道梁一侧的钢架、纵向设置于钢架上方的应急疏散走道平台、设置于应急疏散走道平台上的应急走道扶手和安装于应急走道扶手上方的设备安装杆，设备安装杆上安装有视频监视装置和广播装置，应急疏散走道平台的下方纵向设置有固定于钢架的检修走道平台，检修走道平台下方设置有软质安全网，应急疏散走道平台的下方还设置有应急照明装置。本发明提供了应急疏散平台、应急照明、广播引导和实时视频监控，方便控制中心实时监督和控制，可以实现跨座式单轨交通安全、有效、高效的应急疏散。同时，应急疏散系统可作为检修通道、区间电缆敷设通道和轨旁设备安装基础，实现了系统功能多样化。 | ||||||
| 36 | 轨道车辆主体的前部部件 | CN201610363908.8 | 2016-05-27 | CN107433953A | 2017-12-05 | R·维博尔尼; A·马尔希克 |
| 轨道车辆主体的前部部件，其包括：带前柱(4)的侧元件(3，3’)和顶板(5)，其均由层压件制成；以及均由钢制成的上框(6)和后凸缘(7)，所述前部部件还包括下部的塑料前部件(2)，其紧固到钢管(9)的内凸缘翼(12)，钢管(9)布置在侧元件(3，3’)的前柱(4)的内侧上，而在钢管(9)上紧固的是带有后凸缘(7)用于紧固车辆中央部的钢制上框(6)，并且侧元件(3，3’)固定到钢管(9)的外凸缘翼(11)。 | ||||||
| 37 | 带有摩擦阻尼的铁路车辆转向架 | CN201510331061.0 | 2015-06-16 | CN105416330B | 2017-12-05 | P·S·怀克 |
| 一种三件套式铁路货运车辆转向架，包括两个侧向间隔开的侧架，一摇枕在这两个侧架之间延伸。悬挂载荷弹簧支撑摇枕，控制弹簧支撑摩擦闸瓦。摩擦闸瓦的两个变体具有空隙，所述空隙将允许摩擦闸瓦横跨摇枕侧向运动或允许摩擦闸瓦横跨侧架侧向运动。该侧向运动通过具有位于摇枕与摩擦闸瓦之间的低摩擦材料衬垫或具有摩擦闸瓦与承靠侧架的磨耗板之间的低摩擦材料衬垫而实现。低摩擦材料的低滑动阻力允许侧向位移能量消散到整个侧向去耦合间隙上。 | ||||||
| 38 | 一种动车组高压设备箱及动车组 | CN201710712391.3 | 2017-08-18 | CN107425439A | 2017-12-01 | 范永红; 黄方泽 |
| 本发明公开了一种动车组高压设备箱和安装有该高压设备箱的动车组，该高压设备箱包括箱体和设置在箱体内的进线电缆终端、避雷器、去变压器电缆终端、高压隔离开关、去它车电缆终端、真空断路器和高压接地开关；所述箱体包括两两相对的第一侧壁和第二侧壁、第三侧壁和第四侧壁。本方案将高压部件安装在密闭箱体内部，消除了外部环境对产品使用的影响，绝缘能力降较大地提高，避免了原来外置时经常受到风、尘、雨、雪、雾霾等环境因素导致车顶高压部件发生污闪，甚至有些部件发生爆炸等严重问题，进而可有效避免由于环境影响造成的质量事故。 | ||||||
| 39 | 一种铁路客车用密封式电热排水导筒 | CN201710642059.4 | 2017-07-31 | CN107415974A | 2017-12-01 | 朱超; 辛志斌; 李志远; 贲晓东; 高尔坚; 张克寒; 徐国超 |
| 本发明公开了一种铁路客车用密封式电热排水导筒，所述排水导筒包括内筒和外筒，内筒位于外筒内部，内筒和外筒的进水端均固定连接于法兰上，通过法兰将排水导筒固定连接于客车车体上，车体的排水管连通至内筒中；内筒外壁上环设有自控温伴热线，内筒出水端呈喇叭口状，内筒出水端活动连接有密封机构，密封机构用于打开和关闭内筒出水端口。本发明将排水导筒设计成内、外筒结构，在内、外筒之间的内筒外壁上环设有自控温伴热线，防止内筒内废水结冰。在排水导筒出水端设计能够自动开关的密封机构，密封机构密封关闭出水端口，使列车运行过程中，不会有风顺着排水管倒灌，形成噪音，也避免了排水导筒出水口与车外的热交换，影响到车内温度的恒定。 | ||||||
| 40 | 铁路双层客车送风系统 | CN201710643366.4 | 2017-07-31 | CN107415970A | 2017-12-01 | 周剑峰; 姜艳林; 周灵; 龚继如; 张丽; 刘林林; 王业 |
| 本发明公开了铁路双层客车送风系统，铁路双层客车的每个车厢均分为三个区域，分别为上层区域、中层区域和下层区域，车厢的两端顶部均设置有空调机组，上层区域设置有两个上层风道，车厢内部两端的中层区域分别设置中层风道，下层区域设置有下层风道，车厢一端空调机组给一个上层风道和一个下层风道送风，另一端空调机组给剩下的一个上层风道和一个下层风道送风，实现交叉送风，系统布置简单，送风均匀。 | ||||||
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