61 |
助转结构及其轮胎元件 |
CN201610604375.8 |
2016-07-28 |
CN107512138A |
2017-12-26 |
保伟霖 |
一种助转结构及其轮胎元件,该助转结构用于飞机轮胎,该助转结构包含一第一侧壁以及一第二侧壁,该第一侧壁固定于该轮胎胎壁上,且该第一侧壁随该轮胎旋转,该第二侧壁的一侧连接于该第一侧壁的一侧,该第一侧壁与该第二侧壁间形成有一腔室,该第二侧壁的另一侧与该第一侧壁的另一侧共同形成连通该腔室的一开口,该第二侧壁以弹性材料所制成,当该助转结构位于该轮胎下侧时,该开口面朝一气流,使得该气流经由该开口进入该腔室,以产生沿一第一旋转方向旋转该轮胎的第一转矩,进而驱动该轮胎沿该第一方向旋转。本发明助转结构可避免轮胎元件于飞机高速着陆时所产生的严重磨耗,延长轮胎元件的使用寿命。 |
62 |
用于轨道车辆的车轮及火车 |
CN201710652964.8 |
2017-08-02 |
CN107512137A |
2017-12-26 |
穆晓军; 陈经纬; 李辰生 |
本发明提供一种用于轨道车辆的车轮及火车,包括轮辋、在轮辋上设置的至少一个容置槽和至少一个阻尼部件,阻尼部件的个数与容置槽的个数相匹配,阻尼部件设置在容置槽内,且与容置槽间隙配合,利用车轮结构在振动过程中容置槽与阻尼部件发生接触时产生的摩擦抑制车轮径向和横向模态振动,同时减小车轮向外辐射噪声,从而实现良好的降噪效果。 |
63 |
一种自带平衡块的汽车轮毂 |
CN201710776380.1 |
2017-08-31 |
CN107512136A |
2017-12-26 |
陈伟景 |
本发明公开了一种自带平衡块的汽车轮毂,包括钢圈,所述钢圈的外侧面设有胎圈座,且钢圈的外侧面左端中部设有气门孔,所述钢圈的内侧面后端设有轮辐,所述轮辐远离钢圈的一端设有固定板,所述固定板的侧面中部设有中心孔,所述固定板的侧面边缘设有均匀分布的安装孔,安装孔至少有四个,且四个安装孔在固定板的侧面均匀分布,所述钢圈的内侧面中部设有环形板,环形板的侧面中部设有环形滑槽,环形滑槽的内部设有平衡块,平衡块与环形滑槽滑动连接。该自带平衡块的汽车轮毂,结构简单,平衡块可以调节,方便固定,能有效提高平衡块的使用寿命,减少资源的浪费,同时提高行车安全,使用安全,实用性强。 |
64 |
碳纤维复合材料的轮幅及其制造方法 |
CN201610428874.6 |
2016-06-16 |
CN107512009A |
2017-12-26 |
翁庆隆 |
本发明公开一种碳纤维复合材料的轮幅及其制造方法,包括一由复数碳纤维材质逐层叠设所制成的轮幅,该轮幅凸设一具有一环设面的轴承单元,且邻靠该轴承单元的外侧周缘环绕贯设有复数紧固孔,相邻两该紧固孔之间构成一容置空间;其中于各该紧固孔的边缘形成凸设状的碳纤维加强肋,以及于该容置空间内设置该复数碳纤维管件,利用该复数碳纤维管件的第一端部及第二端部分别位于该轴承单元的环设面与该容置空间的位置,当该轮幅受到撞击时可通过该复数碳纤维管件同时拉扯住该轴承单元与该容置空间,避免该轮幅直接断裂或是局部损坏的情形发生,在使用上能获得更佳的使用强度,而在其整体施行使用上更增实用功效特性。 |
65 |
充气机和气囊的固定结构 |
CN201480057889.5 |
2014-10-01 |
CN105683001B |
2017-12-26 |
浮田信一朗; 山崎征幸 |
本发明提供充气机和气囊的固定结构,其为充气机和气囊通过固定构件进行固定的充气机和气囊的固定结构,固定构件为从板部的下面侧支持固定所述充气机的下侧固定构件,下侧固定构件具有筒状壁部和形成于一端侧开口部的凸缘部,筒状壁部具有可以嵌合于充气机壳体的包含下侧环状台阶面的周壁面的内表面形状,凸缘部具有多个螺栓孔,下侧固定构件在板部的下表面侧,筒状壁部与充气机壳体的包含环状台阶面的周壁面抵接,凸缘部与板部的下表面抵接,气囊和下侧固定构件通过贯通气囊、板部及下侧固定构件的凸缘部而安装的螺栓和螺母进行固定。 |
66 |
车载通讯装置及方法、车辆 |
CN201610022318.9 |
2016-01-13 |
CN105667387B |
2017-12-26 |
王智勇; 徐帅; 朱红 |
本发明提供了一种车载通讯装置及方法、车辆。其中,所述装置包括:处理单元及显示单元;所述处理单元,用于根据故障信息或者拥堵信息、GPS信息、车辆信息及个性化信息生成第一信息;所述显示单元,用于显示所述第一信息。所述装置包括:图像采集单元、处理单元及显示单元;所述图像采集单元,用于采集其他车辆显示的第一信息;所述处理单元,用于对所述第一信息进行处理,并将处理后的信息展示给用户;以及,根据所述第一信息及当前车辆的标识信息,生成第二信息;所述显示单元,用于显示所述第二信息。本发明能够实现对故障信息或拥堵路况等信息的显示,并进行快速且有效的信息传播。 |
67 |
用于混合动力车辆的模式驾驶区间优化的预测性且自适应性运动支持设备、运动支持方法以及驾驶支持系统 |
CN201480054836.8 |
2014-10-01 |
CN105593096B |
2017-12-26 |
小川友希 |
一种运动支持设备,其支持具有作为驱动源的内燃机和电机的车辆从当前位置移动至目的地,该运动支持设备包括:设定单元,当设置了用于在每个区间中行驶的行驶负载时该设定单元针对每个区间来设定EV模式和HV模式中的任何驾驶模式,所述每个区间由从当前位置至目的地的驾驶路径划分而成;以及改变单元,该改变单元基于包括车辆的行驶状态和道路环境的行驶环境以及作为在EV模式下行驶所必需的电池消耗的行驶负载中的至少一者来将驾驶路径内的每个区间的一部分中的驾驶模式改变成除由设定单元设定的驾驶模式之外的驾驶模式。 |
68 |
车轴驱动装置 |
CN201480039643.5 |
2014-07-09 |
CN105517832B |
2017-12-26 |
清冈晃司; 福田俊之; 兼述秀树; 辻智之 |
本发明涉及一种适用于插秧机等的车轴驱动装置,在构成变速箱(17)的两侧的箱主体(56)、盖体(57)的内侧面(56e、57e)或所述箱主体(56)、盖体(57)内,对轴(64)进行轴承支承。所述轴(64)配置在比储油器(153)的油面(153a)靠近上方处。设置将安装在箱主体(56)的外侧面的液压式无级变速装置(19)内的工作油回送到储油器(153)的回送油路(189)。所述回送油路(189)形成于箱主体(56)的内侧面(56e)。所述回送油路(189)内的工作油能供应给轴(64)和附随于其的齿轮(76)。 |
69 |
燃料箱的波动消除板固定结构 |
CN201480047056.0 |
2014-10-07 |
CN105492233B |
2017-12-26 |
塚原俊祐; 中嶌贵秋; 松崎彻 |
一种燃料箱(1)的波动消除板固定结构(10),具有:波动消除板(30),其固定在由树脂制成的燃料箱(1)的内部,用于抑制燃料的波动;由树脂制成的夹持部件(20),其具有焊接固定在燃料箱(1)的内壁上的焊接部以及用于安装波动消除板(30)的安装部。预先将夹持部件(20)焊接固定在燃料箱(1)的内壁的规定位置上,在安装波动消除板(30)时,可以将波动消除板(30)插入燃料箱(1)内并安装固定在夹持部件(20)上。据此,能够以高精度容易地将波动消除板(30)固定在燃料箱(1)内的规定位置上。 |
70 |
角组件 |
CN201480040674.2 |
2014-05-21 |
CN105377595B |
2017-12-26 |
科恩·瑞布鲁克 |
本发明提供一种角组件,包括:顶部安装组件;车轮组件;减震器,该减震器被布置在顶部安装组件与车轮组件之间,减震器包括限定第一流体腔室的压力管;上部弹簧安装件,该上部弹簧安装件被附接到顶部安装组件上;下部弹簧安装件,该下部弹簧安装件被附接到车轮组件上;弹簧,该弹簧被布置在上部弹簧安装件与下部弹簧安装件之间;其中:上部弹簧安装件和下部弹簧安装件之一是可调整的,上部弹簧安装件和下部弹簧安装件的之一包括第二流体腔室,该第二流体腔室与由减震器的压力管限定的第一流体腔室处于流体连通。通过上述角组件,对调平系统提供了用于控制主动悬架系统的流体压力,从而改变车辆的高度。 |
71 |
双离合变速器的带动力降档控制 |
CN201510496477.8 |
2015-08-13 |
CN105370872B |
2017-12-26 |
M.诺瓦克; M.D.惠顿 |
一种车辆包括发动机、双离合变速器(DCT)、和控制器。控制器执行一种方法以检测从已获得档位到希望档位的DCT的所请求的带动力降档。从输入离合器中识别即将脱离的和即将接合的离合器用于带动力降档,并且控制器确定发动机速度是否已经达到了目标同步速度。控制器当用于希望档位的拨叉已经接合时以一校准缓变率增大即将接合的离合器扭矩,并以另一校准缓变率释放即将脱离的离合器时。如果发动机爆燃存在,则控制器调整即将接合的离合器缓变率,使用发动机扭矩管理以控制所述爆燃,并且允许即将脱离的离合器继续脱开。当即将接合的离合器达到发动机的全扭矩容量并且即将脱离的离合器完全地脱除时,带动力降档完成。 |
72 |
密封组件及其组装方法 |
CN201410347536.0 |
2014-07-21 |
CN105365536B |
2017-12-26 |
陈健; 陈玺; S·戈斯 |
本发明涉及一种密封组件,用于对穿过玻璃的轴组件与所述玻璃的结合位置进行密封,所述轴组件包括轴和围绕所述轴的具有螺纹的轴套,所述密封组件可以包括外密封件,其具有用于支撑在玻璃上的体部,该外密封件还具有至少一个第一密封部分,以形成至少一个密封区域;内旋转密封件,其具有体部,所述体部具有螺纹用于与轴套上的螺纹接合,该内旋转密封件还具有至少一个第二密封部分,以形成至少一个密封区域。其中,在外密封件的体部和内旋转密封件的体部还分别具有相对应的螺纹,用于外密封件和内旋转密封件的接合。该组件能够有效的防止雨刮器与车身连接的部位漏水,安装简便,可靠性高,并且具有外观优势。 |
73 |
人员约束装置用气体发生器 |
CN201480034293.3 |
2014-06-03 |
CN105339215B |
2017-12-26 |
滕田高司 |
本发明的课题为提供适用于气囊装置等人员约束装置的气体发生器,其可以使用一个点火机构,使燃烧室内填充的气体发生剂的着火开始时间产生时间差。为此,本发明在人员约束装置用气体发生器中,使得在点火机构室(34)产生的燃烧产物通过点火机构室外壳(30)的第1连通部(33)后,与内侧筒状壁部(70、170、270、370、470)冲突,从而使流动朝向顶板(12a)方向改变,通过环状隔壁部(50)的通气孔(53)。 |
74 |
用于混合式传动系的变速箱和控制所述变速箱的方法 |
CN201480030293.6 |
2014-03-20 |
CN105246728B |
2017-12-26 |
J·林德斯特伦; M·比约克曼; N·彼得松; M·贝里奎斯特 |
本发明涉及一种变速箱,包括:输入轴(8)和输出轴(20);被连接到输入轴(8)的第一行星齿轮系(10);被连接到第一行星齿轮系(10)的第二行星齿轮系(12);被连接到第一行星齿轮系(10)的第一电机(14);被连接到第二行星齿轮系(12)的第二电机(16);设置在第一行星齿轮系(10)和输出轴(20)之间的第一齿轮对(60);以及设置在第二行星齿轮系(12)和输出轴(20)之间的第二齿轮对(66)。侧轴(18)设置在相关第一和第二行星齿轮系(10、12)和输出轴(20)之间;侧轴(18)连接到输出轴(20)通过末级齿轮(21);并且末级齿轮(21)包括齿轮元件(92),齿轮元件以允许其被解除接合的方式设置在侧轴(18)处。本发明也涉及包括所述变速箱(2)的车辆(1)和控制所述变速箱(2)的方法。本发明也涉及控制变速箱的计算机程序(P)和计算机程序制品,所述计算机程序制品包括用于电子控制单元(48)或另一计算机(53)以实施根据本发明的方法的程序代码。 |
75 |
注油管的安装方法以及注油管的安装结构 |
CN201480028964.5 |
2014-05-23 |
CN105228846B |
2017-12-26 |
广原健; 塚原俊祐 |
本发明提供一种能够降低碳氢化合物的渗透量且简单地进行安装的注油管的安装方法。该注油管的安装方法通过安装部件(10)将注油管(20)安装在燃料箱(FT)的开口部(FTa),其包括嵌合工序、抵接工序以及焊接工序,其中,在嵌合工序中,将筒状的安装部件(10)嵌合到注油管(20)的开口部的内部;在抵接工序中,使第一凸缘(13)和第二凸缘(25)与燃料箱(FT)的开口部(FTa)周围的表面(FTb)抵接,第一凸缘(13)从安装部件(10)的外周面向径向外侧突出,第二凸缘(25)从注油管(20)的外周面向径向外侧突出;在焊接工序中,将第一凸缘(13)和第二凸缘(25)与表面(FTb)焊接在一起。 |
76 |
双离合变速器 |
CN201380056725.6 |
2013-10-23 |
CN104870861B |
2017-12-26 |
J·梅尔克; A·海特曼; S·胡梅尔; F·福尔默 |
本发明涉及一种用于作为汽车的速度变换传动装置的双离合变速器的换挡装置,具有:两个同轴设置的输入轴,它们能通过各一个离合器(K1、K2)被激活;输出轴(18);设置在所述轴上的、能借助换挡接合装置(38)换挡的、用于形成多个前进挡和一个倒车挡的齿轮组,其中,这些齿轮组分布在具有一个所述输入轴(14)的子变速器(A)中和具有另一所述输入轴(16)的子变速器(B)中。为了在结构紧凑的设计中实现较大的变速器分散度,本发明提出,在带有输入空心轴(14)的所述子变速器(A)的前面连接能在两个变速比级中转换的切换单元(60)。 |
77 |
发动机自动起动动力源选择 |
CN201510031638.6 |
2015-01-22 |
CN104816720B |
2017-12-26 |
A.克里斯特曼; K.A.西梅 |
一种车辆,包括发动机、变速器和电气系统。电气系统具有连接到发动机的曲柄轴的辅助起动器马达、连接到曲柄轴的高电压马达发电机单元(MGU)、和控制器。由处理器对指令的执行使得控制器响应于请求的发动机自动起动而确定一组动力传动系条件,例如高电压能量存储系统(HV‑ESS)的电量状态和/或功率限制、MGU的扭矩限制、和/或发动机的曲柄角度。控制器使用所述组动力传动系条件来确定请求的自动起动相对于时间或噪音标准而言是否可能不成功,并当请求的自动起动可能成功时将自动起动命令传递到MGU。当请求的自动起动将不成功时,控制器将自动起动命令传递到辅助起动器马达。 |
78 |
车辆 |
CN201380038938.6 |
2013-12-18 |
CN104520177B |
2017-12-26 |
佐佐木熏; 太田充昭 |
右前挡泥板(223R)被设置成能够根据连杆机构(5)的动作而相对于车身框架进行位移。右前挡泥板(223R)减少连杆机构(5)的一部分、转向机构的一部分、车身框架的一部分、车身罩的一部分、及动力单元的一部分的至少一者在行驶时受到的风压,其中,当从车身框架的前后方向的前方观察车身框架处于直立状态的车辆时,该连杆机构(5)的一部分、转向机构的一部分、车身框架的一部分、车身罩的一部分、及动力单元的一部分位于前罩(221)的前部的右下缘(CDER)与右前轮(31)的上缘(WUER)之间,且位于与右前轮(31)的上方的连杆机构(5)或转向机构的下缘(MDER)和右前轮(31)的上端(WUR)在车身框架的上下方向上的中央(CR)相比靠上方的位置。左前挡泥板(223L)与右前挡泥板(223R)一样。 |
79 |
机动车的照明装置 |
CN201410267611.2 |
2014-06-16 |
CN104235721B |
2017-12-26 |
M·里特; K·舒斯特; P·S·博德加 |
本发明涉及一种机动车的照明装置(50)。该照明装置包含用来发出光线的光源(18、18'、18″)和至少一个构成为块状镜头(12、12'、12″)的板状光导体。该光导体具有两个相对而置的相互隔开的边界面(17)、设置在边界面(17)之间的全反射的侧表面(16、16'、16″)和同样设置在边界面(17)之间的光退耦面(23)。在边界面(17)中的至少一个上设置有耦合部段。该照明装置除了该至少一个块状镜头(12、12'、12″)以外,还具有至少一个基本上呈棒状的光导体(24),该光导体具有沿着光导体(24)的纵向延伸部位延伸的光输出面(23)。 |
80 |
制动控制装置 |
CN201410073092.6 |
2014-02-28 |
CN104057939B |
2017-12-26 |
渡部紘文; 安川大辅; 中野和彦 |
一种制动控制装置,包括配置成根据制动踏板的下压力产生制动压力的主汽缸;配置成使主汽缸运转的电动机;配置成控制电动机的控制基板;以及沿主汽缸的外周布置的基板接收部。所述基板接收部接收控制基板从而使控制基板的部件安装表面面向主汽缸的轴向方向。 |