子分类：
- B60B： 车轮(用滚压制造车轮或车轮部件B21H1/00,锻造或锻压B21K1/28);脚轮;车轴;车轮附着力的提高
- B60C： 车用轮胎(制造入B29);轮胎充气;轮胎的更换或修理;一般充气弹性体的修理,或与气门的连接;与轮胎有关的装置或布置(轮胎的试验入G01M17/02)
- B60D： 车辆的连接件(制动系统的部件入B60T 17/04)
- B60F： 轨道和道路两用车辆;可在不同介质上或介质中行驶的车辆,例如两栖车辆(气垫车入B60V)
- B60G： 车辆悬架装置的配置(气垫车入B60V;自行车悬架入B62K25/00)
- B60H： 车辆客室或货室专用加热、冷却、通风或其他空气处理设备的布置或装置
- B60J： 车辆的窗、挡风玻璃、非固定车顶、门或类似装置;专门适用于车辆的可移动的外部护套(这些装置的紧固、悬挂、关闭或开启入E05)
- B60K： 车辆动力装置或传动装置的布置或安装;两个以上不同的原动机在车辆上的布置或安装;车辆辅助驱动装置;车辆用仪表或仪表板;与车辆动力装置的冷却、进气、排气、或燃料供给结合的布置
- B60L： 电动车辆的电力装备或动力装置; 车辆的磁悬置或悬浮; 一般车辆的电力制动系统(与车辆机械连接器结合的电连接装置入 B60D 1/62; 车辆电加热入 B60H ;车辆上从电动机到最终推进元件之间的动力传输入 B60K ;除集电器以外,电动力装置在车上的配置入 B60K ;车辆上的辅助发电驱动装置入 B60K ; 车辆照明入 B60Q ;一般车辆制动控制系统入 B60T ; 轨道车辆通过减少动力防止车轮打滑入 B61C ; 一般铁路轨道电路入 B61L; 一般照明设备入 F21,H05B ; 一般开关入 H01H ; 一般电连接的连接装置入 H01R ; 电动发电机入 H02K ; 电变流器入 H02M ; 一般电机或变流器的启动、控制、制动入 H02P ; 一般电热装置入 H05B )
- B60M： 电动车辆的电源线路和沿路轨的装置 (沿铁路线的道岔和安全装置的控制入B61L ;一般路轨或道岔的结构入E01B )
- B60N： 不包含在其他类目中的车辆乘客用设备(家具结构入A47)
- B60P： 适用于货运或运输、装载或包容特殊货物或物体的车辆(带有运送病人或残疾人或他们的私人运输工具专用装置的车辆入A61G 3/00)
- B60Q： 车辆照明或信号装置 ( 铁路车辆信号或照明装置的布置、安装或其支撑入B61D , 用于自行车的入B62J , 用于船的入B63B , 用于飞行器的入B64D ; 一般照明装置、照明装置本身入F21 , H05B ;一般信号装置入G08 ;电开关本身入H01H )
- B60R： 不包含在其他类目中的车辆、车辆配件或车辆部件
- B60S： 不包含在其他类目中的车辆保养、清洗、修理、支承、举升或调试
- B60T： 车辆制动控制系统或其部件;一般制动控制系统或其部件(车辆电力制动系统的控制一般入B60L;制动器本身,即包括最终的制动传动元件在内的制动作用发生装置入F16D);一般制动元件在车辆上的布置;用于防止车辆发生不希望的运动的便携装置;便于冷却制动器的车辆的改进
- B60V： 气垫车(通过独立能源供给高压流体在载荷和地面之间形成流体垫以用来重负载的短距移动的设备入B65G7/06)
- B60W： 不同类型或不同功能的车辆子系统的联合控制;专门适用于混合动力车辆的控制系统;不与某一特定子系统的控制相关联的道路车辆驾驶控制系统
- B60Y： 关于横向车辆技术方面的引得表
| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 21 | 一种具有行驶记录仪功能的电动车仪表及电动车 | CN201610460023.X | 2016-06-22 | CN107521340A | 2017-12-29 | 彭国智 |
| 一种具有行驶记录仪功能的电动车仪表及电动车，包括仪表外壳、触摸屏仪表模块、稳压电源模块、电池电源输入接口、行驶记录仪摄像头、功放模块、语音喇叭；下载并安装相应软件，能实现电动车仪表车速和电量等状态显示、行驶记录仪、防碰撞辅助安全控制，导航、音乐播放、收音机、计算器等功能。在所述电动车上加上倒车摄像头，在所述仪表中下载并安装相应软件，还能实现倒车影像功能。 | ||||||
| 22 | 新型高速电动轮 | CN201610456246.9 | 2016-06-22 | CN107521327A | 2017-12-29 | 于平 |
| 新型高速电动轮，由轮胎、车轮、轮毂轴承单元等组成。为了保证轮毂电机及主要零部件的前、后通用性，以前轮空间进行改进，前、后电动轮唯一的区别将是电动轮与基础车型连接部位结构不同，前轮为转向节，后轮为车轮安装底板；为采用四轮独立驱动，降低了对单个轮毂电机的动力性要求，尤其对于高速电动轮，相应的也减小了电机体积、质量；电动轮轮毂电机采用外转子直驱型永磁同步电机，电机轴向尺寸小，结构简单紧凑；实现了车辆四轮独立转矩或转速控制，进一步提高车辆的稳定性和牵引力控制。 | ||||||
| 23 | 一种车载石墨烯材料加热组件以及远红外加热汽车 | CN201710753468.1 | 2017-08-25 | CN107521309A | 2017-12-29 | 陈泓霖 |
| 一种车载石墨烯材料加热组件以及远红外加热汽车，涉及汽车和汽车配件领域，该车载石墨烯材料加热组件包括用于设置在车后排座位台板的远红外加热薄膜，远红外加热薄膜包括用于与汽车电源电连接的石墨烯加热层和套设于石墨烯加热层外的绝缘套；该石墨烯加热层通过汽车电源供电，从而发射出对人体有益的远红外线对车内进行加热。该车载石墨烯材料加热组件使用方便，加热效果好，安全性能高。该远红外加热汽车包括上述车载石墨烯材料加热组件。其采用车载石墨烯材料加热组件对车内进行加热，加热效果好，安全性能高。其车载石墨烯材料加热组件与汽车原有的电源和控制系统联动，操作起来十分方便。 | ||||||
| 24 | 实心轮胎的轮组结构 | CN201710769129.2 | 2017-08-31 | CN107521291A | 2017-12-29 | 陈秀雄 |
| 本发明公开实心轮胎的轮组结构，包括实心轮胎、钢圈和侧板；实心轮胎的胎侧两边的胎边部下端分别设置周向凹槽，实心轮胎的内周面与钢圈的外周面通过限制其周向滑动的镶嵌结构配合安装，钢圈轴向两侧端部分别安装侧板，侧板对应插入实心轮胎的胎侧两边的胎边部下端的周向凹槽中。本发明解决装胎难问题，使得装胎操作简单，快速便捷，无需专业操作人员也可进行，便于实心轮胎与钢圈的拆装的同时防止脱圈问题。 | ||||||
| 25 | 一种矿山矿车车轮轴架 | CN201710675998.9 | 2017-08-09 | CN107521288A | 2017-12-29 | 广小芳 |
| 本发明公开了一种矿山矿车车轮轴架，其结构包括底座固定板、保护壳体、保护罩、轴承板、轴架外罩、车轮轴架、连通杆件，底座固定板顶部与保护壳体底部垂直焊接，保护壳体顶部与保护罩底部垂直焊接，保护罩上设有轴承板，轴承板与轴架外罩相贴合，轴架外罩内部设有车轮轴架，车轮轴架与连通杆件为一体化结构，车轮轴架包括车轮转轴、传动飞轮、轴承、连接板、滚珠，车轮转轴与传动飞轮为一体化结构，本发明一种矿山矿车车轮轴架的有益效果是具有设置在保护罩内进行工作的车轮轴架，不易发生撞击损坏，提高了车轮轴架的使用寿命，更为高效实用。 | ||||||
| 26 | 可移动容器单元及其刹车控制系统 | CN201710784769.0 | 2017-09-04 | CN107521287A | 2017-12-29 | 不公告发明人 |
| 本发明公开了一种可移动容器单元及其刹车控制系统。可移动容器单元具有底座，底座安装有轮子，刹车控制系统用于对轮子进行刹车控制。刹车控制系统包括刹车踏板、复位踏板、刹车控制件以及传动装置，其中刹车踏板和复位踏板布置成处于不同高度的两个位置处，并且当刹车踏板和复位踏板中位于较高位置的一个被按下时，刹车踏板和复位踏板之间的相对高低位置切换，以及刹车踏板通过传动装置与刹车控制件关联，以驱动刹车控制件运动。本申请的可移动容器单元的刹车控制系统可以在容器单元的任意侧上实现其所具有的一组或两组所述的万向轮的同时解锁或锁定刹车功能，操作简洁便利，同时占用容器单元安装空间小，使用环境更灵活。 | ||||||
| 27 | 一种行李箱用飞机轮 | CN201710741239.8 | 2017-08-25 | CN107521286A | 2017-12-29 | 董高丽 |
| 本发明公开了一种行李箱用飞机轮，包括轮座，轮座连接有弧形的轮叉，轮叉的一端具有贯穿的第一通孔，第一通孔的两端分别为沉孔，第一通孔两端上对应的沉孔相通；还包括轴套，两轴套分别设置在第一通孔的两侧，轴套设置有第二通孔，第二通孔与第一通孔相通，轴套的外表面上设置有油槽；两个轴套上分别套有围绕对应轴套自由转动的轮胎；还包括轮轴，轮轴穿过第二通孔、第一通孔形成固定连接。 | ||||||
| 28 | 一种多辐条式汽车轮毂 | CN201710735133.7 | 2017-08-24 | CN107521281A | 2017-12-29 | 李梁 |
| 本发明提出了一种多辐条式汽车轮毂，包括轮辋、轮轴毂和轮辐；轮轴毂中心位置设有中心孔且其边缘处设有多个螺纹安装孔；轮辐包括多个设置在轮辋与轮轴毂之间的辐条，多个辐条以轮轴毂的中心为中心呈圆周分布，辐条包括第一辐条臂、第二辐条臂，第一辐条臂、第二辐条臂第一端均与轮轴毂外壁连接，第一辐条臂、第二辐条臂第二端均与轮辋内壁连接，第一辐条臂、第二辐条臂之间形成第一V型导风腔，任意一个辐条的第一辐条臂与其相邻的辐条的第二辐条臂之间形成第二V型导风腔，第一V型导风腔的V型开口角度大于第二V型导风腔的V型开口角度。本发明不仅轮毂重量变得更轻，而且实现了较多的分隔空间，散热空间更大，提高了散热效果。 | ||||||
| 29 | 一种超细碳酸钙改性苎麻纤维毡增强PU的汽车顶棚材料及其制备方法 | CN201710824386.1 | 2017-09-13 | CN107521203A | 2017-12-29 | 杜兆芳; 李继丰 |
| 本发明公开了一种碳酸钙改性麻纤维毡增强PU汽车顶棚材料及其制备方法，其制备方法包括以下步骤：将发泡PU板上下两面涂覆EVA热熔胶，然后在PU板上下两面分别依次平铺叠放超细碳酸钙改性苎麻纤维毡、高分子热熔胶膜层、胶粉层，然后在其上面层喷涂胶粘剂、叠放平铺装饰层无纺布，并放入温度为100～180℃热模具中进行热压成型，取出模具，冷却至室温；水刀切割、打孔，即得汽车顶棚，本发明在PU板中添加了柔顺剂，使其具有轻质、绿色环保、高强度、高韧性及耐冲击性，提升麻纤维与汽车顶棚用其他聚合物材料界面结合效果，增强了材料尺寸稳定性，添加了生物质壳聚糖、氧化锌颗粒，使顶棚材料具有抗菌、除臭、除异味及防霉变的优势。 | ||||||
| 30 | 智能网络防爆胎装置 | CN201611098081.9 | 2016-12-03 | CN106585283B | 2017-12-29 | 林智勇 |
| 智能网络防爆胎装置，包括有轮圈、外胎、内胎、TPMS装置、气嘴以及单向阀，单向阀包括有第一单向阀以及第二单向阀，外胎与轮圈连接，内胎位于外胎内；内胎包括有第一内胎以及第二内胎，第一单向阀设于第一内胎，第二单向阀设于第二内胎；当外胎失压时，第一单向阀关闭，第一内胎维持在充压状态，第一内胎通过第一外支撑柱以及第一内支撑柱支撑外胎；同时，TPMS装置将该机动车外胎失压数据传输到控制器，控制器通过互联网将该失压数据传输到该机动车以及跟随该机动车后面的机动车卫星定位装置，该机动车以及跟随该机动车后面的机动车的控制器切断其发动机的点火电路以及控制其主动刹车装置刹车；减少偏胎事故的发生，减少机动车碰到一起。 | ||||||
| 31 | 智能网络防漏轮胎装置的使用方法 | CN201611098070.0 | 2016-12-03 | CN106585282B | 2017-12-29 | 林智勇 |
| 智能网络防漏轮胎装置的使用方法，智能网络防漏轮胎装置包括有轮圈、外胎、内胎以及防漏阀，防漏阀包括有第一防漏阀以及第二防漏阀；当外胎失压时，利用第一驱动杆关闭第一防漏阀，第一内胎通过第一外支撑柱以及第一内支撑柱支撑外胎；同时，TPMS装置将该机动车外胎失压数据传输到控制器，控制器通过互联网将该失压数据传输到该机动车以及跟随该机动车后面的机动车卫星定位装置，该机动车以及跟随该机动车后面的机动车的控制器切断其发动机的点火电路以及控制其主动刹车装置刹车；减少偏胎事故的发生，减少机动车碰到一起。 | ||||||
| 32 | 间隔件、空气引导装置以及座椅组件 | CN201410733687.X | 2014-12-04 | CN105711455B | 2017-12-29 | 俞童; 杨海明 |
| 一种间隔件、空气引导装置以及座椅组件。间隔件(40)包括大体上平坦状的主体部(44)和一个或多个通道(42)，通过从大体上平坦状的主体部(44)延伸的一个或多个一体通道壁(48)、通道壁段(52)或者这两者来限定一个或多个通道(42)；以及一个或多个柔性区域(74)，通过以间隙(54)间隔开的两个或更多个并置的通道壁段(52)来限定一个或多个柔性区域(74)以为间隔件(40)提供柔性。 | ||||||
| 33 | 混合动力车辆的控制装置 | CN201380080124.9 | 2013-10-08 | CN105612073B | 2017-12-29 | 伊东良祐; 安藤孝夫; 岩佐大城 |
| 提供一种能够抑制滑行再生运转中的发动机启动时的发动机启动震动并且对于要求驱动力的增加能够感觉到初始信息加速度的混合动力车辆的控制装置。发动机启动控制单元构成为具有将第二离合器(5)完全断开的第二离合器控制部以及发动机启动控制部，该发动机启动控制单元在将第一离合器(3)断开并将第二离合器(5)接合而行驶的EV模式下的利用电动发电机(4)的滑行再生运转中产生了基于要求驱动力的增加的发动机启动请求时，将电动发电机(4)作为发动机启动马达来进行发动机启动控制，该发动机启动控制部将第一离合器(3)接合或滑动接合，通过发动机的动力输出轴转动动作以及喷射空气和燃料而点火来进行发动机启动控制。 | ||||||
| 34 | 车辆用制动控制装置 | CN201510717555.2 | 2015-10-29 | CN105584470B | 2017-12-29 | 石野圭亮; 冈田周一 |
| 本发明的目的在于提供一种车辆用制动控制装置，其具有在制动中基于驾驶员操作来进行控制切换要求的实施的情况下，不给驾驶员带来不适感的制动力特性切换功能。车辆用制动控制装置(100)具有：特性变化要求机构(例如，模式切换开关60)，其产生车辆的制动力特性的切换要求；制动力产生机构(例如，马达液压缸装置20)，其产生基于切换要求的制动力特性，该切换要求由特性变化要求机构产生；操作检测机构(例如，制动液压传感器Pm、Pp、Ph)，其对制动踏板(11)的操作进行检测；以及控制机构(例如，ECU50)，在操作检测机构对制动踏板(11)的操作进行检测时，在特性变化要求机构被操作的情况下，其禁止使制动力产生机构的制动力特性发生变化。 | ||||||
| 35 | 用于空气维持轮胎的通道管 | CN201510482390.5 | 2015-08-07 | CN105365499B | 2017-12-29 | C.A.威尔特; D.钱德拉; R.L.贝内迪特; R.兰加代; 林正雄; T.戈比纳思; R.A.罗奇 |
| 本发明涉及用于空气维持轮胎的通道管。本发明涉及一种轮胎组件，其包括：轮胎，其具有胎面部分和从所述胎面部分径向向内延伸以与相应的胎圈连接的一对侧壁；用于所述胎面部分和侧壁的支撑胎体；泵通路，其定位在所述轮胎的弯曲区域中，所述泵通路操作来当所述轮胎旋转时来开启和闭合；阀组件，其与所述泵通路流体连通；兜部，其形成在所述轮胎中；过滤器组件，其安装在所述兜部中，所述过滤器组件与所述阀组件气流连通，其中所述兜部具有的面积大于过滤器壳体的面积，其中所述阀组件具有入口，其中所述阀组件具有出口，其中管将所述过滤器出口组件连接至所述阀组件的入口；其中所述管由具有通过ASTM‑D2240所测量的大于40的邵氏D硬度的橡胶化合物制成。 | ||||||
| 36 | 用于控制能经由分离离合器来脱离的液力减速器的方法 | CN201480032452.6 | 2014-04-15 | CN105263767B | 2017-12-29 | 维尔纳·亚当斯; 迪特尔·劳克曼; 阿希姆·门内; 拉维·沙德 |
| 本发明涉及一种用于控制在机动车中的能经由分离离合器脱离的液力减速器的方法，该机动车具有能经由如脚踏板或杆那样的执行器在其功率输出方面进行控制的驱动发动机，根据对执行器的操作，驱动发动机在第一运行状态，即所谓的牵引运行中运行以及在第二运行状态，即所谓的惯性滑行中运行，在第一运行状态中，驱动发动机的驱动功率经由机动车驱动系传递到驱动车轮上以对机动车进行加速，在第二运行状态下，驱动功率从驱动车轮传递到驱动系中；其中，液力减速器具有受驱动的带叶片的转子和带叶片的定子或具有受驱动的带叶片的转子和与该转子相反方向被驱动的带叶片的反向转子，它们彼此构造出能填充工作介质并且能排空工作介质的工作腔，并且转子借助分离离合器可以有选择地与驱动系脱离以及与该驱动系抗相对转动地连接，从而在由司机或驾驶员辅助系统启动的制动运行中，转子经由闭合的分离离合器相对静止的定子或与反向转子反向地被驱动，并且在工作腔已填充的情况下，转矩从转子传递到定子或反向转子上，并且在由司机或驾驶员辅助系统启动的带有断开的分离离合器的非制动运行中，到转子和/或反向转子的驱动功率传递中断，并且为工作腔排空工作介质；其中，在从非制动运行向制动运行过渡时，闭合分离离合器并且为工作腔填充工作介质，而在从制动运行向非制动运行过渡时，为工作腔排空工作介质并且同时或延迟地断开分离离合器；其特征在于，在惯性滑行中检测或获知机动车的加速度，并且将其与预先给定的加速度边界值比较，并且在非制动运行中，当加速度位于加速度边界值之上时，分离离合器与由司机或驾驶员辅助系统启动制动运行无关地闭合分离离合器并且使工作腔保持排空。 | ||||||
| 37 | 车辆和用于控制车辆的方法 | CN201510178248.1 | 2015-04-15 | CN105034744B | 2017-12-29 | 平林秀一; 阵野国彦; 松本洋晃 |
| 本发明涉及车辆和用于控制车辆的方法。一种车辆包括发动机、构造成利用冷却剂冷却发动机的发动机冷却系统、空调装置、在冷却剂与致冷剂之间进行热交换的热交换器和控制空调装置的ECU。空调装置包括压缩致冷剂的压缩机，并且压缩机响应于空气调节要求而被驱动以对乘员舱进行空气调节。即使在不存在空气调节要求的情况下，ECU也驱动压缩机以通过从所述致冷剂散热来加热冷却剂。 | ||||||
| 38 | 一种衣康酸酯/丁二烯共聚物型生物工程橡胶及其制备方法 | CN201510331148.8 | 2015-06-15 | CN104945817B | 2017-12-29 | 张立群; 周鑫鑫; 王润国; 雷巍巍; 乔荷; 蔡乐斯; 胡磊; 刘超豪 |
| 一种衣康酸酯/丁二烯共聚物型生物工程橡胶及其制备方法属于生物工程橡胶领域。本发明提供的生物工程橡胶，是由衣康酸酯和丁二烯乳液聚合而成的共聚物经化学交联而成，衣康酸酯/丁二烯共聚物的数均分子量为53000～1640000，重均分子量为110000～2892000。衣康酸酯单体与丁二烯经乳液聚合制备衣康酸酯/丁二烯共聚物；然后，将衣康酸酯/丁二烯共聚物经化学交联制得生物工程橡胶。上述的化学交联过程可以通过添加传统的硫化/促进剂硫化体系实现。本发明的生物工程橡胶具有高分子量、低玻璃化转变温度，能够通过硫化/促进剂硫化体系硫化，并使其具有与现有合成橡胶相当的物理机械性能和加工性能。能满足如轮胎胎面、传送带等工程应用的要求。 | ||||||
| 39 | 具有至少一个活性表面层的燃料电池 | CN201380065708.9 | 2013-12-06 | CN104871353B | 2017-12-29 | M·鲍尔; A·布赫纳; S·哈斯 |
| 本发明涉及一种包括阳极－阴极堆的燃料电池，该阳极－阴极堆具有至少一个活性表面层，该表面层设有第一通道结构，该第一通道结构包括用于在表面层上沿第一方向引导第一流体的多个第一通道，该表面层设有第二通道结构，该第二通道结构包括用于在表面层上沿第二方向引导第二流体的多个第二通道，其中，第二方向大致横向于第一方向延伸，该表面层设有用于将第一流体导入所述多个第一通道中的第一导入结构并且该表面层设有用于将第二流体导入所述多个第二通道中的第二导入结构。根据本发明，所述第一导入结构和第二导入结构二者都设置在表面层的一个第一边缘上，并且第一导入结构附加地具有一个用于将第一流体导向表面层的与第一边缘横向定向的第二边缘的边缘通道。 | ||||||
| 40 | 控制装置、控制方法、电源系统与电动车辆 | CN201380060942.2 | 2013-10-24 | CN104823065B | 2017-12-29 | 田岛公夫; 渡部晃己 |
| 此控制装置设有：输入单元，例如，输入与放电时的蓄电单元的电压相关的多条信息；以及确定单元，使用放电的早期阶段的电压信息确定蓄电单元是否劣化。 | ||||||
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