| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 1 | 对炉进行加工的方法 | CN201680018998.5 | 2016-02-10 | CN107428580A | 2017-12-01 | 全丙喆; 申兴澈 |
| 对炉子进行加工的方法包括如下步骤(I)：用支撑元件支撑炉子，所述支撑元件构造成跨过且超过安装区域的底座。底座外部的支撑表面构造成支撑起了支撑元件的至少一对相对端部，从而炉子悬在安装区域上方。该方法还可包括步骤(II)：使支撑元件的相对端部浮在支撑表面上方位于流体衬垫上，以及还可包括步骤(III)：当支撑元件的相对端部浮在具有流体衬垫的支撑表面上方的时候，使炉和支撑元件一起相对于支撑表面移动。 | ||||||
| 2 | 一种水上气垫列车 | CN201710306787.8 | 2017-04-27 | CN106976453A | 2017-07-25 | 李益军 |
| 一种水上气垫列车，包括车厢，车厢下部结构设有底板体，轨道体，挡气条，轨道体焊接在底板体的下方中线位置，挡气条焊接于底板体下方两边位置，底板体、轨道体、挡气条均有铝合金外壳和内部填充物聚苯乙烯泡沫，多个车厢通过链接转轴连接在一起使得多个车厢串接在一起，车厢内部底端设有电动鼓风机，电动鼓风机接有吹气管，吹气管通过底板体的竖直穿孔后再经过轨道体的弧形穿孔，吹气管的末端平行于水平线，从吹气管出来的气体被挡气条挡在底板体下方轨道体的两侧，本发明中车厢组合在一起，车厢下部结构的设计使得车厢可以漂浮在水面上，形成了水上气垫列车，吹气管从电动鼓风机获得风力，为整个动车船的前进提供动力，本发明可以加大水上的运输率，对交通发展来说是很有必要的。 | ||||||
| 3 | 一种气垫车 | CN201510902065.X | 2015-12-05 | CN106828481A | 2017-06-13 | 杨晓莹 |
| 一种气垫车，包括车体，在车体的底部设有底板，在底板上设有多个气孔，在车体的后部设有螺旋桨，在车体的顶部还是有太阳能电池板。本发明提供一种气垫车，能够减小汽车行驶中的阻力，并采用螺旋桨提供向前的推力，还设有太阳能电池板，能将光能转化为电能。 | ||||||
| 4 | 一种无飞行甲板航母 | CN201710168162.X | 2017-03-21 | CN106741769A | 2017-05-31 | 周彩根; 罗莎莎 |
| 本发明公开了一种无飞行甲板航母，包括舰首甲板和舰尾甲板，以及位于舰首甲板和舰尾甲板之间的中间区域；中间区域从上至下依次包括上层建筑、战斗机库、燃料仓和动力设备舱；战斗机库内停放战斗机；战斗机库的两侧均设有多个战斗机通道，战斗机通道下方设有坞舱，坞舱的外侧设有坞舱门；坞舱的内设有液压升降机和无人驾驶气垫平台；无人驾驶气垫平台的上端面尺寸与战斗机通道的尺寸一致；液压升降机设置在无人驾驶气垫平台下方。本发明取消了传统航母的飞行甲板，战斗机的起降借助无人驾驶气垫平台实现，相当于将海面作为战斗机跑道，彻底解决了战斗机起降问题，可以同时大批量放飞或回收战斗机，大大提升了航母的作战能力。 | ||||||
| 5 | 一种全垫升气垫船 | CN201610794085.4 | 2016-08-31 | CN106364639A | 2017-02-01 | 何洪波 |
| 本发明涉及一种全垫升气垫船，包括船体，船体左右两侧分别固定有充气气囊、前侧固定有前帘、后侧固定有后帘，船体纵向上固定有客舱，船体上对应于客舱后端位置处固定空气螺旋桨、带有减速装置的发动机，发动机与空气螺旋桨之间连接有传动装置，空气螺旋桨上固定有空气螺旋桨导流罩，所述空气螺旋桨导流罩上设置有喷嘴，船体上通过舵构架固定有方向舵和均轮舵，客舱内设置有仪器控制台、用于控制方向舵的方向轮、用于控制均轮舵的手柄、座椅；船体客舱前端设有甲板，甲板上有船舷栏杆，甲板前端固定有充气保险杠；客舱外顶部前端设有探照灯、后端固定有闪关灯、中间固定有救生圈。本发明操作方便，功能多样。 | ||||||
| 6 | 一种上置摇摆式单轨道的气垫超音速运输新方案 | CN201610542269.1 | 2016-07-12 | CN106184183A | 2016-12-07 | 丁云锋 |
| 一种上置摇摆式单轨道的气垫超音速运输新方案，在自然界，吸盘的作用力与大气压有关，逆向使用吸盘原理就是本发明的最大特点，持续用人造压缩机的巨大气压充进一个金属吸盘内，产生的反作用力完全把一列火车(比现有的火车要轻，使用飞机材料结构)离开轨道面，气压大小、吸盘面积、吸盘数量的乘积等于成体重量相同。气垫船使用的都是吸盘的反向作用力。只使用一根轨道是因为空气垫需要两个作用面才稳定，而两个作用面距离远就更不利于保持轨道面与吸盘面的相互平行。 | ||||||
| 7 | 利用空气螺旋桨推进并垫升船体的船只 | CN201610406400.1 | 2016-06-12 | CN106080577A | 2016-11-09 | 赵海峰; 石亚军; 周谦; 张伟; 徐新发 |
| 利用空气螺旋桨推进并垫升船体的船只，包括船体、安装在船体甲板上的空气螺旋桨动力装置，空气螺旋桨动力装置的正后方设有集流窝，集流窝朝向空气螺旋桨动力装置中空气螺旋桨的一侧开口，且集流窝的开口面积与空气螺旋桨动力装置中空气螺旋桨的旋转直径内面积存在重叠；甲板下方的船体上设有封闭的引流气道，船体底部设有垫升槽道，垫升槽道的底部、尾部均为开口，垫升槽道的尾部开口处设有可开闭的活动门；集流窝的出气口与引流气道连通，且二者的连通处密封连接，引流气道开设有出气孔，出气孔与垫升槽道连通。本发明能够利用空气螺旋桨实现推进和垫升功能，有利于小型气垫船的开发，通过对垫升功能的调节，提高了船只的两栖适用性。 | ||||||
| 8 | 一种气垫船快装围裙装置 | CN201610579536.2 | 2016-07-22 | CN106043271A | 2016-10-26 | 张小云 |
| 本发明涉及一种气垫船快装围裙装置，包括气囊围裙和船体，所述船体的后端面设置有电机架，所述电机架的表面安装有电机，所述电机的右端通过转轴连接叶片，所述电机的外侧设置有保护罩。该气垫船快装围裙装置，通过将气囊围裙的内表面活动安装在活动块表面的竖向魔术贴以及活动块之间的横向魔术贴上，既可以快速的完成拆卸和安装，可有效防止气囊围裙安装后产生滑动，保证了气囊围裙安装在船体底部的稳定性，并且，活动块通过缓冲弹簧可在船体底部的滑槽内上下移动，使得气囊围裙上下具有一定的缓冲性能，提高了气囊围裙的防撞性能。 | ||||||
| 9 | 带球铰支点的气垫模块及气垫车 | CN201610130727.0 | 2016-03-09 | CN105539418A | 2016-05-04 | 桑大勇 |
| 本发明公开一种带球铰支点的气垫模块及气垫车。它包括气垫车，安装在气垫车底部的气垫模块，气垫模块包括本体内设置有压缩空气通道的基盘，设置在基盘顶面中心位置处的球铰组件，安装在基盘底面的气囊；气囊的裙边呈凸弧面结构、中心部位呈内凹的平底结构，且所述裙边的弧线段与内凹的平底部分之间采用直线过渡的方式连接；裙边的外沿边通过环形压板与基盘底面周边相结合，气囊中心部位的平底部分与基盘底面相结合；基盘底面设置有与气囊腔相连通的通气孔，在基盘侧壁上设置有与压缩空气气源相连接的接头；在气囊本体上设置有若干气流喷孔。本发明在遇地面稍有不平和上部荷载偏载时，不会出现气垫一侧漏气，仍然能形成稳定的悬浮状态。 | ||||||
| 10 | 一种软地面车辆行走机构 | CN201510968551.1 | 2015-12-22 | CN105539417A | 2016-05-04 | 杨磊 |
| 本发明涉及一种软地面车辆行走机构，包括控制电机、高压气室、电磁阀、气道、驱动机构、弹簧、充气气垫靴、放气气垫靴，所述行走机构下方左右两侧纵向设置有对称分布的充气气垫靴与放气气垫靴，所述行走机构内部设置有密闭的高压气室，所述高压气室上端设置有控制其压强的控制电机，所述高压气室与充气气垫靴、放气气垫靴之间设置有可纵向调节的驱动机构，所述充气气垫靴、放气气垫靴与高压气室通过气道相连，所述气道上安装有调节气体开关电磁阀，所述充气气垫靴、放气气垫靴内部设置有处于拉伸状态的弹簧。本发明结构简单，在有效降低车辆对软地面的接触压强的同时，提高了车辆的仿形通过能力，具有更加优秀的爬坡能力，消除了对风敏感以至于易产生滑移、侧漂等问题，使行驶更加稳定，能耗更小。 | ||||||
| 11 | 一种用于特殊机床搬运与精确对接的气垫运输设备 | CN201510347665.4 | 2015-06-19 | CN104924055A | 2015-09-23 | 马伟; 王韡; 郭宁; 褚昌军 |
| 本发明属于气垫悬浮运输车技术领域，涉及设备运输，具体涉及一种用于特殊机床搬运与精确对接的气垫运输设备，其用于多个机床基座共用一个机床工作台的工况，其中，该设备包括：主车体结构、驱动装置、气垫、举升平台、举升气囊、导向杆；与现有技术相比较，本发明所提供的技术方案中，气垫悬浮运输车对地面的压强要小，减小厂房地面损伤；相对于传统的轨道轮式运输，气垫运输相对承载能力更大；该方案可以完成机床的精确对接工作，由于气垫具有柔性特征，对接过程中相对的冲击较小。 | ||||||
| 12 | 钻井系统及空气承载运输系统 | CN201410046287.1 | 2014-02-10 | CN104343387A | 2015-02-11 | 司考特·布兰福特·佛勒顿; 约翰·麦克林 |
| 本发明公开了一种空气承载运输系统，包括一带支承面的支承结构、多个推进器和多个牵引单元，多个推进器与支承结构连接，每个推进器产生一股气流，气流方向与支承面基本垂直，多个牵引单元可旋转地连接到支承结构外侧，每个牵引单元包含一个牵引构件。本发明，每个牵引单元都通过一个旋转总成以及一个法向力施力装置与支承结构连接，每个牵引单元都可独立操纵，多个牵引单元经控制与同步后，可采用不同的组合与配置加以操纵，将钻机精确定位在井口位置上，并可将钻机从一个油田移动至另一个。在此基础上，本发明还提供了一种具有上述空气承载运输系统的钻井系统。 | ||||||
| 13 | 泡沫产品、漂浮结构及其建设材料 | CN201280017530.6 | 2012-03-30 | CN103502336A | 2014-01-08 | 金永根 |
| 本发明涉及泡沫产品、漂浮结构以及具有该类泡沫产品和漂浮结构的建设材料，具体来说，所述泡沫产品包括在框架上重叠的泡沫体，并且所述泡沫体的表面形成有所述泡沫产品，进而可以形成具有优良性质和耐久性的厚膜，借此可以提供更轻、更安全且更抗冲击的漂浮结构和建设材料。 | ||||||
| 14 | 具有流体膜贮层的材料搬移装置 | CN200380102988.2 | 2003-11-10 | CN100455277C | 2009-01-28 | R·A·约翰逊 |
| 一种材料搬移装置，包括一连接到周缘侧壁的基本上矩形的顶板和底板。至少在中心部分打有诸孔的底板的宽度大于至少在顶板和底板的中和下区域内的顶板的宽度。多个隔壁件将顶板和底板的至少一些部分彼此连接在一起，并平行于顶板和底板的侧向边缘延伸并与周缘侧壁间隔开。一流体围堰形成在底板的外周缘，以在具有多个孔的底板的至少中心部分之下提供一流体膜贮层。流体围堰阻止流体膜从材料搬移装置的下方散开。 | ||||||
| 15 | 耐磨损片材 | CN200480019617.2 | 2004-07-07 | CN100436218C | 2008-11-26 | J·E·霍兰; H·X·阮; C·W·霍兰 |
| 用于具有至少一个气室的气垫运输工具的耐磨损裙部材料(15)。该片材包括：织物基层(12a)，其包括超高分子量聚乙烯的纱。粘结层(12b)，其包括粘结到织物基层的热塑性材料，和外层(14)，其包括粘结到粘结层的橡胶化合物。 | ||||||
| 16 | 节能型高速气垫船船体 | CN200610124122.7 | 2006-12-08 | CN1974284A | 2007-06-06 | 江创葵 |
| 本发明公开了一种节能型高速气垫船船体，旨在提供一种安全、稳定、快速、航行阻力小，结构简单、生产成本低的高速船体；其技术要点包括船体，所述船体的船底中部是向上凹的凹底，在该凹底上设有至少两个密封气舱和至少一个向下敞开的气舱。本发明广泛用于普通民用运输或军事用途。 | ||||||
| 17 | 具有流体膜贮层的材料搬移装置 | CN200380102988.2 | 2003-11-10 | CN1711063A | 2005-12-21 | R·A·约翰逊 |
| 一种材料搬移装置，包括一连接到周缘侧壁的基本上矩形的顶板和底板。至少在中心部分打有诸孔的底板的宽度大于至少在顶板和底板的中和下区域内的顶板的宽度。多个隔壁件将顶板和底板的至少一些部分彼此连接在一起，并平行于顶板和底板的侧向边缘延伸并与周缘侧壁间隔开。一流体围堰形成在底板的外周缘，以在具有多个孔的底板的至少中心部分之下提供一流体膜贮层。流体围堰阻止流体膜从材料搬移装置的下方散开。 | ||||||
| 18 | 一种飞鱼艇的快速行进方法 | CN200310103724.0 | 2003-10-25 | CN1539701A | 2004-10-27 | 李建中 |
| 本发明涉及一种水上运输工具的快速行进方法，特别是涉及一种利用在水中做功向前推动，在空气中运行的前进方式，并将这种方式用在飞鱼艇快速行进的方法。本发明飞鱼艇快速行进方法为：当艇达到设定速度时，艇的翅翼(3)便产生升力将艇身(4)升在空气中，由垂直舵(2)连接并获得推进器(1)的动力，并按设定的姿态使艇身(4)保持在空气中飞行。本发明应用范围广，不仅是新型环保水上运输工具，也可以作为运动器材，成为体育比赛项目的用具。 | ||||||
| 19 | 装有整架飞机的超高速海上气垫船 | CN98101162.4 | 1998-04-08 | CN1231243A | 1999-10-13 | 任清海 |
| 装有整架飞机的超高速海上气垫船属于气垫船制造领域,其特征是:它由整架飞机和在船上部与飞机的机体,起落架相连的双体侧壁动力气垫船组成,它也可以是一种用两架飞机整架地固接在双体侧壁气垫船的左、右两侧而成的超高速海上双体气垫船。它在增加载客量的前提下,最大航速可达150—200公里/小时,为一般双体侧壁气垫船的2—3倍,可在7级风、2米高的浪下作垫态或浮态航行。 | ||||||
| 20 | 双体船 | CN86103393 | 1986-05-17 | CN1005474B | 1989-10-18 | 诺伯特·施利克索尔斯特 |
| 一种双体船，改进了先有技术的连接结构，特征是其连接两个分开而平行的浮体的连接结构包括多个垂直于航行方向彼此平行的横向桁架梁，在它们沿航行方向互相分开而形成的空间中可以装供人员通行的横向延伸的通道或者一排垂直于航行方向的舱型箱以及至少一个纵向通行及供应单元。该些舱型箱及纵通单元由相邻的横向桁架梁所承载。本发明的优点是船体有足够的刚度，建造、运行、改装和检修十分经济，适用于排水量600吨以下的双体船。 | ||||||
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