子分类：
- B60G1/00： 车轴与车架之间刚性连接的悬架
- B60G11/00： 以弹簧的布置、定位或类别为特点的弹性悬架(通过转臂自身弹性的单个车轮悬架入B60G3/00;弹簧特性调整入B60G17/00;弹簧本身入F16F)
- B60G13/00： 以减振器布置、定位或类别为特点的弹性悬架(减振作用的调整入B60G17/06;减振器本身入F16F)
- B60G15/00： 以弹簧与减振器组合的布置、定位或类别为特点的弹性悬架,例如套筒型的(组合弹簧和减振器本身入F16F)〔5〕
- B60G17/00： 具有调整弹簧或减振器特性、调整车辆支撑面与弹簧悬架部分之间的距离,或锁止悬架以适应各种车辆或路面条件使用的需要,例如根据速度或负载的需要而配置的弹性悬架{(自卸车的平衡或稳定系统入 B60P1/045)}
- B60G21/00： 用于两个或多个弹性悬挂车轮的互连系统,例如用于使车身相对于加速、减速或离心力可保证稳定的系统(B60G17/033优先; 自卸车的矫正或稳定系统入B60P1/045;与转弯时使车身内倾的装置结合的转向可变形车轮入B62D9/02)〔5〕
- B60G2200/00： 与悬架类型相关的标引代码
- B60G2202/00： 相关类型弹簧、减震器或执行器的标引代码
- B60G2204/00： 与悬架装置本身或辅助部分的相关标引
- B60G2206/00： 悬架制造相关的标引代码;构造特征、材料使用、规程或工具
- B60G2300/00： 与车辆类型相关的标引代码
- B60G2400/00： 与条件或因素的探测、测量或计算相关的标引代码
- B60G2401/00： 与基于其工作原理的传感器类型有关的标引代码
- B60G2500/00： 与调节动作或装置相关的标引代码
- B60G2600/00： 与用于悬架系统或悬架控制系统的特殊原件、系统或过程有关的标引代码
- B60G2800/00： 与运动类型或车辆控制类型和控制作用获得的最终结果相关的标引代码
- B60G3/00： 用于单个车轮的弹性悬架(可转动的悬臂本身,及其在车辆弹簧悬架上的安装,悬臂运动限位缓冲装置入B60G7/00;刚性轴悬架入B60G9/00;以弹簧布置、定位或类型为特点的入B60G11/00)
- B60G5/00： 用于单组串列车轮或有相关运动的车轴的弹性悬架
- B60G7/00： 装在枢轴上的悬臂;及其附件(悬架运动时保持车轮外倾角基本不变的装置入B60G3/26;车轮连接入B60G5/00;板簧连接入B60G11/10, B60G11/12; 牵引臂扭转梁式轴连接入B60G21/052; 连接装置本身入F16C)
- B60G9/00： 用于两个或多个车轮的刚性车轴或车轴外壳的弹性悬架{(车轴是串列车轴一部分的入B60G5/00-B60G5/065; 有板簧的入B60G11/02-B60G11/08)}
- B60G99/00： 本小类其他各组中不包括的技术主题〔2010.01〕
| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 角组件 | CN201480040674.2 | 2014-05-21 | CN105377595B | 2017-12-26 | 科恩·瑞布鲁克 |
| 本发明提供一种角组件，包括：顶部安装组件；车轮组件；减震器，该减震器被布置在顶部安装组件与车轮组件之间，减震器包括限定第一流体腔室的压力管；上部弹簧安装件，该上部弹簧安装件被附接到顶部安装组件上；下部弹簧安装件，该下部弹簧安装件被附接到车轮组件上；弹簧，该弹簧被布置在上部弹簧安装件与下部弹簧安装件之间；其中：上部弹簧安装件和下部弹簧安装件之一是可调整的，上部弹簧安装件和下部弹簧安装件的之一包括第二流体腔室，该第二流体腔室与由减震器的压力管限定的第一流体腔室处于流体连通。通过上述角组件，对调平系统提供了用于控制主动悬架系统的流体压力，从而改变车辆的高度。 | ||||||
| 2 | 车辆 | CN201380038938.6 | 2013-12-18 | CN104520177B | 2017-12-26 | 佐佐木熏; 太田充昭 |
| 右前挡泥板(223R)被设置成能够根据连杆机构(5)的动作而相对于车身框架进行位移。右前挡泥板(223R)减少连杆机构(5)的一部分、转向机构的一部分、车身框架的一部分、车身罩的一部分、及动力单元的一部分的至少一者在行驶时受到的风压，其中，当从车身框架的前后方向的前方观察车身框架处于直立状态的车辆时，该连杆机构(5)的一部分、转向机构的一部分、车身框架的一部分、车身罩的一部分、及动力单元的一部分位于前罩(221)的前部的右下缘(CDER)与右前轮(31)的上缘(WUER)之间，且位于与右前轮(31)的上方的连杆机构(5)或转向机构的下缘(MDER)和右前轮(31)的上端(WUR)在车身框架的上下方向上的中央(CR)相比靠上方的位置。左前挡泥板(223L)与右前挡泥板(223R)一样。 | ||||||
| 3 | 一种平衡轮结构及具有该结构的叉车 | CN201710749619.6 | 2017-08-28 | CN107487741A | 2017-12-19 | 叶建波 |
| 本发明提供了一种平衡轮结构，包括：安装架端面上螺纹连接有调节螺套；万向轮座与所述安装架铰接；转轴架连接在所述万向轮架上，所述转轴架上设置有轮子；弹簧设置在所述安装架内，弹簧一端与所述调节螺套抵触连接，另一端与万向轮座抵触连接；调节螺钉设置在所述调节螺套内，调节螺钉穿过所述弹簧以及所述万向轮座；还提供了一种叉车，包括平衡轮安装座，平衡轮安装座与安装架固定连接。本发明的有益效果为：能够对平衡轮结构进行受力调节，从而合理的分配承载力，减少平衡轮或者叉车驱动轮的磨损；该叉车具有三点平衡的结构，从而有效的调节承载力，降低叉车的磨损。 | ||||||
| 4 | 用于提供调节参量的方法 | CN201480061990.8 | 2014-11-07 | CN105722701B | 2017-12-19 | C·格尔勒; A·辛德勒; A·昂格尔; O·萨沃德尼 |
| 本发明涉及一种为机动车(2)的主动底盘的致动器(4)提供调节参量的方法，其中如果存在预测参量的值可供使用，则调节参量通过空钩参量和预测参量的组合而形成，该预测参量与机动车(2)将要行驶的路面的高度分布相关，所述空钩参量与机动车(2)的车身的运动相关，如果不存在预测参量的值可供使用，则调节参量通过软弹簧参量和空钩参量的组合而形成，所述软弹簧参量与机动车(2)的车轮弹动相关。 | ||||||
| 5 | 护套 | CN201480037089.7 | 2014-06-27 | CN105358332B | 2017-12-19 | 罗尔夫·施皮尔曼; 罗杰三世·詹森 |
| 本发明提供了一种用来将悬架臂连接至轴管的护套(20)，所述护套(20)具有大体上管状的横截面，所述护套沿着纵向轴线(L)延伸而且具有外轮廓(24)和内轮廓(22)，其中所述内轮廓(22)具有内直径(Di)，且其中所述护套(20)具有大体上沿着所述纵向轴线(L)延伸的至少一个补偿部(40)，并且其中所述至少一个补偿部(40)被设计成通过不同的调整而改变所述内直径(Di)。 | ||||||
| 6 | 电动汽车扭转梁式轮边驱动系统及其驱动方法 | CN201710785015.7 | 2017-09-04 | CN107471998A | 2017-12-15 | 时培成; 赵琦; 王晨 |
| 本发明揭示了一种电动汽车扭转梁式轮边驱动系统，包括扭力梁、对称安装在扭力梁两端的电机，所述电机通过减速器与轮毂相连接，所述的电机的定子外缠绕有电机冷却管路，所述的扭力梁两端设有纵向延伸的支撑体，所述的支撑体一端内侧与电机外壳固接，外侧与减速器外壳固接，另一端设有扭力梁与车体安装孔，所述的电机外壳上设有由支撑体延伸出的减震器安装座及电机冷却管路输入输出端口。本发明将扭转梁式驱动桥和轮边减速器电动轮融合构成电动汽车轮边驱动系统，不仅能够满足家用小型电动汽车正常动力性需求，且降低了整车质量，可实现车辆的轻量化；设计传动比大，机械传递效率高，减少了动能损失，有效果节约了能源。 | ||||||
| 7 | 轻型美式结构半挂车空气悬架系统 | CN201710602617.4 | 2017-07-21 | CN107471947A | 2017-12-15 | 穆士祥; 王胜平; 王红桃 |
| 本发明公开的轻型美式结构半挂车空气悬架系统,包括：与车架固定连接的左、右纵臂支架总成；前端通过自带的复合衬套分别与所述左、右纵臂支架总成铰接,后端与挂车车桥总成固定连接的左、右纵臂总成；前端分别与所述左、右纵臂支架总成铰接,后端分别与所述左、右纵臂总成铰接的左、右减振器；固定在所述车架上的左、右气囊支架；上、下端分别固定在所述左、右气囊支架与左、右纵臂总成后端之间的承载气囊总成。本发明的空气悬架系统能够有效吸收车辆行驶时所产生的震动，保护运输物品，特别适用于精密仪器和危化品运输车辆。 | ||||||
| 8 | 一种新型板簧桥壳垫板焊接结构 | CN201710537609.6 | 2017-07-04 | CN107471914A | 2017-12-15 | 李鹏涛; 高荣荣; 梁振; 王红旗; 尹明君 |
| 本发明提供给了一种新型板簧桥壳垫板焊接结构，包括板簧上垫板、板簧下垫板、桥壳本体和连接板，所述的板簧上垫板和板簧下垫板上设有凹槽，在板簧上垫板和板簧下垫板之间的凹槽内侧设有桥壳本体，在所述的板簧上垫板和板簧下垫板之间通过连接板焊接固定。本发明通过在板簧上垫板的两侧增加上垫板焊缝，同时通过连接板将板簧上垫板和下垫板连接起来，改善桥壳垫板焊缝处应力集中程度，使得桥壳的可靠性得到提升。 | ||||||
| 9 | 车辆和用于车辆的悬架系统 | CN201510423730.7 | 2015-07-17 | CN105270126B | 2017-12-08 | R.G.艾扎克 |
| 公开一种车辆和用于车辆的悬架系统。悬架系统包括适于支撑车辆的一结构的第一悬架角部组件和适于支撑所述的第二悬架角部组件。第一悬架角部组件包括第一曲拐且第二悬架角部组件包括第二曲拐。悬架系统还包括附接到第一和第二曲拐的促动器装置，以选择性地改变第一弹性负荷率和预载荷中的至少一个。 | ||||||
| 10 | 机动车后轮可正立跳动的独立悬架机构 | CN201610352391.2 | 2016-05-24 | CN107415617A | 2017-12-01 | 郑庆华 |
| 机动后轮可正立跳动的独立悬架机构属于两轮以上机动车后轮的独立悬架机构这个领域，它解决了机动车后轮在处于独立悬架时长期以来车轮不可正立跳动，其跳动都会改变其最初直立状态这个技术难题，解决这个难题有利于增加车轮跳动幅度，增加车辆的载重和行驶的稳定性等，技术要点：设置一个悬挂架，其包括后平叉架、后桥架、弹簧钢板总成和减震装置，所述后平叉架用于架设车轮而又悬挂在后桥架上，后平叉架和后桥架之间设置避震装置，弹簧钢板总成扣住在后桥架上，其前后两端又锁住在车身架上，在后桥架的前方，设置左右两根拉杆用于控制所述悬挂于所述车身架上的悬挂架。 | ||||||
| 11 | 用于使串联式轴或履带式轴与车辆本体之间能够进行旋转运动的装置及方法 | CN201480038386.3 | 2014-06-03 | CN105377677B | 2017-12-01 | 彭蒂·胡卡宁 |
| 一种用于使串联式或履带式轴与车辆本体之间能够进行旋转运动的装置和方法。该类型的车辆包括设置有串联式轴或履带式轴(3，7)的至少一个本体部件(1，5)。至少一个本体部件(1，5)包括主本体(9，9b)和辅助本体(11，11b)，该辅助本体(11，11b)连接至主本体(9，9b)以围绕车辆的纵向轴线(10)或与其基本上平行的轴线旋转。串联式轴或履带式轴(3，7)大致刚性地连接至所述主本体，并且本体部件(1，5)具有至少一个致动器(12，12b)，所述至少一个致动器(12，12b)用以控制主本体(9，9b)与辅助本体之间的旋转运动。这种方式使辅助本体的尤其是相对于围绕车辆的纵向轴线(10)的旋转的位置和运动状态的变化布置成在致动器(12，12b)中引起推动或牵拉运动，该推动或牵拉运动使辅助本体(11，11b)转向以进行旋转运动，从而将辅助本体布置至大致水平位置。 | ||||||
| 12 | 可横向倾斜的多轮辙车辆 | CN201410083843.2 | 2014-03-07 | CN104029729B | 2017-12-01 | 罗伯特·施帕尔; 埃德蒙德·哈尔夫曼; 托斯滕·格哈特; 马克·西蒙 |
| 本发明涉及一种可横向倾斜的多轮辙车辆，其具有至少三个车轮车身、具有两个车轮的至少一个车轮对，所述两个车轮分配给公用轴并且在各种情况下通过用气动或液压流体操作的汽缸单元支承在车身上。汽缸单元在各种情况下具有串联连接的、具有不同内径的两个汽缸，其中在各种情况下一个活塞可轴向移动地引导，一个汽缸单元的两个汽缸以流体导通的方式在各种情况下以端侧连接至另一个汽缸单元的相应的汽缸，并且其可以使流体在各种情况下通过活塞从一个汽缸单元的具有较小内径的汽缸转移至另一个汽缸单元的具有较大内径的汽缸，并从一个汽缸单元的具有较大内径的汽缸转移至另一个汽缸单元的具有较小内径的汽缸，反之亦然。 | ||||||
| 13 | 用于个人履带车辆的悬挂组件 | CN201280022272.0 | 2012-04-13 | CN103596834B | 2017-12-01 | 瑞安·詹姆斯·费尔黑德 |
| 本发明提供一种用于个人履带车辆的悬挂组件，所述悬挂组件包括适合于可枢转地连接到车辆的框架的第一摇臂。第一摇臂具有第一端部和第二端部。第二摇臂可枢转地连接到第一摇臂。第二摇臂具有第一端部和第二端部。至少一个弹簧元件连接到第一摇臂和第二摇臂。至少一个第一轮可旋转地连接到第一摇臂的第一端部。至少一个第二轮可旋转地连接到第二摇臂的第一端部。所述至少一个第一轮和第二轮适合于与车辆的同一履带接触。第一轮和第二轮是惰轮和驱动轮中的一种。本发明也提供悬挂组件和个人履带车辆。 | ||||||
| 14 | 全地形车后悬连接结构及全地形车后轮拉杆结构 | CN201710637413.4 | 2017-07-31 | CN107399212A | 2017-11-28 | 赖民杰; 陈志勇; 胡夏阳; 沈云峰; 谢文旭; 刘勇军 |
| 本发明提供了一种全地形车后轮拉杆结构，包括两端分别连接全地形车的车架和轮辋支座的拉杆；拉杆包括拉杆本体，以及设置于拉杆本体的两端，分别与车架连接的第一连接头，和与轮辋支座连接的第二连接头；第一连接头和/或第二连接头可伸缩的安装于拉杆本体的两端，还包括对第一连接头和第二连接头的安装位置进行限位的限位装置。拉杆连接车架和轮辋支座，对后悬挂和后轮之间进行支撑。当拉杆安装后导致安装位置定位不准确时，通过将连接头由拉杆本体上伸缩拉伸，使得拉杆的整体长度进行了调整，再通过限位装置对连接头和拉杆本体的安装位置进行限位，从而满足拉杆的安装定位要求。本发明还提供了一种全地形车后悬连接结构。 | ||||||
| 15 | 异型棒材和由其制出的车辆弹簧 | CN201380050545.7 | 2013-07-25 | CN104685257B | 2017-11-28 | G·屈内尔特; J·扎姆博格 |
| 本发明涉及一种用于弹簧系统的、包括弹簧体(20)的车辆弹簧，该弹簧体由异型棒材(1)热变形制出、尤其是轧制出，异型棒材由扁棒钢、尤其是由弹簧钢制成。异型棒材(1)或弹簧体(20)具有至少一个材料空隙(6)，该材料空隙至少区域地设置在异型棒材或弹簧体的长度上。异型棒材(1)的横截面形状在其整个长度上不变，而弹簧体(20)的横截面形状可在其长度上变化。 | ||||||
| 16 | 具有两种行驶高度位置的空气悬挂高度控制阀 | CN201410246659.5 | 2014-03-17 | CN104044428B | 2017-11-28 | R·L·凯尔泽 |
| 一种高度控制阀组件，该阀组件具有壳体，该壳体具有空气供应端口、第一和第二端口以及排出口。位于该壳体内的阀具有与该空气供应端口流体地连通的第一表面和第二表面。该阀在第一和第二位置之间移动，其中，第二表面分别与围绕第一和第二端口的壳体的一部分密封配合，以分别防止流体在空气供应端口和第一和第二端口之间流动。该阀可以从第一和第二位置之一移动到填充位置和排出位置，其中，在填充位置时，空气供应端口与第一和第二端口之一流体地连通，在排出位置时第一和第二端口之一与该排出口流体地连通。 | ||||||
| 17 | FSE方程式赛车防倾杆 | CN201710416614.1 | 2017-06-06 | CN107379912A | 2017-11-24 | 阳林; 曾繁俊; 钟兴华; 邱灿文; 李增荣; 陈进 |
| 本发明是一种FSE方程式赛车防倾杆。包括有推杆（1）、摇块（2）、左侧减震器（3）、Z型防倾杆（4）、上A臂（6）、右侧减震器（7），其中上A臂（6）固定在车轮立柱（8）上，推杆（1）的一端与上A臂（6）连接，推杆（1）的另一端与摇块（2）连接，摇块（2）与减震器（3）连接及与Z字型防倾杆（4）连接，Z字型防倾杆（4）与右侧减震器（7）连接。本发明采用通过Z字型赛车防倾杆，使防倾杆紧靠于减震器两侧的结构，有利于增大赛车的布置空间，使赛车结构更紧凑。同时机构的简化有利于减少赛车重量，减少与其他零部件的相互干渉。本发明是一种设计巧妙，性能优良，方便实用的FSE方程式赛车防倾杆。 | ||||||
| 18 | 车辆的后部车身结构 | CN201510422685.3 | 2015-07-17 | CN105270478B | 2017-11-24 | 藤井宏章; 村冈修二; 池田敏治 |
| 一种车辆的后部车身结构，包括：侧围板内件(2b)；后柱内件(3b)，与侧围板内件一体形成且从后轮室罩(5)的前部向上方延伸；后柱加强件(4)，与后柱内件的外壁部接合；加强部件(6)，将侧围板内件的外壁部与后轮室罩连结。在后柱加强件上形成有沿上下方向延伸的柱加强件棱线部(E2)，在加强部件上形成有沿上下方向延伸的加强部件棱线部(F1)。后柱加强件的下端部和加强部件的上端部以柱加强件棱线部(E2)与加强部件棱线部在侧视下呈直线状相连的方式而彼此接合，并且两棱线部(E2、F1)形成的直线以越往上侧越位于车身前方的方式倾斜。由此，不拘轴距的长度而能够兼顾减轻车身重量和防止内倒。 | ||||||
| 19 | 全地形车、全地形车后悬连接结构及后悬挂轮辋支座 | CN201710637415.3 | 2017-07-31 | CN107364295A | 2017-11-21 | 赖民杰; 陈志勇; 胡夏阳; 沈云峰; 谢文旭; 刘勇军 |
| 本发明提供了一种后悬挂轮辋支座，通过在安装车辆轮辋的支座本体的悬挂架撑侧，设置与摇臂拉杆连接，对其沿第一方向和第二方向的转动进行支撑的拉杆安装座；和与后摇臂连接，对其沿第一方向和第二方向的转动进行支撑的后摇臂安装座，使车行进过程中后摇臂随车架前端转动偏移，后摇臂与悬挂安装座沿第一方向发生扭转，摇臂拉杆与拉杆安装座在第一方向上发生扭转，最终使得车辆轮辋上的后轮可与车辆前进方向产生一定角度的扭转，从而对车辆的转向起到一定辅助的功能，满足全地形车后悬挂的操控性能要求。本发明还提供了一种全地形车及其后悬连接结构。 | ||||||
| 20 | 蜂窝结构的混合内核组件及其制作方法 | CN201510387852.5 | 2015-07-03 | CN105383246B | 2017-11-21 | 车升桓 |
| 本发明涉及蜂窝结构的混合内核组件及其制作方法，其特征在于，包括：钢铁板，可安装到车体上；钢铁芯，其内部被插入钢铁板而使长度方向的两端凸出；塑料芯，内部形成蜂窝状，内部在长度方向中心轴上被插入钢铁芯；并且，不通过钢铁锻造工艺而通过注塑工艺制作纵臂衬套所包括的内管，从而制作成钢铁与塑料相结合的复合型，因此相比通过钢铁锻造工艺制作的传统内管，具有能够减少重量的效果。 | ||||||
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